FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber) 8 }6 T2 C& s; o
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 Z! x& D& }( h7 v/ |$ v" f
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壓縮比(Compression Ratio) ' R7 x. Q4 A3 `# t; `- v

6 y- T3 r6 \) i! N活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
8 K/ }. T; L) b
' Y' z: }$ Z2 T' ~連杆(Connecting Rod)
: c7 o1 m. V& D. g/ i* A
- S1 S, f- u# u7 l* r( e引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
; M: J: X* ]+ V4 C0 ~1 p# B. k
' i; F8 {- p3 ]  d2 @& W冷卻系統(Cooling System)
. ?. I8 T$ P% C! ~& b( U+ d& Z
% L: o2 l4 {  G- j  j- Q可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) K7 n4 Z1 h$ h& X# t+ z# I1 b# c

: D/ t7 M0 Y/ A& t3 f曲軸箱(Crankcase) ) \* E* N. k' n3 I7 ]! v' m- u
2 w2 o* E' `  |* s
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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; B& X  ]7 n4 p- P9 W7 m曲軸(Crankshaft) 1 }& {2 ]) e3 o* p$ w  R

1 I  b% }3 B, `引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
% s& K% Q' {! t. l! z  E% q3 [4 K! Q! h) P
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) ; g' G0 D! b3 W/ w) M

4 u' }$ Z+ @0 @2 r$ k1 n0 x+ U/ x5 {5 s$ n引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! }3 m2 g2 g6 P6 v- B

3 |7 @* U% z; i汽缸蓋(Cylinder Head)
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! f2 X- P. y; V- c2 U引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 Q1 b+ \4 S# V! S  j
, ~: A2 O' F* g  ~7 Z. G
爆震(Detonation)
/ E+ _0 \1 i; \( ]2 q) h+ R4 l) J& K$ q/ K8 p, A" b: X
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, c: [$ A0 r8 \8 c: s8 Q
4 C9 P4 {% e( ~2 w# S# u: k& q9 b排氣量(Displacemint) : ?3 o, \- S* y6 z* Z3 ~
: T" V% T, E+ }, v! N: F# e
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) e7 i4 I' }/ l( A* r6 z+ [- y) D4 }* b4 K# o. N: |+ f9 d' q, ~
引擎(Engine)
3 z! M/ I) O; _/ J! ?
- W) t7 V& A  T7 u! y- s一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
. i' e$ H# w) F% }4 t一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 [! _2 P0 \- e" R

1 Y- w$ N% q  c3 ^浮筒油面高度(Float Level) . c0 N9 B; ^! d  C8 }. t: A* @  H

" S8 j0 J- x  e2 p* ~化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 + c2 R, F1 [0 U5 P7 |% h- M

8 ~& n: m- L5 }* `7 d墊片(Gasket)
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1 s# d" e$ n- Z- i1 t  ]8 m* J. i用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! e9 D& ~0 l3 i9 q- f: d& C) z  x1 N) e# G  J5 b, b3 X3 r
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) , B% _9 i: U' T. Y

/ G) H: _9 H$ `$ [( g& S一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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7 d9 h: p9 p; s% _0 q. z在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 8 f* Z# v( x4 q; f
; T+ @2 E4 N: Y" n
敲擊(Knock) 3 m  {$ y7 L& D! K" J; @: }5 Y

% {/ O  [8 w5 C$ X9 ^隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # E9 ^5 v! n# o$ v

& g9 n2 M8 u# F. u. C: c主軸承(Main Bearing)
3 N" p; a  ?: m4 ~, J& }5 J$ i6 T) m0 p! W- X8 g
引擎內支撐曲軸的軸承。   p7 d* E0 V5 U1 n4 H3 H1 \$ G/ i3 m

4 r' {, ~1 l& \( l歧管壓力(Manifold Pressure) ( p0 V. T. W6 A3 n3 x
) j6 e7 L9 h9 p7 ^4 w
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 8 I, J3 q: p; K& F

