hamsubboy

  K  c# q1 _/ X" ]+ V% D
, W  J) C0 g3 p1 I+ @* o

反對, 因為官商勾結, 擺明騙納稅人的錢.
3 h* G8 L3 ?3 D6 ?& _( e5 ]" Q- _# b1 X; B3 J6 N+ v
淨係一地兩檢呢樣野未搞掂就唔應該起
& V% V2 B1 O7 S要去深圳落車o既話
3 i: Q2 m. o! v" ]點解唔直接去深圳撘？$ G% ^# [5 G5 u
葵新伍 發表於 2010-1-15 04:43 PM

7 E2 |" j" S  b0 W% |
$ F  T: n, v& m  F6 v$ R& O- [; m, \我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,
$ P0 M# h, J9 z0 W0 g$ ]3 @如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....
9 y( @7 [& T$ u4 e! w而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金# e: `* C* s. G/ M* [
當唔一定有一萬人, 3,000-4,000人都十億一年, I, Y, g' O9 ]  c

( X( I$ X/ H1 r  f  K' a7 G大家俾多d意見, 一齊討論, 一齊進步

電梯男

臉子工程, 人有我又要有;
+ c& c  R0 i8 ^9 |6 A官商勾結, 保皇黨或多或少在此工程得益;+ z  K+ a6 l! T" v3 `) y
怕香港被邊沿化? 現在人類都已經發展太空計劃, 為免香港被邊沿化, 是否要撥款發展太空計劃?
; A, U" J3 ?7 S/ J0 g; k派一千生果金給老人家要討論多年, 撥668億建假大空工程 ...+ c3 n3 U: U1 H0 h: j9 N
打狗棒 發表於 2010-1-15 12:38 AM

4 ~( j0 n# p5 d( R7 h

. g" W- Z6 ~5 Y# C1 k7 ]7 |當初老董夠講到迪士尼天下無敵
% i8 I) y: ^+ m# N
! e: J$ q5 [+ F+ ?" Z9 x結果係香港人既最大負資產   

電梯男

港英做乜刀成功
3 e" J0 }: @2 k6 q
0 i+ i! k) u+ |* @% t& l6 Q( _特衰做乜刀失敗 / V8 J7 E  _3 v
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英國人做得到既中國人做5到   

打狗棒

港英做乜刀成功
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特衰做乜刀失敗 5 H  w0 \8 E# |. i" o& a

0 U, V  b' Z- x2 m0 I8 X  E- {英國人做得到既中國人做5到   , V6 Z+ ]6 J% f3 d0 V! p1 Y
電梯男 發表於 2010-1-15 11:42 PM

9 t+ A. s) c& j' U中國有一樣嘢係英美點做都冇可能成功......
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# |* x9 b% x) p9 k就係生產太監奴才!!!

slwong3

' B; c: c$ N4 v: T* f
- u) Q7 p- z! ^7 m# p我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,
* X* {0 E2 u, f: t/ G; |* F如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....7 m* m8 j2 Y2 N0 v/ j
而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金0 s* F( |  D! _: l: }
當唔一定 .../ Q  W) U; {: P+ O, T/ L; x7 N8 d& @
hamsubboy 發表於 2010-1-15 07:21 PM

0 S, j- K  g9 W0 T

7 o+ N  y3 A# D; w4 W
4 S* X5 v2 `/ p9 R$ z每日有一萬人搭???
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$ V6 Y' w4 T& P! l+ A
' {* Z' X! T$ }. P4 x/ QI don't think so man.....

hamsubboy

. W$ D/ j) |8 |0 O. z. n' x
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每日有一萬人搭???/ ~$ N" j! P0 ^" {1 N
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* e2 O+ q' [5 R; L8 q
I don't think so man.....
9 n0 D9 e. q, m) X* P+ `$ fslwong3 發表於 2010-1-16 03:02 AM

- v/ |; f! Q: h) \% M' w$ K; d  @
* |" J0 |# D3 d7 x我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?

mycar422

任何國家建設一定有人得益有人受損，我們不可能要求100%市民可得益或0%市民會受損才能建高鐵，只要大部份人因建高鐵而得益，高鐵更加要建造，受損的一小部份市民我只可說是不幸， 這是任何國家要面對的現實！若果因為有小部份市民受損而成為反對建造高鐵的理由，這完全是不合整體香港社會的利益，還記得當年起地鐵時，有幾多彌敦道市民因為個人利益而反對， 但不知這班人今天有否出來反對有地鐵站在左近﹖長遠眼光與眼前利益是問題的關健所在！大眾是否如此短見呢﹖

12d3

: U  C  J( O: i% \% L

$ ~5 p4 I4 p! F+ q4 C  W( x我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?+ O8 `* z- O0 A* B; V% G% H' d
hamsubboy 發表於 2010-1-16 03:10 AM

) X. O6 D- p5 O5 ]  o; a

' M4 q* H  z4 S7 O乘客流量, 其實好容易控制.
) _! }/ k0 d+ y! v; k以西鐵為例, 推出月票, 比市面上同類交通工具便宜. 再刪減類近巴士班次, 排除競爭, 住在新界西的, 還會選擇其他嗎?

