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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
$ r) n& j& s/ n& R' B/ A什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
. V; I: Z/ Y# y* P8 s富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？ P: ]+ z r. ?6 o
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
$ T7 q0 Q" {: r6 p7 Y7 l: M噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？4 s* t: `. _3 f) N k
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
- Q1 l0 {+ R3 \0 Y& Z. p3 ]# @5 L那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
4 l7 S: u% f [/ d結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
- T2 c9 M9 E3 Y7 L7 m2 i4 Q重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
1 S1 Y y/ e' K; z( f! _當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。. U, Z% _0 _& m: a: o
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
; ^. m7 n; P# g片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..( L3 i8 ?1 y, `8 Y
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
; ?6 J5 z( q3 m另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
$ b0 O4 ]# z7 F4 |$ U8 w為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，6 ^' ~' x0 u( M# ], c2 v% j$ m/ g
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，+ H1 l0 J k9 [2 C% \7 p8 b, w
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
' X7 Z7 E( V( B Q8 C7 Z市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( c; O D- C6 F雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？6 q8 `# o( l7 O$ x+ L* o
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
. P, l7 H% ~* m( k% v$ l& Q應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？& \1 B" m3 Q( C* n( Y* u$ y
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人才流失，有工無人肯做？！& p7 f" y$ l8 z- q* o o
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 B a0 t$ Y( T) @% C. V1 E
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
1 g% Z8 `8 R, ~' f& g+ j3 Y即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
: H/ B }6 Q. j反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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- L+ }! l8 B" g; y1 f, c過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。- A+ ]( {1 M. @5 Q
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
# o! H) c8 w3 { A" q% j) G- I不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
