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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
8 m; c! f: _# a% ~( @, {8 J5 ~: M什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 5 ?& N9 a1 Z6 C2 X/ L# ?7 G
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
, N+ ?2 H, z9 J加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
$ l7 n. Y( D* V% Y/ L. z! S噓~~!中國民工neng ya chi ~!
k" {/ G: l i3 Q3 y8 k0 P5 T# U1 s U$ }0 G
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!? l9 {# F( T/ `: J8 Q* j
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
4 o$ U4 Y( l+ \4 \. i那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
6 V! a& q. A. a' h2 \# P% R* D+ j結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" ~. p$ p9 p( _" a) {9 t
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?! Q4 ^5 g4 b' c" O5 ?- x
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, C6 L7 ~4 w) c* W7 i& [$ U+ ]# \9 k
- {2 L5 n9 d- ?此外,“高價”形成通脹的另外一因素。+ y3 z q* E/ l" i
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
" v! x! d5 l) j; C9 H1 N* t如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。3 R U. c# \% A, ?3 t& \
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣, o+ n* M% u% ?5 T6 }. N. I
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
0 o+ G# o& y9 ] c9 k; J譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,/ Q1 h! a. n6 ~5 c$ d b
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。# y1 _" C g7 S# E3 Q0 V
1 X% o- g# h# r: P9 O0 M4 v
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
9 ]5 G2 b2 H) n: z市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; {+ l6 z& _2 [+ O2 E; A雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
t2 l: z( V; b+ n* B8 Q3 w“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,* y& t! l5 f7 {# T$ y
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
# l/ J5 s8 _, A9 ~+ Y; D" | \; w+ ~7 s# T. e
人才流失,有工無人肯做?!3 N" X* }; [0 B
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?% @# C/ B5 x0 d# C% H
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。8 s8 |2 e, l9 ]1 K4 C
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
# i' _: }% g+ z: n反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
* v5 x. e# R. M- D! T& B
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
& Z7 X# Y1 N( v* |不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!/ B% l- \7 h4 u0 h% g& ^' I2 M
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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