[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 o; d+ X3 U. C" ~. n3 R
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : i2 B) n' o8 V; L7 J
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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' T8 A& ?8 H/ Z5 y! {連杆(Connecting Rod)
! U: E. v9 _) k# a( {0 b, ~8 d8 M. B/ C4 d  V$ f# x
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 Z( D% P8 D+ Z3 j/ ?
2 Q# ?# u) N: H7 @
冷卻系統(Cooling System) ( v0 D/ {; S0 z3 b
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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! m& _5 I4 U1 ~引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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6 w% i" ]* |) ^7 f  l5 e曲軸(Crankshaft) & A. a( z, z( X) n/ Z- y

5 f$ W' |( {2 {7 x- H% A+ ]" I  z+ p7 \引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; ^- [  l( `$ p8 f; H/ F* m: H

, R% x" @! Z* V7 c曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " x0 x% y' K3 d0 H  f* B; @

: J3 J& P: E% F0 h; R+ L5 [裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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8 a/ m$ c  G1 O* W汽缸體(Cylinder Block) 5 |1 _" i: I, p9 E$ `

/ q# _5 [5 Q/ l; x4 s' v2 h引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 % I+ t& W1 A" l5 O# s2 o, }

1 n  e7 E9 L, F9 v汽缸蓋(Cylinder Head) 3 d* B. e& m+ W
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 z+ Q5 ~( e" Z" t, W; G4 X
( B* O, W7 e. T6 m) a! h, G1 F
排氣量(Displacemint)
. Z5 y. Q# ^; _9 a# f* W. o% H# B3 @% ~$ h& v
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。   u/ J7 d2 c. U9 a8 h! H
- g6 P+ ^$ U' ^- v+ ]3 f$ c
引擎(Engine)
* @( `6 y# p2 @
2 T# g: {6 H( W$ V" A0 Q- E一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
1 {. c( x) @6 {- F6 Z, @( t" H$ R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
3 c# m4 X, [" z! {3 Y4 m. Q% ~. U; j4 q) T; J
浮筒油面高度(Float Level) , [% ~4 s2 i( N- N) b( z2 l

: |$ \4 A( M* Z; @+ E化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : [% y9 X7 ]& d8 C! M6 s
, t* g. j+ S# P4 V& |) t" H" I
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , x8 Z1 i9 {7 F) n. g9 c

% C" I, |  k1 y$ S! c進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - B$ W' M4 w( u0 Z1 V

& ^! {# u, Z( @. q1 E% `, X6 n墊片(Gasket)
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/ p) D2 ^5 E1 q7 ~4 t6 A9 i用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 * w0 r# C0 Z6 T' c. o* \( k, q

2 z( E9 O* Y( @1 I3 v4 p齒輪潤滑油(Gear Lubricant) % m6 \9 [! n. v- q5 G
* O$ A9 ?" I6 J. r6 Y3 Q4 S; U
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
5 u' j) `) _5 T( O* x* m5 u8 O' a6 @* ~5 H- A4 I* b% a2 Z
熱控制閥(Heat-Control Valve) : v3 W) T- F: Z8 i- M
" {1 V( ~8 i3 t$ T1 Y
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - Z: n% q  X- t
0 B& i8 `5 z3 _/ L4 Q; y6 W
敲擊(Knock) 9 V9 n* k7 w) n  n9 X# F0 Q
$ e$ ^) L* Q/ g6 J8 m) ?" G8 H
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
1 b% ~5 U. K  N' \5 M  `. A7 a
! Y( ^# [) ^6 o$ x/ c2 V主軸承(Main Bearing)
3 B0 k5 b3 L; S5 a7 B! k/ W9 n/ E+ D( q+ ?- F
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 2 w( K+ j& b( x3 _) d, J6 ~

$ E9 I. L  o+ \. V- W* r; I! f渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
0 p# I+ g$ O, q' k0 p( f, Z! Y5 U$ ]# o) G! ]
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
* J6 n8 l# T, w5 x- q, I( v
- r) H) [6 l1 C0 ]; p- d: r油底殼(Oil Pan)
9 U$ j: t: d6 ^$ @+ [! q) a
- v3 @( G: v7 t8 c* w3 `( ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # ?9 i; W2 r- t) \+ s( i# A/ |
+ j# b& o( H; Y) g8 j# p. D2 j) F+ h
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % S+ R$ _4 j3 B3 x

