中國國產C919大型客機首架機在上海總裝下線。

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2015年11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，壹架帶有“商

飛藍”和“商飛綠”塗裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這正是我國自主研制的C919大型客機。至此，

經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。這不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝

工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成

果，為下壹步首飛奠定了堅實基礎。

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　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的幹線民用飛機，於2008年開始研制，基本型混合級布

局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公裏，增大航程5555公裏。C919具有“更安全、

更經濟、更舒適、更環保”等特性，客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多布局選擇

，為乘客提供更佳的乘坐體驗。後續還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型

等系列化產品。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

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　C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和

機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機壹體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動

控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分

別達到8.8%和12%。C919大型客機研制實現了數字化設計、試驗、制造和管理，數百萬零部件和機載系統研制流程

高度並行，由全球優勢企業協同制造生產。對標國際民機先進制造水平，作為國產大型客機未來的批生產中心，

中國商飛公司總裝制造中心浦東基地已經建成全機對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移

動5條先進生產線，采用了自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接系統等設備，可實現飛機的自動化裝配、集

成化測試、信息化集成和精益化管理。

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　　C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重

要的帶動輻射作用。作為統籌我國幹線飛機和支線飛機發展的中國商飛公司堅持“主制造商-供應商”發展模式，

舉全國之力，聚全球之智，打造民機產業“生命共同體”，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業

，輻射全國，面向全球”的中國民機產業體系。按照“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”的思

路，形成了較強的系統集成能力，實現主要機載系統在國內的產業聚集，逐步建立滿足適航要求的國產材料、標

準件體系。

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據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在

內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。在擇優選擇16家跨國公司作

為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起

落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機產業研發與制造的整體水平，提升國

內民機產業配套升級。

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　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控

、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗;首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛

試驗設備和儀器安裝等工作，計劃於2016年首飛。

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首架國產大飛機C919正式下線 訂單數已達517架.


　2015年11月2日，中國商飛 新建的總裝制造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，壹架帶有“商飛藍

”和“商飛綠”塗裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這正是我國自主研制的C919大型客機。至此，經過7

年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。

　　C919大型客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的幹線民用飛機，於2008年開始研制，基本型混合級布

局158座，全經濟艙布局168座、高密度布局174座，標準航程4075公裏，增大航程5555公裏。目前，C919大型客機

國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

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國產大飛機今日下線：不再讓西方霸占萬億美金市場

　目前，中國的幹線民航客機C919正式上馬已經5年了。而先前不久，傳出C919研制經費450億元不夠用，申請國

家追加的新聞，曾引發了壹陣議論。

　　高投入高利潤高風險的產業

　　航空產業的特點是投資巨大、技術密集、投資回報時間長。作為系統工程的大飛機更是如此。當今民機市場

基本被波音與空客壟斷，當然這也沒什麽意外，這後面是美國與西歐強大的經濟技術實力做後盾的結果。

　　按目前的幣值，波音和空客研制壹種新客機的費用大約是100億美元量級，如果項目特殊，有重大創新，則還

要高。如空客A380研制總費用高達150億美元，大量使用復合材料的波音787約為120億美元，空客A350為100億美

元。即使是波音將747改進為747-8，也耗費了50億美元。研制過程中增加費用也是比比皆是司空見慣。

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而且，這還是在波音空客已經具備完善的大型民機研制軟硬件基礎之上，滾動研制新機的結果。像中國要從

無到有的新建諸多科研-生產產業鏈以及科研管理體系，附加新費用是必不可少的。最終如果能在600億人民幣也

就是不到100億美元的範圍內完成C919研制，並建立起總體設計、總裝制造、客戶服務、市場營銷和適航取證的五

大體系，是可以接受的。

　　C919這壹級別的客機售價是每架7000至8000萬美元，也就是4-5億人民幣左右。壹般來說，根據民航客機的利

潤率，銷售400～500架的時候就能收回研制成本，每架分攤2500萬美元左右的研制費，剩下的是機身制造和設備

采購成本。

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研制費收回之後，再往後銷售的就都是巨大的利潤了，此外還有售後服務的利潤。說白了，民航客機賣的就

是銷售數量，除了技術水準和市場眼光，拼鬥的資本是資金投入和規模效益。

　　C919取得的初步成功

　　在不到壹年的時間裏，C919大飛機的訂單數已從100架增加至235架。其中國航、東航、南航、海航和川航各

20架，其余均是各大銀行旗下的金融租賃公司，其中工行45架、交行30架、中行20架、國開行10架，富泰和光大

的中國飛機租賃20架。美國通用電氣作為發動機供應商CFM的股東之壹，讓旗下的世界最大飛機租賃公司GECAS“

友情”認購10架捧場，構成了現有總數235架的C919飛機訂單(其中包括訂單和意向)。