FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
6 G5 ]+ u2 E) V& X: F8 k" L, J% n. p% W, B& x, p
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
% S4 L9 }9 L6 H) O' F  j0 z
. }  [0 ^% v! {5 E壓縮比(Compression Ratio)
0 P0 E- }+ d# ^4 k* q: B: J  n; \9 g7 p$ t  b; I
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; I9 f/ B9 t! E) I- W* |# f! }
* b- b- N& m- \1 ~3 B; _2 I
連杆(Connecting Rod)
* x" v, F' F2 h: O9 j+ O  E2 E6 w! E5 H
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 v5 T+ Q" r4 }: c: x& E% s% m. P

# O' l9 J; S" x冷卻系統(Cooling System)
* d: v" q; D* S$ W& ~4 p
3 q/ C4 p0 o/ K7 g5 |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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" I. t( X. b  U0 O0 k+ e曲軸箱(Crankcase)
* C1 g5 A/ r1 ?0 ^
+ x9 V* @! r. f+ |引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
# T" C% y$ Z" T8 Y$ Z
* l4 |0 c$ S& y1 E7 i曲軸(Crankshaft)
( _1 z; u0 }( N" o: w
1 [- Z# I. o* M* w" B# x7 G引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 C1 x3 }4 R1 A: o8 Q7 A! X: P
' R: X7 s4 B5 U  ]. J0 K4 t$ H4 A& p
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + Q9 Y, M* Z  \1 d

5 A8 s# b' `6 ]% O, A; Z2 Z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 ^2 \" t/ B' Q, ^
# R, @8 B! N2 a( q7 M4 w
汽缸體(Cylinder Block)
0 w* E5 Q% x+ \: J" Z# l1 e( t, i3 I* v
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # ~0 U1 C3 d/ [. B

+ w0 F- Q' h7 o/ r" M汽缸蓋(Cylinder Head) ( J% z6 C4 f! ^% B. k3 d

1 w% ~, X" i1 z( E3 \引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
. M  T# K9 j- [
* H# W% q3 U2 B7 J- D: o/ R爆震(Detonation) ) C. U( r8 u/ x. R9 D6 x/ Y$ Y

! r' J, Z0 U8 w" c4 I# x6 H為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
+ c" E# S! M9 ^' Q- Z5 W" o6 \
3 n, Q" q3 K% Q' v& ~8 M. {" D+ @排氣量(Displacemint) " O* y: p' r6 K' N. B) I
- f. |3 N/ S5 }* N
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 8 Z/ K! ]9 R; f0 L) `+ B* l1 S

( J2 S2 z! T! V" m$ }引擎(Engine) 0 H# J. j" g4 Q$ P: s& l5 \

; T5 B, H9 y( T* s! K一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . Q3 A. a* r2 \, k7 m% h( G
( p/ D) j8 [9 G# u& s7 b) t
風扇皮帶(Fan Belt)
, c) H% f8 T4 u0 b一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
; @  R! R& E5 m, n' c2 E2 M9 T* Z* D$ S
浮筒油面高度(Float Level) $ i. T) U& l" c3 q7 z" I
7 K% E# z0 t1 N) E* W
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 7 x# x$ @8 C/ K/ d3 ^: f' i, J

5 k+ r! |9 T7 W, P$ @8 V/ O  `四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
, u- s- q/ |  M
0 o. t. T  D5 o. u3 w進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' ~, }  T6 s* L7 S7 C
: v( P6 Q' }7 r# V- R& j: [' w
墊片(Gasket)
7 c# e! c" h; L) l) ^! q2 _& J' Z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % X+ {- I- Z; n: P8 N+ Q' `! H9 M6 c

% f; \* k( a3 m! R) y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ G/ p8 c+ Y& {' f; ^, u) x2 e' Q+ C' G1 M
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
: x- B& H8 s$ y, S- L, s
1 f, b: {( i. ^7 n6 k. P' m熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 d4 G$ e6 ^% t8 a+ `! F) p' ]# {3 p( T1 Z* ]0 F8 M
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % \. u0 k% P8 f7 E: h( M7 {

1 ]- T1 x" ?- Z9 a) q敲擊(Knock)
, I2 K# s" B5 ?0 S8 c1 g0 D% e7 \. Y+ h3 T6 K
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! s; ?4 @4 ^1 s7 p3 B0 k% A! P

% z$ V% R3 E* E主軸承(Main Bearing) 3 h1 S# h+ Q/ p8 e" L3 B& T, S

/ x1 b# U* b/ W引擎內支撐曲軸的軸承。
5 O$ |( k- a4 d; ^
8 d) \, M, Y! S- T+ z歧管壓力(Manifold Pressure) ' i7 R% l# Y# e
( \4 h$ Z. r$ h$ K# s0 _
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . \# z3 S7 f$ \( @8 z
9 ^# g6 S9 o+ u" I/ _
歧管真空(Manifold Vacuum)
* H4 B. |% f1 D, [& E2 _7 F8 v9 m" C# s4 f8 T5 `7 U& m- m0 q
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 e: c9 r0 J# K' {* z' y+ x

