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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）0 W/ G: @/ e% ?8 B) {5 `* g
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
- E0 _; J: j$ @6 E* h, R+ S5 k富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
. a6 A3 L2 [: c7 ~加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。( @4 t- M8 }2 B
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
: N |& g3 b& E0 }* p s$ @4 U4 p# K7 N
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
+ [, s) |, r4 _) U坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。! m# Z" X& z1 J" F
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？7 ]3 N' A- ?( b) y- E
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。% ?0 v. X, z6 N q( R" Z, |
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
2 o' Y( E' b9 u8 D4 Q6 K當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
- s' Y9 z2 ~" i) \+ D5 |( [% [# ^7 m6 q3 p9 t, U
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。6 ^+ K/ Z/ X5 ~; N
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..8 l0 D! c7 ~4 u
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
2 W9 g/ J. {" ^9 N另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，( x( B3 M' s7 K! p. K! H
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
" R* J, L( ^/ C9 B4 t譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
, T; X! Q* ~8 Q說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。' | H* Q, v1 @+ d1 E* E% O
( e/ ?) v% \$ \ P0 }2 S6 w: c
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？- Y; D F* _# A( ~* W) R
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!! p3 _% P3 _% \) \2 D& V3 K! p6 L
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？" c0 P3 Q6 ~; N- s/ G9 ]- k
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
' K# i: P2 D" Y應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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人才流失，有工無人肯做？！
5 T, e$ H4 I. v# c: I投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？5 r1 ~& B3 G0 _+ H5 @5 U4 ?
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。 {7 b% }5 W% [" L* t
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
`) P: d3 T6 j1 j- j反映小康，富庶帶來的要求被推高了。) R" b; E1 _2 E* [
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。. o/ p$ y* ?& G: A0 ], d
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
! u# s# ?8 \8 U6 \不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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6 C' l, c6 u6 `3 y2 {( P) y5 P
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
