[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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2 v# @/ H' U% A1 T) T9 M! j! M: Q; a活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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- r' X) v% M; C. E  Q引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( Y2 ^3 J" n  E# v3 g- V3 p4 P2 C
( a! Q9 b9 }% R6 G* \. l. f1 Y冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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3 z2 m3 Q- w& {6 x$ Q: B' U, \曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) + z. j$ e! J- `  ~! ]- l* ^
# N, N- f' I9 i6 A$ H; i5 I
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : u/ U3 o2 A  o
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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4 h4 d7 j. k' Y8 |# ?# a裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 r1 B: i7 z1 d4 m# |

2 R* d: A& o# K1 ?  f9 V. |3 L  w汽缸體(Cylinder Block)
8 A% W+ q3 v( x2 s9 ?# a/ I/ v9 Z% t  a+ N6 b
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
" W/ p" [# }, T- M3 C. W
) G( z  ~8 T/ u汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) |/ D/ ~0 ~8 o& P8 M1 P* B/ l+ J7 B- V2 [
爆震(Deation)
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( b: a; X  w* Q5 e; c, Y為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( ?+ P, n- \$ _

( k8 U7 c" h) W排氣量(Displacemint) - ~  ^! I" a8 ?3 u

1 E0 G' x$ D4 Q9 C+ w  V; j+ i在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 : }+ O4 G9 }, }. K
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引擎(Engine)
$ L) F6 d$ m9 Q( D3 T" M: |0 o% T, }5 ?+ V2 u: `
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
. x) ^! c$ o* f1 s- u# Z4 ?一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
0 n/ K/ f- u: K- ?; E) F
( s# D5 E4 \- n* S, w0 J5 G浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( x  }# g% Y2 L5 \. P6 l
, V% S4 F# n$ p# U1 A6 p
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 8 d& }' j3 `# T

. n7 ^/ y1 @5 w6 u& w$ D墊片(Gasket) ( H7 ]5 h# u- {4 @* h

. w- w& B: f1 T) s- V用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
1 Q  Z6 }2 g/ a6 P3 {/ l; x! R0 C
3 d0 \+ X8 ~  D7 k# J齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * X3 l( l3 k7 W/ D" Q$ G& w
, v1 Q. H# S9 k, C& e, `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ I0 v. M4 {: \8 d4 s3 S

" m! k$ k; A4 D/ n3 [2 O熱控制閥(Heat-Control Valve)
% {! O. Z  j: [( ^0 L7 K5 y' H' ]0 n3 d. W  r: R/ g
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . O8 l  O. |" X" W

6 e2 f( S3 n$ s1 a敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" \, I% ~! l; w* h! a$ D0 P  x/ q. H
主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
! H0 U; D5 j/ h
: {3 U' {& n4 g) P) a+ ^; `歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
" b6 j: c! C+ j5 P
0 `# |$ ~  B1 i! k/ ]$ R" }' K指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . I+ N( `* u+ R2 Y8 `. ^
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油底殼(Oil Pan)
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3 o1 Z# \4 \% H3 C( Y位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
" V5 W+ \+ l/ B/ L
7 l# x6 b( g% I一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 v0 }! S. o$ j

7 _6 e5 d& l$ o1 ^* s; a* L機油泵(Oil Pump)
) k8 S; x9 o  F+ c! R0 k* Z2 |& Y3 h9 J
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( {4 N  K! v" o6 r, x) O+ H2 U( F# n
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爆聲(Ping) $ I  l2 K# ^6 A" O, r4 w0 V4 R
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / J5 a9 b' r3 ]$ E1 h

) ?% I% F( ?# O. N; v6 Q7 ?活塞(Pis) 8 G8 Q# f  G5 n9 g# u! R
7 l! c* g" G' Q9 b' t5 q( F' u9 y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 a( T9 J# y  T3 u( O. H: m' d/ e0 e) a4 L# E
活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & ~! E6 ^2 n4 H, l" t

* G, \: K9 g& I4 h' d# H# B" @$ D活塞環(Piston Ring) 7 y4 V! b" Q+ T/ Z  L6 p9 p

" Y3 M; E2 G+ [! g/ ~" K崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) : ~  a& _8 R  V8 ~( z* z

# y& a/ f* w5 u1 K) Q0 c- ]9 v! h1 E一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 6 S' A, w( `+ r- S3 E' k& {

! h. ?8 l, J1 t* u冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 - t# x1 K+ r4 B' k) q

! ?. d! f) g7 \火星塞(Spark plug)
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! ?) m/ c5 R' @* k" O5 q; t為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
/ |' G7 E* [8 S3 @2 a: R! y
, P6 b9 b* x* {: e' G' p0 B% b; F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 }1 ]- _# I* K5 F6 q( R8 b+ O% Y
增壓器(SuperCharger) + J: I# W; O% d3 V5 t: _& U
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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3 E. a9 s: P  _+ L' v節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / |5 q: l7 T6 L; O8 S$ d

2 v7 x6 h# _% F5 n% @8 O渦輪增壓器(Turbocharger) 3 |0 }: \5 O- B! [1 f
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 D& w6 `, t9 l

+ s/ {1 [. e; h+ M2 E二行程循(Two-Stroke Cycle)
* L& P: S# ~5 k& V
2 F" n& {2 k1 U9 Z* H  D二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 8 l2 {5 ~4 t- ?$ N. b

* t, F" x6 v7 u- [3 d5 w  c汽門間隙(Valve Clearance)
: g/ _# ^6 G/ g
$ C; D1 j1 _. n1 t2 }* jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ' t! q- z% F) l' W# j4 P" v

+ Y( r+ a: Y( ?2 J+ q; g1 |汽門正時(Valve Tming)
. g3 t6 v) j; c9 p; p0 n, A; I9 S, A
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 Z2 R/ {- q  J
1 o1 ~! y* }- V' ?1 P" j
汽門機構(Valve Train)
: f2 v/ u% F6 k) Y7 t" C2 Z3 [$ M& b4 h1 j
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
. y9 N$ V3 \7 @2 D* {/ X. G, S. ^4 r  `6 O, G2 O$ |1 S8 Q
減震器(Vibration Damper) 5 S' [- f2 y8 Z  ~; D
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . d) Z2 r3 a) o$ f4 C
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廢汽門(Wastegate) ) M# G" f9 J1 N$ Q+ t3 J* c

# S6 W  X4 n' |8 N3 t6 O: P渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + q: U6 W7 l6 y+ l& D7 _
8 F% @! l% `/ Y1 v6 x
水套(Water Jackets) # j# @$ q# d/ d( x" h

3 E# b2 O# F+ m) g) y指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , \& c9 m: X* v
+ O0 O; L3 D" l/ L; D6 y/ e" K; U+ u
水泵(Water Pump)
0 \: U1 j4 j2 A# |) S
9 u. @+ ~5 C8 _. v% w在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!' @: Z% L8 g' a$ M
你係唔係識晒ga?!?!?!
! Q1 V: G  F* m( lbut好實用thx