FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
: y% s2 }) Z- U( c
+ _7 f( q$ [7 f' j0 c6 Z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . e( O( {4 e7 O* R9 Q8 L

; D% e3 w9 U. k+ S壓縮比(Compression Ratio) 0 W; X. T$ K6 ^) i8 E& e6 E) k

5 n- v5 q2 T# H/ ?活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 Y0 U1 l8 T' Q" b
4 G) k( ^6 `3 t8 c. Q! a
連杆(Connecting Rod) ) Q6 I' ~$ I+ y1 [4 b# ~& {
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / d6 N. N8 c# h
% B$ @- }2 U7 l4 A
冷卻系統(Cooling System)
; B/ ]) h' n8 A! c+ _
+ O' p. J  x9 o5 n5 p可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
2 X' u1 u  @( k' i! Q( I( d' s0 B3 ?, o4 v
曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 B( ^# e& `0 x9 q- K% h$ k, R$ X4 E  j6 f9 Z
曲軸(Crankshaft)
5 h- G3 ^$ }9 O) _, K8 X* O3 m( `/ k. V1 \7 s8 e% `
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " x0 j0 [& U( j2 p7 o6 o7 r9 G, b; n

& t" _& Z" e: L; V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - z7 a9 y$ Q3 H& e. Z) _
% X: `( L$ T& y. l& B, l
汽缸體(Cylinder Block)   c5 A' [: G* \3 t& r( P4 f( }

0 B% D& S  M- j8 h8 j0 h7 g引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . L$ E5 w" a3 I
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汽缸蓋(Cylinder Head)
( o* v- g3 @+ a- ]) _9 ?5 m7 G( ?- O. t
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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* B/ c8 m8 }& n- k  A* s爆震(Detonation)
  N2 R. o2 w% P) \) b1 j8 \& u! V" ]0 q1 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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6 ]3 r$ {# ?) M' N( N$ G- Z排氣量(Displacemint) $ T% G. K/ q" i) k* R2 f2 p2 j

: T+ `3 p5 |' L+ I在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 ?1 V# m. s* t) r% _( T/ p引擎(Engine) 6 l$ `" q8 a1 f: |0 x) H
9 s4 A7 M  i4 T: K2 [; E9 e* _
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
' K- X1 c% W3 i: e; B5 O$ B; u3 z6 L" u+ @  i0 N+ r4 K
風扇皮帶(Fan Belt) ; w8 U/ e" K( Z4 |5 o: l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 S9 e' g$ ~/ ]  \

: d3 z: V) ^5 e8 b+ z5 f浮筒油面高度(Float Level) , E, C. C3 F: S8 @% O$ e, @/ k! t

$ t4 G( R1 k3 a4 M& Y) O; x! H化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
9 U# o2 ^! J. v. w3 c5 M  B: n. \! n7 v; G' a* I
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) / Y9 x1 M, _: O

7 w* A  ^$ Y+ Y* k: ]. N進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) $ h% r7 L, e- s$ h9 V4 B! X

+ S) p* l4 L, I" }1 \4 r用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 m$ ]3 M) R0 t- V7 s

! a6 E- [( u6 O# j6 O" a( b齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, s5 |! Y8 J8 k8 m" P5 N8 ^  ]5 o$ a  `$ `
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , {1 {0 s# y# S/ M* [" z9 N
8 b* K+ T  W" [3 e: n$ U8 j
熱控制閥(Heat-Control Valve) 5 F/ L. v% y. k3 `
5 o; }9 G% x3 Q% \% g
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
3 @8 ]+ \7 c" [  ?. r
0 l- m; }. ^; ~: Z8 c敲擊(Knock) % [/ a& ]# F* e+ H

) H' |3 R. A0 A隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . i* B0 F# O0 _4 c7 M
0 l4 a( x% p3 ^7 N* K
主軸承(Main Bearing)
1 O* s, u: N- J5 a, T( l/ `( I" a9 \2 B/ ^* j
引擎內支撐曲軸的軸承。
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2 u! S! D" o# R9 F6 s( D* D' p歧管壓力(Manifold Pressure) ; O" N  E/ F# W5 z

