FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( i  m( B% H3 O2 A8 ~/ Q1 F7 ?$ d7 S  q. {2 O  M, q
壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
! {* X3 o9 X) B7 l+ b' h5 B: i3 H7 s4 b) D, O
連杆(Connecting Rod) 8 u: C. {) R* g$ F/ v

, G+ \7 L9 B+ q' ]' P: A, z/ m引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 R2 {. P; L! ~( k) }

( U2 I! ^( ^" H/ Q( j7 Q3 P: A冷卻系統(Cooling System)
. e2 l1 ]# Q$ J* W7 Y$ g3 D
# j. G; v3 p1 M5 x5 F0 R可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ( g- y4 b) i2 ?: ~
" O* b) Y- `6 Y
曲軸箱(Crankcase)
0 C& d, W  I+ ^
( {. @5 ?3 n$ V: p( G1 ~  S5 m引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 , D7 L0 [" O6 N# [" e' m
7 ~. F6 C' Q2 y
曲軸(Crankshaft) + D# _+ k9 f9 s1 o# y

" K) W# I' j* [- O引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 7 U% {$ d7 F% c8 I
3 X$ v! P) W( p) {8 p0 J0 d" z* M
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
# Y1 i% r$ l0 M5 A9 B
* Q* L6 i0 R0 r1 _8 C. P裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 + n. p- I0 m& e1 c

( ]; y! h: L- V, X汽缸體(Cylinder Block)
1 j) b0 e' p$ g, a' i! h
7 K2 U0 |0 S) H+ s( C  p引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
; q, f/ k: P- p# f, X! J' f
: d: U- P4 j" h& o汽缸蓋(Cylinder Head)
7 |2 v1 s. Z( {% k0 Y/ o* C+ ?$ X) n. J4 e6 D. c2 k6 J
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
2 w# t( Y/ v* Y& g5 w  y) H9 |; `/ i3 s& z5 ?" j
爆震(Detonation) , Q4 Y# O5 v( ?* e/ e! `$ Q$ X

6 v- @$ {- T2 F# J為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ; c# U1 a+ S5 b' Q* [  {' w
% y2 t& i& x4 e7 s; ?9 ^5 t% ]/ \
排氣量(Displacemint) / {+ n& J. S/ U+ U( A" l
& B6 N) j/ U! q5 T- V
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
) Q1 h8 a8 H+ B+ v! d' U
1 M5 ?; C* C% {$ k引擎(Engine)
, i- B( t/ j  B& }% O2 Y
, U' ^9 n( ]: v7 _8 ?/ d% E7 O; `* U" A一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ) ^0 _3 V7 Y2 g! n
9 ?. E; E8 B1 Y/ g8 n
風扇皮帶(Fan Belt) / F5 f" N" i5 {/ J$ W: N" k7 \" l
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 5 _5 ]9 H5 u7 u' y. Y% R! }7 Z- Y
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浮筒油面高度(Float Level) 6 z* @% B. F  W0 ?

& z$ z* p4 r6 A" e( y! ^* O化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
# a! w9 l9 \# `% Q  l( j( k' h- E+ ?
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
4 b# b/ y2 C. b1 f# T; x) `3 q
9 V( B0 J& e, T; u. u3 Q墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 2 |) |% j* u; H5 \2 s4 p$ V1 C
! d! ?% l. n) n6 k
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 9 P8 c/ R& f- U) T+ L9 K! N
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 D. V4 |* S! o( X$ }2 b3 f8 r6 }, Z/ f" X% U& O9 D
熱控制閥(Heat-Control Valve) ! v2 U  z, l+ V9 N0 I. X2 r

8 r  A% F* j0 [( L* n  z, H. i" \  r- v在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ G& ]( l- B& z

4 G0 W+ E& `. r敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
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9 ~( Z1 E( D2 H9 h引擎內支撐曲軸的軸承。 * P9 Z6 O: X; ]- z. Z
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歧管壓力(Manifold Pressure)
3 h. a: o2 i" q+ H* T
" F& T$ n9 x/ H1 ^8 F$ H% D渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
4 N) I9 p: _1 N. g: s
7 Z' L  C- e+ j6 l歧管真空(Manifold Vacuum)
& E; T* g% Q; ^0 e2 R
  p6 `* [. _4 t2 T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
) _8 ~' V) ^( [/ R. |# [# B7 \1 m) s9 y9 f2 L, f9 A
油底殼(Oil Pan) & N. P" U& B* ~3 K# U# @. ^

