[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 5 F2 X1 f1 `, m8 y

! Y, t% z0 h! R! @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( I  g8 ~. X# K: x  p/ B) @3 `0 b
; l$ G# K% c' ]! c8 l4 j壓縮比(Compression Ratio) $ f0 I" }+ T: R# b
8 l% z) e$ s' a4 ]
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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% M( _; W7 {9 Q/ w: }' h連杆(Connecting Rod)
) p) T; Q+ Y1 {
0 w! S  A3 T8 {4 x) [; |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
: N& W0 j) r( m. `) l' `$ I( F& V! h% U& B/ K0 d6 c
冷卻系統(Cooling System) 1 K7 i& G. r& f3 e  ^
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 r( k, W4 ~; N' N1 P
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曲軸箱(Crankcase) / [# Q: l; X0 J, l) K

" `( f: W; M4 T9 r2 t引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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& z, t0 A: }1 r: f+ u6 p1 Z曲軸(Crankshaft)
) W1 i4 @, v/ b# M9 l
* h5 z6 U; T6 x1 g引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
, V6 ?. ~: Z; H7 ]8 Y% l
6 c. `4 U' x' c% p- |曲軸齒輪(Crankshaft Gear) . F7 u4 [' [$ B. i# c

# x0 D4 a! w2 E* s5 R裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
# F' X7 w1 r5 h  [5 \6 u, H0 p% l: `0 M$ W
汽缸體(Cylinder Block)
  ]1 L0 c. g( @) H: ^0 d, I/ `9 ]* q6 u/ S; W( s
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
; ]$ [( ?9 d) X: O" F6 P; G4 H' i
' H5 Y1 Z  Z7 j- z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
) U3 h+ J. y6 {# ~) A9 u- G- ]0 j! F' l3 r5 q
爆震(Deation)
9 A$ d$ l/ {5 e5 R
: z7 b' |2 o3 r" X: V( R為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
* F' \" Z, h1 d* Y- p5 Q  h5 E: L6 w3 U( R3 r1 J  n" V4 V, s
排氣量(Displacemint) * \- }8 k1 R5 C2 E) S* L$ r

, A3 K  C& W6 T在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 3 c. h* E' f$ i( G9 I

5 J1 E3 B1 `" I5 T2 n$ @7 W引擎(Engine) 6 g9 K' N* d* X5 U; _$ X
' B: B# n0 D7 _
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; L- D* J# v5 q0 K% o
% u& w: P4 h4 r# s" `* m風扇皮帶(Fan Belt)
4 Y) G5 l7 `; Q- _4 f: P' b一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 4 E1 }9 v$ D% Y" z/ S8 N

$ V4 ~- A# n( S" y1 H. _浮筒油面高度(Float Level) # D2 F$ m6 j0 _. @: S( s
" M7 F6 w/ _8 Q9 N6 M4 V2 q6 h
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , H0 o( C9 ~, U  B( s3 U+ O+ h( d9 N

; ?/ S1 `' v5 I四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
7 Q7 x2 D$ G* `5 d( |5 R9 ?
9 a5 K% Q9 K9 c2 v# B0 d進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 4 \/ ^1 n5 q. t! U

2 }  P; F0 Z2 g! r9 u* V用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 A) b. R# y8 I7 d0 `' ^% O: X2 K
; f' U' Q' [* i8 Y' Q  X& y% A8 c齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
; w9 D! e  u4 N/ J( ]  n( U* U- O+ H- _2 C) v, k+ F
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & `# J- O& r* }, Y/ g. Q6 F5 E" h

+ a# A) ^) G, G熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 G0 x( G- i/ V2 r7 d+ i2 V

9 W# E% y: ]0 I9 ^( i% {在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 5 {' V& ]& m2 `4 Q# n
+ l& s3 o( U! Z  L
敲擊(Knock) # Y* j+ _2 f: C; G# `# U' K
: b  q" G: W+ h3 V( Q* }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 * Z* V6 K  V3 u  ~

' L. p6 \& x5 M  Y. k! e主軸承(Main Bearing)
, q/ M; W' i& [3 n) ^
$ P! H: E# h+ T6 Z, U' ?8 T, T引擎內支撐曲軸的軸承。 ) G" i+ I( a6 Q5 l4 S/ s4 K
/ Q: C% Z6 k# I& P2 F' D
歧管壓力(Manifold Pressure) / E+ l" B1 }7 u! M
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 # }! H" i; Y. ^  _, y
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歧管真空(Manifold Vacuum) ) [+ B: p4 s+ \! ]' y2 z# Y2 b

