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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
6 B. \% @8 M' G. S6 i) w( z1 H' j什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
$ D2 E9 Y0 _+ V% T4 G7 k富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?5 l3 K7 z7 N' C
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。2 F7 v5 G7 L* E p% P Q) t
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
j r# Q* j) l7 B& j" D/ s, Z6 g* ~8 k0 a* \. U
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
! ~, z3 C2 w: y, W6 ?坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。6 g& }; ?! q6 S. o) w+ q8 D/ Z
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!? n2 r+ ~" C" K3 Z u+ l# x% ]
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
9 \/ Y" e$ L4 W9 Q重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
( s( O: Y' C0 u p" N' n當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
& ]; f" p2 B5 J% s- M4 n' E9 D/ |# x' ~: _ o* d0 T8 o# m8 O0 S5 [
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。, u* d, F9 c7 x: H& T
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
[3 z$ A% z9 `( U如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
. r) s, y4 ?9 i8 ^2 K另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,* V+ T# i: u: o# N2 e8 A) g
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
# e9 [0 X) B o0 k& x+ n# g譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,. ]( M4 T. `. }2 P
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
" Y) M( c" r k; M# b市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( V) j! m' W1 {雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
" J1 H" Y# m3 w# b& ]7 c" g“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
, O' g, Q& w. U$ Y* ?, i3 K! d1 [應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?4 R. l+ I U' u! ?& @: s
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人才流失,有工無人肯做?! t/ l9 T# I: x3 w) c2 o" s
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?5 r# r& \1 F$ d4 X. Y" ?% x5 H+ |
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
2 z6 H0 N( x9 ^$ K, c+ }即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
3 X4 ]/ Z9 g5 H8 F& ~ U$ x反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。& {9 s7 r4 ?- r; j3 v
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
% Y0 I @/ ~. a不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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