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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）8 O% l# |0 I4 e, T7 E
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
* ~. U* `, \ X0 W$ T% z* E富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？. Z5 {$ D# | P4 J7 z, @# [
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
& ~; L3 o) @, o( r& u3 E, p" |噓~~！中國民工neng ya chi ~！0 m7 O; p" `/ e( _. Q- \
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
: M( @! L5 A! N- k9 T坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
6 ?: z& W6 A2 a) X. Q: O那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？% }; V, _9 u! ~6 E8 `. Q7 ? R
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
' k* D* m/ l1 ~; l' U重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
# F2 C' C/ F1 e7 W當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。 m" K% w: Y6 x: `
0 g( f0 k$ Y; ^. ]. R& y5 V
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
0 c$ q% A! f' ^) U$ ^; ]& i片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..7 Y ~# o- p' E, M& u- K+ S
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 ]3 J' Q& P4 F) \- H
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，$ j& P% R1 G6 m3 H+ @
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 R/ p3 ?! a8 g3 u譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
* F( s! [8 P# {! Z6 v& o. g; k1 x說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。" O: n7 G1 k' ^
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？7 N% @! w1 x, t5 s
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
5 E7 x+ K' _6 W5 X t% {) f9 c雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
( l" ]' Q; n) J2 b“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
! E+ M# s1 t- j5 d3 H9 x/ i應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？* c; [6 `1 S) c% C6 j! [7 ~1 }
' n- i4 g- ?) g! l$ B1 {
人才流失，有工無人肯做？！
( b# O. f* Z4 A1 z& f& G0 }! u投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
! s1 K+ d7 r. I" D9 ?獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 q5 f. j5 W! p2 q( {$ U3 W
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
2 r. E; c) f/ C( @6 j) ^反映小康，富庶帶來的要求被推高了。0 P: k5 w# b. O3 y
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5 S6 x+ _) y% c0 G過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
0 p+ U: ]4 e/ }不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
! G6 r1 z( M2 h不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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