[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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3 q7 k2 d- m) B; x) t9 k1 R: |0 I壓縮比(Compression Ratio) - `7 S) q7 e+ L  y. N# w
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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% f/ g# B/ t! i' C% R+ T6 Y連杆(Connecting Rod)
( Y$ f$ d; W4 {6 K/ w" s+ u' A$ k% q+ l  M! O) ?
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 / e1 @* [: n& s' c

3 a: T& T! @  D1 A冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & {- A8 T+ ~+ \; Z# j

, D2 X4 k) B5 K: D* E曲軸箱(Crankcase) 6 p( ]8 Z; A8 z! ^5 r- d& F6 w! }! ]

, r; h4 a, O7 ~9 C- M引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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9 O0 k& v* Q- P) Q% E. K曲軸(Crankshaft) % @' n% \# x# k5 G0 W' W0 E
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & B. w0 |9 K) ~* J- ^5 G" o% {* X

: ]7 o) q$ E5 y! U1 e* B( \( Z* _曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 0 e3 t( r! G* x" ]9 W

/ E# Q% D8 o. E* L裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . R& S! ~# C4 ?' k' e% M9 ]1 t" t
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汽缸蓋(Cylinder Head) ! R! V/ O6 L* T/ h3 V
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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- v4 u8 u8 D9 F6 G爆震(Deation) ) |& I* w. i- J8 h) [1 S! Y
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 % h9 h. n$ ?6 d: M
) F) Y3 [6 \/ r
排氣量(Displacemint)
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( }- \! B/ x  b& [在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 0 x& S% L7 n( Z- m# M3 R

4 C3 \1 Z4 I  e8 h0 W* T6 C引擎(Engine) 6 o# k: v% S  l) N

: H! p9 ^8 P& \# q一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 9 S0 t% M! @3 T. E. ~* Y! |: m- _

/ z' p. e% q; k* E風扇皮帶(Fan Belt)
. {  ?; a0 N9 M3 V1 P9 M2 o+ I- O一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : T# c0 B$ F& a, z" }
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浮筒油面高度(Float Level)
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6 `4 j0 C; d# U6 T* m( w化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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) W* W4 R( v: }+ J: d墊片(Gasket) / e3 x8 I! U% w& u- L4 Z! `
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( a% I4 N) E" _

. Q% g2 j7 S, B* N# G4 v齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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8 p* @, I- F" C  r; F一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ' c2 r) K% C% [7 _
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - z; F9 b& M, E$ }4 x. |" O0 u4 E7 k
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 z/ y  k1 c+ d% c9 I; s
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主軸承(Main Bearing)
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) p. Z  i" B# x$ C4 R引擎內支撐曲軸的軸承。 $ O% N9 S( z* G; V, t; s- q5 @1 U
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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/ y: {* |; d& T' W5 n渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 X/ ?( c- y: \0 {% C

; b! o! V% f6 ^8 R- e) m. \, K歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 V% v& p5 M; \9 i5 c' k8 y  W8 d$ D

  L: L2 v" K( {" R8 k油底殼(Oil Pan) 9 [# O; y  {) t" Y4 l5 r0 q7 M
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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0 M$ `) S+ a% d機油泵(Oil Pump) + n1 L5 r1 V+ w4 M9 ~

+ w' {! \+ W: `$ a在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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爆聲(Ping) 0 u: K" m" p* I& T1 H8 I
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , A, R! f% W' s& ~- \

4 ]) c9 y. \6 J9 y活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) 4 D# T" W& {; f* S

/ ~1 l6 c2 \, r一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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# G  O( @- u2 E4 D1 ~0 j& L1 ^活塞環(Piston Ring) / l+ C6 o( G- k
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 3 r: `, D6 U% }: O  a: q$ l6 x# `
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散熱器(Radiator)
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& W# N* o1 I3 I冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / l) j. }* X3 [: o, M2 b+ q4 ^

  X; V! w6 u3 v9 [( P7 R' d0 W火星塞(Spark plug)
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7 F4 P) b( X8 v! [為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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8 A1 \2 ]! q% B9 ^% V火花測試(Spark Test)
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/ f3 g$ B9 i" q4 ?4 O, j, t5 d0 k1 X6 n一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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- ]+ P- t6 p& I+ }0 d4 u增壓器(SuperCharger) 3 |6 \2 n" \9 @/ U$ c" r
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 9 ?( F: s  V+ k
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節溫器(Thermostat) # k1 Y6 ^& _% p

+ F6 ^/ w7 p' N5 q5 Q6 b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 8 t9 w1 r. D* T+ n  N2 u4 J

2 E* {5 R! @* c渦輪增壓器(Turbocharger) # T  L4 z8 l; D
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) y1 x, \1 w9 p0 e8 S9 Q

; }! K& W" c- k5 M二行程循(Two-Stroke Cycle)
' x: F( p0 k7 J
# Q4 u) [4 o$ q# D8 a  X  W( B) s- J4 L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * f& A3 ~/ ]6 m" ]1 \4 |

7 m9 h! @# j4 H0 G汽門間隙(Valve Clearance)
  N2 }7 I% J6 N9 g% H' ~* ?! B
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 6 r. U/ c+ C4 ^+ C. ~: l

6 \0 R# v3 a2 N( z( A( ^9 U+ l汽門正時(Valve Tming) 3 S! v8 H3 q9 ~

/ I0 _/ z7 U$ g3 g5 Q4 {( j, A' s配合活塞位置使汽門開或關的正時。 + ]# m( R7 C! V

( v3 `1 T9 z$ v1 B0 F4 I汽門機構(Valve Train)
* C) u7 g$ |3 H* R1 I, u, C! Y2 H9 X; u9 b" n
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 3 T, x/ G2 V' l4 u+ T  ~
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減震器(Vibration Damper) 9 y! I4 B9 X% ]/ V' u) \
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 8 \* i- x1 C& Z, h
& X  Y( {1 ^- C, J
廢汽門(Wastegate) * }6 b. U% x9 X7 N; b7 D
# {7 G" V: g8 g; n
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* P3 \; v/ W* W% n8 n& g  J9 H/ D# Z/ ?; N
水套(Water Jackets) & h# K0 D# m4 w: c0 [) J6 z
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 1 _" m6 s  P: F# E$ U4 a2 {* \' E

6 e! w9 Y9 d7 k6 H5 g- z8 m水泵(Water Pump) 5 [! J( i( n) ?$ c) r6 D# c
0 j+ u; f0 q5 m- A8 Z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!3 W7 y: W& }0 i8 B1 j
你係唔係識晒ga?!?!?!: z0 R; |% C1 o# }0 ~# r
but好實用thx