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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
! J! u& m6 s1 I, V什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
# O2 U# D- s, a; i# }3 m+ F富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
& v) \; b( {2 q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。 Z6 Q4 S* L! p6 a& B! `
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？2 I* P- z; F' n: \# }
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 V. c) ~ t" D) b# _% \( `- V
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
" Z+ j4 j8 H% P9 `1 D) j% @: d結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。& y. y% |& ]9 R: N' o# C
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？. z; C# H$ h8 A% a
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。, [$ N; l( N9 N
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力... E0 u/ c6 Q$ v0 `- H' Y/ e% o; `
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。% r- ?+ [5 m5 A# _$ V
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，0 ]. d, X7 Z! G
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
1 E! H' o' s( J: G譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，9 G0 q3 [1 i8 B* V( {- Y
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。1 g! @/ f- f/ V: A. }2 R% M& ?
# V* g7 M" ]) G* L$ i" ?0 h發展就是硬道理！？這句話誰說的！？. v" s8 k7 i0 x+ @, i. b
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
3 [9 C+ T& ]5 @8 b雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？" g* }, j8 O: c& |
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
6 b' ]# {: r5 H' }應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？+ R! u9 V; w+ j0 T9 s! B. ^$ b* B
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人才流失，有工無人肯做？！% }1 |- e# d& p' X
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
+ Y u& F9 |! Y f獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。" o; @; q: ?2 ^& `$ b
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
* w; V/ `# t# [- N% f反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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) T! O! @( T* m5 ~% {$ l* I' r5 R& d1 @2 r# v) t
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。& `( U$ j" `; U% H, ^( h* Q9 X& `
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！# x9 J' z( a6 V6 E0 H( \
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
