[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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8 b3 G/ M+ I9 ]+ W1 @5 z" @活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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  M9 M: a( g1 R& j( U. c9 s活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . U1 d; ?' [4 `& R! y) k4 }; x
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % @2 w" q: z( h# |' w* h" J
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冷卻系統(Cooling System) * I4 S" _3 f# ?! E9 a. V/ d5 u' [
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)   }2 {4 C/ l! e, W
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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+ O8 m: @% J  m' |/ T曲軸(Crankshaft)
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( o4 `* K: ^3 W8 v引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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2 v: N6 F2 b/ I1 b8 R$ ?曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 3 V, `; Y7 e( w) _6 K! M0 e4 N% E; O$ s

2 i) t! D9 [9 i. x2 D: \引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 5 r, {; t0 ~5 T; H+ A! \
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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6 n& A* J& P- v爆震(Deation) ( ]8 G* t" s: N: }5 d0 B2 T# |1 n
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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& i+ i+ f0 l' ?8 ?排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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4 ?* r' D+ L! s% @1 y" |' v2 l  J引擎(Engine)
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6 P; B) R5 H: e: f5 y# ~  y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
8 h; g( V. y5 W# z3 a一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / [. \4 o! b% Q! U7 u! j" K/ z8 U7 D' x

5 p7 A* \, P1 q# |5 [9 P浮筒油面高度(Float Level)
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8 Y, t1 q1 q* T化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 s' v$ E; }% g

) ]! ]6 m0 p( K) D- x9 |進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ S4 R$ Z5 c; F* a2 T( {
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墊片(Gasket) 8 [! ]; n4 i; T
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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& P) ?# \3 I( `6 r! j8 Z# g齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 B0 v. {( G! D
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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% B; j* T' ^2 y" e5 h0 Q& q在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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, U- U$ T" Y  Y/ k$ ^敲擊(Knock) 4 Q1 p: V' y( _) A. X6 N" L

, Y. Q1 C0 k2 U9 t隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) . b: c* ~" s% v* o& \

7 ~( j5 ^% R+ j7 z' S$ q引擎內支撐曲軸的軸承。 ; J9 X% G# A1 X- W" K

$ e4 b7 B7 h, \8 B' D3 g歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' |. d. n. q6 E: ]. J8 J$ n5 S
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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& c- Q6 o# k3 R8 X位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 U# ^6 V* m0 U5 f: T

# B( M- `9 p/ `  \$ R機油濾清器(Oil filter) 9 J4 X/ W2 H0 f# B* U; r
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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! e- G5 l) {* x9 c機油泵(Oil Pump) # N% Q1 @3 J' L, F  _

# o5 |, l  J: q/ z( K2 l+ T; A在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。   z% p6 M+ u- i# _0 M" F

: l  @+ v, g3 N. F/ Q爆聲(Ping)
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+ I, o. v) {/ B7 x5 s引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , z. Q* M6 O. a1 K7 A, u) i$ ?

! Z9 ~; l' P& u4 v0 g8 {活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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% J5 V% E" [* e活塞梢(Pis Pin) # M; G, n0 W/ Z3 x# F: A6 ?2 j
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 F* f' s. M& |0 g& M

( I9 S, v& t$ J9 X! Z7 ^活塞環(Piston Ring) : E! N5 b, d+ j/ g' W/ T% I
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 ?) p& O, }+ p7 d

' q8 R6 K/ M+ `3 r* y0 I+ n壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ }$ O! e; t) J5 a. G, V1 ?7 D
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散熱器(Radiator)
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) l" S6 `1 F) c7 P. i4 s& M8 }冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) - d" p, s3 w' Q. v% {0 L  m2 z
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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# X4 O" k8 b. z火花測試(Spark Test)
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3 J5 F/ |2 v1 q6 a一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 G1 {7 F& U1 b; w8 W

5 V' I: B; O$ G3 C! m4 T  u增壓器(SuperCharger)
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8 S' K# e& U* ?& n引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 ^: z# {" d4 Y- F; W+ [% i6 a
3 y" Q; N- C' m
節溫器(Thermostat)
# K7 z6 C1 T& _' s; K- f( @* d7 m+ v" M( t
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - c, K: \; s. u3 z2 C; J, X
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渦輪增壓器(Turbocharger)
( Y2 y3 H  ~& U) ~5 Y藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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0 L* C' c" @# @% f& A二行程循(Two-Stroke Cycle) 6 d/ o  W/ I' B& K5 S) Y

; Y  G0 ^9 B; Y3 S7 X二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( \1 v2 I5 g& Q

- {- J' {" s+ ^; C0 S" z汽門間隙(Valve Clearance) ( Y) _' d8 n5 G

. h* O7 |/ U7 @  j% ^; @. @& UOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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- [# T( f: F: h0 k) ~6 L汽門正時(Valve Tming) 4 g! Y! R' H8 B$ y2 S: T

$ q2 o) O6 w2 w4 j5 m配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) f: ]- k" j* w  t/ \; G  y& V% {) ^7 P# h) t
汽門機構(Valve Train) 7 M8 ?: t0 n+ Y3 R; _/ y! G

% y4 [/ e) p/ ]- h( J( h% B引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 w& |1 a6 i, [# s% i1 M7 A& U

! N% ?5 |; c; H$ ]5 P& T減震器(Vibration Damper)
5 r  ]' E, S. ^+ {/ [( w7 g
- g" a) P# A# K4 B& e' r與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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. `9 X' z: x7 {! u/ o廢汽門(Wastegate)
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" d# [& X/ [6 [+ W& B- D9 p渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ( w5 u) Z7 g. E& z% ]! T
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水套(Water Jackets)
6 [# e; D7 Z1 b: v
5 r: P, E+ W& d& V( x* a/ A) X指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) 4 B) J3 \$ p3 _- u0 q8 m  p* q1 G
1 `. N3 ?9 F  \/ d" {7 H
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
& `6 G  Z" b, O5 j  A( V: H你係唔係識晒ga?!?!?!
( I, }- P% H. [; u) u( Ubut好實用thx