[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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1 C5 w) ^- _- d" P' [活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * u. O1 N$ V" v' r& P" W, d! A
- E1 h7 z. G0 ^* e( j+ i
壓縮比(Compression Ratio)
# D1 ?. n6 a( p1 b, V6 ~5 [' E7 g, s* [3 A8 J* z& j3 a
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 V) y' m, G. ~+ u9 X0 A, Q" u
$ r4 |" u$ P! e. }  R7 t2 l連杆(Connecting Rod) - N5 n1 f$ V  _( H% Y

9 O/ Z/ f6 f  v! ?" m# V' [- Q! G引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
% Z0 e% l; a( w  i/ k0 O2 y7 `. b1 C; k2 G2 l- \) S, W$ d
冷卻系統(Cooling System) * H5 [* @2 I) w$ N2 u

% V: u- L! O# ?, A3 U7 j可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) s7 U$ o- ^/ B! O! X: J' v
0 P3 d0 [) }: Q6 B
曲軸箱(Crankcase)
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1 ~' m! I9 O. A; x& b# ~, I7 D引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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/ K8 `: ]6 H* d* H) ]: W+ [2 A曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) k) B+ m& B+ \" e, {! J) h) h
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 r9 ^- Q7 A3 o/ |

& d9 H: {: u0 a4 v7 _2 N: X& e1 y+ c( [裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 1 _# q3 j9 G# g: C4 X$ S8 ~& W6 @, B
: C( V0 j. h$ H9 |/ Z- T: ~; c
汽缸體(Cylinder Block)
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6 G2 }. Y% S0 y9 Q2 b' \" k引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 % i$ c( e1 W. z. ?- A
0 q" V4 ]2 k. ^/ Y& v
汽缸蓋(Cylinder Head)
8 l& a" ]6 }: z1 O) W
  c8 p6 F- c1 |$ h引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
0 x* B0 \6 {! X( e, n% _- d  S3 t+ V$ c& U
爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 L& e' S! E' ~9 F2 |4 T

8 H% e( g, P% i& v( d排氣量(Displacemint)
% w1 t' j1 x5 g- p# L. W4 z/ g* [, h1 i( U/ M3 q) r
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 m* j; D# Q* N; j  j* b  k$ X引擎(Engine) 8 N. x* D' z  `0 m; f$ h/ q: d
2 \- V( T* V! E, y9 G
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; h7 ?( B! s% p# D4 S& K  ~- G+ i0 S
+ U, e" Q( h% V6 W4 r* u9 u/ M風扇皮帶(Fan Belt) ; e3 q2 \0 C$ |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ k& z5 \2 U, K. F5 g; j- C浮筒油面高度(Float Level) # B. L* a- |/ g
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 @, @& }! I4 G" T( ]
5 r) G# U. u/ |; b: q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 L7 [' Q% \1 t) R8 \
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( B/ }1 B) A9 G0 i

' Q  S" m/ k5 F) I  @& x, n墊片(Gasket)
% D( f' a4 I! H" f. B2 c1 X6 c! t' g( }; ~0 c1 J+ x& r* ]
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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4 o) ?# R3 Z, f9 `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ' H2 c0 k8 X* b+ `+ x' w
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熱控制閥(Heat-Control Valve)   t% U0 i# _7 l8 L5 O

; t2 b0 {, p, B# V! u" _在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' x. i1 c' d4 i; X! S( w
4 u% ]! P1 v  i) {4 {( T- b& O& t敲擊(Knock)
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2 e3 F( c: c, c7 ^- V! {$ x隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
5 p$ s. q! N3 S& D
7 p  O' \+ q4 [9 D1 l主軸承(Main Bearing) ) p: ~: T' b  l# m  h
5 W, ^/ d& y- `: C
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 2 g1 r3 o! ~, M* o: }9 |

9 o, a% G1 p. Z1 Q6 A: b渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) [+ x; }2 m4 L6 ]

