[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
* \& F% P/ m% H  O8 y2 h' I. ?% s8 v4 L9 b2 E
壓縮比(Compression Ratio) ( N1 n) s: A- D
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) P1 I9 x4 [; M' S* H  i
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連杆(Connecting Rod) * l  U: R. c( [, X6 K9 ]
* \" F+ R2 m; w6 U* T! g: D
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) & j. l: e- V* c- j$ l# k% Z

1 n% X4 ~* n# H可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # b' v1 n# M( A  e2 }" [

8 @+ B- P, U( l曲軸箱(Crankcase) 6 A) S4 F) m+ b) n# R' u1 B
5 Q, `, T' f5 y5 m7 @5 }9 U- S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / c: r6 a- f* T. A! a& X8 b/ U% E

. C) m- ~0 O7 L8 j! \- }' Y曲軸(Crankshaft)
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  Q2 Y% V1 y" g& G) s1 Y+ A' s1 k6 |引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; e' a# {' M. _, Y7 R% w
& s# p  e9 d0 j6 I# \) `裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
$ f, z# q( l; N3 i, n7 E3 u$ `; M- ^" L( S( d' ^' q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) p" @5 w! d! n" g  _

( l2 w" Q& T- H  Z4 o汽缸蓋(Cylinder Head) , D; j6 x9 Q# I4 x( U

2 q( A: u5 x  ~9 r引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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2 y+ d4 K. w6 u! E4 j7 d爆震(Deation)
+ m5 w+ L4 E. u. L
" H. u- u8 z+ T. }5 J6 e) {為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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. c  O4 k+ x/ p5 y5 Q排氣量(Displacemint)   `/ [2 L4 A2 x3 S; @/ ?
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) # [$ Z$ R& b& C$ p8 T$ {
, \" L5 a! U7 y2 t
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # F/ H5 r! u3 Q9 i8 Z: f
) _: f( V- D9 N' j+ Z1 E& J3 |
風扇皮帶(Fan Belt) - S0 a. n+ \( K9 m  e& L7 X' a
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 Z2 M  f4 t% U( R) r+ d* W9 R3 U

  x- S3 u$ ]( \7 \6 I( F; y浮筒油面高度(Float Level) - F* B% j9 `3 t7 h. N* `: R
) Y+ \$ o* }8 ~8 i0 T  U, O  d
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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4 `0 j' o4 G" r/ @1 S9 i  A四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; |. a1 N9 e% ?; x0 {6 b, l

; t! l% q* @  n1 c. d. Y1 t& M2 z進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' C1 A4 q# i+ S) T

6 r7 a  S! L3 N5 K墊片(Gasket) , i  m; f9 W! D

4 S! Z+ S9 s2 \9 c用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 1 t8 V  k1 k  V; @# E

, A, y; Q/ _+ G0 x# s齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& Y. P+ z' t7 r4 Y) w* D% N
! G7 e8 U4 p6 {# }( A7 y8 i& D一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * ^. K2 l5 F( _& B8 ]/ p3 |4 V" P

, ?1 @% Y0 Y# x2 _! i9 s; x% s0 r; \熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + a  B# f: o; {$ S5 {! T. j

- B7 ]5 F1 j# B8 f敲擊(Knock)
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) |- K) h! d" n隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # `6 h  S& X( `% ]

( J, V5 q( G( T* i  R- j) A7 I主軸承(Main Bearing)
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- D% E( ?8 M" m& z$ J7 ]引擎內支撐曲軸的軸承。 ; B6 s# \" e8 m+ a8 _# T
7 W' r' C1 T) W8 Z( C. {3 s/ Q
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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. ?% m3 X2 [( |2 n% E# k指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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  g7 U( B! o2 n$ j2 M9 m+ j9 [5 s6 k" a油底殼(Oil Pan) $ `0 {0 M, n% ~* O; t) }' m

# j; C5 o. `1 ^! w- E  F位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) 6 `' l1 M% X: K4 V3 q
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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9 E) z. o' c9 D5 P! I# K機油泵(Oil Pump) ! L( u0 h2 K" W. n3 S: g
( z3 v* f" p4 K8 `9 s) s
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . v1 e9 n% E7 A: b; p  K1 `% o: m" X

8 `+ U7 ?& d% O" Q+ l9 u爆聲(Ping) ; _/ k; ^/ g' A$ K( ?6 R+ Q" \

0 V: t' z" K+ l, A: G引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # ?6 f; o# B! I& c& Y. U/ L

+ b: b2 c3 U, h' Y6 u+ v活塞(Pis) # w" [  N( m' _( D
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) 8 L% ]; _4 U. ]6 s5 ]4 K* k
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * T7 [2 _4 ?9 [  c5 D3 \% o6 x6 _8 Z  }

3 s3 w* P2 \  O) b/ D活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , ^: u9 Z% K+ M
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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) U3 E: b# W. r' o) l9 W& ?0 T一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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% O4 R1 R6 t# ~1 \8 E* }散熱器(Radiator)   K$ G* X+ K0 P* h
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 E- C$ r" q" `3 r4 M

( M) i2 E1 H; m火星塞(Spark plug) 9 w& M2 u& J% g7 l  j

+ M/ U# I$ `- L% r/ G為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* {( O8 K% k1 r6 X
* l/ L  v. S1 }; p  m火花測試(Spark Test) 6 s+ R  |, u+ Y) `# ?$ u- _

. v& P* {& M5 M/ s6 c/ [9 F一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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5 u' Q4 u" ~. Y引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
4 f$ {  S6 [1 [% F6 i) Y5 {" z9 D
8 o- y8 Q- i2 w$ k. w( {渦輪增壓器(Turbocharger)
* x) X' o5 I; }. m! }8 C藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
4 J5 ]  F' |1 z! I# o1 Q0 }' }& U6 {/ S+ ?# }* T# U# S
二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 J1 ?0 M% P6 ~; ?: S

( X( H" f0 b8 K二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 N, u/ T3 ~- G6 ]
6 ^* Y# ~. x3 K, ~  k
汽門間隙(Valve Clearance) + {6 b7 w8 t: @+ Q

. Q3 F3 U" z7 n, P+ g' l6 t  qOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 4 r- z( [8 {4 K9 z  z

: e4 w/ U0 j' z0 h1 ^汽門正時(Valve Tming) 2 X4 B$ r1 {* D4 ]- B

* _4 x$ C% @1 S" W配合活塞位置使汽門開或關的正時。
$ e1 {0 S. z+ R& n$ A$ {3 L  j- |: ^: T) c1 M& `% `" I
汽門機構(Valve Train)
, M% M* n4 g  v. k5 W6 k9 B* A1 k3 L2 S  A: \. M
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
* g: j2 f' D0 s; Z, B" r' B8 V4 g
減震器(Vibration Damper)
9 s$ T. w; |9 d9 Y( u7 i1 v# x; |8 y. S" Q7 ]% ^3 \
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 L& @' m5 n5 {" D1 G. ]3 l/ \$ h
( _! U3 I1 a6 l" H" t廢汽門(Wastegate) 4 s; E6 W- j# w
& \) t) p6 c8 j5 q( F6 B8 h
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ( d* a$ O0 Z4 B: P( K9 _: t

4 ~: M. n' d: q9 R. d水泵(Water Pump)
6 A, i. X  _- \- |1 P/ A( u/ m  v  t4 @+ J; i& U
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!. n/ k! q4 [, L0 B" @2 V9 {5 a
你係唔係識晒ga?!?!?!
) w, {: O3 G  k7 n: P/ s, ]but好實用thx