FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) & X. f$ c) k9 O6 z

& c& t7 h$ H- d) X6 u活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
4 r7 E' M7 o/ ]5 J5 O" {
! }" ]+ ?" U; ]活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 b- D. q) ~7 o
& ~! W! b; a$ _  T3 l7 A* o
連杆(Connecting Rod)
6 S; ^* I2 X2 _
1 `) H1 L; c" h! d7 G1 T! u6 V( U引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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9 v* u: e- a/ Y- r/ v5 A( f4 K冷卻系統(Cooling System)   f( r+ D6 f$ [9 m6 ~5 W& D: \

5 t! h3 Z9 ?6 h4 O可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 / ]6 R- ?) ^4 P, r0 `9 m

# B( X: A4 F9 S. V+ y7 `曲軸箱(Crankcase)
( X5 N# }4 L3 X; a' j: {5 K0 u0 [4 l) E
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 {1 f7 w" G0 x( p5 U6 |6 n1 O6 Q

$ K0 A/ g4 }5 V1 F" m曲軸(Crankshaft) 4 ~5 A0 M2 e' z* R  s+ t/ O
, c" _5 x% p& V/ G9 W1 d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - k2 a5 v" N5 ]0 m" n2 A- @
; E' F, r* D( G$ X% j; ]1 A
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% C+ T* ^1 o* R% U6 Q
& V3 ]- d- Q- f9 R$ Q% A$ k- Z0 c裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
6 v, J& y5 ]) z- L) \+ n  t% S" S7 U9 n! y
汽缸體(Cylinder Block)
% Q. C$ y( E0 }8 |, L) d, ?. g! t" Y
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 o. N: E5 ?4 m0 }2 W; w
) r4 E: w0 F9 c  h6 U0 Q
汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
4 ]  e+ F9 V& m
4 Y$ x/ {4 h  y9 }$ m爆震(Detonation) , c9 ?  V7 D. O+ M( X9 Z! v3 F
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 3 t% a$ C' ]% f! y% v0 Z0 K; I3 S
4 L3 T) A  u7 {: Y& c: h, i
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 N. d5 M* g& T# M' D* M' F
  @, l  c! r% @9 P" `8 X$ v
引擎(Engine)
# V( e, `9 c9 c) B. L1 _0 l7 o  u3 J7 i4 }# N) f0 C
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 * v; E7 I; t& J, T

1 s2 U' ^! e# h風扇皮帶(Fan Belt)
3 Q+ a1 `& i0 q# L0 h7 P一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - v) S2 p- M% j" [
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浮筒油面高度(Float Level)
2 Q% b3 C5 ~+ g$ T! b4 [* Q+ j9 ?$ }, C. T5 U' t4 E3 o# w' Y
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
. q+ h5 n# M3 K1 d9 [' U3 v7 R1 f# w+ a6 x- @4 {0 M' r
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( S7 l* k" Q, R/ T
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 8 o" }2 N8 s' p( _; X- \' F

7 P9 k+ e3 g0 i用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 # [' l6 e% [; H! G
6 w( N0 t+ Q' U. p
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 s2 v8 Z; Q1 w7 O+ c; X# Z2 h  t$ j$ e/ c
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
- K% L2 C1 z- }8 b: K% m  W1 D) ~5 T  K+ g& Z
熱控制閥(Heat-Control Valve)
' v/ k9 D. i1 B
; j& d8 k& C2 n8 Y/ z2 m% o  @9 l在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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" @9 C- @( v0 F1 W敲擊(Knock) 4 k0 P7 A' z- F* S; V; e

9 E7 H" M; Z- ?4 G8 s! I, ~& Q# R/ V; R隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 C) Z" V5 S) k) B" O( Y  i
9 d0 p- J% q6 L& P+ r! V% N主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
0 x2 `5 @  Y: r, t# H8 N3 Y5 }! M- e7 X  c) k8 s7 g9 b
歧管壓力(Manifold Pressure)
. d) @) f0 g4 w) A1 e/ z4 O  I# ^; U; U1 u, Y* y
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & T3 A% Y  ]5 v- n6 V# Q

