FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) , J9 B/ c  b% w- w/ ?8 d
* s: D6 V' p0 T" y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 o7 `9 {, I( l2 F* x4 \5 P1 v

& ?; ?( y( K+ w/ C6 T1 ~6 A壓縮比(Compression Ratio) # Q- ?/ o3 V/ S! M- ^

& X( e+ x& I; q/ H2 r) Q6 B0 \; K活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
8 K& {9 T  L7 ~( _8 a
$ _; J' [7 S* d* X1 s連杆(Connecting Rod) - r. G2 J. n+ T
! r1 F* x2 z, Y5 }$ t7 @+ t% A, B
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 5 z* _1 W! D' Z7 r0 ?

8 z- P7 ~6 o7 U" m' [冷卻系統(Cooling System) 7 z1 t* G1 J3 h3 y+ F
8 e& V) k* y4 F: e' x7 K) K; g
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 & U3 n( ?; ]2 r: I! u0 r$ j

  y, s, R. M8 P' {曲軸箱(Crankcase)
; `, p0 M/ e2 m% `8 a) B: P
3 m9 o! w/ _, U' {. W1 l0 C; F* _引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。   x- ?) H# T3 v* h8 }) L! F
; u0 R6 g% `# z4 K  Z6 H* E
曲軸(Crankshaft)
$ S/ c- `- @6 f- q8 A. ]4 |
! z3 w3 ~6 P3 t引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 F: v6 o/ |) W" x& ~/ ~( X

4 t, Q! g5 K; x曲軸齒輪(Crankshaft Gear)   e  {; A9 V2 X  j( }& V

/ r, _9 w) z& }- P7 Q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 3 O5 _& R+ z7 R. W+ }& i* I2 ?* C

4 s, X8 k% O6 n  c( E2 ~汽缸體(Cylinder Block) / i4 [1 q! y9 ^2 [' |5 P  L

7 @/ O6 t" y; a) j  B; Q引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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3 ]) z* u" m, y% s汽缸蓋(Cylinder Head)
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8 ]% a' z8 T$ C9 B$ @: E引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " y1 v5 A2 e: W2 D* w* I9 P2 q, u
7 ?7 C! m3 I, Z0 [7 Y1 d1 P$ _
爆震(Detonation)
# z: C- i4 a) Z% h8 d8 g+ E; L7 X; w$ C. j5 ?6 s# [$ c
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , I. Q( K3 S9 H' G/ Y

* u: |+ B. Q% B* ^  R. N6 X2 \排氣量(Displacemint) ' x2 W0 x  g" t3 O/ _
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 + i/ r: b# p1 X# J- Q& ^
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引擎(Engine) : e; Y$ I4 [) y. |

, f6 ?* j8 A1 d  K2 R1 M3 o一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! R1 Q# |- x, f
; J( I* d2 |6 o2 f. @風扇皮帶(Fan Belt)
* ]6 R* |3 Z* h1 P5 B一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) W) d1 f0 c4 s, ~

1 h; |6 Q) g5 b: p/ H8 `; d1 F浮筒油面高度(Float Level)
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4 M- |, h; m+ w! w. _, X7 G" M化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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7 l/ q" {0 ~$ J. N! m* y; ^四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
& a4 N8 {. ?* C) P$ {" A6 d/ f0 S  y8 M* X, h" G
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
, A% e& Y7 J, `1 t) O0 @  a7 p% l; }# n6 P" y- m( U7 x! q
墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & X& g- q! w" V7 z" }) i1 y

. Q9 z6 r4 L8 T$ W& X齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
5 u% ?& C- d; ^" ]+ X! e$ S
. {0 N" J+ r' b5 `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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1 G6 f" j1 D( ]& L熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock) 0 Q' g9 T  _! Q& }( V; P: G

# n: {! k8 ^; U( c) i隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & v4 o' l$ i: Z. Q

# l. P2 I3 a/ T6 \0 S5 D! ~3 S* J主軸承(Main Bearing)
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/ F3 q' a, {) D0 h9 M" S引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
; L5 J4 {! y$ h( e. M. t1 i% Y2 {0 _$ \
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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2 H! W" ?1 ]; h0 N: P! v6 P, z) w歧管真空(Manifold Vacuum)   X( g6 O8 g1 Z9 ?! {) A

- q5 W3 {; w2 `指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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; O! z4 |9 c3 y4 h3 n! u1 k位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 \7 m" [8 I" Z; [+ j
7 L  a, \: Q( O8 n9 q" W/ `6 I  J
機油濾清器(Oil filter) / o$ E# `. I" b, @) q
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) ; D( H0 J" l8 q) z* ^/ `

7 M8 o1 V3 F+ x, Y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ) k- E" g6 \) k) A

' C; Z0 K+ S9 b. `1 H  H爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 ?! Y; ^) W/ D6 ]

. W: ^7 s3 [! e$ ?5 b活塞(Piston)
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) B" ^& F: R0 v; I; O8 ~一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 \3 Y  B5 w& g, P2 O# j( _
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活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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2 Y: I' M) ~9 e& {+ e7 O) x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) f* T( u6 f$ Y; S0 i; u! y

1 i5 ~) x- i; t$ m* a' W0 |散熱器(Radiator) % y  a: C4 E7 `. y
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 6 L4 P  ?# c  t) V) }  Z: I! Z
5 {8 s* z6 ~/ C, |. Q* H
火星塞(Spark plug) 0 o+ C" J* C. O+ v! P

# A& R7 C' B- p' A8 x/ V0 y5 ]% M6 D3 S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - a8 J7 S, F: h) d& _

* l! w! W0 ~" ~& \7 `1 ]( O火花測試(Spark Test)
: h6 H- ?) i: C  T6 L' ^' |$ g( _  ^) T1 q$ d8 ]7 @0 P4 I4 t) u$ k
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) o; E8 D, x1 d; s
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增壓器(SuperCharger)   |3 w, B; g  }8 X
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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: f6 y: p* o& y) l; |8 K5 w/ p渦輪增壓器(Turbocharger)
: \: U# B! Y! X7 \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 1 ~6 b/ @, t9 @

, D6 e: J9 |  T二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 @, S7 {; z: [2 y: D/ k% b2 [7 q: h7 I2 a3 x
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
- D5 C3 _3 Z; Y4 A; B3 J  X. j# n# \7 O" ]" ?: n1 M* H# A
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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0 U- G9 B) r0 g' M/ u汽門正時(Valve Tming) 0 L" S% F' f; y6 D4 u3 z, r+ S

' A' c6 B) }5 g/ M配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ; {5 P1 t' F! j0 H+ a% _. f7 ?
% Z# E( d6 O" P
汽門機構(Valve Train) $ {: y4 n2 |% B0 M  y$ j8 k; |
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + W; C- x8 r' C7 R( z" `5 z

1 N8 I: E" v! r& F: ]9 v1 q: V減震器(Vibration Damper) , B1 r) }, B$ x! n

/ k8 f/ q6 S. ?& P  @與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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0 e% }$ H3 Q: u/ f! _2 A$ J廢汽門(Wastegate) / w- `; S' U, s- X! N& a" D

. J/ v0 O" h% }% i7 @渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
3 y6 P9 |! g3 a' `. g' X, ~6 Z% x6 f
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 0 e/ V/ i2 ?' a7 {8 ^) _; B' k0 z+ \

" r0 y2 d0 A/ v$ s' l1 w. X' E水泵(Water Pump) 4 l& [0 i  w' W9 m

) A- f6 `, b/ w2 Q9 L/ r在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