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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
" S/ l9 _, e. M& e4 |) J. B* i什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
# a% [9 T |1 Z0 t8 ]$ g: Q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？# u; V* e/ A$ |2 T3 `4 J/ O) Y
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。7 L& n* h3 I: D$ I+ T9 A* S
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
; G# _1 C2 l9 v/ {4 N/ A2 H坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
2 `5 R5 @% l, ~/ D' X那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？$ t* e \) d! p7 k) g& s/ Y
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
. d3 S4 j# H! d# z O, i* F重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
) {, W' |$ w5 r當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。# I- Z0 ^/ b7 g* v. y
8 q2 E ?# t3 y- @0 o. z5 f
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
) A4 L2 O0 k0 o. ]! l, Q片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..9 L% m1 B: B% e: ]' k1 G2 K; F
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。* }& e; l% N+ p+ b2 m+ Q1 _! V% N
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
' f& N3 r* R0 _) d為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，& E0 L$ i2 w" u( m5 y5 g+ j& O) O
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，$ D( I" O9 B2 }/ }8 ~
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
5 E) y. r4 \7 z a. ?市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!- E4 |; ~3 s0 |0 c
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
2 e/ i9 J/ E7 C1 }0 C" {; {- a“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間， n; I' C. p5 @
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
6 g9 ^) I* D# d, R" \/ S
: ~" W3 V4 x9 ~$ P& l6 c人才流失，有工無人肯做？！; C9 [8 F& l+ n% G& S
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？+ l% M( @8 x3 [* G3 j
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。: i' Q. ~5 \ h! Z9 C
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
- A; G9 c* h( H2 [: g反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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3 U; a |* C& E9 i* W過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
" ?+ {' _: o7 t. h' X. `: a5 c不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
) z/ {! S" T/ F+ }2 e" c( A* e不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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