12d3

17# mycar422
- f4 k4 Y/ x5 B, }" a* m" Q
  c7 r0 W( Q0 A$ y( w% C得益? 大部份市民會得什麼益?

12d3

(節錄)台灣高鐵的慘痛教訓——「政治正確」的代價! ?5 G% `9 i2 _
南方朔+ D6 d) ]3 c( D6 p  `' g0 O9 i) Z9 R
2 R' M2 |, S+ v
" ^% L3 q; z! Q" A
近代思想及政策研究裏，有所謂「政治正確」這種說法。所謂「政治正確」指的是在某個時刻，由於各種條件配合，加以存在覑一個共同憤恨的目標，於是某種認知或主張，就會取得政治態度上的正當性。至於這種「政治正確」是否真的「正確」，那就是另一回事了。
8 j3 x  e5 v; q* Y4 \' l, B) ~
台灣在1980至90年代，這種「政治正確」的事多不勝數。最獨特的當屬所謂的公共建設BOT了，1970年代起，西方經濟的新自由主義逐漸開始大盛，這組意識形態的核心價值乃是要非法化政府的職能，因此「政府無能」、「政府無效率」、「政府浪費」這種說法遂成了主流；它們在非法化政府職能的同時，當然也將「私人」（其實是公司或財團）的功能美化。在這種「政治正確」的引導下，國公營企業的私有化，公共建設的民間參與等遂成了政策的主流，所謂的BOT即是其一的一種–它將公共建設的興建（Build），一定時間的營運（Operation），期滿移轉（Transfer）給政府。關於BOT的成功與失敗的例子眾多。) V! _# k9 I$ \6 r/ G
台灣高鐵變成無底洞% M) f, s, U& b
虧損負債5000億台幣. |, Y- v& y( t+ R) R; v
這種BOT的觀念，在1990年代也盛行於台灣。當時的台灣是國民黨執政，時代氣氛對國民黨政府批判甚多，總認為它是個「黨國資本主義體系」，因此輿論的 走向當然也跟覑反政府、重財團。讓民間企業參與公共建設的BOT，遂成了當時的「政治正確」，許多財團在那個階段確實獲得了許多發展的機會。
$ |" |+ F$ d6 p  O台灣的BOT案裏，規模最大的乃是台灣高速鐵路。就嚴格的道理而言，高速鐵路乃是國家級的重大工程，無論工程規模、資金龐大的程度及調度的困難，都不是一般的民營公司所能負荷。但當時由於BOT已成了一種「政治正確」，台灣遂還是決定以BOT方式交給民營。
9 b' D- j3 _' o4 ~# O5 G9 f台灣高鐵乃是最大的BOT案，也是到了今天已被證明為失敗的BOT案。此案當時有兩個財團在爭取，一個是國民黨大掌櫃劉泰英的「中華高鐵團隊」，一個是親民進黨的「台灣高鐵團隊」，嚴格而言，這兩個團隊都不是夠資格的團隊。但最後還是由台灣女強人殷琪的「台灣高鐵團隊」得標。它之所以得標，乃是它對高鐵的營運做了過分樂觀的估計，由於估計樂觀，它在財務上也大膽，宣稱這個工程所需的一切資金皆可自籌，政府不必出任何錢。: H5 ]; V" R' {) C* G3 r5 r
但事實上，台灣高鐵成軍迄今，卻完全不是當時的模樣。高鐵有五大原始股東，它們其實都無力承擔這個台幣5000億的工程，於是成軍後，遂迫使政府保證，向公股銀行及國營事業出面融資或認購特別股。迄至目前，該公司累計債務已逾台幣4000億。另外，則是高鐵營運的原先估計是每月台幣60至70億，而事實上則只有20億，這樣的業績，完全不足以應付借貸利息和折舊等，1個月估計要虧損台幣10億或更多。估計到了2009年底，它的剩餘現金就會用罄。由於負債龐大，營收不佳，銀行團也不可能繼續增資。在這種情下，該公司即難免要宣告破產。它對台灣交通的影響可謂極其嚴重。+ w& `( L* V: J& F
據個人所知，從今年2月起，馬政府即已對高鐵這個無底洞做了討論，原則上考慮在該公司破產前收歸政府所有–根據原始契約，民營的時間為35年，距今還有25年，擔心的就是任由民營下去，25年後這個濫攤子不知會大到什麼程度。正因有這樣的策略，政府才對高鐵想再增資抱持消極態度。至於讓馬政府真正下定決心的，就是8月底達賴訪台，高鐵董事長殷琪不僅居中牽線還為達賴開專車，達賴到的當天，馬政府即已正式決定將提前收回高鐵經營權，在政治上也等於拔掉了台灣最大的綠色資本家。只是高鐵乃是個失敗的BOT，它的借貸、增資、虧掉的資本額，總計虧損及負債的達台幣5000億，這個財務破洞將來不知將如何收拾！
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由台灣的例子，其實已印證了一種說法，在某個時刻「政治正確」的事，並不一定就真正的正確。每個社會為了「政治正確」，通常都會付出難以估計的代價！