[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 8 S2 a, W7 P% J  U

. k/ l( ]0 f& M活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
5 y: U# D4 `8 K6 n: V/ ]0 X- v2 O5 E; p: r( A
壓縮比(Compression Ratio) 5 ^6 Y2 B" F# s# t* n
6 O' q) X  K* B0 t+ {$ s$ Y  `/ G
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
9 E# G" u! G$ [! j# k
) V" `8 G9 e- u+ w8 A5 a$ k9 x連杆(Connecting Rod) * G9 j+ v3 m% l$ z- N% o
3 x0 B9 k5 W$ B% r+ P
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( k, M  T% |" H. o6 G
- g4 ~* }8 n7 F冷卻系統(Cooling System) 8 J) l1 z6 i/ y8 l, R; Y: O

9 a8 h' Y) d: k可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ; m( j0 [" M. r: ~  |
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曲軸箱(Crankcase)
5 Y2 Z* g* F" y) q
7 X+ b, w, f# V+ Q1 p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! s8 V  m# a+ c+ C; q  t' B

, Q% K8 b7 D0 Z4 O: S6 g- O曲軸(Crankshaft)
: y- K5 p# I- Z4 k
7 R, I8 y! z. ^8 O4 @引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; r5 o6 I( K, {6 V
% w' k& C+ L# Y4 Y2 J
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " T6 }2 C: B' d
2 Q( n) \5 J+ V+ i+ x% y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 m, }7 J# A7 b- Y# w4 B

( X! `5 `) o9 z- p8 h/ U2 Z: N汽缸體(Cylinder Block) 0 F8 r0 Y' E3 F  }- b: C
% T% U& S" s$ i; g/ O- \+ {
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
. ?+ ]; }' M) j) E. {6 E: `' D# i; L3 z, ]0 E
汽缸蓋(Cylinder Head)
+ [: e- p) r+ o2 M$ v& y- w  H- `
4 k' `. H: }  x" U, c" f/ c引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 . i" [, O7 G8 O5 D3 z. t
* l" Q' B1 D: e7 j8 b( ?
爆震(Deation) 1 V% ]6 f% r. X7 Q& V* ?, Y

0 h+ R/ G) J  S) W7 S為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
8 x0 l1 p, o) D% f
1 f  O7 H, S' w5 `排氣量(Displacemint)
% {$ W8 `; }, w# i8 k7 Z
1 p* G" ?# ]7 J+ r& R7 `) ]在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
0 n: ^$ `, ]: g; g
3 x/ D9 H- M1 b0 C  t% O+ O引擎(Engine) ( C4 {+ S* s/ q  j; Z( k/ Q
! K' v4 a* q0 f
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 5 @6 ~$ \- y1 @8 E! C0 m" E

2 @5 \: Z# X# X1 M7 S* G9 w: e( ^風扇皮帶(Fan Belt) 3 A; @( [+ o* X) i
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) " \! f8 f6 ~9 @+ Q- R6 f, T6 N+ p

1 E* f5 ]% l( O  {化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。   r7 n3 s0 O/ U+ B. o! y! Q

+ ^' z2 o# S1 z5 m' Z( Y四行程引擎(Four-Stroke Cycle) % m! `+ e* G1 ]) a) W" e
; L- K+ i' K% ]4 @: N) ^
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - H2 }: b1 q* s

+ J+ R  z. j  }! J; o6 Z墊片(Gasket)
  M& |, r4 k- D# W! P5 C, x7 j7 c0 ^
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
3 K% q' ]. ~. V
, `% V8 L' ?' G7 }5 M$ R% J' G- p齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
4 G) v- V9 ~8 w' c/ X: p7 s  Y! X& A( h: T+ `0 O
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
0 M: H9 N9 C* z0 h
5 Q/ L5 w# t, Q1 {/ q熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 {% ~& H/ Q$ v; N) B& d
8 ^- ?) Q& |0 C' O. r# s2 m
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 q+ R8 \+ }7 }7 m  ~  d

  e# n8 K+ ]6 W' w" f( Q# t9 B敲擊(Knock)
, _5 G" G1 A: U- [; E9 L
( \: U9 P% f  S& N! M1 F$ N) l8 z隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 G% w, M1 ^5 {1 |, {3 o

( m! Y5 B+ ~9 l* G主軸承(Main Bearing) & _9 C* v( X, f5 X+ f' @

) W/ N0 A% u/ J引擎內支撐曲軸的軸承。
+ y% h5 n  |0 J  s- f' h3 F' P8 s2 ]3 z
歧管壓力(Manifold Pressure) $ W0 S, d8 D' ^# A
' P- l5 R: h" ]5 H6 q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
3 u8 m2 i4 O. k- f3 D: w# {5 z$ S( S* E4 e$ ]2 S% M
歧管真空(Manifold Vacuum) 1 u. q+ Y3 ]% G' ~

