FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 1 v5 {. P/ t7 L  c: V/ m& E% m+ ?. I; ?
+ R0 ]) r0 H5 l8 Q2 r( K
壓縮比(Compression Ratio) 2 a" K! H1 L) m/ V8 z' K! J( ]
5 f+ ~" N7 d% Z2 B9 f
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 P0 A; n7 x4 h# A0 _  z* g7 _5 p

) S1 z; \+ ^9 X' [1 N+ W0 a& a連杆(Connecting Rod) / A+ E. [6 o! y7 n
; o4 J% o5 }% _  o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) E4 z$ `6 {9 [' Y; T6 ^9 e. b$ Q7 k4 k/ V  b) Z: l6 ?2 Q" Q- ?
冷卻系統(Cooling System)
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' |: V  u+ P# I! N( Z; M* Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
! S) \" D$ O1 K7 z" g: G$ e$ Y, `8 M' }  @
曲軸箱(Crankcase)
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$ l/ q3 k) `9 x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
5 a) B# a9 [& Z, p& j/ b' y- G5 t/ Z
0 b2 v( G- o+ C& J( l7 D/ L曲軸(Crankshaft) 4 K: P; I- h/ r1 B- r$ N* R

- g& P$ s) y5 ^7 j1 m7 X引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - W" W0 s/ x) ]# [, W
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) " P/ b7 B( E% c9 k. ~

, X; [, D- [3 h/ I( b' _- h裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 # _9 I' q0 e! S$ I4 c" |$ s
  V0 l/ t7 t# r" p; s) q) J
汽缸體(Cylinder Block)
1 o/ U* p+ v2 y' J9 S# L3 x  n6 ?) {/ @( k3 p+ ?' o. c% A
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
" T( H, t2 t+ Q* @6 {: V, i! ]# g  U- H& G; ?
汽缸蓋(Cylinder Head)
3 _: s& H1 h: X- C" t, x# h0 i% I6 |/ m
. R# h) }8 c5 q5 {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - C, V6 X2 o+ q0 K& O) K
" h3 A- W% c7 f  v. }+ _
爆震(Detonation)
3 P: z; J( u8 {6 m. e, O4 V! q1 Q  p' f1 |# q- m: c0 J5 B
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 6 v) c1 A( ^/ f! _
& [9 u  q7 e7 Z1 l: S4 m
排氣量(Displacemint) ; \  c4 B( j- V# f/ w. e, X
1 w9 j4 e+ Z8 T# m) O% m
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 , s3 h- @4 P, z9 P% x  _
1 `7 h8 V9 m8 h: M
引擎(Engine) 0 t: Z; o) t8 s9 ^, g

0 ~! a  S1 H* t一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ( w2 U& M) j8 O9 }
3 P, ^3 G7 P8 u- A
風扇皮帶(Fan Belt) : |- k$ A2 u2 `4 V) y0 w
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / w# |4 K( m& X4 b$ f8 ~; ]8 V

/ J+ X# f' u  x# l  z& M浮筒油面高度(Float Level)
4 `' f" ]) F+ L8 M% E$ X7 N: I* i& q' K( u/ M' T# p0 R
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 y- Q. R# o) G0 W! p" c! H

& q0 v' v1 J" W四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( b# c0 @: m  T- Y/ E. ^5 b0 q: j  r( W7 f$ j3 H* e
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 Y8 p# ?/ Q: g
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墊片(Gasket) & C4 W$ ?: {% L# b2 a# V* E  P
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 4 t8 W5 M2 j9 Z2 f2 Q- u5 X/ D
* G! m+ G3 W  n8 W
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* W% _  L" N7 q6 s/ V) U& T
* D3 H$ H( E) t$ T+ t  Z一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % C% n7 e/ ^% s; U0 z4 h* }

. H; D8 |) V$ e: I- w/ Q! [熱控制閥(Heat-Control Valve) " W8 L! J/ r5 z2 |# @* B3 d0 c
2 T1 @1 {4 s: K. q3 A% Z; b3 W' J
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * v8 a8 ~  `' q) W7 @

; a3 g/ d9 ?# L8 P4 @% N" g敲擊(Knock)
2 F" g; Z, ^( E  k# \
4 P% T1 f8 K2 T5 G隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 " ?7 T. Z0 E. [- r3 r; R2 d
$ ]3 r1 H- x5 ?8 {+ M" O
主軸承(Main Bearing) * B  R; w0 G% D

