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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) 1 y K8 m% A! |, w
4 R {7 ~- T" z) s5 L活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
" [& Z* [" X0 [- g. F
8 N( L) s2 R3 K0 r8 b+ Z壓縮比(Compression Ratio) / l( y- i6 L% N& k5 c6 y
. e) ~4 {* D9 V2 o, v+ x
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: H( E5 V2 Z2 k( s& y6 S5 ~' X. P4 S% }$ K
w' y. m w2 u7 S- m0 x$ l+ T連杆(Connecting Rod) $ l' Z* q) d/ S/ ]3 v) F( ^( Y( k
! S# S8 T/ l) r' n% x: K/ x" A
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 % M6 q6 T+ f/ W# K0 T3 X
+ R% C0 S, B2 o冷卻系統(Cooling System)
# e; C' C* V |3 g6 m# P6 k8 @2 J1 i, t" P* j) `
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 # m0 r. M ^1 r! d0 B% g* I
. Z; x5 A3 c/ ]0 {! w$ [
曲軸箱(Crankcase) $ k+ x6 _9 |& E& R) F8 y
+ U1 P* \$ Y" |( G2 o* y& v$ X
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & f3 l5 S$ H6 z( ]: z) t
3 w# _7 r `4 T/ k: g曲軸(Crankshaft)
$ d i, z ^1 v* }: B' J' S
" {6 L* v; s2 a/ m5 T8 V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
( Q( C; y X! A9 }! S
) H- D, T; b; u+ ?+ m6 p. R7 n曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! U4 _% {. _: i: Z/ U8 L$ D/ i0 `6 Z# F
. O: N5 W/ u- D# h5 p/ E
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # @9 S: Q! s* S* s7 [+ i: j
3 w0 }) M j+ R/ o1 S& T
汽缸體(Cylinder Block)
. T- C3 z2 j T( X
5 u9 n- H+ d0 o0 ]( W引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
3 _7 s1 U1 e% B5 v2 `% w) K Q, d: m3 m: I: F
汽缸蓋(Cylinder Head) ) b* p! p8 l4 Y G& ~" C" n
8 |, ^! d$ M4 R; ] w* i* Q- w引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
- S! N& Q* b# W- } u" L6 k( W j2 D7 w1 G' c: h' f, N9 s
爆震(Deation) 0 ]- j. n: l! @; l0 m
7 y! s$ k/ z3 i7 X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 8 w; X1 {* P2 B' j5 t, i: E3 N
$ o( B# k4 Q B9 D+ F
排氣量(Displacemint) 4 U3 I2 f! D" L1 d- A
2 g" T6 p# D2 i6 a* c
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' w; L3 n8 B7 l# ?' F
6 f; C6 I" |5 E, `0 @6 V6 ^2 g引擎(Engine) 1 s6 o Z4 A7 o
4 r+ j/ j) m' s3 a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
1 R0 h9 c4 k( F% o1 @: n: l# i) n9 Y/ O/ ]& u
風扇皮帶(Fan Belt)
; Y* s% O& p. s. b% h8 X1 S, ?一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . P/ Q: ~% \$ c
# {. Q8 C! J; {8 C2 G; A浮筒油面高度(Float Level) : V" r* h$ K: B
4 m4 ?% o0 B1 w
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * w S& w# H3 x, N0 t# b/ c: j% k3 v
& h7 s8 L2 |1 Y& E+ U9 G4 W4 P. ^
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
& A7 J. S% b- V, @* p+ I$ I M0 o6 c8 a7 a+ f6 T8 S0 J
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( E# i' d2 x L( j+ N( V
9 Q1 Z& Y, w; X+ [$ B2 C: N4 ?
墊片(Gasket)
# b9 J5 M- g! i# B9 t2 L( K3 g( ^/ y$ E; u2 [$ N, B# h: ]7 i- ~. N
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 H d P l: n; ?) d+ A
/ i1 l( o4 Y3 A7 q齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! h4 u: d/ Y/ y. W6 Z
9 ?. t% z$ l1 p$ ]7 |1 u0 Z一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / ^3 F4 H) D1 n4 |) |8 U
: N, {2 F9 {( H8 ?4 A$ U熱控制閥(Heat-Control Valve) * E' W& @9 r3 _1 Y4 u7 J
( N' H4 W1 A0 Y
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 H, Y3 g9 Q1 d; k" s
. i0 u2 x- F& s) k1 l8 r( b
敲擊(Knock) , t, C. r; ~3 C0 Z7 F0 ~% j2 R
( n3 N( k" r- u) j$ d j2 z隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
+ X8 j" r2 `% o1 @) t0 K! K
8 ^; H' `& g- @7 C8 v1 C2 Y: j主軸承(Main Bearing)
2 o* i+ Z' b8 S, _% ? @
h# `: n! D+ B5 Y! @4 t% g# }引擎內支撐曲軸的軸承。 ; g5 \3 }8 Z" `2 I
$ C- \" t6 K1 q2 B# ^, n/ W* K+ v' K歧管壓力(Manifold Pressure)
0 v( z: ]1 u3 W1 ^
9 i$ C9 N/ G! B6 o/ q渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / g/ |6 j% M- {/ w# ~ I2 o. I
& I2 b+ ^ z# l$ F; e歧管真空(Manifold Vacuum)