* i' u; `) Z! e8 \油底殼(Oil Pan)
: u& }+ B- u* [5 o
+ P* W7 [. c2 F$ A( ~; T8 v+ L' ^位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , C; d4 z) @6 I. v1 c
8 G/ c. y( U* i/ A1 o, a' f, [
機油濾清器(Oil filter) ) z/ ]  d% x. a. k( ~, V4 M7 F

  g3 L1 {; p# D: d" f; [一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
* d" c/ q. D& M, k+ I5 Y, X  H4 R
機油泵(Oil Pump) ( ?1 s1 t0 }" n! K0 `, R% z

& T5 \5 W/ R" T- D% _7 b在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 . {+ ~; b4 C1 h' ?

* ]% l( g  d6 X0 h) @爆聲(Ping)
9 b% t: V- k& k) L+ D( y6 B) w+ X# K" X& `4 ]6 z! Z
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 l3 L8 U' f6 {% S/ R8 U) f
8 }1 J7 d  t2 _2 `0 b- p/ j# P& k
活塞(Piston) 9 z+ L& m8 B7 e9 H

9 u$ k  _# ?, s一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' @! G7 C* q1 u/ u6 S! e
! I" C  x, \! C% K9 Z( ^
活塞梢(Piston Pin) % o' f' O/ v# E. z
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 % H9 d3 j) s8 u1 G' g$ @7 a

3 s9 @# b! ]- q4 {/ p4 h/ U9 A活塞環(Piston Ring) + j% i8 \# g& H# p8 K) G! _- O, X
. P! z+ A1 Z0 A: [' O  i
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
( N0 d9 c8 i- P7 H0 U/ b4 T/ k! r& M
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
1 f8 w6 R" W) \5 p5 Y1 S% E3 \
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 O9 z3 b5 d. X: M* l6 r" m; I
0 F* ^8 H/ i$ [! O
散熱器(Radiator)
* T( P/ I. N) S. f$ u
- m) y8 W* \9 y7 O1 A2 T冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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6 Y" R& L, y( {. e" h火星塞(Spark plug) + D3 K% D- g+ G9 U. P/ y% U

/ Y! d! {2 c8 k為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& ]9 S6 K$ W1 X3 e# V3 w$ x5 r8 e  V) `0 s6 G2 t
火花測試(Spark Test)
: F) B7 r  h% s5 y  X5 ^* O) o8 J8 s) f5 J( P4 d+ D
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* x& `/ |- }% S1 `- b. S$ i3 w) Z& ^8 r% m6 @9 V
增壓器(SuperCharger)
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/ Z6 e) W) n, l2 l0 n! R2 \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - g/ {- C# H. _

' r; n) z6 Y* s3 ^. \" D, |節溫器(Thermostat) # r# r% X7 g1 j; w& V
0 v& `8 r" O- {* T3 s
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  V! H, O- f2 P2 Z8 [* L: l( [* n
  v+ `9 k& j1 i' I5 L渦輪增壓器(Turbocharger)
( T$ T' q6 k0 Z藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( O5 |: p5 m% m5 M9 }5 F& S8 G, [, o" D: J6 W3 S
二行程循(Two-Stroke Cycle)
& Y6 p. W. `9 A
# R& P! P0 ^4 W8 p* A; ~+ w0 s' N二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 D% f9 ^5 T0 n" |* c! w2 o* Y' V+ S& R/ P
汽門間隙(Valve Clearance) 0 j0 }, R6 `2 [$ r& ]
  u- u  M$ t- r, Y# t" ~
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : u. G8 {0 q, z2 G$ `% l9 o* Z

% O1 N0 `6 `- b* {" p汽門正時(Valve Tming) $ O. O- Q+ g5 O- y9 w7 P( t$ x

4 @4 Q; s& [2 g- k3 B配合活塞位置使汽門開或關的正時。
( o& I* X1 O9 ?1 `; c; u! D- z4 m5 M! T# k% h
汽門機構(Valve Train) 8 ?; C+ J* j% T& r" _

0 m# ~8 o/ J' O引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
8 S' W( J" w! x) E2 n* s7 n( ^4 U2 b! k8 N
減震器(Vibration Damper)
4 T0 [  d6 z' d' h& c, x; V9 p# s4 ^6 u" T
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( h  |% j: a+ r

, O( Q, P" `% \2 W' i6 W廢汽門(Wastegate)
% x- U7 c- {8 p' }7 p0 ~  b2 ?, z6 n. k2 Y" V
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - t# t+ F- U: r4 D

# C6 U: `5 H3 t水套(Water Jackets)
6 S# v0 j( b6 K9 S$ i+ K/ L- G1 n0 c7 p' G/ Y; `* J
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 C; F3 w6 B+ W6 S! i8 B' c4 @

- F: C: U( G$ C1 I! `* `水泵(Water Pump)
& G/ I9 M$ X8 s/ ~, _1 W
1 H: _, u; p& j. ^/ U在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