FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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& ~% y% w6 D6 `% @; i( t$ Z; f1 h活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
1 @6 I. {0 r$ P: S7 W) C' `9 a4 t( C5 n
壓縮比(Compression Ratio) ! X9 _: H" }1 f- T3 c9 ^
; \+ Z8 K* O, k$ W
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 f$ f8 x9 q7 z/ d

  d5 |% `! Q, W. E/ v" Y# `' i( ?連杆(Connecting Rod) ( l! z, X( O4 @* a
. z% @+ [; @+ X* ^* m% ?
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 X9 V! s* y+ d) e* s, r- B
9 s3 b/ B, f; K% k  m
冷卻系統(Cooling System)
9 J6 E& C3 a( _' _1 K+ z3 b5 a/ h+ h. U7 V% f" Z
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
$ Z, @" k0 g, X/ y" g" [
& f" q; k- z( {曲軸箱(Crankcase) 4 y  _) M' ], n  X$ [
& b  ?# c) M, F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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7 c' T  e! ?* P1 Q- I1 h曲軸(Crankshaft) 4 F* |7 a; q  }- |' [

. E6 @" `% I0 \: q$ Z引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 : N; j6 v9 ?! \1 S4 U6 M
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
& l+ t/ G6 n! ^$ f# @1 M" Z" H
  G$ y- a4 e0 }裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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% ~8 p/ f5 o' Q' {; }2 s汽缸體(Cylinder Block)
) l1 _" u3 H6 J9 b! N3 J' [8 Y7 D
) E: ~; [3 Q0 @9 h, x1 H引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 3 z: [) Z5 _5 v  ]/ w. M

# g, n0 ], o# g  v& f/ h汽缸蓋(Cylinder Head)
5 ^$ L% p6 Q: q) |- k( o
; P! w+ E4 `% Q2 A+ p引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 / O9 [% v1 ~8 }1 k+ ]' h- j

1 t0 e* k5 g/ B2 j9 S& Q爆震(Detonation)
- Q; }9 h1 m! J) u+ i
$ I: U4 D. v/ ^0 w& C4 Y為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
; W+ J$ F. X- Y3 \& H
5 t: ?" N% u0 R+ V" p排氣量(Displacemint) - R+ g% ?  W( s
( B  O7 B" D% b% c
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
$ `& R3 e  l/ b
- c. M2 Y' C& F1 A  P# N一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % X, ~' r4 [2 F( M/ S
0 ?, W1 }( {; e; Z: l. M
風扇皮帶(Fan Belt) / a* B- [3 ^; r; Y; f
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 8 z9 e( ~/ Q* G% g2 X

" Y5 w6 a5 L* H0 n! q$ \浮筒油面高度(Float Level) 6 U( C" B1 c, ?4 A: u( d! e

+ p& P6 L5 g: j# ~* U+ q化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; N* N$ S' \) ]% z1 j$ Y  C

9 c( y6 M" j- e: ]! g四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: P0 m" l8 c/ E* y* ~& O, A4 f6 i/ `6 [/ x2 F
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * @; ]1 F" ^" X1 L5 I
. a5 W& G# }0 {) t* u
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 Y. |+ A, h# S1 P) N
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; I! p5 B. @- J/ N

1 D( |0 d4 z% h' v一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * e. w2 |4 Q/ y: {0 p$ t4 I

4 ^" |  I1 z% [/ ]$ _" @; K; e9 g熱控制閥(Heat-Control Valve) ; R7 S+ C  t# ^! [4 x* |9 R4 a* ^

  c- K- D$ E3 p+ Z- h- E) n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' r3 c/ f& }5 S9 J$ N9 W/ S) T
: p3 L( ?: I8 A) q
敲擊(Knock)
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" U) T2 T  B1 ?9 H隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
' [; [) ~# \3 L
* u. k$ Z6 i# g主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
4 U, `- @& s+ l% @) h: v& W! v# M" A3 }& S# T7 m8 e6 g% F
歧管壓力(Manifold Pressure)
0 f  l* u5 _  K* s2 h4 e9 V# x1 k
  e5 a- e! |* M" N' n  ^渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 ?7 x' }# O1 _9 {7 j3 p; W

" p# D( f' P, b9 E3 z歧管真空(Manifold Vacuum) 8 ~( x: L2 c# \) a- }/ H

3 d* n3 Q0 p' U  L/ |- c. a指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 i5 ]0 I+ L' \7 H1 u5 W

