FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
' z0 Z, G" \/ a( S% s& n8 _( ?  O: v* p1 l% ~0 a1 \
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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! M% I3 s# k5 j$ U" N2 x8 h連杆(Connecting Rod)
2 m, Y1 K$ [2 Z  Y6 o" J1 G
$ _0 X, R' L5 Q& F引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 h( ^2 n" ~7 F
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冷卻系統(Cooling System) ; ?% e2 ]% m4 f* y8 \
$ d) q, F* D5 M. V
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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0 o' q& a+ G1 X+ o- w曲軸箱(Crankcase) 6 s2 J# m( V  [0 c0 d3 d7 @# Y

5 G7 ]5 x5 t+ \2 n( I引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / k' J8 |& c4 s' _; W
1 S. ~9 R, g, h+ g% U% \7 U
曲軸(Crankshaft)
* U# m' H1 l5 r! U4 [( m2 q6 y* K! M/ l$ @
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
0 Y, V+ _, x+ c& H; m' h' |4 }1 j$ N& K8 w% `4 e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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* p8 i5 ?  m3 u# z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / t. B$ ]. J* q- L% L  T
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
4 o- S/ O2 f; q2 e( r1 T2 u; Z& x9 R2 V2 r7 G( e$ o- T" p
汽缸蓋(Cylinder Head) : d! k$ a" _2 x/ M* m( p
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + E  I' D. Z9 x

  z: _1 Q5 a. g爆震(Detonation) , @  r4 \1 c6 b8 D

4 P$ ^$ {! R. y( u為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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5 D- F$ a' M' c4 q% e8 r; T排氣量(Displacemint)
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5 ]- {$ L) q+ J# L& S7 p2 Y9 g+ o: k在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) u2 ^0 c1 V" p* S8 [) M. Q, r

" v9 u0 j! B! z. ~  f8 P引擎(Engine) ( p, |9 @2 Q, l* A' K( l/ p
9 u, l# [( t' F# U. L, E9 Q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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  O) i  ^0 K$ X% D; w風扇皮帶(Fan Belt) , A; h2 O) l" y, m) `# [
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - o3 q' S0 p2 {6 E% l4 X" t
" }3 r& N! |9 c& `% ^
浮筒油面高度(Float Level)
- Y8 w% X5 o' \: D0 I3 _6 [, [3 L' l* {. n, ]
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 y9 k0 `! y1 Y4 N' a/ @

) }& i  ?+ e/ }! g) B* O: T8 R四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & o+ V2 `8 W' w- R+ a2 m5 K; ]

! g8 G& a9 M) C進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 P; B& f7 \2 \  r9 \3 n/ d/ `6 Q9 t9 _2 K4 D$ V! C: L6 I
墊片(Gasket) ( Y' t) X6 z$ \1 N' R
8 G# F- d  ?. o, C1 Z1 I7 s  I+ l2 H, L6 g
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 4 ]& U. h4 s, n8 K- E
" m! ]# U2 [; K7 W
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( z" i: ~4 |% d! {5 h# t& K0 R3 M- E
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) h! r3 Y: Y* V6 E  i
! M7 ~; u) r9 R1 ?( V, b" D# K
熱控制閥(Heat-Control Valve) : ?& J) e: k* a6 O- i* J8 D
. Y4 x" l( C9 h
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ) A8 j( q4 B1 k9 h

% |  l' n" c: O2 y8 ^6 ~: i敲擊(Knock) ' }9 N: K" d) [, ~& m4 f
; E' \% M/ U! T" b, y+ J
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 2 r8 @8 Y& [2 m+ `1 W# W8 L

2 n1 E* k* j# G7 [9 W主軸承(Main Bearing)
) \. v$ Z' `0 z4 n5 v( F/ O8 f0 _" d3 j/ ]
引擎內支撐曲軸的軸承。
9 I7 G1 @# A1 l4 L( }! R2 u- t% S0 J2 s! G; e- P/ ?
歧管壓力(Manifold Pressure)
$ m9 x& d' N4 e- J5 s
$ F6 v* W& M  A6 ?- K6 k2 n" P渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 6 G' c5 N! I+ S: J* Y
0 `: l9 ~, @9 b2 i* ?
歧管真空(Manifold Vacuum) 9 z0 a, `( R  T9 \1 ^, l/ M
2 Z2 A2 B! V* S2 E4 ^' c, d% A
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 {4 h# K! _! O
! d4 ^0 i8 r6 r) J, Q+ ?/ k
油底殼(Oil Pan) $ F8 x$ f( {. |0 l1 c8 l  v3 e

