FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
' p& j+ j0 \6 j0 A- ^1 }  o) D- ?7 \- W9 {& F! G- I/ e
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + l1 A+ {. h, u/ Z% ]6 D  [
& @) X! ~: U! u- X
壓縮比(Compression Ratio) + H. b' e1 M6 B4 X) s) i  J$ p( M
2 X0 y. L  W2 |- Q3 j1 h
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
! L6 N' O  f/ _. n0 c
3 w# o2 c2 x$ W) k6 G& r$ ], x7 \連杆(Connecting Rod)
! C% m. \" z4 [$ y, ~+ u
/ E1 `7 k+ N1 t3 i  H( f  d5 J+ I引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 N0 D- P* ~: \) a( K

: {& |& M1 U; ]! H6 Y冷卻系統(Cooling System) 8 L  l5 |- K2 X7 n. i& e2 u$ x

% H: a! j5 ^3 c可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
) |! C  F) ~+ E
% B! X1 q9 u5 k曲軸箱(Crankcase)
; _* G6 O# a( p9 f2 ^6 h9 _; Z5 s  n. A+ L# [3 G3 m6 X
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 d$ k+ \! f& i

* U! |0 d- @3 g4 [+ R1 y曲軸(Crankshaft)
- \8 D4 ]3 i9 U: U9 g& S
( s( w2 c4 j9 X# }/ r' Q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
! C& J" V7 U( {3 N8 \6 D0 ^1 B) i5 p
( j+ w) S  r* B4 s曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! C' a- X+ M" E+ S& x5 G
7 Z7 d7 x+ o: o9 w' d, z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 {; U% G' @/ s9 d; g+ g
. C/ w( T6 P+ f' h  Y9 U' o- {
汽缸體(Cylinder Block) 5 x! Z6 k& t# n1 \% ?

! C3 V: A. d2 p  D3 T# Z( `) R6 V+ u引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 3 s' D% f! Y/ ]8 ~
6 E) c0 H' ]+ X8 J: Y# S( [1 ]
汽缸蓋(Cylinder Head) / O& j6 M# K) t2 H8 V$ r  N
$ v3 L, w7 G- o
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
$ i+ l% g. \' P* \8 v7 D* v7 i; ?! k# Y1 r. X( \9 k8 w6 e+ ?
爆震(Detonation)
9 e* W1 l& d' o7 P, H% X4 x! C9 a4 N( Z' |6 |8 |
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 7 r% y; }+ o$ x- x1 |) `) H8 o
1 X, R: x. B6 [8 m; y2 E
排氣量(Displacemint)
' d" Z3 S7 R: }' C( o
6 O- B8 {: q: C+ K# h, |( S; F在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
7 O" C/ W& _0 u8 J% k; E0 g8 ^& _& s& Y
引擎(Engine) + M/ A- A% ~5 ~/ b2 c
. {, ?" O( X$ d  j, S( p
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 1 F+ J+ L) ^+ R9 Z/ J
4 [, O: `" R+ ?4 A
風扇皮帶(Fan Belt) 4 l  I! y% l3 l" n$ w
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 {! I9 @( K: J# T3 f

) I. s5 n% n: \4 \7 T浮筒油面高度(Float Level) . w- V, a5 }: H- E5 x$ p0 r* p

+ R0 y5 E& u2 j1 {. C+ e化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * @  F7 c6 D( e* B* Q0 L& s' M

8 d& T2 J( c; y! T5 V0 A四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( E0 \- }5 a+ U2 x) k% j1 |6 ?" k4 X% }0 o
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) / U% f" G6 y( p( d- b, y# g4 |

4 K  H# j- F: O用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 2 }) s  {% C" z2 B  y) m5 p: }
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& h0 y2 N. ?/ v3 }2 T( b
0 O8 i( T* @) J" \0 t0 Z) D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   Z# l+ F) m7 u# W/ Q2 X* N2 \
( l/ S( ~5 _0 b; |9 F) d% V& S
熱控制閥(Heat-Control Valve)
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+ p. C: B0 x  D5 p6 w/ Q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。   I/ F8 I! U. ~% O7 Y
% |+ F) c# K$ i% J' B
敲擊(Knock)
; E4 s1 v' v& a4 x+ X) J
) G, K2 u/ i# B隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) {  D. {& Y" K2 o* J) E3 M7 \/ p/ S  I0 Y

