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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
: q# X0 z% x1 ^& u+ |2 h什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ % }" y8 m$ A$ h5 j& u
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？. k5 R1 m6 s* ]% f' f. Z
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。; H! J0 M- w. }* i3 v6 o6 w, l `
噓~~！中國民工neng ya chi ~！ e8 V% Z6 ~; \9 ~. [7 `3 v
% i" D9 M% ], s M. ?1 a$ _1 E春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
3 v! r. N8 u5 O) A" g8 i1 O坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。! t, X# c+ \/ O1 @4 t; _
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？! `: o5 l, ^) |/ a
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 L7 ?# b5 X- E
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？0 Q4 ~9 e6 O1 ]' ^) y9 }2 d: A$ P
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。4 n- E+ M2 ^# h& c3 N9 F
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力.., t. u# |# a' z
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。) y8 }2 M/ k& C# Q* v V( ]
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! P) W5 H5 ~. `2 t/ b3 K5 ]/ ] n為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
7 ^: X- ^2 P( i; Y; }譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，3 q% b! X7 m u$ V. |+ }' t% |8 g
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
* d3 ~" h7 f1 L市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. k+ M) l7 S4 D6 {: J% y) V) V雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
?) ?# N2 p7 A. z: T* p3 z“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
7 P6 @: B3 S. s. o1 n應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？2 ]- D& A: K. j
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人才流失，有工無人肯做？！: O5 i" d( A4 N; ?. J. o) _
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？3 O- L2 E3 Q9 R2 u# C
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
6 L K3 A0 W0 W4 W/ ]即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
) b! H5 g# d! w4 Y+ K反映小康，富庶帶來的要求被推高了。" M5 B% X& K& J( ]4 `
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5 [- }- P8 U& k$ Q" Z, u# d過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 b0 i4 k8 Y E# P不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
8 r/ g3 n4 n9 {! k不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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