- l3 \$ d0 I8 c$ D/ Z歧管真空(Manifold Vacuum)
4 [, z* l: C) h+ P$ o& ~$ L- [4 z9 ~8 g- x7 @3 m/ S6 h0 X1 q7 u
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 ?/ |+ k5 S" P: P* M5 O* @. s
6 D# ]  ^/ ^  _油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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5 y6 D9 v& F& N- ?; D機油濾清器(Oil filter)
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7 N5 F3 K% z3 k! p. s9 y" |一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)   ^9 W! T/ E# X" D
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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  R% r" I7 @. }4 y! A  P' Y; @7 W爆聲(Ping) ( ~7 `, [$ x/ c, w  `8 c( d

* {8 _7 Y4 o$ J; P4 b  L/ L6 H引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 1 ]4 E. ~  H2 E/ y
+ Z- u) n. N9 E* V# b  Y
活塞(Pis) 0 x! M5 r: L0 |) @0 [; p' [9 y
$ s8 e4 F% S& R5 L* o3 h4 |! b" T
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 I$ T; S* q' j. r. o: [; I- @+ i" W& v: n
活塞梢(Pis Pin)
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) Q8 v; ]) Q: ~6 }0 T9 l. ^一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % Q6 V$ x' n7 S( ~* `

- O/ t  N+ U+ S活塞環(Piston Ring)
8 L# Z, c$ N' v0 i
# C5 L& E1 G( ]( I0 V% r2 g& ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , t7 T8 S5 I, o
0 G2 }: v# i. Z8 L
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 ?3 p4 u# o& K: A1 @4 b

  D7 I$ _* @; t$ e散熱器(Radiator) + ?+ b+ d9 D  H. K& j

) i, |' \6 l( w, q4 g5 b冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
  p# A! H5 V( p+ G+ H5 ~( r- E
/ d' ]$ a" V6 }1 H8 l0 p, m火星塞(Spark plug) - \! l& y: t' W/ d' Y

  [$ |/ t  `$ J2 p. E( b為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ' T% m, j8 z. r7 u: i2 p2 W
8 @' A# s8 \* N  x! K0 F' J
火花測試(Spark Test)
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& z( _! F8 I. Y5 @+ d& j: A" d0 s一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
1 C/ ]' V/ `4 a0 O- ^
' d1 a6 {  X5 I$ t增壓器(SuperCharger) 2 e- \0 w! o: P- [0 d& ?) v* P

# ?& i$ x0 V0 i5 {7 j引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
. Z  w. o. Q) f4 r+ `0 H' s) ?9 }' v# r- \! o2 m% B- D1 a
節溫器(Thermostat) ; s/ {5 ?" \# U0 h' J# ~& p

6 Y3 [0 t/ P/ T* g為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 * V; r2 B+ n5 g( H0 U; [! G2 s
) e5 m- y5 @% Z
渦輪增壓器(Turbocharger) + G: a, k( H+ u3 H8 P, m: \
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。   `: m, v9 ^/ |
) N! A" j3 F- K8 D3 T# _
二行程循(Two-Stroke Cycle) * E, Q( `, f/ s1 J; Q

. r  x8 F; `% m  H; q  A二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 5 k% o) E- ~8 `( N4 E2 I  b

9 W5 K7 t  g3 h$ J* j) o# y汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 % K# p8 D2 S; ~$ ~" X( i. ^

$ V! U. F, q. t/ Z  g1 t; c5 g汽門正時(Valve Tming) 5 q; [! f" {9 S* S

7 \- n) T7 t0 \% `& W配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! c6 K" D4 m9 a

0 V3 O' e* T+ J3 [) `汽門機構(Valve Train)
# w5 W. _/ n: |/ @. k: K
" p) s& [3 z9 W2 O* z5 J引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
+ O8 s6 ?" m( k6 K% }  C# a
/ F. U+ @0 G( A減震器(Vibration Damper)
) Z& o( Z9 k3 U: T4 a' O& J
& c% x8 C. K) q: \0 I2 @6 V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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- s0 v+ T; ?& C# b4 j  _" L渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ c0 y7 ]' S/ ?; F

9 G6 w9 D: G- L水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . t4 G1 c; x4 E) s: Z. _, Z* p! }2 m
% A4 N+ e( I9 v" F- l
水泵(Water Pump)
( ?. Y2 P" Z/ G4 e( X% E3 y2 C' ^) e7 A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
5 N' w# D" c0 W5 k你係唔係識晒ga?!?!?!$ B& d: q+ y* g' H9 J% I
but好實用thx