- S; B# Q5 ~9 C0 L6 h: l渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / n* }4 m+ X* H7 _9 f
5 g' g5 F* r$ y/ h* q4 w+ u. b
歧管真空(Manifold Vacuum)
; y& a# b7 m/ D7 }0 B; S  I- X
, _* v+ ^9 Y) M( X  f' c+ L( s( a# I! [指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 C7 {+ x$ v& c0 Z& S. Q3 n8 [8 ]# M
油底殼(Oil Pan) 2 n4 c- F! b6 W' C
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 M8 T4 w, {8 _) w
4 _! ]3 F. M( Q" g
機油濾清器(Oil filter) 5 T0 ^' [, O" b! }: h' v; a; T1 p" `
3 o; g8 k7 L. P% f1 t! z6 P" j2 u+ k
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 ~' r9 u0 I' l9 h. J% D7 F
& w8 v/ v4 S/ z1 f0 V. G, [* Y& y
機油泵(Oil Pump) ; C! |# F3 e- a7 |$ r( h

( Z! @1 Y2 H6 Y5 M) J在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + g+ g* j2 H4 r# T$ n
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 * D  Q! P* y# U# n' [, a

: C( X% G1 r  O7 V9 w活塞(Piston) / p  R* f/ x! L8 C- R' Q/ H

; O6 f2 \4 {6 ^) T一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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- D: b$ @; d. x5 f8 g0 A4 Q活塞梢(Piston Pin)
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2 v% F7 _: ?8 s一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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0 B( u5 Z' |5 |( b- j. z" U# B活塞環(Piston Ring) 2 }6 R7 L+ [# h. h+ _1 F
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 k% s' P  h, m
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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! q) Y3 R  }" z# ?一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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  p: s3 Z6 e/ S  ?0 [6 F散熱器(Radiator)
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5 o$ v2 e, c* D6 G2 h0 E冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
2 e- @$ ]: K  ~) h6 @' J6 f. w0 t7 [: f7 M8 R
火星塞(Spark plug) 7 X. H9 y7 ?% b4 K0 V
6 D7 }: ?% _7 o  `/ O6 }2 h
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & p: B5 d$ W) q8 @
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增壓器(SuperCharger) * O5 L! ], U, k& B- |  P

6 [1 H% ~/ F9 y: v1 [引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
3 i: d" ^  r( A( o- ]! }1 r# B
: `2 Z/ u4 R6 E9 D5 D6 t, G節溫器(Thermostat) * m0 G3 T: q+ F# n( Z
: E/ Q. u  ?" y0 D3 B
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( @8 w* T' ^' {1 t" c9 h) w
' R; }; m- o) m2 t1 {( E- t
渦輪增壓器(Turbocharger) ) O% B( A- y7 H( H0 n
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 # Z% [% h  u# G  S

9 H8 R) N# @+ y+ w9 H/ V二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( ?* a9 F$ S7 x7 w2 Y

; P* F; r! C; g3 B1 ~. F9 [汽門間隙(Valve Clearance) 9 ~$ |. Q- `# K7 g7 W
4 R* ^" k; b% Z8 [' o8 o. D( x
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ) e* k, J+ U6 x9 h! F
9 g; F& I6 |8 \7 O$ j2 b( _7 p
汽門正時(Valve Tming)
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( t. h5 |4 q# Z& t5 A$ i+ o配合活塞位置使汽門開或關的正時。
( `/ T9 K: r3 q, }( I+ D$ g3 ^' z3 Z9 S3 i" K$ q6 U) E6 p- m3 c9 O
汽門機構(Valve Train) # `1 X* d' Q4 ^# K

, n- h. I+ s8 y9 ?引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 d7 Q  c" s! l9 G* c+ O6 K' L. g' k
減震器(Vibration Damper) & [9 j  z' `* I6 l0 x
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; c/ q2 e* T6 X: p7 W2 c
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廢汽門(Wastegate) 8 w, l) ^8 ^$ W% Z( _* ~' O/ f

/ {, B' N) y* S& y. r& D2 P渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 2 E2 J' G* @2 B! B: L

( h. ?1 A5 H# x, `0 _水套(Water Jackets)
- f0 W8 R3 e) f" C$ R4 N6 ?2 M2 `' V& L7 s' a2 C
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" v# |: `+ b" r& H7 @9 K
2 W. _! O. }* c( p- B" m水泵(Water Pump) # ^; z4 z8 U" h* O
* Z) V" L" j/ K2 W  k  I
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