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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?): `' _0 n, L( f% {( I0 P
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
, `; l& c9 \9 m. O4 N) q富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?( C% Z( ?% M; W7 J* C6 v
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。( i' ?1 T; d* r' M) C% {* ~- |
噓~~!中國民工neng ya chi ~!6 }6 i7 n* d: w2 Z
3 ^ I* R9 I+ J2 o) ~+ a+ |! ]春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?; M* |( C6 d+ e! P
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
o' G7 z2 }6 @* o' ?那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
$ y3 n+ H: f9 I, ^5 u- g$ h9 A結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
: g7 R }5 c! I重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
; m/ s# L) V; B2 }% U/ }當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。/ j+ m$ |: R, s F/ b- D& ?
( ?" I! g! i7 B' F此外,“高價”形成通脹的另外一因素。% A' p# G3 ?- O, A! P6 e
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
D2 D F6 n' u$ D& u' K如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。; b. p& [: z J { m4 V% n, T
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
" ~; r' ^$ o6 p/ e! r# W1 c3 _4 u! Y5 k; f為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,9 k; A7 W5 u% C! w. i
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
. Z9 j8 w+ y7 E1 v說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
E# P% w' T; D8 z市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
' r3 A' g+ ^' D& |7 g3 c雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?- {8 _( y% h5 A8 ?; V3 `4 O
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
7 a+ T$ h9 R- B+ k/ v應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?3 y% _" M7 }0 R% \ v" U9 L
5 `6 @- r, \; [$ t# g& } v人才流失,有工無人肯做?!; p b" F: [4 A; h- d9 E- C0 ]) l
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?- C2 I( T% z) Q5 R! T2 k- [
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。" j1 C- r' K1 x
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在4 v' |, s+ a6 S
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。! \7 a) o) y. G0 R
0 V0 {, l3 \* Q( i" @
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。" @1 f9 {2 w7 L1 r2 |7 x
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!7 ^2 b+ T# Y" a3 U/ b' T* x/ `% }9 u
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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