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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
F: {5 o& Y2 ^2 s7 H什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? 3 ^& C, N- Y' `9 a
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?6 b. F; j, z; o! }0 G4 h
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! O9 n* N! d$ T# J5 m
噓~~!中國民工neng ya chi ~!* T* f; v% X s2 ~& |. D9 T
) @% A4 ?( ?2 \/ V: y8 M
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?3 e, |1 N. m; r# u; z
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。. k& z8 x$ D) v" U6 @; Y
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?, n+ v1 v& S m6 e1 h$ Z
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
/ |9 ~3 t# M" {# U" |! d# k' @重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?& a8 H/ f2 t# e3 U) K# f5 n& k
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
: }, Z# B7 x! @片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力../ }' ^; I; V/ z6 ?0 i3 h
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
! W& }; T- {& P8 B1 T I另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
$ D$ A8 K5 U: B( \6 S, ^3 p+ m( F# D為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
. O# ` b9 X/ N$ u5 f6 [# ^& j" M+ [譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
}! o2 S8 c, @5 V3 @, S1 Z+ L( d3 M說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?* a9 V. F# ^* u) Y! O
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
4 C9 I! [8 m9 f' L5 w P! Z& B9 o雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?' P9 ^( h8 r0 F5 d p& D! E
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
2 s3 K5 l8 k1 r( H6 k8 g應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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人才流失,有工無人肯做?!
7 V1 J1 u3 L) U投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
, j- ^+ [" k, h1 m獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。2 t6 t# Y7 S, l3 W' ]3 u
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
% | ~( k" b% G9 C* q) t7 T5 h# {4 Z反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
( g. H. k9 J. `" }3 ~( u不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!; n G$ m+ v* ^. i1 [* E
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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