[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) / \# J4 c$ I5 H* ^1 V, p9 G" R  M

8 e4 C6 P4 Z2 J" M( `" O$ u' T+ p- f活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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: C' g( q# B! l" f壓縮比(Compression Ratio)
6 `8 q! O$ ^# b, X5 r' R; W5 C. b1 m& e6 x8 g: v! z
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - y7 D* i6 k+ A* N
: V( q+ k9 {( c; u8 E. V
連杆(Connecting Rod)
, c% w1 ?( q7 L0 [" e! z9 `# \" O& `7 T4 ~/ F  U5 o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。   t$ H0 ~, h* `) C

6 a- p- W, r' Q& F3 L" |冷卻系統(Cooling System) : D# f) P! e' M% i

. Z9 }5 V4 L3 h& s6 E可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
, r% V7 ?5 T  v5 `2 B, s
& T! \8 Q' \0 l引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ( s1 t* g6 @; @
) i7 F% a3 s2 H3 z
曲軸(Crankshaft) 8 L, q3 ^5 Y' r1 J
9 y9 t) p' H; [( S0 O0 c; p
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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& Q& C8 M+ M* H* |裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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2 Z  ~# ^; @$ b汽缸體(Cylinder Block) , Y) t3 N7 M. d/ ?; m9 _4 r

, s! p+ l9 ^8 {  e引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
! x! K% g# I% s0 ?) D* ~( W
1 w& K! V. a6 n/ i* F汽缸蓋(Cylinder Head)
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: [, o0 ]- q1 `9 B; t' Z  V引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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6 a! D. e- r8 Z& @; }1 H爆震(Deation) / \) O% e* ^$ k2 r9 n

5 |3 t- @* l# y* F1 V為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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& P0 e& G7 f9 \0 |6 O  y+ U排氣量(Displacemint)
; k4 L  c5 [' l; w3 S/ }( g, [" U  |7 n( b! x4 c) _
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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' Q  O8 J) t  ~2 j* s8 ~引擎(Engine) & B& c, ~( K# t: R* A$ f7 W
' R- S' E+ V! E. X, w% \
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ c9 h) B! v' g, \/ @- K
! J4 k* T0 y& V/ w* k* x7 b
風扇皮帶(Fan Belt)
8 i! l2 l* n- x) M一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
, o! k8 g3 i8 r5 _2 ~/ j- X/ a/ q6 K, X& A6 v* J
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 g" W, `/ t7 ^

! M9 D) m! g( b" U$ n& z四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
2 s: D4 G/ H7 }, {- g% f4 _$ k% m
+ @8 J+ \8 h. g$ X3 J進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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% n/ c( b; A& F8 e5 P+ o一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 `9 G( g' {% a+ L5 h9 a' W# L
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 # u4 m; o6 H: E) a

- a1 C0 f2 J( S, C& y7 M1 ?( M敲擊(Knock) ( I2 J& u# e; D+ `( E

, X+ ]8 z% d: \  Y隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % N( Y' G' B+ |7 \) m/ I7 O

9 W" Q3 y& u2 X: @  W, h+ j8 @主軸承(Main Bearing) " S& \/ H9 ]; v! v9 P. J

: t4 L- Q) t2 I引擎內支撐曲軸的軸承。 9 ^  F& P7 b1 v1 O4 k3 Q3 N

8 L3 \# P  G% n% v' y. ~歧管壓力(Manifold Pressure)
6 X- s) H- d0 w' a7 b5 x: N3 l3 S/ C! n/ J) A
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ! P3 ]+ j! x" q1 x

+ T( d. E0 v# p/ v3 I歧管真空(Manifold Vacuum) 7 e' j, }& g1 T8 S9 z' n
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 % h% w1 w9 [( N4 V! G) e& @
" D0 d9 q0 e; U8 y! L" h( W
油底殼(Oil Pan)
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" u$ k9 T% G' L& i3 c1 o7 G位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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* [7 Q. ~# l: j0 j$ J$ q1 u4 E一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 " i: e' l9 O/ r
) ]( E9 h, B( F0 F
機油泵(Oil Pump) 8 _" O7 P  a% U7 Q' c

