FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) % n4 D' a; q% g
: ]- h8 {. Z& u
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & N7 b! v5 Y; |5 x7 j
9 c6 ?" s* A! ]. a
壓縮比(Compression Ratio)
0 r$ ~9 h; V0 u, t0 b7 l" ]& |
5 j2 w& ~: m/ q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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; M! ^& ?6 p3 X: E* S/ `0 D2 x0 w連杆(Connecting Rod) . l! m! m/ u# v$ J! W
( q  J( B& m3 X& Q/ P( x
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . F  V# o( b2 f+ d% `" |) \  c, o
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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8 E4 G/ V/ x. d# j# l/ |: z曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 / R$ _# m+ ~. K7 H& ~$ Q$ h

. S! ^* b! X' x* \5 Z4 u( q+ ^曲軸齒輪(Crankshaft Gear) $ q- N; c# A& Q8 m% B5 E

9 g- N7 ]7 H' j3 T8 n0 D裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。   R, m$ N. e8 g1 W

; Z. Q9 T, ?0 [1 N6 _# ^* g汽缸體(Cylinder Block) 0 z" G( \$ o; M+ H# [( h
( ?$ i* W" F+ i. N9 W
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
' D$ c" N1 y! G5 @0 M( I* Y  f: a3 M% v" o5 {1 q3 \) h: g& j7 C
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
5 ?, }+ n" v8 e) B, k
5 P% ?! K9 @) h. e爆震(Detonation) ! r( R5 o& L: p0 \6 a

0 S3 b) M% ~: M( ^) G, ]為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 q, j, K7 y& x' H- R+ Z4 }
5 n2 h. W+ L# Z! `5 t# R
排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) ) n( p$ a% j+ M. \% R

8 M7 s) t# _) K% V) g一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
1 l& M( t& V! W. H. s8 y8 x% g一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 ~  o6 D: v+ y3 h
( {% ?/ Z! e; U0 |
浮筒油面高度(Float Level)
0 `5 y0 C+ s5 L5 x, Q8 {7 B7 ^0 R( f) {' a' v+ ]/ U
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 F' r! f  D# @

; j1 ^* H; }6 ~& E& r/ J& r& {四行程引擎(Four-Stroke Cycle)   H; p! \0 s( f$ _6 m7 W4 J! O
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 " f, A' X3 h  B" g1 }
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墊片(Gasket)
0 Y3 A3 H5 F) @, o6 H: v
. [/ ~  L9 w4 u7 c# z+ \" n, N用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
9 d. a& J4 ^: g+ c6 \: }; d
; y* h2 e) k; g4 B) Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 _! V& i- J! A: g$ H7 d- _
$ y4 y) ]* }! S  e- F% j  N+ d
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 o4 _6 z2 \! ]( g/ \& y, @8 x熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * J! p' d" P8 Q1 _5 o8 @
5 w: N. b7 q7 V: V8 G
敲擊(Knock)
5 I& X6 o. x6 @: x
: A, c9 Y% G# Q. G2 A8 _0 x隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # e' t2 m* E( B

" G) B; D2 y6 Y: M, G2 A主軸承(Main Bearing)
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; s* u) T/ X4 Y, w' T9 V引擎內支撐曲軸的軸承。 # X- _( D9 o6 W# R5 z, t

( L7 {3 a/ b# @歧管壓力(Manifold Pressure) * o/ R  |% @6 w. @1 C

* {4 D) Z& }2 W; f: `0 w7 d% d渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
4 s5 o% F# q, b) G  \3 W3 f( _4 n- s; w& _
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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! K4 Q, s9 P7 R7 ^油底殼(Oil Pan) 0 A" N9 t& Z! v, Z  F# ^$ t

6 d" `" R' U) b# Y2 V2 w位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + H, H+ K/ |# Q" j

+ E; v- z: ^4 r; A. b1 L機油濾清器(Oil filter) ) p8 R, Z6 q/ U0 a. D! l( R

# h. f. R4 u. e$ z  f5 l一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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1 X( u" X. v3 s# w4 C機油泵(Oil Pump) : @0 ]! h8 K) ?* ?0 Q8 Z

