[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) , {+ W  P" X; |! }3 F

( b, v; w& x; C* Y# X% l$ `4 t活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
; o+ W* |) `) |9 B: j* G
3 M( h$ G7 ^; a) r% w% r; m壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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3 X9 F0 y2 F4 U7 D& ~連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & x' l, s! H3 p( c2 S0 _) J
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曲軸箱(Crankcase)
; y$ K% j, \7 q1 l
' z( d; |/ s) K" F4 B  f引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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. A1 a7 N, E" E; ]- @. p曲軸(Crankshaft)
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  G# V" l" h0 F& s. u" C. a) t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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$ r# A) G" ~9 C, ?曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 9 p$ M1 C; W& }" m
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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0 |8 D% M8 B4 x! o- _, A( m7 S汽缸體(Cylinder Block)
' D& x3 ?8 x6 ~5 m
* W0 T* e% I- F: t) i引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! G- p2 I% L1 H% q& w

$ g8 Y7 P( D3 |6 m汽缸蓋(Cylinder Head) / w9 _  q. f* _! j8 z1 e. t3 W
; Y( n6 t3 m3 g6 a2 S$ d
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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" N8 r; T1 X5 @爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 h0 @0 H5 Y( B9 r( T5 e

( [$ u# e& V9 m$ e, [5 B5 ~排氣量(Displacemint) 3 G' z2 c) m1 z  t: G8 I) Z

& Q) k6 }$ s! K: T6 t# l, [在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ( E# G9 i$ D0 t- g
) R8 P  \& _- j0 X& m
引擎(Engine) ' v5 f/ g7 u  k# {$ \* v; F
* B2 e5 G# D8 ?/ f% B9 q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 / |3 L/ U, x' }
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風扇皮帶(Fan Belt)
4 x% Q+ u& A" u/ P& B8 f' f一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * H" h/ L; M9 d% C
# H2 F5 ^! R$ g, D$ D2 l
浮筒油面高度(Float Level)
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/ A, |$ n4 ~( J4 N  D& D化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # {$ R4 _# K1 r" P; ~
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 s# i: A3 T, u1 X( l0 k

# x+ M9 H: j; l, q$ [/ H/ T! ]$ ^墊片(Gasket) . U  h0 B2 k0 M8 L/ z3 g: g, ?
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 X7 D9 o" W; u" M( d6 \% i

( K7 q+ w+ U$ @8 @. X齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* L4 E7 m6 v* J7 Z5 `- n! O; t
; ]5 i$ @3 C% m8 T$ N3 N' Q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ; j7 t- J! [: m4 N  n7 k
; r$ x, N, ?" j
熱控制閥(Heat-Control Valve)
# d) ^7 G% s9 G
* {/ u7 I# c9 \  V7 Y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 : W! h) r0 G; d2 `5 }

  C: w8 W! K3 T$ U敲擊(Knock) 4 F7 S3 [3 d/ E/ R+ h; O8 B
( R/ F( y7 k# e9 T
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / C! m; ?. M  J7 P

3 w+ J% m  N" ~/ `主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 ) r& X2 {0 I5 a# R
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歧管壓力(Manifold Pressure)
* H' B2 I+ x- V1 t4 k  U/ O6 j$ \% o% [+ f* f. ^4 v" G
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
  q$ S3 C2 W, f5 F/ J- G9 |6 }) r3 u. d; [+ f& x% F2 U) A
歧管真空(Manifold Vacuum) ; R0 I. U; C! b% o1 H
. U7 |% M! b2 ?( b% f9 I
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & l( o9 `6 H& O5 N

- Q! ^4 `* }, @% V1 }, @油底殼(Oil Pan)
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+ l, h7 e( `2 m$ u: P# `7 g; p$ T+ f位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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% d* j: g9 Q* W, `" u# j一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 l: L% D: u7 _7 g' I* ?% ?# K) h' O. ]% @, V+ {
機油泵(Oil Pump) 1 K  D0 K& Y, W) u& t6 ]7 Z, V* |5 @