" q9 J  Y/ ~. D# e3 n! Y  _位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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" z8 t9 I) T6 h機油濾清器(Oil filter)
6 U, z" x( q3 V2 Q! R# @0 i' Z$ [( M6 H% \* V
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ; \3 w* u, b& `( q, z- @
5 B2 l9 Z# j; z2 X+ {/ P
機油泵(Oil Pump) 8 j, P3 `2 `% M1 B( s% J3 y3 Z0 V

5 n! ^% @8 j3 F  a在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . [5 x# v0 \$ c! \, Y9 U- k# X( m
, h9 P. T! A$ y7 g9 U! v
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) $ N- w4 m1 p2 {4 O" M$ T: A: r: m

4 U" k; M6 x! i9 c8 \- r一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 D: Y$ }9 L: s8 p% s8 |
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活塞梢(Piston Pin) 9 v8 I4 o6 u( Q2 W! K
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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0 Y8 k) z* l9 z4 O7 ]一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 ^! _$ x6 O2 S( o. y2 S4 j

8 W& \% o% d2 h# \/ K" ]散熱器(Radiator) 9 s- q6 @8 _- f) V5 t: v3 E

; o- M6 z# O/ G9 f- p冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . o( p3 P& N( W9 c, k# H

( p9 ?" b* R) g7 |火星塞(Spark plug)
6 u# z) V/ @5 S
; C) g$ r/ c) `$ f: x為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 k7 U) }# z0 _! T+ x0 Q
- D7 D% d, a( g
火花測試(Spark Test)
- K" ~# G& F5 Q* J
+ y; N" Q. K% ~9 [) `: v一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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9 K. R' w5 |, J) o. T( O增壓器(SuperCharger) 0 G. y( g5 Y$ e

6 c5 s- ]; \* Y3 V9 \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 F- M# b- W! @

8 Y  E- F- k) m' F3 Y節溫器(Thermostat)
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5 J5 M  E, f/ D2 h# i, N% y- U為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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4 Q8 C$ }4 |9 h0 G/ \渦輪增壓器(Turbocharger)
5 M0 H! O# e1 m' m7 z# k/ V: R藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ! R2 e$ O% u* K8 z5 H
3 F' S3 O. a/ J9 s
二行程循(Two-Stroke Cycle) # Y7 n' t3 K$ H
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 , g; j" J1 g) \' w
' V$ K( t: `  A+ {  q; c4 s
汽門間隙(Valve Clearance) * o& {. ^. l2 B* e' L/ P
5 m! a0 A6 n6 t8 c/ |" {
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( n6 M3 v* B+ C+ l# D- i# i8 c% `3 F  Q; C
汽門正時(Valve Tming)
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0 K8 s& {: i8 `# W9 y6 K配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 f+ w2 p# L% c: o9 A1 V  {
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汽門機構(Valve Train)
5 Q+ F6 ^. J$ K# s  \3 s) `$ j7 u8 ]) h0 v; a9 K
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 3 E- |% e. _$ X2 W0 E

9 O. k3 u0 \+ e7 l0 }4 W減震器(Vibration Damper) 6 g# a( R: F# N
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . C4 H! L3 V. A' q# A& F* x/ K

/ Q9 T2 ~* o9 z2 k9 P0 t% L廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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! T! S7 Q: }" w水套(Water Jackets)
8 M0 |6 `, C' u' K, }+ c  F9 n) j1 Y7 u) H
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& `! |: S+ y) O6 L2 F, T, z: u. [$ w, k/ e8 J+ C2 \
水泵(Water Pump) ! G2 n! p4 y- Y' o% G6 t  z5 a
) |9 x% p  ^  Y$ Y2 J0 h
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