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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）& A8 ~, N) ~) K" j4 w) s
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& J- ^4 O" ~# M1 |/ |富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
5 n# V7 d+ S/ J- r# z& e6 x I. D. F3 S加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ a( R1 n4 ^ _) E- J噓~~！中國民工neng ya chi ~！( \6 W" B( w+ q( Z5 [6 V8 E% P
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？8 X7 X( {5 \& ?% T7 @! Q& C; W
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
0 | V- X$ m# p5 g那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？' M2 G! }2 `4 t4 p$ y0 i$ g
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。0 S# [$ w/ @- l
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
. W0 o6 R, w. e6 i3 A' ^當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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?4 I0 P ~& ]+ w! K此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
2 A% o E( g$ K4 `0 ~片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力../ X0 r# W/ e: N5 r) H8 J
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
* u, W5 j0 W5 [ t! O/ [另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，5 o5 ^% |, l# C7 v/ b0 O. X/ r# z
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
$ Z, c4 u+ X% p; U. p8 b譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，( s' t/ x" [+ h# V9 n' @2 S$ u+ o
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
* V' Q- b9 Y# V7 u- X市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
2 \; h( g4 D! X! m; }雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？) M, H) m5 ?4 ? O
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間， v" k N2 J2 z# j
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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x! r* o9 k/ U+ r$ o- N6 ~, l2 u人才流失，有工無人肯做？！
' w; u2 j: u& u# n9 o* D投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
9 S2 Q- W1 b# w獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
4 M& P0 p9 H. \, q& n即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在% b7 s3 _9 `( }8 t+ v3 _ f
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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7 Q2 e& ]* m9 n$ I/ T! r過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
5 F! v* t n; J+ V0 A不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！8 `% L( C( i8 d& d1 R, w; h: T. p- w
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