* ~% P, c6 _  J* g* ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 2 ]0 A1 V% |" G7 b6 v

  r! s/ W/ S; h" A1 p0 L機油濾清器(Oil filter) ( i+ l& Z% {6 C4 ~
+ k3 ]& }$ H  m2 c, A1 e! u
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 / J. E7 `$ T; c1 a9 u

5 N. m, [7 i6 r. c機油泵(Oil Pump)
5 _) `3 f, y! Q; B: a3 a+ s+ p8 x5 [: ^  ^4 c$ o7 y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; m6 G; p# Q( Y. f3 t
* O7 g6 w2 W! s9 r, A& ~
爆聲(Ping)
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* ~. U, `/ u! H" S8 ?3 O引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
5 z+ _9 S2 u# y! C% G; a. e. T3 F$ i; [
活塞(Piston) 2 x+ n7 p0 c0 Z3 v4 `& g" P
: I) E9 x8 l& u; @* c
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 4 ]7 _5 r& g& m3 v) @2 u, m
$ t$ g% v) i& k6 m9 ?& J
活塞梢(Piston Pin) : C( L4 Z1 V( p/ D" b$ O

& D) i7 U* |) `+ `+ [; m7 B: v一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
" \$ t; f% w# o. F/ s$ K: J# Q! [. R7 X. F6 k6 v. U% Q/ a
活塞環(Piston Ring) & I; h; c+ q' i. r4 {& r! K
' V5 [! r: P9 f0 N
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
* _, Q  F( K( k8 T3 L
- f) p1 H) _& m9 o壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
! `8 _9 }7 ?( X: y4 X# b6 ?4 Q) P
. N8 ?* ~0 B, t  c散熱器(Radiator) , [. `9 G' k) J1 K9 o
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 4 i7 C' y5 D6 E$ A; J/ ^  W* h

$ X' `' N3 O. T& M- a火星塞(Spark plug)
2 t8 {  k6 p$ ]! G) ~( _% r# W8 U7 `% R8 T
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) Z! z+ r7 L# t

% `# ?. N; U& H6 T/ N火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
# {6 Q0 V4 J5 ~5 W1 B8 }
+ O& p1 `. z( h增壓器(SuperCharger) * s8 f/ D0 ]' z% x& @
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 : S5 _/ N& m4 u5 |6 A" r$ R6 c
& n, u! H1 U# x0 Y1 v. A. M
節溫器(Thermostat)
- s. {, N) m% `5 C/ c
7 x4 J* h, h0 ?. s為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & b( ]* s) G4 H. {9 E( R
% x4 k% D+ a: }7 [2 N$ U; {
渦輪增壓器(Turbocharger) 1 K2 ~& C0 }( O* L$ |; K9 y3 U
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
: n4 r9 g, D* ]3 q- @! ^8 p3 N" l% G/ Y
二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 u1 I+ @# z3 X. l8 X. U; C5 }$ X  t% H8 L+ x
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( `# p7 v8 n: v9 A8 p$ K1 {* I0 v( M5 z5 A
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 1 z# S' p8 g/ z* m/ q* v+ i

" K7 }: Q) v2 i% K! c汽門機構(Valve Train)
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9 w) R6 J' y! f$ r+ F引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; ^9 y& C& Q: C: {# k) s
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減震器(Vibration Damper) 0 c8 L, P& w& \) j6 l$ H" x
4 Z$ K$ `1 j1 B. h3 z. a
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) # ?, v8 p7 y" P4 w
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
% M# f6 c7 i  V5 g( u  V' @5 j/ {! X9 W( s- X
水套(Water Jackets)
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5 i8 _5 c$ |* s2 g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* ]" h6 b; R/ G8 }0 W" x, c$ o! O9 s4 V1 _
水泵(Water Pump)
) t0 T5 s; Z" z+ ?+ @& w5 _0 s/ r6 w7 B& D4 P: X0 D
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