' y. A. `; \  H! R; i! }在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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# K- ^0 u1 d! v$ b7 h6 L; J- A, W爆聲(Ping)
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# i6 E; Z2 @( \& Z' U2 F. z引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 u2 w4 p, R: U" H5 B
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活塞(Pis) 9 n- l5 ]# F. k  q/ F
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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3 z: }* S6 {# V: X活塞梢(Pis Pin) 8 z& x! R6 `2 S$ L0 w; b
! f: b- d: a3 g: f, \# n& a1 i
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) o$ @2 }+ l8 v! N

5 G! R& l* _" Z活塞環(Piston Ring)
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9 U9 L3 _+ q/ d2 Y( q0 S% _崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
+ E* G: ^6 I0 O( y7 Q7 S, }; v+ C6 i9 K  |+ |3 q' _$ M
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) % c# o# @/ [7 r  s2 E

; i3 `; i* d4 y: D' p, K. w5 r冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
0 B9 n, F0 B; h, s/ Y7 E+ s) q1 o: F0 K3 @& G% F/ v$ w# N$ U( S) O' P. ?
火星塞(Spark plug) & ~. g: x0 l: \+ q& p
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 L& f% u* Y3 J

% ]1 e/ e' e+ L: {1 d% x火花測試(Spark Test) 8 u: X8 O: d9 B3 ?+ K4 A3 E( T
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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3 J* w# _1 j# e' ^, ]# P. x增壓器(SuperCharger) : Z6 Y7 ^% i! }. o8 N/ E0 _, d! J
& s! n& k8 E2 M( y9 S  S- C
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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; |+ B4 i# W" F3 P* l2 r為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
. w% p% B1 l8 @5 L藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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: I7 R, o) k4 {$ Z* M* i% L二行程循(Two-Stroke Cycle) & ?3 I+ f5 m( o# U

( s& t- n/ S2 Y/ m! X) A8 q% L; n  A二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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! f3 }# l3 ?7 a5 B: j汽門間隙(Valve Clearance) ) Q1 k: R' ]9 l  n. E# J6 ?
* t' t9 M) Z' F
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
6 n9 x8 m* e9 a$ e' f$ D- q6 x3 J# r" v
汽門正時(Valve Tming)
+ c0 f& W: B6 Z% w* k7 r) d. L# c/ C. k& u2 G9 h0 b) z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 . n  n6 w) c  t% h( P

- h. o5 p; E! V. J汽門機構(Valve Train)
% I2 X  B! O( _. u' P* U9 p; m6 W9 r! P% K) c( X7 R1 P. k
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 # F8 I% j5 A" g  D. W- C0 j

2 g; \0 I% X8 q2 a8 Z: F減震器(Vibration Damper)
) a; Z  T  L, H! z8 N6 q
3 b; y. u7 I5 z8 h與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
  M' B$ ?3 z4 R! n, r% i, n3 C  f. P$ [0 S. R
廢汽門(Wastegate) 9 G0 B+ C8 R1 W+ ?5 P

% o3 E* j- P% O% A7 l* J渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
+ w5 {- W- J$ `* J& D
/ R# L8 t' ^  ?* F2 K8 g水套(Water Jackets) 1 w# r8 t; [+ w$ A# u# F
/ r2 A. C! [, l9 D2 R7 M
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。   |* \4 S7 `+ a5 g
4 Q& K/ I4 _9 v& Y( P
水泵(Water Pump)
( K! a! T4 h* A1 @
& z; j1 n# P3 }在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
" o+ k% S) s6 a0 ~你係唔係識晒ga?!?!?!, H5 c& w8 v1 M' D8 v
but好實用thx