' C. v( k* q2 C# L主軸承(Main Bearing) 3 N3 V. h7 S8 u8 F  q! n, e
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引擎內支撐曲軸的軸承。 . s% B  g+ J% k- E' [$ U

2 _* t- E  @; T5 j歧管壓力(Manifold Pressure) 0 b- D! P# x; ]* T5 R+ e

# N+ ^4 O# s4 x2 Q/ v渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
. g1 F3 i7 k! ]5 W; f0 l8 K1 v( l2 N! _% j5 i2 M( H
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " u5 Y+ P# T' l8 T: \1 b. L/ `0 C
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機油濾清器(Oil filter) ( G4 a2 C2 S& N: r& c

6 {9 z" j* h3 j) n. j5 {一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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+ ~. Y& Q) X. C& ?機油泵(Oil Pump)
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3 r' L6 v+ _% T$ Z. c3 D. v在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
7 r) M) h+ L9 x+ g5 v& U7 _# k/ i5 q9 _) s
爆聲(Ping) : X; [0 Y- [. l1 G% M4 K% t3 M2 F: O

4 A4 ~0 x8 N* a5 z0 v0 ], X引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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: a, J0 f& F; Z+ ]' B! Y% g活塞(Piston)
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/ v# a$ k) D3 N$ D5 @4 r- C一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) 9 v2 r& ~4 M/ U% X, o. r9 _

4 H/ M8 n7 z3 [. x0 E一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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5 G5 o) T: w: f' ^' R' u( I7 _( v活塞環(Piston Ring) 2 U7 u8 ]" x. B' ?

$ Z6 q9 _* `2 \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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- [, a2 S8 J7 \壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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- l0 ?" o, P, b, u9 i( H一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 [& h1 A/ \8 @
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散熱器(Radiator) 4 {8 j+ u5 `0 P7 F

, B) c( H' ]1 t7 N0 T冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # s: Q! I4 z1 S5 x
3 G# i  j3 ~- k* L$ y; {3 t
火花測試(Spark Test) 8 d3 J& ~  z& B. ~: n$ t5 T

  ]$ }' J' T* Q# Q) t: C8 ?一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 0 }8 l  v* X/ u$ `/ e( ]

9 h# r" E. k$ M5 H, z增壓器(SuperCharger)
3 ^, M. u; \- S: X' f5 [& X4 L4 S/ `2 H# `& I2 t
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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- {* \: [! D* p- s- Y節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ p* y6 m5 B9 \8 H# x% K( V
" f9 _( r, q8 C/ R& B+ p
渦輪增壓器(Turbocharger) 1 V! I7 a3 x/ s; G" ^! _: _& I( C
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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/ @6 f9 T* P: o1 {2 l7 q# G/ S二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 P# m; _) F3 y7 p7 G0 \9 j1 u9 d9 Y; x1 i; l+ s* z
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
  W! a7 v3 L7 x
: i6 O3 G. B0 Z, U( C/ l$ B) O% s" u汽門間隙(Valve Clearance)
9 s  e- F6 y# D% J$ ?( m' ~+ t1 R, T' |: A, b) f
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # `% y# v& h9 u  `0 `$ B6 M: V

  F8 e! l2 m% g/ T# s/ R, m汽門正時(Valve Tming) 2 f: a5 X2 M! Y

4 ]. o& T! D% R  O3 P配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 U  i% f. f8 T) O

6 ~8 _5 F8 d" T& D6 P0 Z汽門機構(Valve Train)
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1 K: Q5 k7 D' s, E. I引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 6 {& |. Z3 N, y" m4 Z% c

9 R4 g5 f3 K, P" p減震器(Vibration Damper)
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( I# Z7 c; L! Y$ M' D與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
  c: U; W7 z. [
2 E% H5 |7 `) `3 M: x  E廢汽門(Wastegate) & l5 \' @% p- N6 Z, i* Q

% v- O4 J% i" b8 Q; B5 L* Y! q渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
' H" m% g. r2 `. o( T% m  R- j9 d' Y* D+ K$ t
水套(Water Jackets)
  Q+ W" E/ A0 a) T/ v8 p
! p4 r$ \' [' B, _# d' L3 K- ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
! X5 @" c3 h8 ~
8 f* i( {( {1 `水泵(Water Pump)
$ J, ?: T0 r; k: K1 @& N1 o6 e8 b' p) i  w9 v9 R
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