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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?) ?6 ^6 H* [: }! A+ g; j: s
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
* e) F8 i0 G2 D1 E. u9 c富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
. ?9 X& V# c% Z, H加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
; t" C" V- v m. N9 s6 z噓~~!中國民工neng ya chi ~!
1 T" K2 J& N6 h+ K! S6 n! a6 O- l; x& m
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?. m( q" t, w1 t5 D5 y7 E
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) u9 Y" D4 |' q' X9 n \/ F$ I+ m那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
: D' q0 j# `! u8 d1 g* P結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
1 z- F7 D3 t# c k9 x, z p6 l* Y" J) p重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
- c7 v$ ?" W! E/ n i& y當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。 k- r o- b7 k. u( V8 h
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力../ O W5 T: Z* N4 E* X, e, z& G
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。9 n9 U* Z/ m3 }5 d- x1 a
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣," y- p) h! t, {/ ^/ A! ^ Q( W3 B
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
! s- H9 f7 v* R. P) L! W譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,4 r X* V7 G& m+ T
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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& w! A" l9 p" W發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
( |. L: N" } Z市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
7 P% J" a; n; L6 X雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
+ ~- V& b0 q, A$ e“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,$ k' |- r/ z- S5 y- u" |
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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+ d: d# a; _! s& e, E# D人才流失,有工無人肯做?!# p8 p' i, U* m- ] q
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?+ Q4 T) r4 E$ e. S& T3 R- e' B5 W! j' ~
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
/ w: F: R/ I3 f: C1 @) s* n即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
6 t4 J$ `0 Z: M4 k3 h反映小康,富庶帶來的要求被推高了。0 P- \& D& s) ~5 M
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
1 c" ?5 F r( ?- W; G9 z9 r' t不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
+ G U2 j% L" G0 b不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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