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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）" A4 K7 H! m( o5 a3 z: l. J
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ / ]% H& C r* s. p1 K! y. t+ O
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
2 ]1 @3 g! x0 _. C; D$ Z加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
0 a0 x) `! Q) M噓~~！中國民工neng ya chi ~！. @5 O6 _- f0 }- t
; I$ J' c g3 N7 s q春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？6 Z+ P/ H4 m- Z2 H- r
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。/ o U$ y1 W' ~; H1 M2 ~
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
# P2 s4 x& J+ A9 c, }) S結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。2 p$ I. q4 f- K4 n2 k
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
- [! s8 V1 ^1 p3 e+ i當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
8 E ^7 e0 a" x片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
% @8 g1 V% Y1 h; \3 @# l4 I如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
3 y0 _& }$ c1 H8 w6 ]. C另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
% u/ p2 T+ j8 F! `5 ~6 \9 O1 J為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
9 `5 m6 L# y! R* ?/ ~3 S/ O0 \) t譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) y6 e8 u0 J8 ]/ D8 z
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
) z1 q+ } v- o# b- Z9 {# M7 d7 U" U1 O$ K! l8 {+ y
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？3 B( q# [$ b7 j) m) Y8 j
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!5 P \9 K) r: j* A4 B: S
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？# B) A( V9 d: ]4 G
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
$ p+ X& Q, o1 N1 O* M應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！ v! j+ }$ V* O5 _: D
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
9 Z7 v; |7 X( U% B5 r, M3 Y& k- K3 B獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
. k3 f2 C: I1 Q! O" Z3 {即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在7 G- _+ U+ A. J8 k
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, D+ E. @3 X6 _0 k0 u/ o) V" T7 ?
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/ W: ?+ i4 D6 A1 Z
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。( v0 R$ z; U$ Z; v. `7 H% U! y7 n
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！! ^2 s6 h) P' K$ U# _% s. Z
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
