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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)5 B7 |" L& R5 N
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
% i/ b' W) S Z. r, V富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
5 X7 @7 ` O6 p加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。8 _. j) S0 }/ o2 j
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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1 B# i0 b- n4 ~2 f) Z: j春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?( T. P# O8 {/ K: V
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 Z, h2 G+ O) k( Q; T, z6 K( m那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?/ Q' l* F5 S1 t, A( q Z
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 K5 C; T% ~/ w重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?, w$ L6 w9 }: r0 G1 i6 T9 o" _* Q
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
J9 U6 g% F6 U z$ V3 c' {5 D0 V' F- U
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
" h% \9 `( H& v' E, j片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..% z: S' o1 M5 b/ m
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。! p- E5 R* G, f+ s `" L
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣," d$ q' W5 }+ L
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
7 ^) e. |+ P2 ^$ h# p譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
/ B& d8 b8 x+ n4 Z. Y- N" { b$ c說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
% Q! c7 W9 Q; Q8 R市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!1 G4 U/ _7 m! r1 g( B5 `
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
! L* t1 |; k2 n' l6 ]- k* [4 k+ v“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,6 L; v7 ]9 S( ]) X
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?6 w& L s. h9 o
; D$ }, k1 G# |% J& E/ p人才流失,有工無人肯做?!
8 t A* p+ ]( d. [4 Q3 D* C投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
V/ f% U$ o7 X$ Q* i. ?. Y獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。# r' l' ~0 h5 ?) L6 {, Q6 `
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在# N8 |- ^! _. U2 u2 F
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。( M$ ^5 D: W; j" j* U# n
' Q- P+ x) z9 U. s( P( J# n2 y4 K1 ^: _2 g$ P) R K
過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
' e) @8 e: [8 G( A/ S不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!. \. f* C2 P, \. ^
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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