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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)* n' [3 R5 N( N; w6 O* {% \7 r: J D
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? ( j5 S$ \; A$ W2 |5 a. y# }' ]& x
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?1 Q$ }1 L, F0 i* c) _: P5 T
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。3 t9 F0 Q6 r. W: e
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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; y0 c2 ]$ `7 R" f6 i春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?7 i4 {/ o0 f3 B/ f$ ^
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 s0 R% P8 x% u1 Z
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?8 S' ^6 F3 p8 T+ A2 P9 j) f
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& ?7 Q% F6 ^$ u3 P- f
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?, _! }, @6 L1 ^4 T
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, H m# r; B; b& s% c+ D
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。4 f5 [- P! E1 C' g, B
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..* B5 i7 L2 V0 m
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。0 j2 g; O. u: z
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,. n% D; F j3 u* i; ]- u
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
4 T+ l( h( |# @+ ~- |, y譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
; h' b4 ?% y1 R) L% m0 { o/ Z& R# q說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?( \+ \- m2 K( H* u( u* G$ {, y
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. k; S7 `: {/ I8 }雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?& h6 _8 U3 X& S* F
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,/ w+ H5 k& s: r' T2 @
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?9 W6 a! b1 a- ]! I# I% d
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人才流失,有工無人肯做?!
# a8 [$ R3 p7 Z6 f9 g$ a投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?6 j; Z9 |3 g1 X/ s. a* {7 V" F
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
& O% E/ {+ s0 u4 I7 S即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在, b* K' }, E# f) ^
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。0 [ Z/ _4 e. a1 L
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
: S) m; f' D; U! C+ c f- w不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!2 n3 c& ^# z0 \$ _) D3 _' G$ e6 S2 V
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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