[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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% x) S3 r6 Q; M) _/ h. y5 q: \# r活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * ^2 [7 X/ Y/ p2 Z& f3 o

" c9 c: a% P, i" |0 o壓縮比(Compression Ratio) 4 U+ ~* V# d, J0 h- l

+ W( [) v( h1 X( E  L活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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5 w$ Z' v8 W/ X' c8 V/ {; d' O, d連杆(Connecting Rod) + W) ~" t% N. F  @
' M7 n* F" [3 t  l2 j
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
& p, B: D: [4 z# b" O- O5 L+ r% q2 H' f8 {3 S
冷卻系統(Cooling System) $ s4 t. i4 S' c3 X3 o' R0 N$ j

% T0 H% S2 q# R) E- o可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / ]: _6 x5 n- |8 J7 Y8 s0 ~
! ~1 I0 V# c& w* ^) F
曲軸箱(Crankcase) + Y4 V! [0 m5 {  G) f( k9 [
, z6 s& X. n9 c. e* l
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 ]+ i% A1 k2 s  N- |! ]
8 S' Y/ B4 Y/ E' J' Y0 T% J) _曲軸(Crankshaft)
; D# h3 u8 c3 R  y* f3 i! H% X" t, A7 g9 X
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
" K8 p, A) P1 m3 |1 ^8 _* r' n9 o; I( E5 ]- G
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. @6 U' M/ H% b8 R  {/ n% d7 v) o6 J- Y. g
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) + u  j6 J9 z7 J+ p: m7 M
% f& p( X& |. F3 q( R
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
  y0 m$ ?% J$ u9 x; a9 x! w6 P
" S( q( s" [6 o0 m( w汽缸蓋(Cylinder Head)
; g5 H3 D% O9 w) {
& D; j5 B% d6 @1 J- ~引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ; X+ h: t- u3 j5 G3 r

' E4 f9 R( l  F( |爆震(Deation)
9 N* f# w! o8 j* m: P5 L6 }  J: a5 S/ _9 e% ?
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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. }8 K1 E; F) p* p6 A' F: [. _排氣量(Displacemint) 7 J6 F/ Y# i0 }8 e2 d' h  E

' m. d% j% v( h6 P0 n0 `; J在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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7 {* O$ J8 ]' @8 B  Z引擎(Engine) ' P4 v/ ~- F3 r( m# c7 k$ v

: `& j" h2 g1 g8 p- M' }  C一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
6 G" y! C# c! i0 }' E4 h. _
  v# Z8 g6 Z, K) X! I" p, N風扇皮帶(Fan Belt)
0 b5 ]+ P+ z/ y! H, q( v8 p) ~一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 t3 P8 ~1 y' I9 F  g

  N; E  y% M" ~% o, {浮筒油面高度(Float Level)
! g5 G, E) Y/ A( U: O' w; e1 ~5 Z) H' {, T4 M! {+ ^6 [. p2 L
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! k& K* R! V5 _8 V# z
8 |) |) R. o+ s# S0 t5 M/ C- A5 S
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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9 y( z/ i% R, c8 c2 e墊片(Gasket) ( j3 a" C. f) i

; w6 u9 ]" Y- R* Q% s! x2 L. W用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" W/ H: Y) b4 G7 B% p! ?" V
+ w2 z) P0 J0 N; k) _9 [齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 }) E4 b) |5 s- \  ^3 F) [* ~
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . `( Y7 y; S( w' p
  r+ R- z1 _/ _& R! C. n( N/ k
熱控制閥(Heat-Control Valve) + C3 r- ?& ?4 i7 l/ J- U
  y& `( B% s. c5 P: g; K% @3 F
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + n3 {  o* H6 K1 g3 h/ Z" {
* x5 p# J" s) b3 {
敲擊(Knock) 5 p8 B0 m) t! @( B  ^

8 y0 x0 [% H7 y) {隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 C  J3 k, ], T6 F6 [
* e- o8 C% t2 N5 \7 J& {% i: n
主軸承(Main Bearing)
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6 o( i1 i: a5 ^" k5 d/ ^引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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0 Y  U& G# P' h( k, W渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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- u4 A* [9 C! }" y歧管真空(Manifold Vacuum)
: W8 S8 l, s; G3 I+ M0 R+ X
3 O: r6 b7 r2 y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 % j, K, J7 n) J7 n5 V

