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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
- @( }1 Z: K4 Z: u( k, `什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
; f' w$ W! ?8 J9 r9 l2 p, [富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?# {# w7 S& N9 v* ~1 [3 N
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。3 {8 S; H" f$ c6 u6 A9 N
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
% V5 N4 U. V* O: R9 Q4 v; {; O; e0 E9 o1 T9 V t9 ?
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?4 A" ~% ? ~9 x# j8 f- y% Z
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
0 M% u4 V F- ]5 B, r那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?" V7 }) W7 d6 o& e- h& ?& z
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
6 S, U) u4 x9 b" G& g4 E% e8 W& {重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?# @1 ]5 ~ C- D7 `
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。4 D2 o3 g- p' }
! Z- r+ M0 A1 D此外,“高價”形成通脹的另外一因素。1 q1 m7 L; ?' J0 e* d
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
. x! W! Y9 R6 H. v5 P$ h如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。0 O: N- [2 Z2 [) T" y& g
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,0 _: y& `$ Z3 y: F: g) s$ c
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
" M* x& L# D9 h5 s8 o譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,* z' _# C0 g: N8 k! `! V
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。1 I" _* ]7 K/ w9 {. w
, y" n* N) ?- I6 l6 M7 f7 Z/ U% T& _' x
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
5 T: R% r) Q m+ M3 b* m0 H市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
2 R' t* ^' v( X雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
. e) F1 u$ `! r. V2 z( G" {“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
/ y5 U" L$ R# M& u應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?5 _) U9 b9 d2 w. G
1 O w1 c3 k+ w# \% x0 O3 O+ {# C人才流失,有工無人肯做?!" g/ |+ j& B' A) t C. O3 U! ]5 D
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?7 ~* `5 e3 i9 g2 [
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。$ k5 u. ~+ t. b
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
3 ?4 b* B2 u3 R: M反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
6 d! B. d. v/ y: T4 L/ W( f4 [+ c9 q2 `( d; v! p
$ {- v5 i' l. J+ f4 S D3 ^6 N& o過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
0 @8 p/ X: \; B9 O& {6 |: ^不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
1 J9 x8 x, j. _% W, J% a不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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