; }  u( x. T. [$ V引擎內支撐曲軸的軸承。 - H4 O  C; g% G

9 R0 d. t; N) }歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 4 U2 X' i- C  y7 E3 B) B2 u1 F
) Y  r" C# S2 ^9 c! S
歧管真空(Manifold Vacuum) , h# x7 r7 P3 L
5 }" P' |. G- z# D, B
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 t$ K  m) X5 l# {$ V# K

) ^2 T; |2 c3 p* j1 H油底殼(Oil Pan)
1 c* F: V2 J- i2 y. T( Y$ G* j, D
; u8 y1 G+ J& M) i位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
  ^+ w# d+ c6 v* ~+ n' u; [( X  D# m
機油濾清器(Oil filter)
+ A( z! x8 Y; B; f! G0 ~
% m4 W) F1 e1 u0 ^, ?2 X2 \/ z一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
5 u* c+ o/ _8 N; U/ D
  F# W# N( m5 P# k7 v6 o, U: W機油泵(Oil Pump)
( H: X8 K# @9 V) j9 O6 i3 i
0 x+ S; y& m# S) Q( {5 E2 j在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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6 c2 q- H) z: S' N: @爆聲(Ping)
3 Z9 R" y8 l9 J+ B# ~) }+ {# L: h# _, ^  f( o
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 A6 ~2 A! b7 ^5 @
% G0 x3 T- q" A1 M1 t! c) V1 v3 L$ w活塞(Piston) + }! @# K8 s4 d& `" d1 R: z8 `
" m5 x  B% D* @
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , _/ J" E& `. ^( m1 H+ [; K3 D: e$ r6 m
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活塞環(Piston Ring) 9 m! t" V4 r/ d. M/ B5 ^+ ^
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 6 \0 W7 ~, B( C+ p! B* ~9 _
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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4 k# m; ~6 v( b3 D一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) ! o* ~5 l- }* q! r

- V2 V% Z' w- f! F' d冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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2 a/ b9 Y' r) V. s; s% Q火星塞(Spark plug) . ?& t, u$ r% p3 {9 W3 {5 h
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 G% G7 }$ o. r' z* a8 [9 W

0 T* o/ w6 e8 Q3 Z2 y' K! u火花測試(Spark Test)
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" l$ ~. l  L* B  u+ m一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
3 b& F% a# Z) a& X9 m6 ~( v! n' _& I' w1 N9 |/ Y3 [
增壓器(SuperCharger)
5 J* N3 e! X/ Z+ z) W4 x7 K0 m
, X( O2 m4 n% S% T. k; h引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
( C6 b$ z% r' K/ y
' F: F# r- P6 G! N( f6 q9 f) @* x節溫器(Thermostat) 7 r% Q, Q' @) W7 M

8 _6 j+ K9 ^4 o) M% v4 u4 j為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 - \; P/ i' y, V' M, F8 f

5 Z9 Q4 f3 T+ J( M+ w渦輪增壓器(Turbocharger) * V6 P$ x0 a, V& s: a( d1 z0 m0 |
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 * R9 k# }0 H4 ]! z
0 R9 z/ h* }6 H( N
二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 w  m/ y4 E8 S3 E+ J7 u1 U' {+ Q

- ~' N: V3 J1 N  p二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 O" Q' p9 b+ m, F, N" I

  |; p8 l; a" Z, Q1 M汽門間隙(Valve Clearance)
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( E4 X# T$ f3 ]* m' R$ E; COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 C" a- l1 u! P1 J+ W

/ Q( p+ ]0 a  a( A! @. ^汽門正時(Valve Tming) . @4 q  p( V1 U
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 # l1 R4 }- u, O

9 H' z% v2 K1 h# _/ y& a汽門機構(Valve Train)
8 x' k4 b* @  g$ Q* S: L; m' L
$ W' o' m# s# m) W, }' |引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 U. P$ _1 g; {

7 b. V$ n3 |& s, u" U* w減震器(Vibration Damper) % k* Q, n0 Y6 _( b% c

1 o4 \  \2 k) s9 Y! p/ }/ t9 f  V與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
' Z. p7 e6 W; f6 S7 n$ h! O" ~$ B- M, D) l4 G2 X! l% S$ ]
廢汽門(Wastegate) ( p9 `5 F6 d2 Y( c1 Y( _% h/ {- ?* r# t

8 k$ ]5 o. }2 w8 G# L2 J渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
. M5 y' y$ O: R7 k( O' c: j" K' T: S9 C5 m
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