hamsubboy

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反對, 因為官商勾結, 擺明騙納稅人的錢.5 ]' ~  A, `* J7 ~4 I

! K& W; o, A. u# a8 s% h淨係一地兩檢呢樣野未搞掂就唔應該起$ I/ [; t4 t4 x# o5 U2 Q
要去深圳落車o既話+ K6 E9 ~0 C7 M$ K( p, D
點解唔直接去深圳撘？6 \9 d! p9 r) j3 {# c
葵新伍 發表於 2010-1-15 04:43 PM

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/ r2 H: Z1 p( n' ]9 d3 P4 k; M我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,$ _  I" Z. s8 A: M
如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....
5 E3 J9 a" P. F' ?而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金) O  M5 k  b8 }& A$ C
當唔一定有一萬人, 3,000-4,000人都十億一年3 A5 ]0 @8 [/ _: b! s2 N- Z# N

" Q% a! n# ?9 a! Q5 k6 r大家俾多d意見, 一齊討論, 一齊進步

電梯男

臉子工程, 人有我又要有;
" d3 Y6 \8 ]  i+ v* h' j官商勾結, 保皇黨或多或少在此工程得益;
7 S  {2 |* Z2 Q怕香港被邊沿化? 現在人類都已經發展太空計劃, 為免香港被邊沿化, 是否要撥款發展太空計劃?) D! Z5 ?! j( M
派一千生果金給老人家要討論多年, 撥668億建假大空工程 ...
. o* M5 _0 B9 j5 T6 g. o打狗棒 發表於 2010-1-15 12:38 AM

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4 J& M" ~, e! f, r5 a/ J當初老董夠講到迪士尼天下無敵
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結果係香港人既最大負資產   

電梯男

港英做乜刀成功
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* q0 u$ W* f' N" k: v! W! {8 L特衰做乜刀失敗 * ^% y4 m( {+ ~' M0 F9 J
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英國人做得到既中國人做5到   

打狗棒

港英做乜刀成功
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( D' g+ ]" U; h5 v, O6 V特衰做乜刀失敗 & V( G, \" G( f. b# ?; |

& _* x; q% [9 b( J英國人做得到既中國人做5到   
. l4 N0 s4 g2 A電梯男 發表於 2010-1-15 11:42 PM

+ v" T; ~5 m, g中國有一樣嘢係英美點做都冇可能成功......
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3 U* h" U4 s& Z就係生產太監奴才!!!

slwong3

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我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,4 ~4 B' I" r8 F& _* p5 x
如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....
/ {3 E, M# U# `6 a6 i) V, W而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金
) Z6 x( R4 f! C& q# G當唔一定 ...' Q1 E( U( t# |/ E$ M7 h2 r
hamsubboy 發表於 2010-1-15 07:21 PM

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每日有一萬人搭???
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+ Y# o' Q" ~6 aI don't think so man.....

hamsubboy

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每日有一萬人搭???
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I don't think so man.....  B* @# [  G. l% m3 r3 B* ^. f% [
slwong3 發表於 2010-1-16 03:02 AM

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9 U" S. I7 E2 F, m我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?

mycar422

任何國家建設一定有人得益有人受損，我們不可能要求100%市民可得益或0%市民會受損才能建高鐵，只要大部份人因建高鐵而得益，高鐵更加要建造，受損的一小部份市民我只可說是不幸， 這是任何國家要面對的現實！若果因為有小部份市民受損而成為反對建造高鐵的理由，這完全是不合整體香港社會的利益，還記得當年起地鐵時，有幾多彌敦道市民因為個人利益而反對， 但不知這班人今天有否出來反對有地鐵站在左近﹖長遠眼光與眼前利益是問題的關健所在！大眾是否如此短見呢﹖

12d3

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我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?7 u2 S2 e) @8 K. C
hamsubboy 發表於 2010-1-16 03:10 AM

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4 _8 }7 N9 l! y" k
乘客流量, 其實好容易控制.
* F1 e8 Q0 c9 T以西鐵為例, 推出月票, 比市面上同類交通工具便宜. 再刪減類近巴士班次, 排除競爭, 住在新界西的, 還會選擇其他嗎?

12d3

17# mycar422
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得益? 大部份市民會得什麼益?