' h* O; P# x" ^1 p3 x) K
' s/ H) Z3 o: K6 z指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
/ k d U; v' k# s1 V# v: K p! z7 V) x" k8 h3 x F
油底殼(Oil Pan)
' O5 R5 P+ A7 q: l( `5 `% k- p! @' F$ b/ h
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
& K Y- h3 g1 o8 [- a, C
! n0 e' |* I& \) R: |機油濾清器(Oil filter) N; @6 L9 Z- ]5 @3 H
- N/ L3 a6 L9 T# g一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 | ^9 X- O; j9 L6 a h- C3 s& r n! T5 R ~
機油泵(Oil Pump)
! L' F- G' x1 F; ]7 L
3 @7 o) m/ g6 c6 }( S/ P1 u在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & y; y. I6 c8 _7 M
' p) H) S7 N# W3 [1 x4 m$ W3 H2 r- ^/ E
爆聲(Ping)
) \, |# ~9 w# V7 W& o( l( t
+ ^ e/ }5 V4 y% F' o7 G引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 5 R& ~! @$ j& `
`2 h: l% e% @6 d5 Y活塞(Pis)
( U: p s; u7 {& P4 K! k* k; O% T
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
`6 B5 V/ M( F0 c9 e7 E4 k8 V! G1 c) R. i
活塞梢(Pis Pin)
( ^3 z) I! v) n* f" t9 k7 x1 S6 s1 ]! m9 {- {& F( K" O& s
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 D5 |2 `. I6 h" J
# j- J- W( P, P6 T, `3 ^$ \6 |活塞環(Piston Ring) * K) l2 j* H z; v, ~. q9 @
+ a5 ~ t+ I) ], B: T
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & K: p4 N* P S5 v+ \3 J+ ^% J
! Z+ x1 r) Q6 m壓力水箱蓋(Pressure Cap)
; l1 o, G1 M- j; e9 ], x$ N$ J: i& c8 E b: c6 p: |: w. |
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 * D4 |; Q- M1 Y' y
, E; a2 F* {6 @5 _
散熱器(Radiator) % ]! a" H% a- ^5 o8 u6 c, {: |
* c: u9 t' V& L* N. Q
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ A" z1 E7 r$ n. z# O- S" G
& n) U0 ^9 a$ H, g8 \) p
火星塞(Spark plug)
0 t# D1 g$ G& m9 O& }
( H' q2 E, ^8 s% i" a$ p為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 m9 V- C2 s. V, U
9 b; h) r+ a0 W# a) ]( B火花測試(Spark Test)
4 z) o1 R% J* u3 k6 c2 W
% }3 Z6 a% m! [1 A0 z/ o8 s: o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 i5 v7 v1 p- k! i/ D% ~# k: g h
9 ]* z; P6 n. H* i0 G
增壓器(SuperCharger) , J! o8 V6 ^" S2 o* I# S! n
% S( S: E4 a3 _' w
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 \7 _. B6 ^- o# {/ I0 w$ |2 j' o8 S! P6 v9 U+ M# J
節溫器(Thermostat) , B6 o4 M$ g0 K* z1 I
. M9 [8 }& f3 V; G z& M為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 0 b0 A( a! W. v( A
8 {1 U( k, n6 ^. k; L1 f1 x
渦輪增壓器(Turbocharger) - M% h! Q! }5 w2 \. o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' ^7 Z4 K- I% t0 {( J: V; w; n
5 T" h6 j8 z- V# q3 I
二行程循(Two-Stroke Cycle)
' Z& M, O4 p5 e1 R& I# A: k h% v
0 h8 c! n; B5 ~二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 e4 O9 x5 [' P: N- i/ Y
& t. M" M _# F; i4 E汽門間隙(Valve Clearance) 6 j( Z# V5 z& w5 i) C3 V$ v; A
! _0 {: K ]( k( |0 | D4 L$ Q
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- G( j: x" M: H- j6 N3 j
6 Z/ ^+ [! N) |" r0 ~. A" W汽門正時(Valve Tming) 7 r- J' k3 S9 H) q% D
, c8 o- [; q* M2 r配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 B0 n; Z' L9 T5 k5 R
6 e. ^ U, B; t' K1 Y4 y0 t7 {汽門機構(Valve Train)
6 |+ T4 U8 I. n" O! W
& Y9 ?0 @. h4 j9 f; N2 Y2 _- c& u引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 f7 N( ^" T* a' {! O& }/ G
. m+ ?4 q7 ^* u+ e+ D減震器(Vibration Damper) - C# G; L8 P. c' y8 X
% ~. C. C6 t3 R% g k與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
3 N- a' [" F( i, [0 D5 B ~; _3 U# L
廢汽門(Wastegate)
* ~5 j0 F7 [6 w" o7 m; ^' m/ C/ d6 u2 ^* ^9 W
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
! P. a# V) q+ g
# H! I/ b8 I3 N4 f% o4 S水套(Water Jackets) # U' M7 U f+ b8 T$ Y2 @- U
+ e. q* b$ Y" m% T
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
0 @; x/ x9 i& J$ _0 l. P3 u5 Z
8 M4 e7 u4 m* R, ]0 q水泵(Water Pump) 4 a( _- f0 Y4 O" g, |8 R8 B
: p+ |4 m6 F6 [- ~/ W, l9 E0 p
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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