[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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- s1 `5 X: O8 d5 Y2 X$ R# |: @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ! _3 Y$ }1 ?7 B% V% s$ P

2 _# w1 s/ S2 M2 I+ m$ t% A! m壓縮比(Compression Ratio) 9 `' T4 ?2 [! X4 P) P
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 # Q! O" g& s; \

7 u5 j0 ~6 w; F, N+ D連杆(Connecting Rod) % u/ v! k% Z9 _- M

& b4 ^( \3 ~& q6 y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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/ |, A) W! t- W  q9 v冷卻系統(Cooling System)
* @7 X! b8 \0 u! u( ?& o1 A0 J
7 S, o0 r2 J6 n  Q* c可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - q0 ?& n) H* g  m  e8 M

. l0 e4 O' d( C: \曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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, a( E6 y$ U/ w( P' m曲軸(Crankshaft) / i2 Q0 a+ _$ X9 U; W' R# R
) ~9 C0 X  V; Q4 m0 [1 ]1 H) K
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . b5 D7 ?6 I: `3 I  ~

: W9 z3 c; z5 \1 n) \曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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- O  i4 ~1 }7 v# G* _6 r5 p3 B裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
! X) R$ `% _9 V+ L1 b: c
- A* O6 g: p% t# f) l6 b7 A引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) & z  f/ m6 H. _. Q6 d5 y

) w- b( M, f/ h引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 s0 I) Q& n0 g& Z

5 y3 ^/ l3 n5 D' q1 o$ Q* c$ q: N$ x爆震(Deation)
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9 J6 f2 Q4 L7 t. m3 \為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / o# D( g$ M3 }% |8 N
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排氣量(Displacemint) " N& A) O4 I! M5 J
, Z* e) q+ m: r9 W& s
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
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0 @) n+ d+ ^4 X; i- T# {一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 z0 p! X+ d4 b1 Q  l, H

- D2 }6 Q: B, L風扇皮帶(Fan Belt) ! e& }0 S  _, a8 u
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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, Z, X+ K( Y0 n8 j浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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% W1 P7 x. t# x: [6 s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 6 |- U$ u, P# _* a; X

6 ?" w5 H! ]  l墊片(Gasket) : J+ ^0 h# M1 @* T4 t

" K  f& g* L" c( H1 u2 p9 K用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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7 j! Y7 @# R+ r8 }' m( V- o0 t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 D! Q2 u% H8 g- S' [; g

. X) S; [+ C( Z/ l; p5 a9 d+ q0 Z熱控制閥(Heat-Control Valve)
* F8 _9 @$ i- H+ x5 Z. `+ G3 o7 n) H. k6 S6 L
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . h4 ?( \, G- Q$ D9 Q0 [

& x! ^/ E! ~1 W$ u- w+ |6 \% S9 G: q敲擊(Knock) ; U. m; o* p( u* O6 [
) Y& f" S) ]. ~3 s+ r; j- P
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' J- x0 W# \! E+ A/ y

( Z$ j5 u" g1 r1 D7 y主軸承(Main Bearing) - z7 ^4 @4 z4 l

% O& I2 q7 t* K/ C8 A' v- A引擎內支撐曲軸的軸承。
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3 `8 a6 E. e, G% E/ I2 r歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & \. D- t/ i1 W1 j4 X/ w: I
, P9 \% @9 T: Z, H% v3 f
歧管真空(Manifold Vacuum)
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$ L! n/ l' t5 t' `7 j7 D指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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2 F0 d! {& P" @3 _油底殼(Oil Pan) $ k1 l( \0 Q8 U0 `
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。   d8 f: H' z3 I8 B  R1 a; K" j1 ?
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機油濾清器(Oil filter) ) t1 J% B2 A* A$ c1 d" q$ Y$ G

) q' {. r# O4 H2 U一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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1 m2 n! d8 q- y& Q; J7 x. X9 M8 O機油泵(Oil Pump)
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3 k4 @" _- q2 Q9 K在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 6 V0 V4 Q% L! k6 p# p4 V) V

9 R2 Y3 j; c9 ~5 E引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 v+ t) a/ i  m+ W
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活塞(Pis)
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! m$ x  R: X0 `0 N0 h一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % P) b: O7 [9 R! f1 V

6 W& Y* U: t: Q# c活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 + N" t( z4 S9 G( b$ l9 d) B

* Q: R  _8 }' Q; U% a活塞環(Piston Ring)
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8 I1 r5 b5 }8 ]: H崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 c0 ]: K/ ^3 M9 ]; A! q

$ F8 c- b% d. z+ M- b6 M壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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! G2 d: Z5 \  a8 B1 ]一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 r+ I' _: B2 f, _3 G% @8 L! \/ ~

1 k$ g7 E0 m4 _: P4 r. H散熱器(Radiator) - u+ h6 Q  p4 A& r. K5 j
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
3 S& g- J% J1 [& c
/ t; g  E$ Z- S火星塞(Spark plug)
- G; W- _+ c% B7 s
7 z) D0 @* q3 q$ o為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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7 n8 p, Y: H1 |火花測試(Spark Test)
: g! H5 F( B( X7 d
5 u8 c& z; m( Y9 }$ r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) 9 V! j! v; ]3 l) @/ D6 [

1 n5 w8 A, i6 ^  L8 p! e引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - q/ c8 `0 l9 b% P. q

/ P( a2 s3 V$ j% r5 l節溫器(Thermostat)
& b1 @7 ?, a" q, E% X7 g& f, n  x- X: U; M
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) v/ S; u% v3 y8 o, J& |- I9 N# y9 B; X- C! g
渦輪增壓器(Turbocharger)
. H  Z; G7 T; W9 ?- X藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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( {; o; s% h( r8 e$ {二行程循(Two-Stroke Cycle)
& Z1 [3 t2 ~: r4 Z# o
) y' u1 g+ R' h. H二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! o* @( p6 H, ?# `$ M4 ?

# e% C# v9 y' [5 K7 r% U, [% a汽門間隙(Valve Clearance)
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4 V- U7 r) Y- h( D- I" C. Z% z9 oOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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7 r# y! }9 G, {& {# d! U汽門正時(Valve Tming)
0 |5 z. C! y+ a4 ^" ^" w: E
7 B  ~' a1 d* S3 t. q7 q- f配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 U3 W$ |/ Z! F9 T( q

& j! I# N& f" T; p9 B汽門機構(Valve Train)
( @" j% _. t! v9 W8 Y7 X
$ h$ h/ ]) b9 L6 A引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 W' E7 ]" ]9 b. r$ Z

6 X0 J& N; `- A8 c. Q% W5 @減震器(Vibration Damper) # V3 K; Y6 `7 i2 T2 X

2 X% K; B& D: {7 g與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # d* B7 _6 U! ~$ @

$ z( e; B6 ]2 a9 x廢汽門(Wastegate)
0 f7 P* T! m! w! X% Z$ X. J5 W* [; Z% E; ?
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , t! c, L; _1 Y, d- v

/ c- `. w" f- ?4 C" E' D" F水套(Water Jackets) - ]% Y. Z2 J  v2 K  v

5 S1 C' z) w# N- z. D指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& @* ^2 b& F+ ]% b* S3 h# X4 w
8 w# z5 R5 q# G5 p- l6 o, v水泵(Water Pump)
6 H4 h( |9 ]; E% i3 N2 ~+ f6 q- y4 R+ d  S- g* Z  K! O9 U" ?
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
5 x8 C! M* G" G0 X2 I# B你係唔係識晒ga?!?!?!
; L" J; h+ S/ Obut好實用thx