[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 8 K$ Z, u0 D# n8 u6 Z
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) + d! }5 o' w, I, T3 T7 U
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
( e4 [# b. ]' p3 U. D: b
# U1 s1 }0 ^* P  T- Z  Q& V! ?連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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+ u& Q6 j, j" V( r: n% G! E冷卻系統(Cooling System)
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7 B5 g1 c9 p. h& h0 `& g- n可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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) c+ a( t4 [" h% o曲軸箱(Crankcase) & d  t# _0 O. T: [. Q
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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; X) q% x# ~; X; W# G( m曲軸(Crankshaft) 9 K# z8 b+ [  q. }8 f* m; B

& I3 K& L* n- Y5 ~* d引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ! a5 c$ |+ j+ V0 X( p

& k1 }7 d/ ?3 Y" c+ j曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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! D. y- d4 c& z, T( C$ M. j裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 f- f4 p0 ]0 h6 p$ g4 K
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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6 F: [/ n2 S7 f) I1 N% N汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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1 c/ Y' k# H, C6 E爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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6 J2 q0 H. Q! f排氣量(Displacemint) ! J# ?( b: Q- p- Y, J, t5 i4 D/ j

# B; R- a% p, J3 V, g在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , r( ?# b, }- O1 D+ I

5 w1 `5 z' w/ {% J引擎(Engine)
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  |' T) ?1 V2 f一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
  @: B: e( m+ D( N0 l7 z0 }. ?- L6 J1 q7 D
風扇皮帶(Fan Belt) 5 B1 r: `" J9 @3 F. ^. X# D! V
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) + @# [) Z( t9 q
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 o+ j$ q8 m, v: T* x3 B
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
1 g: T; M  n7 f, u8 l- ~- ~* q& m' M2 y0 A
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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3 l, k5 i+ \0 n( z3 h0 m  D齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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: J# }6 H. p: j" [2 l熱控制閥(Heat-Control Valve) / R$ j" F% w2 _. X) k
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
2 P: ~% `# B4 O- j' M, z3 q
: ^8 ]# I1 T$ y9 ?敲擊(Knock)
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/ g+ M9 v* |: o% k隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
2 r( D0 w% B# J, g) y  m8 `7 @5 V0 W: l0 x' n* l% B% v
引擎內支撐曲軸的軸承。 1 t' w% L/ o; _4 B

6 n6 }! O8 u7 R/ i/ m歧管壓力(Manifold Pressure) - h) z/ A& t$ J2 \' r6 Z

3 z2 m7 Y3 I* P4 [& X4 B* q渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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* F. I+ d" z  N# r( v5 ]歧管真空(Manifold Vacuum)
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0 R9 J3 `/ G3 C5 c* g# V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)   v8 w9 F) k9 Q/ k

7 i4 H% o& f, ]( N  f: {! [5 ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # F, c$ {" e  {0 X

4 @; V/ S- G4 R9 k機油濾清器(Oil filter) 0 o" w% n3 Y% |

3 h4 r1 [% o4 g( b5 z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
) N( P3 E2 e: K4 G0 M) C3 g. @/ L
- `$ y  I9 |: P. D2 W. ~; @在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping)
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4 u3 ^( Q+ p0 I  ^1 v- Z1 N* O; m引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   W2 [% u2 z0 g& e

" L3 o6 ~7 }* D" Y( z% f" ?# }9 F0 C活塞(Pis) 2 T- a2 V9 P0 G/ \& E) R; i9 U8 N
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 * O6 |% A! ~" m; v" I, d: N

2 w2 j" ]. m% a. ]' l& N; h活塞梢(Pis Pin)
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7 c. z3 j( w  j( y一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / Y& h- y5 R# C: R2 S3 Y

" l  w6 Z1 h2 |* Q活塞環(Piston Ring) 7 q; v4 ~, s% O. C/ h, U) K2 i
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 E; f: I2 h  c. J

. i# {  y- ]0 D! t, V0 U# V+ O; I壓力水箱蓋(Pressure Cap) : M* ]. j* n# v  F

* B4 P8 f5 V( ^7 @) f) ^一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 0 J8 p( a+ S; d& k# v2 s

+ w% c5 k5 c2 f' S0 m, ]冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * x& s- M7 Z# z: r9 x
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火星塞(Spark plug)
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  t5 b, f' |# `, i7 C# S2 \為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! k) q. x2 t5 C8 L. m* q: A2 O  ]
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火花測試(Spark Test) 1 U* S- m$ G# ]8 U0 {

" [. u7 |- z% d( f. g) e一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 e- P& \- \# s, |4 S
( X; }" y* e0 ]$ L% N. C
節溫器(Thermostat)
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* W0 b1 D, m* ?" A& R; j為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & }- d% O& n: @- t7 J! W, w8 ^  @
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渦輪增壓器(Turbocharger)
$ u$ _0 W& n, `# L" A8 V, m: m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' {6 w5 A" t, M$ n% n

3 K: ^3 r  a6 V: o二行程循(Two-Stroke Cycle) ! m% q2 S( S- A9 {' I
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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( `% z9 [5 S) s  @, v, G汽門間隙(Valve Clearance)
3 k' O! w4 s' a$ G
) Z. F/ {* x+ H8 C+ ~& J2 WOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
& l  A7 ]; Y5 l' ?4 h2 s5 a+ g& D( F4 T
- f& \0 I  ^6 k' l7 j4 |3 Q汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) 3 V9 o2 D' G' |8 O0 G

" G9 \* @/ l, F$ _7 ~5 d) z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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5 n! y9 E& @" w/ C2 N減震器(Vibration Damper) ; a7 S7 [) W7 H# ]: k

, m2 q6 k: l% e; A3 B6 r與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( @  W9 N) [1 X. w% N

" p1 o; c0 }/ }" x4 w. s廢汽門(Wastegate) $ g7 P6 g8 z2 U

/ U& b" U( [! L; R3 r9 M渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; s/ j7 u* b! O, g/ r9 T

  j  Z! b/ g! B, q# z水套(Water Jackets) / G% c; o/ }' v7 N, P; F+ i
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 4 H: U! o' }2 ?4 z! R, f
* m; _  y8 d: c& v: H* `9 g
水泵(Water Pump) % ?; C; ~7 o1 y0 ^

9 J, c4 U2 F  L# u在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!* N) ]- m( q' h2 N- |8 Y" W) G4 A
你係唔係識晒ga?!?!?!+ V+ \/ u. U2 J& M
but好實用thx