FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 A" h) n/ l. Y' Q
# z# }/ r% h5 P: e2 {5 E, H
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # w9 ], p1 {$ l9 l! q* r0 r. ^4 J- L

7 Q' P  X% V1 E% d) \, k( D壓縮比(Compression Ratio)
( c+ v9 H* a$ k8 E( n9 u. S2 F5 w5 p1 f# f; t* ~
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 i+ A1 C" T' ?

, H3 I! R% O$ M/ B  ?連杆(Connecting Rod)
5 T" Z5 h) }* ~' v$ \# A8 C4 l; ]5 ]
! X$ P0 @: Q+ F) R8 t引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) i' b* _7 J$ V- n- n# Q% c. l0 |& [
冷卻系統(Cooling System) 7 C2 }; ~0 s" Z" Y

/ Y6 \6 ~0 }; {. @) b. L可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
7 z7 T" I1 l2 ?/ h0 I+ u3 ^  _$ A1 g* C* ~$ t4 ?9 ~% P. P
曲軸箱(Crankcase) 6 ~' p: Z; Z+ d! w

# m8 ?+ u, r  N, v- d: M" }7 }# W* K% i引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & w+ y% F" ~7 q, w
: P& R, c9 c: E
曲軸(Crankshaft) 3 ?4 U+ u# m1 d; `* G0 R& `! R

( y5 ]' f2 e  S引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # Z9 E/ }4 u0 H. Q
: u+ {3 P. i2 M9 {4 P
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" F" P$ f/ t5 h) U# W* ]: M
* a0 x) A& W4 ?裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
$ N) E4 b) G! l) ]: k  X8 n  J% y. J
汽缸體(Cylinder Block)
# ]! L; X/ P3 ^; X/ K3 v; R
  R/ t- j  ?( S引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * W* Y' Q# w7 U6 H8 A+ z

) n3 L* u  V8 }& d汽缸蓋(Cylinder Head)
$ x" C3 M2 m- u. h
7 B) |/ m( V5 U2 C/ ~引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 I& n' n' ^: Y  R6 u0 `% m, z- u
3 D. S! q# m; c* V+ `% N- h, n
爆震(Detonation) 0 R0 t# v; X6 b4 e: i4 o

2 ~* Y& J# o* O& e% X: X$ f! u4 r為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % h# b7 x' d6 u7 Z9 p
. k( d% W" z3 d1 ]! G1 x
排氣量(Displacemint)
# X" y" }* T) Z# j5 {* N) F
8 h( B4 U# K' w5 I) W在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / U  B& {7 d' Q6 h; B' {7 K
! g- o. M$ ^( o# `/ F: B7 Z
引擎(Engine)
! E1 f; ?. y; a2 ]
! t2 @0 r$ B9 b! |一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & ~% i' I7 i6 o7 n9 T+ }- O
& M/ l9 L9 \  Y! [2 q# U
風扇皮帶(Fan Belt) % W8 @7 H0 d2 U4 C; U1 l$ M) }
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 + s+ ]# V+ b6 @% {( i% U  E9 Q
; S9 d# U6 F1 u; L$ c
浮筒油面高度(Float Level) $ V" D/ A" W3 C. M+ E

5 X( u( @; ]5 `6 K化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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/ Y0 Z! T, K% n! l2 J' |四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ' y' a/ l3 d5 `
% O2 Y" a8 c. n& K. @! z
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; c& _& N* |( M5 y! l
! B* w6 o1 O  i/ _: s) ]* e& s6 ^) P* [
墊片(Gasket)
  A1 I1 e) S, r, h
% T7 e7 d& Y0 \, S7 `用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; J1 Z0 A' ^+ I+ Q' @" L

7 v3 q# x/ H$ H! d% Q  N& h齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * H, i9 Y8 O1 F5 V. u4 V8 ~
. x5 r- @& U! p# Z/ [
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ( Q) r2 f. ^( @0 u6 d! n9 T
: r# H" O8 s6 }& x: {* s$ f! U: l
熱控制閥(Heat-Control Valve)
1 u" x  ]( H, a$ q" w
; E: o5 m" a+ C" m- j在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
( K/ ^+ s1 c2 J1 N! i' P
6 e8 V. I2 I6 N  i( H敲擊(Knock) & a! N' f! {% F' @2 e* a3 V: n

0 n6 N3 u/ m+ r$ M隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
0 P8 j6 x: G' H$ ~
( ~5 p$ \( w. X. F$ h( f主軸承(Main Bearing) " F7 E  }3 {8 h+ D' V
+ Q- s$ B- T. z! }& ]9 B4 j- J9 L
引擎內支撐曲軸的軸承。
3 v- P5 G' Z+ s! C; u) y4 }& z* m7 S, u
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
6 m' T$ a3 Y3 @2 z4 j6 g
; {$ G9 F% l% R0 I4 G6 w: Z( k歧管真空(Manifold Vacuum) , \) y7 m+ |7 w5 h7 \

