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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）& M5 V& m' \/ ^; A$ S
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
2 F& ?) i* Z) d8 M) y' Q7 Y富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？1 k+ B1 B' s6 m
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
5 J& C! ~( Z- R, B噓~~！中國民工neng ya chi ~！' |8 g. M. }) G' S- [0 l! W
2 u: ^0 O- m- M7 `6 S/ a9 `1 ^* G/ V6 G春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 H& @( Y! x" e' T4 h7 r
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。! z( G/ P' m- G
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
) P: l5 ~7 M3 C結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
. _) v- K4 e4 P" A) l# M重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
0 D4 O9 L7 N7 m/ y當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。( d! G0 @0 u: B( B1 T3 ~
$ A) x/ s$ V9 j8 a# S此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
# u T4 G, M% e9 T% M* @# a+ d片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..: J) h0 i3 h1 [% \* P6 e: A2 n
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。2 c3 s" g( p' ~; k) h$ O7 x4 Y; s1 C
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，0 e. { K2 r7 T1 A+ O
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，# P5 h( Q; P, a
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) F% {. [, B% k, N6 t) [5 n0 }
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
+ B& Y/ l! B! y) N5 b7 l; _9 ^+ K( G! b+ `3 O a) `: B. V
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
6 e# T( I2 B- O: i市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!% F8 g8 [# G" D$ b' U& C+ F
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？& h- L) V) [8 ?5 s6 _
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，' b y7 S B2 @" z) g1 U E
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？2 c% S" W: S, L/ N7 Q. n
% Q' A2 s$ o. ^" \$ m3 i8 t人才流失，有工無人肯做？！
! D+ X9 x. ~, B/ z3 r: @! A投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
7 {0 r7 \8 G8 s6 K) B/ ?獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。6 K0 ~: K& ~5 \4 a
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在. z0 Y- V& L6 Z& n
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
" p' {* r+ ]7 N
) A! S0 D; |: H* g) Z$ i& P1 `7 A' A# u7 Y& P- ]# |2 ]4 P! b
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。" f. C |" s' K6 `0 D0 h! y0 @
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！* a, I0 ~6 p% X! K2 e. M. e; w0 T; v
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
