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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
& B; p# K# J5 N什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
; j2 I, q/ W& q; Z/ R富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
. W1 T8 f8 G3 R8 |3 @, \9 i加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
; R" `: u7 f2 \3 r2 N& U1 Y噓~~!中國民工neng ya chi ~!9 S0 Q" b# p7 ^$ P" u H% N( H
; C% p% U0 x9 @5 e$ Z5 y* h9 [春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
2 h! ?, E' V A& n* N4 q5 o坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。0 e. }9 f' C/ T2 r
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?0 a8 ^/ m6 Y! B0 D" @
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。 A1 E0 |5 W: R1 @9 w6 W
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?* j' Z/ [" L0 y+ n
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
$ Z8 `, A8 L2 s- o5 _$ ?; y! [% y$ z- P
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
$ p; w! `; |- R1 ~: V& K片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..; T5 ~( u6 u7 f9 h& ^
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
7 v2 W+ n! G7 N9 L% u/ F另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,+ e1 C6 m3 K# R
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,; x/ _5 w. a! l3 t1 ^# m# b
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,# D% j/ G6 ?8 p, _3 I
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
0 c, T; O% |9 ^: x5 H s
% Q: \$ m1 l7 k' @. F' r發展就是硬道理!?這句話誰說的!?$ |$ ~4 [5 Q% G% A- y( Z* d
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!) f. w! I5 m6 }. V0 a* A
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
( ]! E9 A* M) w; x“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間," h C/ r8 C: f8 E( z5 e' S
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?- q2 X% H3 W# _$ V
; ^$ Q" Y# [! s/ _# A人才流失,有工無人肯做?!
0 S9 {! k) o3 o: {8 z& h投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?6 X/ C, b9 p( {6 x5 ]* \# _
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。5 h) K, T) J3 l, a* Z! P+ V
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在% Z2 _% @; f v
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。, L: Y/ C6 R2 I5 k3 n* h: h2 A1 k
3 s# L; R* f" A- K
4 D: V, r4 ]/ t, p過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。! `8 A; L1 n- x L* w
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!0 Q& U. d1 D1 ]
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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