; I% m; h9 O/ e* s& D歧管真空(Manifold Vacuum) + a5 G# a1 z1 Q3 t

/ [/ l6 k( m; q. I) ~3 i& c指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。   t5 S4 C+ L, }3 v! P
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油底殼(Oil Pan)
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" K/ d1 D! s9 c# e) d位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
5 C$ N4 [1 V$ \. H, S0 g6 g8 N5 a& X9 }6 a4 X
機油濾清器(Oil filter)
& I9 w/ {+ ~7 c5 E5 f% \
" c4 y% N7 D7 k/ O" y6 D* E4 i一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 # v8 l( ]2 |% E8 Q- T; K) w% _

* B0 j: L4 M" m+ `9 ]$ |機油泵(Oil Pump) ; H) }) _& |6 k* N+ ^( R9 W* D) v

" W* @( |/ _  m& L9 n在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 Y" N1 h1 m0 U$ J0 e' W* c! W8 _% g* E

' h; C* C% z0 k9 D. Q& ~爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; N5 X3 H) X5 g2 d" C: R0 d$ B+ B2 @! q2 s3 [% B  H' Q
活塞(Piston) 0 R6 {- e+ Y! w
) Q  p3 f- h& p1 a& T( M% J
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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) ]4 w/ e0 p2 h( @9 X- ?活塞梢(Piston Pin) 3 b, A: D/ \% J

1 U/ U5 k' J  r. b5 c  T1 A一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
7 I: K' C& @" u7 a' F7 P3 ]: C: ]' r9 ]) E- ~' U* s
活塞環(Piston Ring) 4 ]: T/ h7 D6 A

/ i2 w$ Z6 A  a) x! C2 L& B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 g$ V* m& Q6 ~  x

4 N1 s9 I/ n" d& w, u, s+ b/ r壓力水箱蓋(Pressure Cap) ( |- V; K( z0 P) n$ f. Y  E- N. w5 \9 Y

4 f( ~# Z$ e  }2 e2 S一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 t0 p3 C+ ~2 I% d
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散熱器(Radiator) ! y0 E4 F" [& w& @+ M( q
3 b& y, T; x3 b) I% G0 m( v
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 # Z- G+ `5 [# I1 o$ a9 j# R
* q; [+ ^" i% f5 E; t# f* D
火星塞(Spark plug) # a) I$ [$ t- G& M+ r7 b7 P, @

! ?% a* t( ^. G8 D2 I為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
. H0 y" m! f! a+ {
- d9 f9 E( _. g火花測試(Spark Test) 3 Q  S0 z% [; j- K& w; f) F
2 x; x6 G5 \1 b- C  E+ t0 u6 z
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 X+ G+ g) ^2 S
& `& G2 a8 s* M% {0 ]8 m* _
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 # _" O7 m$ ?$ I0 x) \1 F0 A
& S4 Q0 q* k$ U% M, b# I
節溫器(Thermostat)
- G& k# f' u) n4 k; z
1 m; E- M- x8 U3 e% W; m& r為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
- t- e9 L% t  W0 [1 H5 D* u9 ?
. t! h( n, i: e' {渦輪增壓器(Turbocharger)
/ f: }! s" Z3 L3 _9 m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
" z7 |8 k% l7 ?- G' ?9 h
! x0 y. D+ b. e( F1 C二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 . R  r! t" `# t2 `1 {& g' f2 |

! [6 y1 P* _/ |7 k$ A/ j( h+ j* |汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 S; X5 m7 i: ]" K

& C3 Z* q0 D4 V; {* k! _7 _4 O. ^0 e9 T# y汽門正時(Valve Tming)
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: ^4 I( _1 F& w& R# O' K* U8 t配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + T5 @& o4 H. y) O6 v
+ O1 \/ S% i; E6 h$ N( s9 v
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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+ J* e7 r% d" D- o減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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5 Y7 {# U1 O8 W9 J2 y. `6 t廢汽門(Wastegate)
( g) j% b: z3 e/ `7 s6 X
' P; s4 T( S2 w1 u& l5 S6 l6 V0 o渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 d( O2 V! }( |2 X

6 Z5 U  K! t4 ]4 U/ i- \8 ]水套(Water Jackets) 0 e& }5 @. U2 W( r$ v+ ?
% g6 T% L& y! J1 p9 I
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
+ b, {5 [4 O7 L2 ~1 ~
3 w7 y  O  U' {2 [水泵(Water Pump)
6 f3 `/ a( g/ P  `! I* ?: ^% G1 j. P( ]* E/ e8 G; t
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