+ ^- G+ P, F( t* R# g/ c油底殼(Oil Pan)
; J6 e' Y* o$ v' h4 g: K4 M, a: C) a1 q8 n, g
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
! N6 U1 H/ @/ L+ ]  v5 Q$ [, y& K* L/ b
機油濾清器(Oil filter) 3 v9 Z0 e) W2 |/ e$ t
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
5 f# f8 W  Q, \& L* G! Q) C3 j5 ?
. r# Y3 \$ g  s" \+ e機油泵(Oil Pump)
! I. T' N+ l! v' N9 X! L
' A8 }- I0 _" S  r- x( C在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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' G" T2 `. e. s. |" c引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) x8 j2 _- f8 p
# m- W; G( @8 N: S/ [; V活塞(Pis)
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! U; _  h0 J4 A  G: t4 U( U( {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ `$ H+ l$ N+ m' y! Q( I, |% p

. w9 p2 h- k1 O9 b活塞梢(Pis Pin) . @7 Q, v; @. r  Q; S. f) Q' S
8 N+ t3 ~  \. D8 O) ]" w
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 i% i7 U, [7 M. Y6 w" s$ [
$ l$ u8 l% U* r$ D7 w活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % \& d: y1 S$ A" K) |4 C: O, J

0 [: z# J$ W, A) L壓力水箱蓋(Pressure Cap)
9 w) B) N( D! `1 W! T, B/ p0 C2 B
5 ~$ c. F( O3 @- g0 J一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 - {! Y( H3 U$ S1 O4 ?

( [; C* L# l8 T散熱器(Radiator) 5 Z, v  z& w# j+ @$ ~, ^, z
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ) s: d) K6 Y8 \- J

) G$ i+ K( F) P- `  w" p9 B火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
: w" C0 J4 E' n9 w) K& b! H* b+ g. s
火花測試(Spark Test) 8 Q7 B; e: f4 r" ?) \5 b

) {# f0 m9 x7 o# G0 I7 h( _! i一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
) b8 C; B% P3 s" ?2 B$ ^1 x' l
! m- W. M2 u4 K- s& J增壓器(SuperCharger) ' a3 j9 w% `, V- s
) S* m4 E+ i  p
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
4 S' z# E# L: m0 S3 r* i: h3 e; H5 w6 f7 |( V. k" D, P
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 4 G& r0 c0 C7 k. d7 b, \$ q
* T5 b5 c) [' p9 g% c, H
渦輪增壓器(Turbocharger) , i' s+ P. A8 z4 c  i) S' _3 M! y
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
; e  r9 L( H/ }# v! @9 c/ G4 F
6 E3 \. s' a3 S) o) u8 c二行程循(Two-Stroke Cycle) & L3 T1 ^5 k# B& Q$ d" ]3 Y; _
! |! q) u5 x- a% z1 o
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 f* {4 ^% d9 ?' ]
  J- V" J! Y4 k/ e5 @! v- S4 g4 ^汽門間隙(Valve Clearance)
1 s0 e0 F5 @+ }3 @, V1 g
  k+ x  B( M: h. v$ n5 eOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % L4 }+ m2 w' O& {7 u* L
) M6 U# l7 ~9 A
汽門正時(Valve Tming) - z, G* \; Q$ @, O6 u1 ]: X: F! Z( C' e
4 E: r1 N/ @2 _  E1 @6 P
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
3 K/ J, t& t* `0 h7 M! ~: y! P/ E2 @2 S! b# k" Y
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
7 k, i; W5 ^: U$ h' h% M+ _) }0 B6 s8 w  y8 M: G. U2 |. b/ r
減震器(Vibration Damper)
% e6 s0 v0 d, b
3 ^* U3 y. k5 L# ?  }3 t, D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
/ r1 H* S% p1 ?* Y! p8 w* b+ L7 s: X( U/ M# A  [
廢汽門(Wastegate) ; Z; J; V. Y0 I: U1 |3 o
' d5 G# \1 c# ?2 f4 ?+ f) h
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - {' b$ a- k; D! e

8 E7 _$ C" k" K5 c9 D水套(Water Jackets)
& n! @" W; h) l1 f2 ?5 C  ~: y9 ]: _: s! u2 I( y# {
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 + b1 A% d( q2 L6 r+ M
# P: }% j- Q) m& T  `. q
水泵(Water Pump) 0 q5 g( s5 k* A! j, B

& x1 i$ H; ~1 _! A9 e  ?4 O在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!; z5 m$ G" ]2 }- I9 y2 S5 o' t
你係唔係識晒ga?!?!?!
( D/ L! ?9 |# ~! Wbut好實用thx