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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）, q( G& P+ i1 o; ~+ \2 @: B6 U0 n
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
4 U6 _+ ^, x m' ?; V富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
2 \+ k# Z8 v3 t3 I$ m, V/ b; _加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。2 v/ I; T: H s2 R* t: G
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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# G4 B. J' I# ^春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
+ m5 x/ I' J/ |, Y% q9 r N坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
6 U0 P2 l3 r% u, S那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？ ?: F5 S8 y) v7 g9 Y) V2 ]
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 _) d7 j7 p+ \8 k! M重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？8 u2 |* k3 j6 s6 N: `
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。: \; m! n8 C9 }: [0 @7 F$ m
$ V$ `0 |& \* F4 i C5 t
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。+ S# S, g$ u D' H0 P; m
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
# N, M) Q. {) D, w# F g2 k) [如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
- t2 D$ |$ Q) \另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，0 W4 W1 o9 l1 J. q
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，* j+ S* `# G. U9 x. u( A, m/ y# S
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，0 n& C( T5 B7 ]4 g0 |
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
- m( o8 z8 `, }" |& R! s# r
/ D1 i3 _+ z, D( L% t- I5 i發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
' [1 @6 `7 o- F+ A; M3 p市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!5 O) E& N4 G, J. Y, v; L, a4 L7 ~. L6 j
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？9 P+ j% P3 Y; i/ r. h: a
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，, g4 S: {+ n; S$ c+ V3 f$ Z
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？+ T, ]: _3 p8 ^ s* u
4 u# N9 j- t% P' x+ ^
人才流失，有工無人肯做？！0 J B3 F; F' e) C1 u) J
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 D& z. U2 j0 r4 ]+ R
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。, S0 w' _1 r: Y+ u
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
+ f3 [; }+ W% y5 M# }1 z! ]- o反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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/ s, A4 ^5 o+ K4 ?* w# E. B
9 |3 X& c* [6 G4 r過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
$ C, G" ]4 F) d! G: K9 P不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
/ G+ k$ W$ J) [5 A: ?0 Y0 }! F不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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1 [- `1 r9 i4 y- n
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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