[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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9 ]3 B! R1 e4 {& d; E活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 1 e: ?; @7 J& `% A: n. N
- T) i7 D# G% ~  C" Q" U/ M" X* ]2 a' B
壓縮比(Compression Ratio)
: X% A! g9 p) v6 R: x9 g
: M& P5 X4 F4 n7 {- I. P# p活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % v2 P8 s9 W/ X# k
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連杆(Connecting Rod) 9 T4 F4 y' N7 W' v+ y  t# ?. }; F

4 W+ J) l$ p2 z8 L3 I引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . o: q3 ^  }7 q& ^; n* _
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冷卻系統(Cooling System)
* d2 K. [" y; p# a# B( D6 K% K1 E7 o7 l; h- [0 }8 o
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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& d- Z' X$ N5 |  G8 l0 s曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
; O0 H/ S7 E- M+ y+ D7 q) n( C6 A! _) [! m0 `% E
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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  u: e8 r2 b. y! U+ a曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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4 r" a- g/ C( u( a裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
) ?" f! _% w/ C4 P8 z% Z/ F9 L% c/ n9 V7 H- `0 E2 j- G
汽缸體(Cylinder Block)
( p0 ~( x) t$ ?. j( u
- @* A6 y5 o% {引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 8 i, _0 P5 G+ U/ w

; X1 l# K; h' K: d9 e. K. U引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ; m" S! M7 [7 F/ Y2 c
; k; [7 {/ o. f# C9 h# B4 M
爆震(Deation) ; O% H* P, l8 E

4 I3 }* x- c* S/ ]! g7 X- F/ J為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
( S9 g) j6 d" S
% e  r' ?# F; k: B# d排氣量(Displacemint)
% J9 |' f" g6 e
' W+ F" @) x: `) t7 Y/ O在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 2 D0 x* C3 u- A/ c0 U1 s  v  t
* |, d( {, a; T$ w. F' U
引擎(Engine)
! N( B  w  f" \) `9 X- X
  z; m) m$ c: P) m6 D$ o一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 P* ]/ ?  @3 p

% t- @0 d: W( D2 v: u! c8 c$ d- I- T$ L風扇皮帶(Fan Belt) / f6 }  n- A# O" Z
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 {( t6 O8 Z9 _" w4 N: l
6 U: X0 B$ E2 U* Y9 |/ G
浮筒油面高度(Float Level) 7 e2 M6 W7 A5 [1 v5 ^
, ~9 U: {% e( S" E! m0 w
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : }- D1 V! \8 d& M9 k$ i! i

2 Z" C3 x1 K* ^5 ~) E6 U" f& r% }, V四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
- E& g9 K" W2 a5 A# e: H
6 a( S( V( a9 r9 B) ]7 H進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
) o/ W+ A: D$ J. @4 I; b
/ ^6 {9 f. H" d$ S& |: o1 E+ l: e用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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# l' |' @0 s# Y, X' Q$ e& y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
1 U* _; b0 w8 A+ I) W7 X
# d" y& {# z0 W( `/ U一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 M) @* A; w( x7 n8 R; i/ z
: W5 W/ n: Q2 l  A( r% D0 [* n
熱控制閥(Heat-Control Valve) ( u1 S( X" t) w: b

8 p! Y2 B. ?3 b% `* q  S0 l8 b9 h" O在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 x( ~, ?$ n! H9 j, e8 ~9 J
: w0 E4 T# y  g' M/ a  d
敲擊(Knock) 8 q6 S0 v# f/ I* j
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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9 @+ t' k0 X2 S3 @" g主軸承(Main Bearing) $ [. w) B. q! ?1 N

+ @: `( _; A: c8 m/ i/ K0 T0 W引擎內支撐曲軸的軸承。
% r. x( d. \3 q3 W
% q: }/ k; O9 N: Z' L歧管壓力(Manifold Pressure)
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1 \: _9 i# x# d! t# Y; _% }0 W: F渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 6 h- p. W0 I2 U& ]  g4 S8 A, U

+ m1 g- w9 V* T3 j歧管真空(Manifold Vacuum)
' }) v6 R( z; D6 f' r2 g6 T) P' D: G# f6 a# Y! N% M2 @5 e& o/ C
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 : s. B6 b- h0 G! j. z

- M) w+ e+ y' v0 ~; A油底殼(Oil Pan)
) t* R4 f: d' J. o% T: t8 u9 ^. |. m0 K( E4 H  s9 y* `9 m
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # v# g6 G# r6 x9 K/ c, i, b6 R6 M: J

: M6 \& f: {2 `% A( U機油濾清器(Oil filter)
# Z* c* m- ^& q/ p- A$ `' \- \) k
9 M% p1 S1 F/ K- b" s! C一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 p; |" J# T( u9 r1 C% V/ ^. A) [4 p
機油泵(Oil Pump) & X) W7 n8 I9 s3 N
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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' a" w0 l0 O8 A爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) r5 R% _2 P$ e- H- ]( z! e6 R+ d* _( I% B9 V! k/ N
活塞(Pis)
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, W9 \0 T' L) `一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 2 U1 e$ d# T- M0 @' b0 G  j- G
) F; f# H% O# a8 K* U6 c6 p) A
活塞梢(Pis Pin) & Z+ g6 C8 ~% ^9 s" F7 j6 m
" l# C  g( U0 e, s
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 h+ M- b1 j% s2 f+ p

+ l. p" X5 B7 j- J( z/ Z壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 , ?. y, b+ h3 Y0 X( j/ Z: ^  u

1 H) Y3 J  _1 G8 c- t散熱器(Radiator)
) T0 I) t* K0 i, b
# x' N& O$ [0 ?2 Z2 L, d2 n' p冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 , o9 `0 [) G$ f( j' u! a6 ?# h* L7 D
0 O! a. Z6 t' ^) E7 u
火星塞(Spark plug)
" C4 v  X* D/ `1 K& O/ ?$ `- {7 g  n8 U. k% k
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & g, }/ i5 T. }2 D) p7 a
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火花測試(Spark Test) 1 W% A- L3 n( t. C
" e6 f% z, ?7 x
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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1 T6 p  K: @& D2 L5 b* C' w為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 d; T# G7 B2 ^# w! W/ [

0 E6 q$ h7 j( l渦輪增壓器(Turbocharger) $ r- }2 Q2 s( Z; U& n( f& }
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / ~+ n. E8 S+ ^# v" z

. R" F  X1 U3 i9 t二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & I2 Y+ H( ?0 g3 _- ]' |% c  i" O5 y
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 d; E; N) O7 \& g# q2 U1 I
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汽門正時(Valve Tming) 3 o# n2 }0 \+ ]) u* `3 \
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 i. v( K! U' O3 c4 Z) w# S; Y$ Q
: ?6 n0 A  G1 H0 G$ t- W
汽門機構(Valve Train)
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% B+ p) C8 |! d$ b& y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & S$ r& l3 P. D2 X7 o/ b
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) * d6 Q. a2 R# ?* K$ M9 y# |

2 W6 E' L7 C- c/ `* z5 D+ y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 D5 I; e1 y9 E2 S3 U0 E+ S
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水套(Water Jackets) , Q% w0 N4 }! W' `3 Z) n# u, ?' X! ^

/ x4 {: W) o4 p( w1 Z0 x! w% J指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 6 F0 S% R2 @4 j+ w; R

% q3 |, F$ R: ]: m1 v! G水泵(Water Pump) : _: v* s# j( G) M2 F
, E2 D$ d3 X9 I
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
" i3 R4 B  `3 ?你係唔係識晒ga?!?!?!) c/ a2 {, s7 e
but好實用thx