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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）7 a: R" |/ S: J4 r/ ^ f6 m
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ' q j7 p' }; x2 L4 ~% P( w) {
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？ M) k$ G# D1 [( `* Y
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。: r3 r9 V5 {$ Y/ F) F$ V
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
0 s3 f# u* C8 b. b
6 N3 V% u$ Y2 v6 D春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
) H" a% t* R" a" Y5 |" l坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。3 z- ^3 Y/ P& Y0 X; B
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
& ^: M! f8 c+ [8 n c. w結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; F% ~$ k( L) ]9 z: @/ h重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
# w" D- [6 r, p) @當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
5 D! Y7 k; \4 v8 a0 A2 A1 V5 u$ \, O. ?6 N: k& R
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
. X% Z/ B5 `0 M( c, L# h片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
% S* Y6 \, T' P! ~( g8 r9 z如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。 u$ k" T" ]4 \0 A
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! i. ~( ^) |1 n為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，) [6 a1 L: r6 F/ E
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，- m7 J0 k1 X4 v8 K, ~% f; i4 O
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。% z7 i! H2 _( V
0 w; R) T8 t% ]" c9 a4 W }
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？2 O" Z+ S" P. K* V- Y7 Q
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
+ q' y: }- @2 Y3 F: r; w雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？+ _6 `) J5 ]! f& E) Y3 ?
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，( I- D% U+ q; F2 t3 \
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？& P5 B. R* S3 p( X3 J5 ~3 ~
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人才流失，有工無人肯做？！
7 t6 M0 s C6 u0 D, T5 u) H0 ]投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
+ j9 s+ @* B3 S6 E l I獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。6 b! C p0 \8 F/ j% P
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
6 C+ W$ a; ]) z& W; ]/ q5 J( A反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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- w( h2 k" R+ G7 Z- H! i過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。7 W7 t. d; H P2 t
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
9 K8 U+ Z" W7 J& L3 P不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
