hamsubboy

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反對, 因為官商勾結, 擺明騙納稅人的錢.
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淨係一地兩檢呢樣野未搞掂就唔應該起5 q# l2 v4 U/ g3 X8 x
要去深圳落車o既話6 c+ w) _; @/ Y! b1 K. M
點解唔直接去深圳撘？1 D' F9 n5 l' {. }( L
葵新伍 發表於 2010-1-15 04:43 PM

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我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,
" m0 D/ P/ y, X0 A如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....
6 T: ?9 R* J; E% _  y而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金
% m( {* l7 |, Z當唔一定有一萬人, 3,000-4,000人都十億一年- Y5 q* n, \; X4 ]7 {0 k
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大家俾多d意見, 一齊討論, 一齊進步

電梯男

臉子工程, 人有我又要有;( q9 D  g4 M( E5 x* a
官商勾結, 保皇黨或多或少在此工程得益;
) e' x7 e" V6 g: v怕香港被邊沿化? 現在人類都已經發展太空計劃, 為免香港被邊沿化, 是否要撥款發展太空計劃?
; X* V) c- l9 i) ~: k+ l派一千生果金給老人家要討論多年, 撥668億建假大空工程 ...
: N# Z) ]/ l0 b; w, o4 g打狗棒 發表於 2010-1-15 12:38 AM

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當初老董夠講到迪士尼天下無敵 $ s3 b! k3 M, T, ?" }

# f. \4 [6 M5 J, p! N* W9 F結果係香港人既最大負資產   

電梯男

港英做乜刀成功
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特衰做乜刀失敗 3 m7 B2 h+ l) w; q8 W
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英國人做得到既中國人做5到   

打狗棒

港英做乜刀成功 4 ^. {: h* c7 g" H* ^

2 M2 ^! i9 z5 p# C4 P# w& m& o特衰做乜刀失敗 $ m+ R, w3 R4 y& @* @# J* Y
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英國人做得到既中國人做5到   
1 x1 o3 r" c0 L2 w3 O% E電梯男 發表於 2010-1-15 11:42 PM

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中國有一樣嘢係英美點做都冇可能成功......
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6 ~' a! Y) z3 ~# Y) U就係生產太監奴才!!!

slwong3

3 q0 ~: u) y7 j) g3 Q
9 I' b; i2 z! x5 W7 c/ o/ p我的朋友們都有說去深圳搭,..... 但係香港人的錢就變相上左大陸,
3 M. G$ p: b, k如果每日有一萬人搭, 票價一千, every day 會有一千萬流失, 一年就30億.....* b; A$ x" n' c$ g/ E
而且唔係一定香港人坐, 仲有其他外地人.....可以賺外來資金% R- u/ K. g4 B+ w% O3 h, r. P
當唔一定 ...& e( O0 E. E: i* t0 c$ Z
hamsubboy 發表於 2010-1-15 07:21 PM

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每日有一萬人搭???4 `' E  W( E+ j
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I don't think so man.....

hamsubboy

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1 N& G8 k5 P$ ^: W
8 v2 }! U- X, `  p  L每日有一萬人搭???
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I don't think so man.....
& E7 a" m7 U0 S6 N' g6 o9 pslwong3 發表於 2010-1-16 03:02 AM

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我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?

mycar422

任何國家建設一定有人得益有人受損，我們不可能要求100%市民可得益或0%市民會受損才能建高鐵，只要大部份人因建高鐵而得益，高鐵更加要建造，受損的一小部份市民我只可說是不幸， 這是任何國家要面對的現實！若果因為有小部份市民受損而成為反對建造高鐵的理由，這完全是不合整體香港社會的利益，還記得當年起地鐵時，有幾多彌敦道市民因為個人利益而反對， 但不知這班人今天有否出來反對有地鐵站在左近﹖長遠眼光與眼前利益是問題的關健所在！大眾是否如此短見呢﹖

12d3

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我都覺得無.... 你估計有幾多呀 ?' ?! c% Z# P% v+ C3 L0 l, q, y; w
hamsubboy 發表於 2010-1-16 03:10 AM

" K; x( G5 k; `+ X
! G2 _  p& o9 ~- `9 ]乘客流量, 其實好容易控制.& X! j. w8 e+ x$ A4 c5 W
以西鐵為例, 推出月票, 比市面上同類交通工具便宜. 再刪減類近巴士班次, 排除競爭, 住在新界西的, 還會選擇其他嗎?

12d3

17# mycar422
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得益? 大部份市民會得什麼益?

