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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
9 F" d# I6 P# a什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 1 k' [5 b7 n7 @/ R% \0 e& y+ w
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
, N2 n& Z0 z4 I加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。8 w: l% S7 u* q; v0 T7 {& X9 B* f# p
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
# [& }. U' l( j' ?
0 Z" N7 i# z' s4 E2 |, K春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
% h/ O. L' h3 O: d0 q4 k坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
7 x; G- `; v6 ~0 O, x8 Z0 S5 s那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？/ I0 }0 M3 t K7 @% x/ C, A
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。. B* g2 Y: O O( [3 y. F
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
3 Q. H$ }1 ^ K8 W, O2 M當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
2 ~) D |2 }' F0 ?3 e( q/ v, B- K! J
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
: d8 X. s: T+ ` F; b片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
- r0 @/ P/ Z* B, r如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
8 K% |# n& S, K# @另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，. Q" X4 f0 y2 t; b0 W6 q2 ?9 ~' a! q
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
) L# N/ { S5 ?譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，+ f- ?- j+ i7 {# ?" Q
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。$ ?' z, g! V7 v
1 u/ }* h- G6 e O3 M- X
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？; O$ T# \! S: m! |" O
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!) ?/ C, N$ ?4 A
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？) t" M& Q$ K: b# L
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
8 Y) D- W* [% z/ K應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？* W2 a% k' Q4 ^- @# W
& G. N3 x+ G0 B8 G人才流失，有工無人肯做？！
: w) l/ A7 A# b; V9 n6 E# T投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？" G+ D+ v# ~( b9 i
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
. d" |! ~% r: @( Y) Q1 `1 }6 q0 O即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
& e' s/ \" v" _: J! l反映小康，富庶帶來的要求被推高了。2 U5 k- i. P% N! F M" o9 x
# c* w* n4 N! t4 s
4 F( i- m* Z# \) T: Y# Y
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
4 h8 }1 h7 `7 M; a$ X! p0 n" d不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！3 {+ k- X8 Y1 P3 ^
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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