FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
. i/ ]+ m& i2 a
5 v5 F  a$ q" l' k1 V* l/ S4 V7 ~6 p活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
* K. a1 L& l4 ~7 d
% o8 E9 I3 a8 N8 A1 \' k3 L壓縮比(Compression Ratio)
$ n# P* z7 N' ^( ^8 }
% v# w1 p2 W) q6 p' W( |活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: ]1 H) s" N( {  M# B% f  l  f% n0 k: [
連杆(Connecting Rod) ( Z% k9 o/ I1 U, f2 T+ ]* |
, O5 j. z+ B3 R' k" X4 j  B
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
5 y7 B1 L) [, `: L' J  M* x  P0 v+ S- `: C9 Z- G$ n8 y
冷卻系統(Cooling System)
, ~  w' k' L# x: S
: i/ t& m) `6 t2 H可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 _5 I1 B, D) l0 A# t  S! h

  z  c) S+ Z4 {曲軸箱(Crankcase) # L$ Y& y! G* {& b/ G$ M7 E

  U& ?' E, F( g' o! b  P引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! }' {/ T9 g9 {" N. u7 T" H& D

8 n) x8 u+ L! N5 L曲軸(Crankshaft) ) b+ j% ^: C4 `/ f5 w

, b$ L* A9 R6 c) i引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % R& l2 r/ T7 j; V
% ^0 b1 a& ]2 R
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) % z0 P' u- s1 W' E7 R( u8 Z  r" b% B
$ L* F+ D* `0 d3 j- ?
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
" e$ {/ E+ p% g1 k6 b0 W* t0 p9 Z/ D
汽缸體(Cylinder Block)
0 ~7 |( A5 Z) W# Q1 A* w' g/ m+ B8 P5 x& ~8 c" ]. q1 i* ^
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 Q  G4 T3 F4 d. R7 P6 V0 f) o) K" i( F7 p# q
汽缸蓋(Cylinder Head) " f0 p. C5 J6 Y4 N) m6 b

+ e" R% S- L( M; W! d引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 B! O* Z* l! e1 x+ m% L

2 C. ]7 H, Y; V* u爆震(Detonation)
$ @5 d7 U8 t2 G8 ~# x
6 t. d+ H. h. b/ `5 \& U# @$ z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 9 V  u; F2 J  U4 x  Q
4 R& W& V- A! [- w/ ~& A
排氣量(Displacemint)
8 s7 N8 t# \( u, b0 D' S3 G+ U1 u. A' j9 g0 t
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" k2 }1 V" {- c2 b4 G
; x: w! u, i2 B/ K引擎(Engine)
& t+ d! A* ^0 K, E
8 A. w; d* F. _, I+ _# O  F" A5 |一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 l! K. X% t/ b( o9 Z  Y5 E1 b" e$ M0 {' G
風扇皮帶(Fan Belt) ' {6 v" b" g" x5 Q  \0 H
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . W2 k1 J  M. j/ C# ?0 P  r- r. X+ X

" l- y: Z* V$ Q0 E1 ]3 M2 b$ [浮筒油面高度(Float Level) & ~7 W$ z. P1 @. a

. A) g' H2 e( M3 G" D& m" j1 Y化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 n' h3 N7 z; o1 B
9 J1 F7 f; }# K& j3 G1 |7 W
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)   ^; |$ v6 N: X5 q% ^% M
' k& T3 ]( G7 C5 o  M
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ O6 _3 r8 b/ e% Y" W' t

. @5 Q" d8 h9 ]墊片(Gasket)
2 p2 y* f+ g: v$ R% o1 t+ q2 d6 z, F
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! T4 c7 t' s8 ^0 S- ~# B1 }( f4 t1 n! P
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 e2 G  H4 m; y' D+ W

, F( I0 ]9 Y) a5 O* Y$ |一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
, Y1 T; S) J: K+ Q* j# l) f1 n
, N9 w* F, N% {熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 T5 u! o  G" V. H2 U/ N! v7 U$ |, Y
+ o8 ~; ?8 _4 L4 h( Q8 h
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
# F- {' h, q% H3 W$ B& h0 L& F) C, @* l5 q3 p/ M7 J2 r4 h
敲擊(Knock) 9 Q0 ^. U' B: h9 v& ^
- c& E0 R6 u7 T. h  g8 }0 y
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
- T) t3 Y# o3 s2 V
# w( a& ]6 j- G; {主軸承(Main Bearing) $ c5 q" l5 }. M: L
; Y% t1 I) f  b4 }& ]9 ^' `$ U# V
引擎內支撐曲軸的軸承。
3 M; v* {  y9 {+ o& v0 o0 ?% N  ]; [3 \2 F% `) e( t; y0 |! A
歧管壓力(Manifold Pressure) , x  j' Q- S/ Q2 U6 d

