hamsubboy

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反對, 因為官商勾結, 擺明騙納稅人的錢.+ S8 ?6 v/ u1 _% R3 w. z
7 O2 [; D+ g; p# S, {
淨係一地兩檢呢樣野未搞掂就唔應該起- I' k  w& v' h" q  h* f, V( r
要去深圳落車o既話5 p4 E8 W9 t, I" Z% @
點解唔直接去深圳撘？
! ?# h+ ~5 b) j( o4 |葵新伍 發表於 2010-1-15 04:43 PM

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我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,: F) {5 i; w9 q+ u6 y! p' D% w
如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....& X& J) q* X7 ^+ E+ k* K8 ^% t
而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金/ t1 n$ d6 Y3 O- u8 G6 \) s
當唔一定有一萬人, 3,000-4,000人都十億一年
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大家俾多d意見, 一齊討論, 一齊進步

電梯男

臉子工程, 人有我又要有;' e" H- l+ b/ ~  @% v
官商勾結, 保皇黨或多或少在此工程得益;
$ O5 D- Y5 P. R7 [" Q怕香港被邊沿化? 現在人類都已經發展太空計劃, 為免香港被邊沿化, 是否要撥款發展太空計劃?) h' v# }5 F+ z0 J1 I
派一千生果金給老人家要討論多年, 撥668億建假大空工程 ...$ |- e" R* h$ n9 I- m* Q
打狗棒 發表於 2010-1-15 12:38 AM

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1 a( ^; [2 }- _7 v9 H當初老董夠講到迪士尼天下無敵   u* |+ z* r% j4 q+ N& \& r
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結果係香港人既最大負資產   

電梯男

港英做乜刀成功
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2 D0 X* N$ k5 ?* J0 d: s2 m- J2 N特衰做乜刀失敗
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英國人做得到既中國人做5到   

打狗棒

港英做乜刀成功
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8 d8 G, s& x1 b3 ~特衰做乜刀失敗 . g6 g$ C3 k8 \/ i! k' B8 f. u
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英國人做得到既中國人做5到   9 {3 b7 @! S! Y. K4 W# \
電梯男 發表於 2010-1-15 11:42 PM

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中國有一樣嘢係英美點做都冇可能成功......! d. A$ E9 O/ _$ j9 y
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就係生產太監奴才!!!

slwong3

& u/ @0 w$ _+ s/ R
% H4 v+ U9 ~/ j* B我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,' `9 O3 x* n* H- e& t
如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....$ Z6 P9 O1 e) M
而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金
7 ?" u2 z  \2 P; W! w. o當唔一定 ...
1 k  C* L; q! G0 R. Hhamsubboy 發表於 2010-1-15 07:21 PM

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每日有一萬人搭???
2 [: T- _% f5 z9 H  V4 I+ v8 j9 i+ @6 @9 P& e) \' U  a- B
  B/ V0 W1 q5 W8 g5 W
I don't think so man.....

hamsubboy

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- P4 b6 f: M3 f: S% J+ W$ V) j: K每日有一萬人搭???+ O& e, Z# I2 Z) }- U' m

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I don't think so man.....5 [4 N. r+ X* `/ k: w
slwong3 發表於 2010-1-16 03:02 AM

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我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?

mycar422

任何國家建設一定有人得益有人受損，我們不可能要求100%市民可得益或0%市民會受損才能建高鐵，只要大部份人因建高鐵而得益，高鐵更加要建造，受損的一小部份市民我只可說是不幸， 這是任何國家要面對的現實！若果因為有小部份市民受損而成為反對建造高鐵的理由，這完全是不合整體香港社會的利益，還記得當年起地鐵時，有幾多彌敦道市民因為個人利益而反對， 但不知這班人今天有否出來反對有地鐵站在左近﹖長遠眼光與眼前利益是問題的關健所在！大眾是否如此短見呢﹖

12d3

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3 B: s1 m/ P1 h) H, u2 J! G, w我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?6 e( V' {  [2 {6 i% u) w4 w
hamsubboy 發表於 2010-1-16 03:10 AM

4 r/ i/ {  X. d' r' M
. f8 J  ~$ G; [! Y
乘客流量, 其實好容易控制.
7 P: D0 F9 l) F0 h  i- h& [以西鐵為例, 推出月票, 比市面上同類交通工具便宜. 再刪減類近巴士班次, 排除競爭, 住在新界西的, 還會選擇其他嗎?

12d3

17# mycar422
1 \0 ]/ A, z& U1 P; h. Q( q; R6 O- G; G
得益? 大部份市民會得什麼益?

