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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
! r& ?! r" @" m6 f# n3 w3 i/ o! u2 \' s什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? , V# l: a: y1 \# r9 w1 D- q3 F
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?+ Z# i+ ]8 ^: W; f
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。+ v& G4 S4 ~0 T: `# e
噓~~!中國民工neng ya chi ~!: }8 A% E1 g t
% X8 Y$ `4 [9 G2 `1 C# L$ G7 B春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
$ y1 {# e3 j4 ~( A t$ d9 X坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
% _) q+ k/ p8 \5 m那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
, L. g! S* o. a2 }5 Z+ ]+ b結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& O4 g% p& t& P5 N- F2 z( }重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?+ S5 A5 }8 A. }0 L
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& X3 l( z2 X. V
& X7 C6 [" F( @& Z1 `0 F! ]此外,“高價”形成通脹的另外一因素。0 `, w+ t& m: e
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
8 \( [. _% R; l3 s }8 _" m如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。0 S# G2 E% j* t* z0 F
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
- m! ]3 v+ X" c. [ x1 p為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,$ c; Z0 X, b) R3 M
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現, J( S8 [* r* p, ~3 m8 q8 Q
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
}0 \& c7 x/ r1 W/ R' v P4 n" [- f( Z
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
- c( y' j3 g3 K" D. P市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
- Z1 x1 [2 W9 j b4 B. d# O: Q" W雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?$ H) \( @" A2 G
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,! Z- r' `. d: S' ?) J5 f
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
4 l- C& Z M3 ~! ^6 u- h2 \/ c, Q: [& G( T$ T6 Q' q
人才流失,有工無人肯做?!. I; Q: Z) t, n4 Q
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
: X1 L" i% c" t4 l獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
7 y! i$ P! T3 w6 O即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在; s8 Z2 [" T# B8 @
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。! d4 _$ {% q' b* e: L: B, e
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
N+ ]. w% N+ O4 |不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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