0 ~- E" B# r2 D; o! H機油泵(Oil Pump)
+ }( `3 h7 M' }+ Z3 g7 [0 L$ p) s) X
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 `" g) c! U6 }
9 E' H' }! S: b8 B+ j9 E# X
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
- @, k7 ~+ x( F0 z0 D7 R
9 F/ P0 \0 v5 @! f: N3 p+ \活塞(Pis) & o" r% f( I' ?  f
& Z' O8 V+ G4 y# u2 H
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 Q& Q2 P' F, k
8 M( q+ S1 ^0 {% h
活塞梢(Pis Pin) ( Q2 }8 g' P6 |7 W. M) _* V
* i8 W  x. V& }. W+ L9 H
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 R1 D6 \/ ?: O3 ^4 L# {

+ N- y, q$ D7 f- l0 v% p活塞環(Piston Ring) 3 W$ T5 T; c) ?" p6 F% _3 I
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ! z0 \# e: h* L
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) # r0 [6 Y9 h, w# _: ~. h* I: D

+ M- E4 e) @, P' r# R( C一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 , j6 C, c0 J6 h6 F  }7 ~7 T# }

; M3 F1 i6 U+ n. o* l+ C4 y0 |散熱器(Radiator) 5 A. m* ^. F. b  w% \& i  B% u
+ Q9 Q, E( }8 U+ ?5 r9 _, U
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 ^+ h! ~: _$ W. N( o# D! V
; n7 \3 c8 E) ]1 b' U- f" F
火星塞(Spark plug)
: H0 q( }! E5 m! W' j0 ^5 t: A
' V5 K7 a/ V7 I! Y$ J& h  ]為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& B* ]6 U5 \5 n& ]+ q4 |. W2 t: ]0 ~. d# ]
火花測試(Spark Test)
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4 ^& t! L9 j1 |+ F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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2 ?( C8 a1 }. i, x( J+ ]$ B8 {5 b9 {增壓器(SuperCharger)
& P0 Q  i4 r. E8 p( s- ?: ]8 S/ [
. k7 A% j# T5 P; i引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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2 Q/ J: ^" \+ T) E節溫器(Thermostat)
( S' i0 S  y8 V8 x: s1 R7 V: r7 m7 h" ~0 G# X
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " L/ \$ y! Y2 l  m& E

; g) g( c. A2 c" D5 y+ a渦輪增壓器(Turbocharger)
! f5 y; Y5 R/ c6 @- q: E" H6 i藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
0 y* l* x# B5 g6 _& w* @& M* O2 [5 y1 b- f7 L5 f. \2 A
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 {- F$ f/ u2 c7 x' A& t/ Q3 z

  @1 @: h# t8 m3 }7 K, F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ H1 e1 {8 ]. M" w- ~
  ~' s! H+ }- S, j) N* V汽門間隙(Valve Clearance) & Q7 m2 ^- _) g
! Y) H. X" A% J; k3 @; K. b4 N
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 F( s: i. _" l# B6 ?9 ~4 d

' k2 V1 o6 ~6 ^, s/ F5 F7 Z6 V汽門正時(Valve Tming) , T! ^9 O. t# A& h3 I
" {: K5 t3 g9 e! w
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# J7 U) \" S$ e2 |. E3 P% ]3 T, p6 ?4 H* U- ]
汽門機構(Valve Train)
" c0 z' R. V3 d- H/ i7 l
5 r, o) l, r2 w引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 n. y) c0 _4 ?% }
5 V" w- J6 E& |% s
減震器(Vibration Damper) ' e9 J9 \2 y" q8 b$ f$ m8 i
9 e0 D7 s2 f4 V
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 ]' K7 ?- ?! S5 W- N% H

! }6 V2 h4 C/ J8 U7 K- Z& J廢汽門(Wastegate)
  L. P" v' [, r; W/ h5 K& F' J7 e& C1 }5 r0 K6 t, A
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
) P7 h  R" H8 o5 \5 e
0 W8 r" V& [/ N& v2 w% F/ J水套(Water Jackets)
" d$ O$ g& B3 f* ?8 t  E* l
6 O8 _$ A) H1 v) F9 b* j. h; s; k/ D指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ i; ^/ A' L1 J$ }
/ ~( C: T- r1 s5 X水泵(Water Pump) * i8 L+ O1 G+ ^, n- `4 f) e5 W
; x! X$ F# A  t
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!% k8 n" d7 v' ]& K
你係唔係識晒ga?!?!?!
( r; K0 N# H3 p. `+ c' Pbut好實用thx