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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)' |% L" ^1 [" a$ G$ N( Y2 r
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? * {; U- W0 @- b; ~
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?" ` _2 F$ k$ S# g6 P9 e6 ~" d
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
' X4 x& W/ X$ H! Q, ^1 T6 r2 s噓~~!中國民工neng ya chi ~!: q. z Z. k* R' e
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?1 }* a% A# u, t3 L
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
* Z# u) h- n& O' Q& f( T* d那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
# @" ?% I6 ?" G! } Y3 C, `' o結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
4 l* R) L) y2 _% e重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
1 @( _* W/ x9 R& w8 ]9 N當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。, q, t. S* C" e& b' H
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。, Y' B2 W+ P6 ]" n% S
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..2 D( D& m7 f Y) _. n
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。0 ]5 e; I7 B1 l) e: c
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
* j* h* ^8 ?* K為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,/ T, M3 a+ o- m; X- G
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現," ^ ?1 i, ?0 I. y
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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+ E7 u: n& J- {# f" ^發展就是硬道理!?這句話誰說的!?0 ?9 C$ `, ]1 Y+ x& b! T% V% l
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
# {9 a# @+ V3 i& }5 T雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?1 q) c+ @: ], _
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,. V, O! U# j. t1 c8 s1 `
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?/ d" O9 T$ T& S! ~& D
$ g! R& X- Z5 N2 q7 W人才流失,有工無人肯做?!6 ?! ]1 \, {! S4 V& _5 M; a0 }
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?7 S$ W6 u1 s6 b: ~) g/ O
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。/ H) T( S# o6 z9 T
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在- B% [7 I* @2 Y
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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2 C" d" H( d4 ]$ y: B7 @2 i3 G過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。( Z( K8 m8 }& {# I& q2 d; _: |* x
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!6 x, {% I) u% R" ~
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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