4 n# P  G7 m5 J歧管真空(Manifold Vacuum) 6 R3 p. N5 k0 V- r- o# }
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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' }* M9 D3 D( J# W油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) , A. X% ~6 R% l9 D/ f7 U

1 n6 g9 }& |# ^( D6 s/ H一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 # _5 s  ^( i8 B" p& @: e) o% k$ ]

- }; e, V0 j0 t1 b' o機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ q5 d# ]. w( [& y

' d# ^2 h& `, K爆聲(Ping) 7 r% T4 Z6 i' @$ p+ M- d. Y

, A. q9 S9 K& l. e4 }4 i! ?1 k# H% t引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
: p' c* N6 x$ A4 d# P8 U; f3 ~1 u8 z/ @- K) k% [, M- j
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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2 b2 q* x; Z+ ^- ^活塞梢(Piston Pin) ( ?7 k% ?- W/ g6 C, N- C' p

1 t$ `% r  G" u* f9 q# y一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; i. k' o  ]1 p) C4 ?

+ O2 E( O9 _& B6 n% b. u活塞環(Piston Ring) " K) ~1 Z& Q# F4 P% u/ u; z
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 4 y- i- O% o2 o

8 W" v; `+ ^9 C8 m一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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1 K2 e. P6 C% h' Z/ b0 r散熱器(Radiator)
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; g4 c+ G1 C. S- R. j. g冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
$ ?0 f$ T- D2 B. v- D! J1 G, H1 J
火星塞(Spark plug) # y- b4 J( Z: L: B# k

1 v: R1 H+ q, m6 `  R) f為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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/ B( J, Z/ ~' {+ V" v  X火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 `, ~+ E: Q  K- p9 P- @

9 g8 S* r( r' T" j增壓器(SuperCharger) * D6 e( x; I. N( o

; j  _* f# J6 _+ c, y: n  F引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
+ h+ X& i, _- W" S3 u. Y- K! T* t: B; O7 V0 v3 u+ |( t
節溫器(Thermostat)
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8 F# v$ l5 y( O" q  b6 D- \7 ?) \為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  \5 d/ j  ^* V9 T
$ j. [7 N7 q2 N) I/ Q渦輪增壓器(Turbocharger)
, v, D+ f$ j9 {' G7 a藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
9 M* `% l0 S! l/ l9 t2 ]1 B1 E8 _# g6 |0 D" s
二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 t) o. R/ t' T* O# P1 H* n. Z( S
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 J% C+ \  R! H$ w7 Q( H$ M% g1 V; k+ m
汽門間隙(Valve Clearance) 9 v6 n2 K9 A) }" U

) y" j8 Q. F$ L+ h; ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) f  n% |$ Y- M0 }  H
9 Z0 l) L0 i" `. M
汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 T+ t) B+ g2 h2 m, W, @" Y& o
: L6 g! p! U  y$ G; O" K! X! y5 S$ J
汽門機構(Valve Train)
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" J1 p: S: J, u" m引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 s) |  `* T( X+ o1 Z  N$ M

7 n9 M7 h( T. o2 g8 ]/ }- T6 L減震器(Vibration Damper)
& N8 u) Q+ ^/ t, {5 ]# S- Q4 O( J/ ^! j7 h& {' U, }) l* l5 a
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 F7 T- l9 K5 {* J6 Y5 l5 D/ b) ~0 J( c
廢汽門(Wastegate)
% M- h, c1 a! p3 s- a/ W) E3 l- X* E& W" ^' y
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 }0 Q6 t/ q' @1 `! D) t& H
$ |# g/ m1 @2 ]& b7 m( F
水套(Water Jackets)
2 I( f! v% k& H9 ^/ I( H) U% O) ~) X$ j4 r
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 # E+ L! t8 b* }  p2 U# Q
% ^+ y% }, l: f  E  N
水泵(Water Pump)
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  }& q2 d& n8 {0 _' I- Y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