! ^3 _/ q% T6 A在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
! w8 Q. J$ B, s% |, S
! f+ j7 d2 W, J& y) k  \% \9 Q爆聲(Ping)
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( ~9 U2 H% @2 c% n. f引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
( L. ?$ b& g' _2 S$ d2 p0 ]
6 l, d% [' M7 k) r/ D; I  m- v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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  L& b% m% @) h活塞梢(Pis Pin)
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* T& }+ g/ [( e! }/ c3 c一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 0 q1 d* s/ o' H4 P
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活塞環(Piston Ring) + N* x& J# T& C
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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: A$ T2 P3 k" R: i: D壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % ~: A( e' _+ O# k6 H' C6 B# O. {

% f# z. E  E( ?' B2 G散熱器(Radiator) " [) [+ [- ~* n7 a; v# J
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; D9 E% }5 w* ~. r/ h

$ j% s7 c) p3 C9 v8 X' \! H3 s火星塞(Spark plug)
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7 ]( o0 e$ g7 Z0 a/ s4 l為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 H( I( L0 s0 l6 P5 ~

7 o2 w& H. F+ ]. s, W! g6 m, [火花測試(Spark Test)
: y& m4 P( H& s4 F* f$ u( l- Y) _- s6 @5 d9 n
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) 1 h  P# K7 q3 i4 ~% z& ^6 {

3 B' A5 A5 ~  H# m& Q- N5 j, S引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % J" j, `  ~+ ^$ m* d+ K! P3 F2 q0 h

- e4 q# V8 l2 X節溫器(Thermostat)
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4 @5 s9 @4 t& U" I為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 % ~9 S  \$ H/ f
4 Q( b$ h) U5 e
渦輪增壓器(Turbocharger)
9 R; l0 Z$ a% ^9 N. c% {  J藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 G( f! \- y! \& F
* f. e8 M2 A8 P8 J* l3 u; l二行程循(Two-Stroke Cycle) % b# Y' u& {, z: ]

0 ^0 c* s6 z5 z7 r9 k二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 r+ Y9 N; ^4 X/ x' p8 L& J
/ O% a/ S% t3 X汽門間隙(Valve Clearance)
7 @0 l8 ?2 i6 `+ G( M- [. Q' q# h9 v+ x7 x
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 0 n1 t/ ^9 B# ?
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汽門正時(Valve Tming)
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; @0 F1 ]: a9 \# d0 o$ N8 T7 W配合活塞位置使汽門開或關的正時。 " ~8 L& p1 i! X- M" c/ U
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汽門機構(Valve Train) 8 L! _, Q- S3 e2 V. @3 C

. i; ]. k1 ^9 ]/ b6 }$ d, f引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 C: j# K( F1 ^& S$ ^& U' F% @
) L' i$ s2 s0 U7 b7 K; Z2 R  C  Q
減震器(Vibration Damper) 5 Z8 a, o3 S! Y' m
1 v/ M2 }! r$ l. ^/ m- D. s
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
: h! B% `( Y$ r3 P$ o: [& B. O8 f0 J0 B1 x1 {+ q) ?5 o" s& p% Z# B
廢汽門(Wastegate)
2 R& l/ N/ F( e& y# b# |; H+ v3 Z" }  N, y. t. l' z. i
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ; J7 m; T) C# N$ n5 V# p9 S5 ?  ~9 K
8 y$ f$ {+ d0 c: g: D
水套(Water Jackets)
0 P7 M+ L- e9 t7 o3 [( [* F4 F+ X- @$ L
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( ?1 W8 K* J) O) q. W$ R
) |6 q" ^: t2 ^7 x( y- k
水泵(Water Pump)
/ ?6 ^1 t' e  Y) }1 L* ^% X/ j3 V
( E/ p" h$ {5 v9 S在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
: F0 l2 S( F% C* F  C你係唔係識晒ga?!?!?!) F( B, F' x/ [) i6 {
but好實用thx