' B  I1 m% G& B7 R, g: s在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' l9 u4 N% F$ S, W9 N$ ]
9 q( X& s# o  b, W
爆聲(Ping) ; q2 g0 Z$ I) w" c& g* k

! g5 K- E6 {$ T# A6 @. N$ x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! t7 u  w) t& O' ~
& m+ c4 ]( C, C" {  a0 F活塞(Piston)
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: n' h7 O- G& @. ^( m一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 & N8 [5 G% w1 `( l$ T6 E! B4 {

8 a: I% m5 G9 I- s3 Y: G* C活塞梢(Piston Pin)
7 m3 b' h7 g. V2 `0 V2 f
! B6 [; h7 s: M, h, L一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; {; O) I  Z7 L' Z

6 v8 h( O/ Q$ T# a1 g活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
& M% @+ G- J2 i4 F$ O7 u: D3 q1 o: ~
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 F  Z) p. J2 G! G6 U* I
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 1 r8 ?6 X$ D" @4 ~

2 p$ d; ]/ `! V% R3 ]0 |: S散熱器(Radiator) . w5 w! @6 c7 q# k7 ]0 g+ L( b
5 j. M, m. D: k8 g" P
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
! M0 ]8 h7 S: `" e  c7 G
1 N2 _8 g# W4 e) [9 E為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* h& b+ g/ R; }6 E5 e) o% K
1 [& ]+ N4 L9 ]$ K- [/ ?% A: Q火花測試(Spark Test) 7 N+ E- N" U* t' C/ n
. C; p  @! D  F2 d# j6 T
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 + }! G6 X2 `, K

4 W, G% r  u- Y  M" {4 }增壓器(SuperCharger) . ~8 g; x% M" Y. R
) b" h0 h8 v3 a* L& K* R" ^
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; f: l3 ?7 R0 j) f# j# Y; X1 B" c* R% v" v1 W$ C( d
節溫器(Thermostat) / U6 u4 t, \! y, l

/ a% x  _- G' L  s& @& f為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - I3 F  |- M( w  Z
( s, C- W- P4 q+ m4 g
渦輪增壓器(Turbocharger) / ~2 Y/ b  x% Q" f
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * [" E+ u7 S8 t, V1 H5 Q1 K
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ; o2 m1 _+ z( C" q' z4 I. m
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) G% d% O0 c) W, g0 d1 R  ]& Q6 S  b" Z) A' `
汽門間隙(Valve Clearance) 9 S' L5 u! e4 ~) J8 J; v

. f+ d+ a* \7 |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   U  i0 U7 {! G/ w9 u) Y

" i3 w6 v3 t4 A/ v: {" N8 b汽門正時(Valve Tming) 2 d3 T+ ]- W, R5 U

$ J) K: h6 I5 i0 G3 k7 _配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 4 g: K' D9 `: U/ n; P7 C
+ \; ~: X6 `8 B  m  a" a4 a$ j! R7 y
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : Z' j; {" b2 V0 [- X; o

; J& }: T8 A$ t減震器(Vibration Damper) 8 f1 N# y. _5 q  S0 C

( q4 M( u9 J# y4 p- v* J2 L與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 " h! ]+ |0 }& q% e, J7 q2 x; c- Z
  d* ?/ i+ s  ~2 ]$ q  X* e. |2 w
廢汽門(Wastegate)
; P/ h3 O+ Y2 _) S8 E, S# U8 ^
  Q$ `6 m0 i4 C7 ]  {渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* k% i# g6 P$ v& F8 V; R& i! y% s7 _0 }1 L- U
水套(Water Jackets) # Z3 N7 C/ L% }  A+ p" V
$ N8 ]2 ?- T0 }) Y( I  C
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / w& @3 Z: S/ P, ^7 W; ~: Y& F
, U# _7 ^# `3 i% S, o/ y
水泵(Water Pump) , g; }# o. P7 `6 H. G* w

' T* `3 x) @  [  e2 c+ \在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