! V# x7 J# H# x) m6 f$ X油底殼(Oil Pan)
* k  T( s, w7 n7 H( \" F. Z4 e8 r: H* W6 _- I. ~
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " |$ `( o& a0 x" {
$ Z3 u2 [$ }4 e9 c/ A
機油濾清器(Oil filter) 4 a% x& _4 Z9 m4 x0 f

/ `3 \5 \0 Z0 y/ C" k6 w) J  Z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
) C$ m# i1 f. g: l2 t5 S! t$ \+ }5 e9 Z  \9 o% {
機油泵(Oil Pump) ' i0 y; ^" g! f. \

: M+ J  E1 x5 J2 P; z, ?在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
+ B; P3 v0 Q. d1 L9 t6 G9 f8 M) _1 V# X
) X4 G1 n5 Q) C: P% s. W' k4 w爆聲(Ping) 7 ]: `" q- t2 o' g' E9 u$ R6 g
; {0 J+ q4 o; B2 g+ ?& E( J! v. Z6 g
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
0 R" N6 w4 T0 B' G9 E1 B* {4 d* @; y" w! ~  m6 k
活塞(Piston) / o8 l' N9 C3 k8 X* V8 y; v% R
& v  F8 O7 O) V/ C. L9 D$ @; w2 v, S
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
" J. W# D& H2 S2 j% e
& |$ J4 F2 u7 y3 D" o5 L活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ( b1 q5 a0 O& n- E' N
+ c, o) y& U- m0 a
活塞環(Piston Ring)
4 ~! \; Q! ~. ~) v+ i0 |- I% H7 x1 ^. A3 ^+ Q- n
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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. @  F! f$ m2 e; H6 g一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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- R( u/ n- W5 s0 s  v8 q8 q% Y散熱器(Radiator)
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8 ~$ [0 G- R/ L  ]/ K5 |. b8 Q冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- i+ M  |2 y9 l1 r: N" ~2 F. y6 g; {, j
火星塞(Spark plug) & C1 L3 T7 e4 N) e( b& d5 g

# ]) k+ p% d2 Y$ b& e( a; c為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , |+ P8 l$ v, H1 L2 t1 q! j2 c

6 A4 A9 l+ t" q: _; J火花測試(Spark Test)
( o# A) s: D1 p' _4 o/ i% P/ ~7 G) i8 h! Q6 h$ }2 i
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
( t1 [4 L3 N2 e8 m* [& {8 v$ {5 h1 S! {) ~( q; Z( a
增壓器(SuperCharger)
" q  T5 {! P1 Y3 x! }/ K6 L' E$ \, X- a9 R
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
' ^3 O/ X0 S$ R1 |" m$ g) u
  U4 A  l3 W1 Y* ?7 i+ v& v節溫器(Thermostat)
5 Z7 q  ~/ X- `9 k
% S$ e$ l1 h1 f# w" t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 i- Q% t) i8 t7 m- a$ b' j
8 Y1 w2 Z; y1 q- V# g
渦輪增壓器(Turbocharger)
5 k' `+ H2 J& w- f( p( U; O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( Y! d7 P1 U. W/ o- s# j
0 ?6 z7 J9 z2 |+ F
二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 l" Q: }* i( a+ z2 V4 h; X. ]

+ v" ]7 [+ N2 ]5 `二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & ^0 @  q' }+ T/ Q- {+ Z- e

- L2 M  p5 f" \/ J% z/ u$ v9 y汽門間隙(Valve Clearance) % [2 l; |1 G0 }

& j5 r- A* }/ @- B( pOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # c% u/ Q+ w9 g
+ b, X9 l4 j* k' I7 V3 K) U: b
汽門正時(Valve Tming) ; ~- |6 I5 G; e, ]# c
+ K1 C+ D$ A: ^& t' s
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 r) l) n4 l1 x0 J+ h* w
* N1 V* J: k7 ~
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " v1 o+ b2 J  F1 l/ l

% Q# }" Q6 @0 g: U0 m: H' L8 @減震器(Vibration Damper) 0 H% K; P) o/ N& G& I# O8 u- x

8 @' A3 T; O# V2 C與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( ^& Q* X8 D) ?$ o) M& Q* J2 W$ |4 L
9 r) X" Z- G) E
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
' j3 E+ x' i. T& H6 T% a2 z- d" e! |6 }
水套(Water Jackets) : D& O3 n! x, Q1 v

! n; B. ^4 H0 n0 m$ }* Q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
' L+ z* Z3 q7 v0 P- F
; w; `" ?! o' I  i% m7 a% H  a水泵(Water Pump) : S$ W+ `+ t5 p6 \" j+ ]7 \
3 W6 G1 ~( n- {! X$ t" V6 B
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