[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 @4 O5 z% {4 \! \3 S
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壓縮比(Compression Ratio)
  k3 y# _  B0 v" y8 T) o1 O% b& K. Y8 T. k9 w  B6 ~
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 1 P& U9 ^( z, p

# }" Q$ d% j6 z連杆(Connecting Rod)
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1 W4 J3 s( N) R2 e* z4 C, M1 y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 : t. N* b2 f3 m- [; u7 {( ]. h& p3 z! s+ f

% I+ ~6 p' o0 O  Z( N" B冷卻系統(Cooling System)
7 c  P' X- U' k* i$ k- J5 `: C: Q6 q. Y! m) N$ W2 Y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ! U! k! U0 c* J2 c) G
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曲軸箱(Crankcase)
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: T* j$ e3 Q+ o% x; x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 M, O" j; W# U0 g9 u
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曲軸(Crankshaft) / b9 i# k( g  M& b5 O( U5 ^
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。   b. x, M, _5 h+ L, f! [
+ \3 X- i' {. A, Z6 e) ]- U. z; y
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) , Q  l# [' x+ S- h0 ]1 b4 k

8 e# D: C8 B/ T% u+ \: V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
& }- ?4 w) ~3 t1 \% ~7 S
: n; m1 X/ |% t+ ^9 Y汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ( _% c( N0 v$ Y
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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, I) F* P6 A9 O0 n4 d引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 $ @* P8 J' O8 }+ w' c/ K

; @" H" t7 Q& f$ X, {5 M7 H2 w1 |; Z# f爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 7 S# e8 A0 j0 G: W; [( n

0 h: N  Z) ?! e5 b& E& u/ D& H排氣量(Displacemint)
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& S& W' W3 p! `$ ^: C. t+ h在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ( V+ W6 |6 W( A) N) q  E0 x

/ k' o! J) D  @* I$ q6 @4 |引擎(Engine)
( [$ C3 B! |$ S" h6 |5 r
% I- ^$ m( c) E8 ~- i9 W一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! l, T; J& D- @3 \+ E% C$ }

6 q8 }2 }# s8 k7 j5 l3 F( n& x風扇皮帶(Fan Belt)
& n9 d2 \! q+ Q" _一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 - u' V7 e9 L3 T5 S. n4 `
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浮筒油面高度(Float Level)   s+ n3 `9 N& X
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 % M2 u' H$ A1 S

5 k5 d! T; s  B" H% |$ Y四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 P9 E4 e! q4 M# }

9 E% U3 h0 k% O6 |" J進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ! Q4 m4 d7 k6 \* `, ^

( T$ W9 u9 |2 ~! I0 F1 |/ L墊片(Gasket)
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( {# e) ^( i7 ~' s: I9 K" _2 {用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ! n+ M$ `2 u3 m3 v

: T3 b2 p- X" A8 H5 F  `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 o0 {$ ]/ f) D/ O& _

$ m6 F* r1 t( X4 {熱控制閥(Heat-Control Valve) 7 q, P& }0 p' |7 g7 U; b

, p$ I; }, E  _. y( ^3 ?/ f在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ Z& A9 y  F9 [2 v, ]8 r: V: R' Y
! _0 d; a! V1 k, L- X4 e
敲擊(Knock)
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! v) _/ y& X/ h! ~隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % m; a0 h( H$ D& u. y: N

: k+ a3 D  L7 ~主軸承(Main Bearing)
& z. O7 r. G& e1 c! L
( [! `6 O5 D5 E0 M3 o; i' x: J引擎內支撐曲軸的軸承。 % O; s! k  @' x2 _

; w9 ~9 {3 f2 e5 E) U歧管壓力(Manifold Pressure) ' f6 U' k3 o6 y: \

" r/ A) i2 d/ |# w! K$ r+ R' P渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 $ E* b( }: c  W6 s3 }
: m8 T, U6 G9 p
歧管真空(Manifold Vacuum)
1 {" U6 z. ?+ [0 ~& r& I# w8 t% P
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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8 I' [  w4 Q" P$ N7 S! v油底殼(Oil Pan) ' b( S( w4 c3 v# P& b  E. J
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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  f! C  Z' h7 K, t+ E, D( d機油濾清器(Oil filter) ) A7 W8 G  I! I* _6 Z* H, r# E% L
& m. \; d0 x; R3 U* p+ U
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 ~( R( y1 o; Y% g# a

2 z/ t" Y' K' j& t- }+ o6 ~* p機油泵(Oil Pump)
) e" }/ L3 Q/ k6 }3 t8 U, D9 Q- A' X% ~" ~
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 / t8 a- J7 Z' G5 {# j0 ~0 b# X. n
4 M3 r7 D+ }1 H# X3 U9 @! z
爆聲(Ping)
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7 `0 A6 o6 y6 p. j2 ?9 m引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 c  [. S) I# C7 R& I, F. O( n1 p9 w5 K) f( _" Y" |
活塞(Pis) / u, N7 y0 U6 e* v9 ]
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) : b" g; D+ b8 W# a4 j

1 G: Z( o. N, M" q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; k6 v0 ^" K+ Y/ q* ]! |

5 ~2 O7 W. w3 V  P活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 + }5 @/ n0 ?5 `% a6 E" g% S
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) & `1 S$ M2 F! h+ N  A: K0 ?2 _* l+ ^

+ f, p* U' ?! C一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 w1 B( x: ]* f6 B: ]
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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% ]' D& N9 v5 }4 W' w1 Z3 W火星塞(Spark plug) # S' {4 S/ T1 x2 z
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 6 ^+ ?( ]: H3 \( c) g9 p

/ j( y/ r* N# N火花測試(Spark Test) 7 D6 I8 `/ g2 l" d6 N" Q

5 i' }; Q  R9 ?一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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0 u5 q8 D7 `" L6 j- V6 G3 u增壓器(SuperCharger) 2 C/ @& [$ N$ C7 A; z

- i$ h; h8 m8 c) V: ]3 s2 ?) ~引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / [) L& n* l3 l! k% L1 }
& ~4 h6 O, P* a! \$ n! b) C1 m
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
: U, U) v# W+ \2 e藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 2 Z6 q1 ?0 k4 n% @. c; t
/ c/ R: ?0 k- P: U3 f* e  e% }
二行程循(Two-Stroke Cycle)
" n! |6 N0 H( v9 T$ z" E9 R: m! D1 w& z! o' _) L1 R
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) 0 K$ @1 x3 G# B3 Z

$ P, C* j$ Z$ f2 |5 ~. ROHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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! x( c9 V* c  d0 Y. a! @汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 @, D  W: F) C/ R  Z4 H

% L7 g8 k8 E: F- ^汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
3 p& Q. C6 Y$ x; {& F
2 [4 R2 a# U4 F2 Y7 M& p% ~. n: |廢汽門(Wastegate)
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1 D+ g. c  k" E5 j9 v2 t% n+ u渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 + m5 T6 y8 ?- w/ F

! n0 C/ x5 B. ~! y; ?' E水套(Water Jackets) + ]5 @/ T1 Z0 r3 v' B' n2 n0 e0 `
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ! B5 \0 V/ a  [
3 ?; d; }. T) P+ {) V) M
水泵(Water Pump) - v, R, Z3 E/ d" n$ ]- ?  d; V

+ c5 P  }" A" y; O& P$ Y! t5 v& a: L* y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!& W- U) @6 O% B, c& B; J3 _
你係唔係識晒ga?!?!?!
8 t; b. {& {! M. c1 T$ }but好實用thx