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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
. Z! [- v& }, O. F- i. L) q& J什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
( M& y/ e3 \8 \ ]4 ~9 }富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?' ~$ M: Y' G8 m+ T2 @" @
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。- c( ~9 K( n) A* J7 O0 I% f
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
/ Z0 }9 t4 y( r: P1 v1 P1 d) S9 K- N0 l% S
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
6 ?) {/ ^% B9 J" G! W; \坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。& X. z4 E2 {6 g4 x9 M$ R" k$ }7 x
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
0 F6 S+ {- X4 [1 {結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
2 V4 h& W! g# R0 Y: g% C- p重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
* N! D0 \( `9 D7 `6 s7 n5 U" I當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
/ R" ]7 c1 ?3 V; s
9 K4 j/ v0 Q9 e4 J8 b此外,“高價”形成通脹的另外一因素。/ ^/ i0 v, q/ m1 |" T' x1 g/ j: W
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
8 a& X: j9 r H7 s/ D8 C如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
8 W# x0 Y u) F, G( k+ Y% Y另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,7 _( k+ y$ Q/ J/ ?
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
8 x* L/ Q% d: b1 l. k* o譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,4 {& m$ K& h8 U. h y6 M
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。3 S8 R/ U' Z. d4 s0 r- L. r2 K4 }
1 @' P% [9 H i( n \發展就是硬道理!?這句話誰說的!?* {0 P( x5 h8 l
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!, m/ Q+ Z7 f% c! ]* e, i: Q$ O
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
/ \# ^% u! Q4 |$ R, J! f“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,9 I5 t8 z# D2 V
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
6 y9 g" l3 m! i' J* c
: {7 C5 J# X/ U. Z* ~人才流失,有工無人肯做?!0 H i! j {9 C0 c
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵? }9 v, d( E0 G- s
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。& }& f3 q! M2 T, P+ Q
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在& r: o- f$ N8 q7 |6 q& y# ~
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
! ]* k. ^+ q/ \" {- A# P! W* z% w3 M/ [& }( x$ h, a5 f& W' |- Q
9 S) H7 @# b; [% _' x過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。, _% a4 L/ O! m8 l; P& s& N
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!8 } A$ ~! {7 j1 {
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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