FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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7 p* i7 d& b4 a7 C' Y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 t4 h! K3 C) l+ f* P2 x- M
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壓縮比(Compression Ratio) ; Y7 w% {. e5 k) u4 `1 m6 {" k
3 p9 R. v, N% m( c1 p' \& }
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
( k! Q) T5 u6 f& q. t7 @# U: J
- [, y, Z  ?2 w) E# |連杆(Connecting Rod)
, z2 m, z+ A  t/ N- p7 X) w2 P! }) q4 K$ j6 O: q' G+ K
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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4 F, A6 N5 q1 }- G冷卻系統(Cooling System) 4 w1 O  _; H( y4 H
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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" H+ }7 e# w7 C& X2 M, L, L曲軸箱(Crankcase) & S4 _, j( J6 B& Q& {3 g

! N, O7 I3 ]5 L- ^7 \引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 ]1 ~: H0 @, X* J$ g4 m1 Z5 i7 g
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * ?0 f1 P$ q0 P3 h" @& V7 f

. t' b- h. n0 S0 ?( d6 H% H+ T( w裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
2 B# I/ G* [% d5 A9 B8 Y1 |" _% t& s. N1 E: \
汽缸體(Cylinder Block)
; w8 @; }0 z; {7 k4 o, y5 K+ Q7 w: ]* [0 N0 t( V; T. k
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 9 j5 y- D3 F4 I: m

: o. h9 f0 R  U2 r! M4 z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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( t% x# Q# W! d爆震(Detonation) 6 K  ?/ k( M4 b: }, J. n

6 x- I+ d# _" |+ C/ D為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 c% a  g# Y0 Q5 k; p引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & X+ z8 R, ~) S' A4 Y

, O5 l9 s: ^$ h; B風扇皮帶(Fan Belt) ) ~2 C! a. `+ u5 b
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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; L! G+ A4 A3 H/ I" Y$ k6 G浮筒油面高度(Float Level)
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0 \; X3 [# {! G8 V9 u) A. G化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
) O3 p( o& q$ x" ]
& v5 A9 x* o5 X, n9 x% q進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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# I/ W8 K- h) O6 p% _墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / i$ A, M3 a2 \7 y
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 J: b; K! L. a  ~
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熱控制閥(Heat-Control Valve) : {" ?+ K8 Q. K, v

5 W3 V5 h; ]$ G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 9 j, H6 h$ Q9 U. \$ q( F
4 D1 o4 D" W' T, l: s  W/ f
敲擊(Knock) 0 l0 R7 v1 H* ?: W: L' p& I( Z  r/ M

5 F0 N6 k* O& `0 Q隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 E1 Q- e) e6 I+ |

  F1 G6 k% u+ e# X$ h主軸承(Main Bearing) # R( g0 b: [0 ^9 [4 S

3 k/ h% o- N% K/ s9 k+ u引擎內支撐曲軸的軸承。 1 I7 ~2 f4 v2 Q
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歧管壓力(Manifold Pressure)
) @8 |  @: n( M6 h, ~
" X( z9 F* }' W& Q9 p) Z# ~  v! b渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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# w/ B) Z, |1 H3 @2 d6 T歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 . Z  ]: p; Q: J1 `
6 h! |/ a6 p; R3 y, j
油底殼(Oil Pan) ! n3 D  {, _2 r$ ?* O
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) : g# h0 [0 q6 g
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : T7 e( g1 A& x) W# P  d" H# T
% K9 y; e$ }: f, F3 ?9 q; i2 F
機油泵(Oil Pump) ; o4 F$ B9 G# o
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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4 ], M3 G9 R# g4 X0 p7 ~! n0 r爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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* j+ [/ n! i8 K, P4 T活塞(Piston)
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6 a, U! \/ |6 Z! `- a$ d* d一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; H" v9 F  k6 _* R

; p- y  C6 b& h1 [2 m0 ^1 Q, R活塞梢(Piston Pin)
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3 o6 K' S, z0 G" z2 j一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & d2 {! q& B4 E7 y* B5 z1 B( t

. v4 h& d! i5 z+ ?9 ^' N! [, E活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 W$ O; t' W! F" l# v
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) & r4 M% a9 I% G6 g% l+ a7 k
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 1 e1 X1 B$ b1 U  A

& v6 _! k% k) r# {' C( A  P火星塞(Spark plug) 1 ~" `' Z6 C* F+ V9 c" I/ `

# x; Q9 W& w, x) Z6 t1 B2 D. t為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + A, c2 `* W; k

, j3 V- O4 F' Q, [3 E- t% T" g火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) ( ]$ a8 \. s  ~% x) g. }
& o- q0 W4 T# ^) o% \( k
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* I; |% A5 I; i3 [0 u# F7 _4 V! A1 I9 ?9 G. }
節溫器(Thermostat) ! G' o$ p+ _: u  t5 ^! m( J1 d: ]

/ w$ p; x& D, x- B7 j0 ]0 D為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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" @8 `# k! W: D+ b0 n/ y1 ]渦輪增壓器(Turbocharger) : \' o$ H! Y' t
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ; g2 |6 ^5 g0 [/ o+ i" k

  w: @6 J# H8 k- _8 W$ j二行程循(Two-Stroke Cycle)
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, D; ^- R3 j7 }1 V二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & [- c% L" C& W- x5 D8 B5 I
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汽門間隙(Valve Clearance) : }1 a, N$ ^# h, R  a7 X# A; m
  I" Z% b6 {6 N( t( x  g# ^
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - B1 D$ x% h' ~- C  [! o) N. X
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汽門正時(Valve Tming)
  s) D0 ?5 ]8 M$ {' A% x4 K" O" t" B, X. m& ~$ m) o
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' V  l( d: h* J+ A: M% S( r0 E! I3 @* ~

/ R; z- e" k1 N2 a  R汽門機構(Valve Train)
# f2 x* a6 b* V* C; `/ J# N9 R& G: q, M4 A
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( B( }# {$ a8 d9 h4 w

  M' p- T- v& N; q% t! L) z減震器(Vibration Damper) , |4 I: T) x6 J5 J" r' l

" a- D' B9 e9 ?! _% `8 I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # I) T7 ~2 x% |6 Y
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
# q2 E, t) d$ i7 k# o
# c# Q) ~  q9 S  S# T水套(Water Jackets)
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5 `6 D; u" b0 O/ m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 B* s7 s! I* L0 L# v
0 {: X' M5 S/ r水泵(Water Pump) , d( s- |" x3 h# |

3 r8 L0 Z+ Z; U1 k5 J% i在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