12d3

(節錄)台灣高鐵的慘痛教訓——「政治正確」的代價
, S7 s9 H/ }2 w/ F' q南方朔' Q6 R# x, T/ i; J) ?- z

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近代思想及政策研究裏，有所謂「政治正確」這種說法。所謂「政治正確」指的是在某個時刻，由於各種條件配合，加以存在覑一個共同憤恨的目標，於是某種認知或主張，就會取得政治態度上的正當性。至於這種「政治正確」是否真的「正確」，那就是另一回事了。" S% x1 W  a( N1 O0 _( t

. q/ o% g( k) G) l. U台灣在1980至90年代，這種「政治正確」的事多不勝數。最獨特的當屬所謂的公共建設BOT了，1970年代起，西方經濟的新自由主義逐漸開始大盛，這組意識形態的核心價值乃是要非法化政府的職能，因此「政府無能」、「政府無效率」、「政府浪費」這種說法遂成了主流；它們在非法化政府職能的同時，當然也將「私人」（其實是公司或財團）的功能美化。在這種「政治正確」的引導下，國公營企業的私有化，公共建設的民間參與等遂成了政策的主流，所謂的BOT即是其一的一種–它將公共建設的興建（Build），一定時間的營運（Operation），期滿移轉（Transfer）給政府。關於BOT的成功與失敗的例子眾多。
" t1 q  P4 H3 c6 S* D0 T台灣高鐵變成無底洞
, G$ o  d! g# ]& ^" e- o虧損負債5000億台幣
! O  X* v. S* J9 z3 g# t這種BOT的觀念，在1990年代也盛行於台灣。當時的台灣是國民黨執政，時代氣氛對國民黨政府批判甚多，總認為它是個「黨國資本主義體系」，因此輿論的 走向當然也跟覑反政府、重財團。讓民間企業參與公共建設的BOT，遂成了當時的「政治正確」，許多財團在那個階段確實獲得了許多發展的機會。0 G3 S6 u% k, ^2 U: U
台灣的BOT案裏，規模最大的乃是台灣高速鐵路。就嚴格的道理而言，高速鐵路乃是國家級的重大工程，無論工程規模、資金龐大的程度及調度的困難，都不是一般的民營公司所能負荷。但當時由於BOT已成了一種「政治正確」，台灣遂還是決定以BOT方式交給民營。
6 ]; U7 W- R$ O( U  F% ?! V% _台灣高鐵乃是最大的BOT案，也是到了今天已被證明為失敗的BOT案。此案當時有兩個財團在爭取，一個是國民黨大掌櫃劉泰英的「中華高鐵團隊」，一個是親民進黨的「台灣高鐵團隊」，嚴格而言，這兩個團隊都不是夠資格的團隊。但最後還是由台灣女強人殷琪的「台灣高鐵團隊」得標。它之所以得標，乃是它對高鐵的營運做了過分樂觀的估計，由於估計樂觀，它在財務上也大膽，宣稱這個工程所需的一切資金皆可自籌，政府不必出任何錢。4 r7 o% O- e. w- N; E6 ]
但事實上，台灣高鐵成軍迄今，卻完全不是當時的模樣。高鐵有五大原始股東，它們其實都無力承擔這個台幣5000億的工程，於是成軍後，遂迫使政府保證，向公股銀行及國營事業出面融資或認購特別股。迄至目前，該公司累計債務已逾台幣4000億。另外，則是高鐵營運的原先估計是每月台幣60至70億，而事實上則只有20億，這樣的業績，完全不足以應付借貸利息和折舊等，1個月估計要虧損台幣10億或更多。估計到了2009年底，它的剩餘現金就會用罄。由於負債龐大，營收不佳，銀行團也不可能繼續增資。在這種情下，該公司即難免要宣告破產。它對台灣交通的影響可謂極其嚴重。4 H$ T# @# i9 ]- N
據個人所知，從今年2月起，馬政府即已對高鐵這個無底洞做了討論，原則上考慮在該公司破產前收歸政府所有–根據原始契約，民營的時間為35年，距今還有25年，擔心的就是任由民營下去，25年後這個濫攤子不知會大到什麼程度。正因有這樣的策略，政府才對高鐵想再增資抱持消極態度。至於讓馬政府真正下定決心的，就是8月底達賴訪台，高鐵董事長殷琪不僅居中牽線還為達賴開專車，達賴到的當天，馬政府即已正式決定將提前收回高鐵經營權，在政治上也等於拔掉了台灣最大的綠色資本家。只是高鐵乃是個失敗的BOT，它的借貸、增資、虧掉的資本額，總計虧損及負債的達台幣5000億，這個財務破洞將來不知將如何收拾！
, r0 c& k9 i+ s- I2 b$ C8 ?; E3 z9 q$ b2 {
由台灣的例子，其實已印證了一種說法，在某個時刻「政治正確」的事，並不一定就真正的正確。每個社會為了「政治正確」，通常都會付出難以估計的代價！