12d3

(節錄)台灣高鐵的慘痛教訓——「政治正確」的代價
% z1 c! w  D+ b南方朔( B0 O# V9 g& P  \) F. M

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近代思想及政策研究裏，有所謂「政治正確」這種說法。所謂「政治正確」指的是在某個時刻，由於各種條件配合，加以存在覑一個共同憤恨的目標，於是某種認知或主張，就會取得政治態度上的正當性。至於這種「政治正確」是否真的「正確」，那就是另一回事了。
9 U* Y) \0 L8 T+ k
0 x0 a1 u: I* h台灣在1980至90年代，這種「政治正確」的事多不勝數。最獨特的當屬所謂的公共建設BOT了，1970年代起，西方經濟的新自由主義逐漸開始大盛，這組意識形態的核心價值乃是要非法化政府的職能，因此「政府無能」、「政府無效率」、「政府浪費」這種說法遂成了主流；它們在非法化政府職能的同時，當然也將「私人」（其實是公司或財團）的功能美化。在這種「政治正確」的引導下，國公營企業的私有化，公共建設的民間參與等遂成了政策的主流，所謂的BOT即是其一的一種–它將公共建設的興建（Build），一定時間的營運（Operation），期滿移轉（Transfer）給政府。關於BOT的成功與失敗的例子眾多。
5 N' a: b9 g; h( p. V3 g: d  G7 ~台灣高鐵變成無底洞
! f8 z& B" W) t3 S" p  q( {4 A虧損負債5000億台幣; n8 L7 V6 S. b( w- m1 ~
這種BOT的觀念，在1990年代也盛行於台灣。當時的台灣是國民黨執政，時代氣氛對國民黨政府批判甚多，總認為它是個「黨國資本主義體系」，因此輿論的 走向當然也跟覑反政府、重財團。讓民間企業參與公共建設的BOT，遂成了當時的「政治正確」，許多財團在那個階段確實獲得了許多發展的機會。) n9 u& ^& \# y
台灣的BOT案裏，規模最大的乃是台灣高速鐵路。就嚴格的道理而言，高速鐵路乃是國家級的重大工程，無論工程規模、資金龐大的程度及調度的困難，都不是一般的民營公司所能負荷。但當時由於BOT已成了一種「政治正確」，台灣遂還是決定以BOT方式交給民營。3 j. z  [/ B/ o6 N+ {
台灣高鐵乃是最大的BOT案，也是到了今天已被證明為失敗的BOT案。此案當時有兩個財團在爭取，一個是國民黨大掌櫃劉泰英的「中華高鐵團隊」，一個是親民進黨的「台灣高鐵團隊」，嚴格而言，這兩個團隊都不是夠資格的團隊。但最後還是由台灣女強人殷琪的「台灣高鐵團隊」得標。它之所以得標，乃是它對高鐵的營運做了過分樂觀的估計，由於估計樂觀，它在財務上也大膽，宣稱這個工程所需的一切資金皆可自籌，政府不必出任何錢。
) R' m8 x& K0 d! j1 _3 N9 s( ^; O但事實上，台灣高鐵成軍迄今，卻完全不是當時的模樣。高鐵有五大原始股東，它們其實都無力承擔這個台幣5000億的工程，於是成軍後，遂迫使政府保證，向公股銀行及國營事業出面融資或認購特別股。迄至目前，該公司累計債務已逾台幣4000億。另外，則是高鐵營運的原先估計是每月台幣60至70億，而事實上則只有20億，這樣的業績，完全不足以應付借貸利息和折舊等，1個月估計要虧損台幣10億或更多。估計到了2009年底，它的剩餘現金就會用罄。由於負債龐大，營收不佳，銀行團也不可能繼續增資。在這種情下，該公司即難免要宣告破產。它對台灣交通的影響可謂極其嚴重。( \/ x7 ]- M0 F& w. u) h
據個人所知，從今年2月起，馬政府即已對高鐵這個無底洞做了討論，原則上考慮在該公司破產前收歸政府所有–根據原始契約，民營的時間為35年，距今還有25年，擔心的就是任由民營下去，25年後這個濫攤子不知會大到什麼程度。正因有這樣的策略，政府才對高鐵想再增資抱持消極態度。至於讓馬政府真正下定決心的，就是8月底達賴訪台，高鐵董事長殷琪不僅居中牽線還為達賴開專車，達賴到的當天，馬政府即已正式決定將提前收回高鐵經營權，在政治上也等於拔掉了台灣最大的綠色資本家。只是高鐵乃是個失敗的BOT，它的借貸、增資、虧掉的資本額，總計虧損及負債的達台幣5000億，這個財務破洞將來不知將如何收拾！4 M) @! s; l6 r5 v3 W
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由台灣的例子，其實已印證了一種說法，在某個時刻「政治正確」的事，並不一定就真正的正確。每個社會為了「政治正確」，通常都會付出難以估計的代價！