FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 3 r/ l3 v( g( N' k4 m( u) R4 g

1 p, A7 b  C$ K8 _3 }. f活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 7 N, X6 k4 O2 K! A

* a" W4 l+ \4 I  U/ r壓縮比(Compression Ratio) ' C- ]: h* I6 |. K9 d3 R8 U% ?

! I0 l% C) r* |5 E3 O5 V$ b! H活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & w( P) f; g) ~* e3 t( K& w

! B: }; ~! ^* j( z( r6 T" }* ~, ^4 b, u連杆(Connecting Rod)
1 O6 C$ f. \1 f2 i) g9 V8 g) l, @$ @4 C( x3 \; R( G& v
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
% L5 L+ E; {$ e! N" f: s5 v
$ s! p# k. {/ Y" p6 Y0 H/ P2 M冷卻系統(Cooling System)
/ L/ {0 \/ `% y/ H$ p% N' Y& C: I' V& u% ^$ r& j- l
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 ^1 u# m. c2 n6 l0 x( D

5 m. Y1 O1 [4 v: C: W曲軸箱(Crankcase)
+ ^9 x+ _( I5 F& ^* P. m! k* t: ~* Z: v- W
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 2 v! N2 B7 E/ ~

6 T" d: R5 o* z, M8 H引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
7 U6 K  y' K6 x$ T6 t) Y
' _. F% a6 M7 A) k. Y: `曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ) |( f9 C: s- ~4 ?

$ q3 F) @7 j6 |, l7 |8 Z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # c8 ~5 F1 j* z; y

7 ]; |2 p  K0 I/ H9 t汽缸體(Cylinder Block)   F8 X8 s; D+ ^! ~( G+ p8 q
' Z3 o& U7 r# e; f: T
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 5 L, P  }* y. I

# _( F. _/ o# F9 [/ @' i汽缸蓋(Cylinder Head) , F3 e7 m! }. N1 s
. x: [7 v  ^( w7 h% ]$ ]* q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 s4 w. X; k+ p* V/ u
  j7 B/ O- ]0 G7 ~
爆震(Detonation)
0 c5 D4 U' w! j5 m" J5 v1 p, W
: V1 v" [9 q: U5 I2 T5 O+ g" B為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
; A4 p# n4 Y9 K  g9 A# R) Y8 K+ [0 B+ @5 m) x
排氣量(Displacemint) " d2 a- m  l! E! d' |2 W

% m0 I; z( m0 F在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
3 @  W7 v% p. e( T4 l, @, F1 w9 a) ~5 }7 q, c$ r
引擎(Engine)
9 r: j( `6 U& l7 d: }+ }" J7 `* N4 v1 e  |6 h$ V% N! _
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ; E4 Q) k- L( v! q; y3 G2 e
* E/ O5 d9 j9 c. f0 h  v
風扇皮帶(Fan Belt)
. g- d# I$ F; G; \' `一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 " l0 X+ O( s2 c5 h
, B5 H# u  f# _7 {+ x+ F
浮筒油面高度(Float Level)
  @. ?" ^2 A/ c: B3 f: L% A6 b$ E7 j4 |% W
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 f# S, K) ~6 c5 S! B

; Q# c& h8 u% _6 H, j四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - q# K6 T) R' x1 x# M9 ]5 k' p" j

7 ^$ o& s, P8 s9 W進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
2 I, u) Q, t! a9 r
4 _( t. ^3 O) u5 g2 a0 `用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 S0 W. D% p9 O/ N

5 q# f7 k& _; n# k; N齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, ^# b7 R9 F# J3 J/ A
2 d( y# ^, e1 b4 f一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & F4 m6 a' x& `1 j. Z

* \: ^0 i) \+ b+ @6 E! E3 E熱控制閥(Heat-Control Valve)
5 x" [  ~. R$ H3 y) Q
3 Y. L0 O! t) Z2 K' N2 R在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , {, m# s$ i3 P8 X' s- s
$ J3 K+ w' |3 D5 J) ~
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 _) F. w) {! s" @- @, U( R/ j7 Z$ i' G0 u. }" J7 g3 y5 u
主軸承(Main Bearing)
4 a# U: E) M. U5 t* W4 R
7 Z1 {; [7 \* @9 O1 [引擎內支撐曲軸的軸承。 9 J" w, Z7 n4 o+ y; ?
. |7 Q& i6 d; Z, v, O
歧管壓力(Manifold Pressure) & h4 D, q5 K! B! Y; Z# Z4 h( B9 X

