[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 9 Y) n' `$ t3 {: ~! a$ W

. N3 g5 P( }: H4 C活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 4 e7 ~& l* |/ ?' v* Z7 E
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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' p& w/ G( i& I% {  Z6 L+ i4 J連杆(Connecting Rod) 6 R  ~8 ~0 |( Q: W% V

9 }7 c: f6 `1 M引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 h1 q! j8 \, y+ k8 ]/ Q
. G7 b+ k  N9 y& A1 m* F1 [% ^, x
冷卻系統(Cooling System)
& C5 k8 w4 d' n  m0 }. P" ]' ^1 Q5 o8 [: ]
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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" S) k- h8 K! r5 B3 ]曲軸箱(Crankcase)
1 F/ \; V( D' j- ]' a
# V" @/ i) Y9 g  U: {+ [引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 # Y5 g1 q( s, O9 L6 B% u

( D) ^, I+ ]5 t4 I1 B( P曲軸(Crankshaft) 4 o* x6 O6 G, R

' P* d) y! r0 h5 a引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 {2 u/ J8 {$ k9 z* G+ R7 ^
# ]7 i" {! J3 L4 `( J
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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7 U+ V2 n3 _3 d( H汽缸體(Cylinder Block)
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6 `" `4 Q% {0 P& [6 k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 8 s( ]0 _$ q; c6 W# V; E

/ o9 I5 U1 W$ B% D4 u$ O' f汽缸蓋(Cylinder Head) & ?: A5 G3 _$ u5 l) t- ~0 p

) I% R$ e: _; P2 j2 F+ l+ Y; U引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 * p$ m6 U5 r, V4 ^- ^6 c7 f
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爆震(Deation)
- H7 c$ R( @& ^/ _6 p
. c' s' V* u/ j, g! E  U- B為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) $ g: f" N# F/ P6 d
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 L8 l% X- A0 }8 X引擎(Engine) ' V' P5 N1 y* b4 s
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。   [: i, {. ]6 K
2 j3 k9 T5 o- T' Z9 h, \
風扇皮帶(Fan Belt) . n' N8 j) m! ~" ?
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . r+ j0 V5 c* ]

5 l. z2 f5 u" q3 r* W% T3 V" B) ]浮筒油面高度(Float Level) 3 O  f" h' B3 d: q1 S
4 B0 K! L( F$ Z
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 L8 }7 H! d0 t  S

: L, P) a- O+ e7 w  f8 N四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
2 K- }% K2 ^" o5 j. h6 i/ r& n: \$ h$ h# q, c4 b/ ?6 e
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。   o0 l1 X" v6 o2 l) Z

. }  G" p! j+ m, K. v墊片(Gasket) * ]+ O4 O) U1 Q% ^
3 p' P* w0 |: a: k7 r
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % T1 D: [/ |2 O. m

7 {; i" j6 `% z9 |3 b. e& t齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * f" {/ \/ U" w5 b2 T

1 _0 B' j. ^. N. X* ^& `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 N1 T% N, M, O1 n- v& }" }3 y
8 k+ r. H8 g; k+ g) `$ i
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 & C( y  m. Y" {# @7 x+ B

& r9 s9 u% u" M- ?敲擊(Knock) ( T- g/ e% {8 c) {7 X, u- b
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
, Y7 l3 H) H! G9 |" J& \! O) ]( b& \5 u% I3 v
主軸承(Main Bearing)
; {) ^, z* E8 t* B4 Q' _$ k' R5 K
引擎內支撐曲軸的軸承。 ( ?$ Q8 R5 I' B8 ^
6 `8 @4 q0 |6 `1 a0 T
歧管壓力(Manifold Pressure) % K3 n2 }% e3 E% A/ k
5 N- \5 n; Z1 ]0 g/ p& r
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 # H: D" ]5 y! K