# l9 s/ U1 d- [: f  x7 }; @( n渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
) t: d: ^) n& w4 ^+ Y# }) N  ]6 e
歧管真空(Manifold Vacuum)
' J6 g8 m3 O0 c
. k) r9 P  S( o: U$ K" ]/ q指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / W0 s; A( c2 g

' }6 R: a/ t1 j" @+ W* _油底殼(Oil Pan)
6 |' o: K# v- c, }* S4 z/ t' k2 @0 q; r" x* s* N8 `7 e
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % M: l3 _5 H( A- q& |7 Q+ R

3 X+ `5 ], _0 _7 _機油濾清器(Oil filter) # w1 y6 x" [0 w# P1 Q2 i$ i# T: ^

* D, E0 g* _1 B1 H7 t2 s/ g一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
3 f3 D; ], ]) w: q9 U
& y7 m( U: U4 z. J( a機油泵(Oil Pump)
6 F! T% b. a* ]
, I: v4 y4 D; Q* N& s% G7 B( f在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 2 L( m- u" n: L5 B0 z
5 Q8 f3 r9 n; |! A
爆聲(Ping) 4 a. [% @8 D% A6 \3 w1 ]
2 |* U, N' m/ K9 A) l
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
2 [. y4 e% T2 _9 q6 M7 ~. t! W$ G' U0 C: R8 E
活塞(Piston) 8 K7 k6 W- K) U1 N/ a
3 M/ y9 I6 e+ D# J/ M, ]- @
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 # P0 w5 y$ {' i

! ^" U$ p1 |3 O# F- [1 `活塞梢(Piston Pin)
6 c# V4 v& b; d+ ?3 n% C
1 N, b( l/ ~8 s3 L- z& X$ i一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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. s* n$ W# P+ X8 a! X活塞環(Piston Ring) , x& w3 q: v( O4 Y" ?
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
6 t( v8 x3 z0 H3 l) v% Q4 \, C# m3 X; k. O- O8 }+ q% f1 F
壓力水箱蓋(Pressure Cap) / T. z5 E" Z0 c' E$ G$ l* S+ O
8 R& a- G1 R8 Q3 U; J1 ^  j
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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3 {& ]. T+ w( h" n散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
) x; Y2 ?' v) h- k  A/ L! L2 u( I
2 U' o" ]; E. o/ @; q: n為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
! y9 Q+ R' M' ]% y0 ~# R5 h  ^2 _' y
4 x  ~) Y: k2 z9 j$ }火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 n( z- [1 m& `7 R- Z1 \
, \7 Q& `7 v* x1 |" [. z# Q節溫器(Thermostat) / s* u+ [  F" o- G4 k; r2 V; U

- [1 I8 S" ]: \8 f  O" a為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 Y6 d: y  ]0 z) [0 k% ^' U
5 ~/ k" m9 W, r/ `( g$ S! J渦輪增壓器(Turbocharger)   O9 M, G* T2 J# Q8 @
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' ~  J$ \* I/ ^
" i: p& P: X7 s5 N- H  B
二行程循(Two-Stroke Cycle) : O7 A8 b+ C; L; u
; A" T2 J$ w2 n. t% E
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
9 k9 u  _& s* t$ w6 h) j# E9 Y) s
; F5 C& O8 B; ~# H- z汽門間隙(Valve Clearance)   C9 Z9 [, ~; q: n+ L9 D3 F% _
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & F. S! }  p: y) {: W

: m) k, E! X2 a+ E) _! [汽門正時(Valve Tming)
9 K" j1 N# X( ~5 f5 i0 y( Z: R( N- C
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 `6 I, a; N4 w" e5 V* `

( Z8 _  k7 v9 J, P8 u: A/ s汽門機構(Valve Train)
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$ P! D. r" C- [; R1 Q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! N! [# C$ A4 i# l! }+ x0 q4 p
  S( M9 r* I, S* W
減震器(Vibration Damper)
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5 s) y0 _' P8 V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 @0 `5 Z4 i# Q9 Y: J
2 N9 O/ x9 \; o" Q1 @
廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - f% y* V- j" X
& q1 b0 @3 x- P! ^
水套(Water Jackets) / d/ _8 c5 U- Y9 y# E4 z

' t" t  y. S% [0 L指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 5 o( w# m# Z; \/ E
+ c) c9 I4 {5 O. N5 e! U
水泵(Water Pump) & m" s( M) Y" F$ p4 I- s
; p, P# _9 a; C* ?$ v
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