9 S+ Z0 }6 b7 P! Y4 h4 G7 @渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
7 ]7 |5 m1 n3 B/ Y# P+ r3 j) ]0 t! ]5 y0 J. M% R. D: C# U9 f. ?9 y
歧管真空(Manifold Vacuum) 8 u% B. h' s- {. Y
; k/ s' J0 I1 }/ P& E
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + y* C& S8 s3 B' O

$ v2 k% B) _2 t: Q$ k油底殼(Oil Pan)
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4 B% r7 \. K" R+ U: h位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + y% r8 T# [; E; ?& |

) ]2 {6 g9 A! W$ u機油濾清器(Oil filter)
1 N. a* a3 K& n" W5 w  @2 [7 i; E; u" U# a; y# c' }
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ' w7 A9 A9 A' n2 u& Q: w  H7 m% i
0 ]* B. [; @0 G( F
機油泵(Oil Pump) / I( k; y7 N" u9 n, {* k: v
0 \9 s5 e3 U9 o' O
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 4 I: @, i: [( a' d2 r) v
0 K! ~* h9 V! @8 \5 o# ~1 R7 J
爆聲(Ping) 8 f2 G. a0 J; t+ U8 }  }

, U# a) }; w: D1 s3 B引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 }5 ?) X3 r! Z/ s4 }8 J, r) _% a8 Q1 ~% M4 y- R. U+ _1 @
活塞(Piston) , z7 N9 c5 y: u
- `6 a' O3 E- s4 {1 K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin) ) D' C0 `$ r+ V: ]* f8 L
+ T) A; v, B, [0 M" k. A
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
' t- ]! E8 b" ?1 ^" U; G' x9 O4 z% O4 @
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & [/ }! _. p# T. ?) o) B4 R9 Z
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。   u: n, W8 s4 K' ~# Z) ]
. Z( s: y, n* z3 \, l  J7 E
散熱器(Radiator) 0 p# y: p5 X9 G

# |( U4 E; k5 H# L6 j冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
; q7 j2 g8 {+ ~
' ?' I, b% a2 f8 a4 M火星塞(Spark plug) & _0 u+ Q3 C  I/ V: _: E: f; h( t% f
0 G3 t0 r6 ~3 u5 d5 q
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。   G- N: b8 d2 {+ F( G& z2 L
0 ^& ^3 T+ u- x6 f
火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ A) V4 r$ {! R$ Q) b, w; X3 V
2 C5 M; T/ i* R+ T
增壓器(SuperCharger) 4 |/ n4 w& q' f2 h/ Z
# q8 v7 T- ~) Z5 H
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 h1 W. M* P) E: D+ V% f
" n- U& P7 M: ~5 c+ W
節溫器(Thermostat)
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1 N% c& ~; H# M為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " f3 V3 |9 ]* V' I4 e  C

5 t1 _; \/ M- s4 _渦輪增壓器(Turbocharger)
& \( M7 h. e: e藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
% ^5 x2 B2 ^4 R$ s
( Q" D+ \$ |5 {8 {0 Y3 n9 O二行程循(Two-Stroke Cycle)
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& H7 [, ]1 F) a% \" }二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & ^! y4 j% Y7 M' p! S$ {4 @- {
5 N; N( B1 U4 Q  a/ o+ ?
汽門間隙(Valve Clearance)
1 `4 I! d2 Z9 }. l% W
4 q: [& O( ~, ~/ n3 }OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # k! g- R5 N4 b" i) h+ y

; Z2 t! x; F4 t( p( y& G4 i5 W汽門正時(Valve Tming) . l( C% ]3 F8 `9 r. ^
" I, T/ c$ b- _
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' R2 p- l4 i" ]3 K. m0 r

8 u( S) P7 c5 o汽門機構(Valve Train) : |% J" c) ~1 {/ B
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 # z4 L. K3 s3 [  e0 A
- J* X, m5 H1 q, o; N& ?
減震器(Vibration Damper) 8 }5 P0 l$ @" l2 m9 P: I+ O7 o
( H7 H! E! y1 k; f# ?
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' r' e% E1 z% j6 @. g3 k
2 Q/ @$ ~4 ?( J. ^# V# q
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 : `  l( b8 b& Z- G- ~; y8 R# R% ~
" `3 N+ d9 \' X
水泵(Water Pump)
( v  A8 h( I% e/ V: H2 g8 [2 b& m# U" H4 r& B2 [
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