0 t+ f! p! v, s( d指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
, B* K4 @/ P3 n% U/ s
1 v2 G4 I5 G) J: d4 C油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
5 B' n- s+ o, e: u+ z* z" k7 l/ j- u1 z. V
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
$ d" Z( i/ V9 N& ?' a8 j% w- H2 ]  e  ?
爆聲(Ping)
" A. z4 L7 |. d; b  X0 v& G, m0 p9 l6 D  u4 G: q" f
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
: b, w) {: w7 ^. t" h5 D+ X  b# p
8 S) N. O% h; N! }* ?4 r0 a* |活塞(Pis) 5 n! r( H! }+ |* T+ [" X  N( z
; a2 ^9 {5 S- d) d3 V) U( ]
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 - X0 R, t6 d7 G/ q( R. N: K
( h7 d, Z) l( J! H
活塞梢(Pis Pin)
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6 {( T+ z) E! ?) N" ]* {8 E一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
! [8 Q3 W6 l7 t8 r4 O3 V/ Y" T1 z+ h: J' a
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , J3 `2 u1 K: W7 x2 x. R

! R. n/ h2 a' A' t壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' h% N" X7 I/ x  n0 p4 u
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
$ D. ]/ _/ a8 `9 m  s8 t9 L0 v# J
2 y4 V" n. i5 r7 a散熱器(Radiator)
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& t0 X# @. \& Q, S: Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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( `& M6 z, j$ A1 N+ a: v, J火星塞(Spark plug)
( Q$ O' c' M% O0 Q: W3 M
; E' \: C0 R( L; h7 }為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * H; u( D* J1 I) \8 ^

+ A! O9 L0 w& T3 f" {+ W火花測試(Spark Test)
0 D; M: m- V6 t. S% i0 [4 Z$ G  D3 b( F  ]8 B: L
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
1 \& Z/ ]8 \6 J8 s9 D8 j5 z& F/ d
增壓器(SuperCharger)
  \& C) K4 m$ A$ ?: J3 I6 o
% L% H4 j9 P, i7 t3 o+ ~引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & D3 A* m, Y3 r6 E
1 J! H9 X8 k& c5 M$ z
節溫器(Thermostat)
/ T  i0 ]$ z7 D% S* F, H5 U& c% p/ D9 S) I. D
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
* d% I. ?+ b6 l+ S" g/ v/ ~5 d1 {% T0 q, h3 w1 |
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 [: _# F) Y2 i5 x
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * r. b. d2 V1 r& m  F1 Q

" N' z0 T  u1 }: [二行程循(Two-Stroke Cycle) ; Q9 t; V2 g2 v$ ?" [

, |6 p, e5 n" f二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , h; d+ ~) q1 ~# h+ [" @6 {
; b! B" p0 w5 r$ k
汽門間隙(Valve Clearance)
3 W* a8 `2 B$ w4 v3 M7 y+ O$ Q
* S8 e  l. K1 F! L7 GOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & I4 m( M3 X& z( x' {5 L9 J

8 h- N) x4 a4 ]6 F汽門正時(Valve Tming)
: a) v4 I, _$ y( ]. X9 N3 N
) n+ S* y- ]) L1 K7 t# s) v# O配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 }0 Q2 I9 Q4 h! u' y' o  x) T

; M4 h# g1 {6 b! z. Z汽門機構(Valve Train)
, J. j$ n+ F# u8 o/ K' W0 G! Y% W" c# s1 R" \  A! j2 H( E
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
) d1 b. b2 _6 {/ n1 ^! P  Q! b8 h! ^6 w+ z
減震器(Vibration Damper) , N; Q; g) i" D- c+ y0 Z5 A

) g' F' ~0 N! `! ]與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 }, T6 k5 D; A, U# S1 r! d3 n

( r* m: [. S/ Q9 D5 n廢汽門(Wastegate) 0 J- n! x" m  g% |$ ]

1 \, ~/ l; y0 \* f& G- P" Z渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 \2 O" e" E6 [' K1 G  f
: _6 x$ }8 h$ B% G4 t3 }
水套(Water Jackets)
- ~% P2 D$ P$ m8 G5 j" C3 A. b0 [- c# B  u' R; g. y4 ]6 k0 u
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
1 g$ O- e6 x6 g8 ~; L+ h6 Z/ I' c
, Y# }7 A8 W) F4 r' T4 S* c8 c在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
0 h: G! U9 w) A! A9 G你係唔係識晒ga?!?!?!, Q" _# l1 n3 t4 \+ H" |
but好實用thx