0 Q' ]8 ?& o7 c指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 3 r, O% W# s+ t, Y  C/ B2 G
1 m4 b9 a3 t" o9 @0 ~. n
油底殼(Oil Pan)   i% \0 z, a% I% ]% l2 \* c/ J

- v) {. \, Y* o3 D位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 $ I- }* V. Z' a3 T  r. b* [6 Q5 H9 ^9 k

  v  T' K" M8 G機油濾清器(Oil filter)
1 @7 L/ M$ i& h) v& |- m
# I5 w! D0 |+ z- D' |, [一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ `- i8 ?' z" O0 o  r$ z! A7 U

8 y$ ?+ r% E8 M  J! D0 r& P; M; a: U% b機油泵(Oil Pump)
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( V; t/ W2 |% j" `! ?在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 p0 K3 ]7 v' ~9 U) _0 x
1 h4 }" q9 ~/ e7 c$ n9 v2 F) h爆聲(Ping) - q$ m* G4 j) _1 H. S
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston)
( n+ o# ^/ }! Y* m9 o* [4 s+ {$ d4 j8 K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " `7 x! K; K4 ~- h
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活塞梢(Piston Pin) & X+ p  o. ?: Z6 I- P, a* c& N

$ k8 _6 r6 l4 }8 }+ |) q& z& ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * I3 Q& t( F, \: j  ]  z1 S
* u- }; p3 B( j) p. d
活塞環(Piston Ring)
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' i* b1 v0 q  }  x2 U$ f+ _2 \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ i5 K, X$ S3 a( n4 a. Y7 A; Z& _3 b$ ?  h; Y9 N
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
9 P* v8 a1 S' @# m' X. V) k; |' R3 g7 r( Y6 h
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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- B0 ^& K4 W. X9 Y) T( ?8 u! t* G0 B冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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$ T5 z0 a8 Y5 @火星塞(Spark plug) . e, H9 j# P# `0 n
0 r. u, I$ U6 a' D. K# X' f$ U
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 N2 A5 S, y+ X" X
; G5 {+ m( Y2 O火花測試(Spark Test) . w) O- p8 Y! d
4 V8 E$ P8 t. L2 k* n
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
! s8 Y3 K% H5 `* v2 [% l; b" A) I8 q/ S. r5 O
增壓器(SuperCharger)
9 t/ b0 @$ W* F  t
9 F  {* l0 X, p5 r+ G引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 * W0 v  T- J$ R; K1 n2 W
; a! G% v9 a  e0 h2 g+ K( _
節溫器(Thermostat) ! m( t4 c" B* E* ]
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! d+ j  M% j' X2 T% `" l9 g  t
+ _# n& D. |4 e9 v+ P" U
渦輪增壓器(Turbocharger)
$ T9 U8 U, A+ \- a8 Y; L0 T; [藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 8 y; c; p6 j& @" f# d2 G

! W1 B5 l/ v! c' d; e2 O二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 l7 o* f$ ~; z5 a( [% V. A/ P' [3 m; a( J
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 r2 k" J9 V  |$ ~# H( ]9 @  T' O/ I% R6 n) a3 L0 d8 V) G
汽門間隙(Valve Clearance) * |- ~1 z8 }' r
- v  f( A7 s5 ]0 h
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + s, N9 z& {$ a" n

& B$ y& N4 m2 r0 w汽門正時(Valve Tming) 1 U# T- p' E: h8 j8 P4 E
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 1 ?& k. [1 S$ b
; g- ?' ]; }8 {  z! @8 p' Q
汽門機構(Valve Train)
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+ i- ~9 O+ s: L9 l引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
, i" Q+ ^" v- L/ k/ o! G, B! \0 B9 S0 ~/ C% s% e
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
( o  A1 t1 ~& W
/ x- S% |% O- U9 ?# e6 {廢汽門(Wastegate) + d8 S% K3 K( H) @3 e8 j& F

' P* _6 t& m! ^渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
" z8 ]* U: i. @& R* z
/ j" K4 U4 E5 d. N- R$ L( k$ N水套(Water Jackets) * U0 M! |0 J4 Q+ n

0 I+ r: @8 H) f# {+ M指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, o, S1 b5 b# v& P0 h! M) J1 K; \
水泵(Water Pump) $ Q9 T( n% E! u0 f( R
. c2 h5 b/ x. d  X$ K2 B5 ~
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