/ C6 w! Q! Y2 Y& [9 t5 O指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  y. n4 p, l% b) {! c, I& S8 p" v" C  {" B8 G( I8 L, I' d4 k
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 7 T' v1 z8 V8 W2 H2 C: P' ], k

$ h4 m% O/ g1 ?# D, @機油濾清器(Oil filter)
; Q- [. Q! P; P0 l/ y0 s7 M0 D) M' V
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ |0 _- S" m& K% f

" p0 p1 g& R  r1 R機油泵(Oil Pump)
: B4 w$ U5 l! N* X: w2 L( y/ b5 z9 g
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 E3 U) c" N" l- Y, O9 Z
$ D  [# `+ u9 M3 x  h& e7 u* @$ M
爆聲(Ping) % w: M" g, U. n/ N$ a
5 R0 t. U! @$ _- k
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
$ E  `3 S: j! V1 |: _3 F7 q" v0 U" c6 W' M: I
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
  N. r# Q1 d, {5 S* z1 S# v% H* M7 X! ?  r$ T- B6 T, u4 p* c
活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 0 N  o" ]0 P% u" c3 R9 W# q* e5 E% \

$ }- k0 [" ?- k& j! r# G4 w( E活塞環(Piston Ring) & S7 j/ @2 W1 [# }; Q, j

  w1 H7 t! I6 j4 D4 y2 o崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
3 D) |4 c0 m, c4 g+ O0 f- [# U: W0 G+ n4 ^; Z" b2 L
壓力水箱蓋(Pressure Cap) - z5 Y$ U4 P& a+ E6 j' B; x+ V8 [
) X1 ]; s9 K' t% z3 C) J: K
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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) X6 D! p+ }; \& g9 _" ?散熱器(Radiator) ) M. l0 F+ g+ j: \+ Y: H
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . K& M: ^% n+ [7 ^) I0 m: U

  U) J+ b; F/ {/ H火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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6 V  W5 U7 k' b火花測試(Spark Test) " R5 ?) e+ u, }

! u! z; B/ i3 E" @6 c# {一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ( o' v% `) n3 {( E, c

( F0 t/ T0 J% O2 {增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
# C( }% ]7 E: M# z2 R
! p4 b1 y3 S; L0 v, n節溫器(Thermostat) 2 ^* Q$ ^& X) o: f

, x4 A$ e" u+ L  `0 h5 Z$ q8 }為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 l3 n1 o% s( r5 x& `2 ?8 ~* ]* {% J% x" }/ a7 A0 h
渦輪增壓器(Turbocharger)
* _; q4 |6 E1 }- B+ ^0 s3 `藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 L/ S7 R( l  B$ ?% {
! y8 Y( g! Y; J4 L
二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 r1 a  D4 e9 f- e$ ]
9 ?: U" z+ B& L8 {6 |7 E0 M( s
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 - e) R) K$ C7 C. g0 R0 \

( p( X1 K; X7 I( E' t7 h汽門間隙(Valve Clearance) ( E. F2 s5 U8 L
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ W( B0 Y+ Z  I$ x2 @7 k( A6 v7 {- ^% e$ ~* N
汽門正時(Valve Tming)
) q" @6 B" m& s, e* a) X' l% N% C* Z* R
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 0 @9 u- \; Z" n7 O, _. H

6 U& E) h, O+ w, o4 \1 n' n/ d, w汽門機構(Valve Train) ' t5 C, Y& s9 ^) g) m3 `

- [# S1 |3 Z; k( A2 Q; L& Q& J引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
1 q$ `6 k* a0 d1 G9 `( ?6 T' `1 C2 h$ \( S6 z
減震器(Vibration Damper) " L4 f2 X, a8 q, K: N! h- E9 X
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; Y' `& S1 A6 [' {3 `& H2 z8 U6 w" Q  n7 v1 V
廢汽門(Wastegate) 2 m0 X6 ]4 B5 l( M

' D# b2 e9 x( p9 e/ w4 F/ L- [渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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2 |( ^. V1 c% s8 p/ a0 G水套(Water Jackets) / \/ a0 @! r7 C' W

: v8 ~9 T6 ^  ?/ p. E/ h/ a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 i) \% S$ Z; o* T- ~- d2 E- p8 k- S4 e0 `. g3 N
水泵(Water Pump) 3 Y8 T4 V1 g# x: a5 ~
! r5 t+ K0 P& Z* s& I
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
  ]1 w2 o) e3 v1 I你係唔係識晒ga?!?!?!
' a7 _1 w; z5 ~but好實用thx