[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 f2 _3 @& K) q' b" `
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 5 v* p/ c" R( T

) i3 b8 w; x& c壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 # [/ l5 e# U8 x+ R9 ^8 p  Q- Z: r

9 {* T3 O' l+ i* A* M% x8 Q) x- Z& h連杆(Connecting Rod) 3 e) g6 n" A0 t

5 I4 g9 X  N+ v$ c7 E1 _8 k3 y9 F引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ( T& A  J# M6 t

3 K1 q4 {9 [4 I冷卻系統(Cooling System)   W4 ?! _4 H& t) R6 V

, |$ z+ @! B7 J% C可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 % Q* Q) g. \3 E6 R

8 y: p( D4 [! P6 H; O曲軸(Crankshaft) . Q# \- ^) C  Y- d& w! A

$ f5 c  s1 y$ U7 M1 T- N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % D* I/ t3 X: g
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) / c2 `4 [: p6 G2 J8 E2 J3 b( D5 J
4 J  J. _' [% g3 p  N3 X7 B
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 $ c! q- _& ^) |% Y6 a: d# U
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汽缸體(Cylinder Block) " w- e6 K# ~0 p( K
3 a' F) |' U. l+ l: H5 K
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) " ]- K+ G% |4 I: P' E( k
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 0 k2 ?" T6 M  w8 l+ E6 c
3 w1 o) K. w8 r& I9 ^6 f
爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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) Z* P3 m) `1 x; U% A! t5 G- S: [排氣量(Displacemint) % K% k# E" J& ^" ^9 F  I5 W/ P! L  D

# q' B6 M$ y/ _# y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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5 n7 j' K4 a) J# ?/ A引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
/ W! D. v, o5 k' k! j3 O* d一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) / S5 ?& _! Q5 W1 v; F

4 m" o$ _9 j, {( M* H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 $ Z# b7 ]& R' i
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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( X6 ?# O) _, L" o7 J# ^墊片(Gasket) 9 J2 Y& h- W: g3 L8 p" l4 w6 W) |

- R# w. k- M+ p% j用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & y0 ^  o* Z0 \& S, D; O7 x
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : u7 S6 U$ Y3 D' ], A) h

7 l: I8 j7 W3 X% F1 U一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 - K. u" J$ q9 Z; B1 k  ]1 H- V* O# S
) m7 Z9 J, i' {3 A* H- U0 c: Y1 A3 E  `
熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 w' [! _; S4 f0 ?) B5 \# L% i& [8 c4 L* t, c# U: c
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) ! r7 ]$ L4 M  u* }9 k: b

9 p; v! a( P2 u: n: D( s隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 ^/ ]7 R+ V, M* j
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主軸承(Main Bearing) + ~) |6 u: g/ q6 n3 h  R+ z- p
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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6 {2 s4 q9 b0 m9 C歧管壓力(Manifold Pressure) 9 b( m2 B7 s" n) h
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & ]; R& a+ X6 C3 e
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歧管真空(Manifold Vacuum) & h2 V0 f3 H$ P; F% D9 G% `2 }
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 " d+ c( n+ }. I  v  m
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油底殼(Oil Pan) 8 p/ Z% Q  y& e1 \

/ b6 T0 E- |) p$ c, e7 u位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . b+ Y# `. f/ b5 R- ~; y' W1 b  [
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機油濾清器(Oil filter) % N+ r% ~. W2 Q$ F% a1 F/ j
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。   g/ m9 K) `8 E
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機油泵(Oil Pump)
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  ~: m) k, ^2 L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 D3 _5 M9 e& L
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 W# E- N% F0 a; p: Z  E  @
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活塞(Pis) + A0 ~- ~) |5 n% M% s

9 \- I3 p. |! l0 j5 B一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' O+ X* [5 K6 N; U' X1 _& a

9 L; u# ?+ z) L# }5 L) C4 o2 n活塞環(Piston Ring) ) f( x1 d3 a; g, n! ?

7 K  ?; c7 X: B& B- ]2 c崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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8 u3 ?0 O7 P) n冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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6 M2 G" l7 s! T' x" O& F火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 G: o6 x9 w% e& \/ B

& F7 d2 Z* p; J0 r" P火花測試(Spark Test) # [* x; c+ u1 C7 r
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 v/ G  X: I/ Q6 n9 W" G- ^

# t; G: q3 z3 P( ^+ v! H增壓器(SuperCharger) 5 }8 |7 \1 ?; f
: X0 t8 K4 H( P1 R
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
3 C  j- [) D9 w0 S# c! E
: }7 C6 N, I' _1 F3 n節溫器(Thermostat) . m6 e2 }( {1 ?4 W
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 m  m$ a2 T. r7 u6 s; E/ o

- [" J; s8 p  {  t$ s2 {渦輪增壓器(Turbocharger)
( J6 u$ i# v1 D) x3 W藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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) y" P0 q5 R/ j/ R3 c- F二行程循(Two-Stroke Cycle)
* i) ~# K" F% a7 }! V
8 x# e" p. a! M1 F/ L, c二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 [) ]8 B2 d: G- r: l3 O; }
* ~" ]$ n) d  L汽門間隙(Valve Clearance)
# e% |9 m. f, e- K% d- R3 d7 Q7 T6 S1 l# ~) s
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) X2 I4 R% u# p6 V+ U5 g, [; F' [
7 O  Z: s6 K2 T. M' \3 Q) s) k汽門正時(Valve Tming) - H5 t0 L1 ^2 c! w; p

  B- i  G$ D  [8 {& X. F配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 n: X! K1 p( L2 n6 ^

/ l" D4 G0 X& w' |' A, v, z汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 j% Q8 Q) i3 `) E& D& x& M
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減震器(Vibration Damper)
7 M: K  c0 O% E* g5 ~) I
/ f! {0 F5 n1 M' G4 T, j與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 V2 n9 y, F* Y& G) H; X7 @
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廢汽門(Wastegate) . R2 n: ^3 Z% I- |: X

; A6 U' a4 k9 \) T渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) % C) H7 Z2 V4 M8 Z8 M: ~
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 n/ ?* E+ \" J/ k" ?) k
- P5 a6 x4 a* G3 u  T* a( V
水泵(Water Pump) ( C6 _" h8 A0 L* S

- y# W% b; ~" ~  R在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
3 l! S8 _& K9 \! ]+ d8 Z* \# O0 P你係唔係識晒ga?!?!?!, D6 E4 C$ {- G5 N9 q+ g0 X, E
but好實用thx