/ A$ Z1 R# E1 E) J歧管真空(Manifold Vacuum)
. _' {; O. j. m8 k, v1 w0 V7 x6 C4 m: k3 C+ K5 e4 ]
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 u3 X0 q  J- P
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油底殼(Oil Pan) 1 v) n' ^8 ^% a1 @& j0 J! C: S
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
3 C. h; o* F8 C( ]- x; O' W" _( t
! Z) |3 ^5 J" @% q- s! D+ I機油濾清器(Oil filter)
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0 Q- I0 {. I# Q6 q8 I" b; H7 ]0 l一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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0 x. N) i: N1 S9 b機油泵(Oil Pump)
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) g8 R  K! L6 q$ v; L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 w( S& s6 D$ ~8 e
& h# Q& n. ^0 P
爆聲(Ping) " f# i8 h8 V/ G, ~' q
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 a# B6 u- S) M" D, I+ H  ?

4 O) @, a6 T$ ~, H活塞(Pis)
1 a& c# k9 P3 y. ^6 X3 {7 w- O: p6 e7 L3 P1 C3 }; S
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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; Q* C! {2 Y) N! _! }活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 9 A9 v: J& ^/ ~) k) R* @

6 R& k' T/ [2 Y" E& b. i! g活塞環(Piston Ring) 2 g. `4 g" L$ h. {! L6 a4 h

% |3 N1 V1 b8 }  ?/ ~/ k: m崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 D& ?' ?+ ~+ o7 c4 g' c
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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6 s3 n, ~  Y( ~  r; R4 L5 ]/ p散熱器(Radiator) 2 A0 a; L0 A+ n7 e) ~

( _( _5 K7 f! v  B& i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ l3 U: M5 N: m% b. p/ @

- Y, \7 L6 v8 O9 Z" o火星塞(Spark plug)
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9 ^( i9 |* W2 Q9 b2 J3 ^) C. {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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  O. A4 K% F: @$ j0 a! E* y4 F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) - M5 i5 l" P/ V" H+ D' s- J8 G4 K

: A. m" X" l- S; ]: i9 v  B引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
2 v5 N! p) o* O1 Y$ ?9 s1 i( _$ w; ^+ p" u, T& l. E
節溫器(Thermostat) ) M- O, ?' c0 F4 |6 D
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! _( ~7 Q8 j3 S5 f0 q
+ c$ G" p7 ^" S) \- [$ A& u
渦輪增壓器(Turbocharger)
0 }. f2 S  \6 F* t) \3 l/ c# v藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 {; l* M+ }; L/ R$ i, _4 q2 `

/ H: f# E" K' d* d2 n' s二行程循(Two-Stroke Cycle)
+ m  M, ~; J. o
9 h  O1 X2 b' ]' \) l二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
" d2 _6 `; P0 Z9 s9 }2 {: {4 ^: @! M) U9 E% i
汽門間隙(Valve Clearance)
( w$ U! y' V; w; J% {5 \$ s. C# H; v- O
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ ~3 {( y  {7 I& G  A
& s9 N6 E' B2 Q" v
汽門正時(Valve Tming)
1 z' S4 o0 l. t' p. D. e. Z
' U. _5 v! J+ I* I+ _5 W配合活塞位置使汽門開或關的正時。 5 v( K: @- P8 ^/ B. H
* I, a, O" a' D" n) h
汽門機構(Valve Train)
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8 z; F# _  X) s0 O3 @/ a# j8 i引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 C+ S; U0 e0 i" B3 D- f* F4 U  m! m1 M
減震器(Vibration Damper) % W/ `% X7 e5 {: P7 Q1 s

7 k9 K0 b9 x8 ?: I# [( ^與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) * S9 j3 t/ D4 p6 e

+ a4 Y# p* n( p8 Q3 z$ d0 }8 m渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- L; G  B. e4 ]0 e# i9 O- Z' c1 a
水套(Water Jackets) ) o* a. w7 j$ e3 b* `
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
) [6 F- d2 D' W) P' \; F- I4 r
% F! Z+ G% \2 b3 j  g! o水泵(Water Pump) 0 A. C8 y# ^; [1 h6 e. `

, \+ w2 r3 l9 b, h9 ]% x在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
* C" d5 y! f/ u  m你係唔係識晒ga?!?!?!
- j9 d) U4 n; Xbut好實用thx