12d3

(節錄)台灣高鐵的慘痛教訓——「政治正確」的代價
" c0 v* {3 Z8 r, N7 I" Z# J+ i南方朔
3 p+ z1 `9 ?7 R# V; X* S/ [7 _
0 R: }* N9 K- `& b. h$ E9 i; U; g: n2 q$ R
近代思想及政策研究裏，有所謂「政治正確」這種說法。所謂「政治正確」指的是在某個時刻，由於各種條件配合，加以存在覑一個共同憤恨的目標，於是某種認知或主張，就會取得政治態度上的正當性。至於這種「政治正確」是否真的「正確」，那就是另一回事了。) |3 y" q/ d! K2 [

. k# T3 t6 \- y" X) ~, n: b台灣在1980至90年代，這種「政治正確」的事多不勝數。最獨特的當屬所謂的公共建設BOT了，1970年代起，西方經濟的新自由主義逐漸開始大盛，這組意識形態的核心價值乃是要非法化政府的職能，因此「政府無能」、「政府無效率」、「政府浪費」這種說法遂成了主流；它們在非法化政府職能的同時，當然也將「私人」（其實是公司或財團）的功能美化。在這種「政治正確」的引導下，國公營企業的私有化，公共建設的民間參與等遂成了政策的主流，所謂的BOT即是其一的一種–它將公共建設的興建（Build），一定時間的營運（Operation），期滿移轉（Transfer）給政府。關於BOT的成功與失敗的例子眾多。6 l1 `& S" b, P4 N" l! G( ]' e
台灣高鐵變成無底洞8 Z$ V5 }* F8 a, h
虧損負債5000億台幣
1 A- _! O. ^6 H! \; L這種BOT的觀念，在1990年代也盛行於台灣。當時的台灣是國民黨執政，時代氣氛對國民黨政府批判甚多，總認為它是個「黨國資本主義體系」，因此輿論的 走向當然也跟覑反政府、重財團。讓民間企業參與公共建設的BOT，遂成了當時的「政治正確」，許多財團在那個階段確實獲得了許多發展的機會。; p' f* ?8 J0 f
台灣的BOT案裏，規模最大的乃是台灣高速鐵路。就嚴格的道理而言，高速鐵路乃是國家級的重大工程，無論工程規模、資金龐大的程度及調度的困難，都不是一般的民營公司所能負荷。但當時由於BOT已成了一種「政治正確」，台灣遂還是決定以BOT方式交給民營。) `& r3 E$ \/ W* {
台灣高鐵乃是最大的BOT案，也是到了今天已被證明為失敗的BOT案。此案當時有兩個財團在爭取，一個是國民黨大掌櫃劉泰英的「中華高鐵團隊」，一個是親民進黨的「台灣高鐵團隊」，嚴格而言，這兩個團隊都不是夠資格的團隊。但最後還是由台灣女強人殷琪的「台灣高鐵團隊」得標。它之所以得標，乃是它對高鐵的營運做了過分樂觀的估計，由於估計樂觀，它在財務上也大膽，宣稱這個工程所需的一切資金皆可自籌，政府不必出任何錢。4 Y5 S: N+ r; v" _* r# d2 @
但事實上，台灣高鐵成軍迄今，卻完全不是當時的模樣。高鐵有五大原始股東，它們其實都無力承擔這個台幣5000億的工程，於是成軍後，遂迫使政府保證，向公股銀行及國營事業出面融資或認購特別股。迄至目前，該公司累計債務已逾台幣4000億。另外，則是高鐵營運的原先估計是每月台幣60至70億，而事實上則只有20億，這樣的業績，完全不足以應付借貸利息和折舊等，1個月估計要虧損台幣10億或更多。估計到了2009年底，它的剩餘現金就會用罄。由於負債龐大，營收不佳，銀行團也不可能繼續增資。在這種情下，該公司即難免要宣告破產。它對台灣交通的影響可謂極其嚴重。* s& r: j2 a2 U7 A) c
據個人所知，從今年2月起，馬政府即已對高鐵這個無底洞做了討論，原則上考慮在該公司破產前收歸政府所有–根據原始契約，民營的時間為35年，距今還有25年，擔心的就是任由民營下去，25年後這個濫攤子不知會大到什麼程度。正因有這樣的策略，政府才對高鐵想再增資抱持消極態度。至於讓馬政府真正下定決心的，就是8月底達賴訪台，高鐵董事長殷琪不僅居中牽線還為達賴開專車，達賴到的當天，馬政府即已正式決定將提前收回高鐵經營權，在政治上也等於拔掉了台灣最大的綠色資本家。只是高鐵乃是個失敗的BOT，它的借貸、增資、虧掉的資本額，總計虧損及負債的達台幣5000億，這個財務破洞將來不知將如何收拾！
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由台灣的例子，其實已印證了一種說法，在某個時刻「政治正確」的事，並不一定就真正的正確。每個社會為了「政治正確」，通常都會付出難以估計的代價！