FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 7 }) i6 {0 M$ ]3 J2 X8 s7 ~6 M3 H
7 r. @, k1 [' {' u4 L% M; m  r4 w
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * w, b1 h9 |# N. g) e. U( Y; p7 H% c
8 f9 F) t) O7 z% Q
壓縮比(Compression Ratio)
. Z( `$ |7 [# K7 D! W1 l: |) G' T% D, S* {9 D# h
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
& c, \) x, |! d
3 Z% k+ \- V  @. {/ a連杆(Connecting Rod)
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: o% I. h" S. ~) O引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) H- |4 X. y0 D5 M3 ?- w

& [; s' u2 }0 ?* I  {冷卻系統(Cooling System) 8 ~) C8 n% k" j0 w* S" M

# v6 F) K: }8 E$ t3 N' \可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
4 R' B6 v: W5 b  z4 d5 J  r: ]9 `) W/ N) j& h( s4 U
曲軸箱(Crankcase)
  q; m; }6 g4 o. n8 y% G5 x2 t  q0 t7 W
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
8 X% \+ e% u4 [, ^5 Y9 E
4 T* O# C4 |9 I曲軸(Crankshaft) : |5 Q6 F9 V0 s/ u# a
3 T' V1 _2 \' }* U/ x& i, d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
) Z* x  v, P. P5 |7 W  K# i2 B/ i; k) S2 \
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' S: L) W% d+ \# @$ p- q/ L2 A
) |& v9 \7 j; S/ {+ X
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
2 E" O- k. y+ Z% ^+ I4 o
+ }% T8 |# P# \$ A- j引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
1 ?$ u0 B) ?" g" e$ o' L3 I
0 R  t5 A9 N  {汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
" r. _: U- D" o, @; i5 l% u+ x( U- a3 {: m' R
爆震(Detonation)
) ^, a  [. u: f# S- K  J9 b/ x+ _) x3 J* Q: U1 j; L) K' j% j
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 4 B& g5 c, z* q

9 j* O( g7 g4 d% E排氣量(Displacemint) 7 }% L8 M6 t# A& t+ i, r: ]! e
7 B2 t, n) n1 a8 L/ O4 B
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% Q) v% a" b1 i! \! V5 N5 L
! Z" `# T# ?. `' S引擎(Engine)
' G0 i, |$ h$ }8 `7 T, m: Q1 w: ^( B8 a$ d# E4 X& y" B1 s
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! V* f6 N" m# V# z/ C
0 D; n5 ?- ]4 \0 u
風扇皮帶(Fan Belt) 3 q. I  ]4 t8 X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * s4 h- }3 K" N' R
8 p( U6 ~* j! R4 K
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
9 d4 U9 f4 r8 G" r6 \# @% `9 C9 f: l+ D7 S
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 \! g2 U- B# O; D, Z: l

: x5 O! ]1 \% B7 `墊片(Gasket)
, N" q5 i6 B7 @" }$ o5 Q5 {& h& d6 ~7 E
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 O8 i: h) D4 ?* K  h' J; F

3 c& e' Y( e, H) I齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
% T/ |- A/ q) Z! N+ H- V& E- Q* {& h
% F9 A0 V  e( ], C$ B7 F: `一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ z& v2 N. ]6 ^5 F" P4 x

% n4 @: @# I# l0 c( y熱控制閥(Heat-Control Valve) % _5 [6 J7 E2 I, \7 P& m' ?

( u  j- y- r+ Z7 |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
5 d  o7 {0 ?( {& I" _* E: ^( D. e/ x! U; j! m5 v1 T" P3 V
敲擊(Knock) ; Y: q" u: T; a# K3 w

; M. ?0 G0 f- [0 c9 M$ I隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 1 j2 g6 T1 [/ Q1 |8 o+ |6 n8 k5 p

1 v; I+ L3 a* k) t* ]* N主軸承(Main Bearing) & L' q& p  v  `+ `2 s

- T+ H! r9 E" D1 t- a+ O引擎內支撐曲軸的軸承。 % Q% u  ]1 ~; s( q% T

( Y* G7 y" Y0 y4 S- N歧管壓力(Manifold Pressure)
) S) [- P% P# W  O* D& |7 S4 M& L# ?# N) `
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / m, U; z) T+ Z5 y
9 _  X3 d" o$ H+ Y
歧管真空(Manifold Vacuum) ( x# Q. h7 J! E& `- E; a

* g  y# e, m$ Y指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) ]- S4 a1 s" I8 l4 V7 G) I# [
. z0 x: R( x' v2 I
油底殼(Oil Pan)
& {9 [% _; Q9 B
) J' C7 i) h/ @' o7 Z; a" C7 b9 J$ ^位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
0 F- V5 f/ U# f. K9 |
9 W" b+ H$ ~6 H- A% s4 e  ^機油濾清器(Oil filter)
+ @# n  Y& L7 A8 A
* j, [) [- m; V+ T" n9 f" v. _一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 E& F# v; D7 D4 r1 \. O" [9 x2 Y
" {. O! N6 P. N+ d1 b
機油泵(Oil Pump)
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  ?1 n  b: X! a  C" b- D* d+ z在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 c  h* X$ b. ~  \6 b

: ~  K. h0 Y+ P爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
) T9 F. j1 _; h- Y2 x" D  a6 U) q5 z1 E1 I$ j
活塞(Piston) ' k; q8 `; z/ K: X& ^

; z, ^7 H  ]8 J3 |% j一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 G9 K5 E$ M4 H2 t. c1 V

  Q, o. V5 y! B  Z3 n# ?* H$ \活塞梢(Piston Pin)
- B% s+ ]. n) O6 A
# E: W2 i7 G0 v; |) Z% r# O  I+ [一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
' `, ~/ @6 d% y  B1 c6 w/ i# ~; q7 }9 Y
活塞環(Piston Ring) 7 {6 J6 W4 [7 C- n4 P

, i9 P1 \# J. c% W崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
5 l1 N- d1 ~& x  D$ ]% C! H/ c2 c; s% A5 j8 J8 {
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % \) F/ ~$ G- `4 Y8 k. V( D
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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$ S+ I2 G! a7 X. C! p火星塞(Spark plug) 6 `& K. T  u7 F% r! s

& w3 r$ b% H" ^為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / G. N& J9 y% K! z: L0 g5 F
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火花測試(Spark Test)   m! F! |7 Q& F8 x" T4 |$ L# y
" M% f' H4 V) D- p0 X
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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) X5 D! e/ o3 O! @/ F( D增壓器(SuperCharger)
* X/ u  t9 I# c/ Q; i. p
6 O9 o( b) ^& z, R& d+ |; A: \引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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  J# E! V& s" A/ G0 E節溫器(Thermostat) - r/ c* E* h* G. H

7 [7 J! n9 t9 q& }" H3 k為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / I. V' C0 I, U

8 Q6 }; M5 M0 l; D; K渦輪增壓器(Turbocharger)
5 B2 N# t# k: d0 `藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
  A) {8 W! F! ~/ g$ H, [$ o; G, }: I+ Y" u3 N9 {
二行程循(Two-Stroke Cycle)
0 w6 M1 K: `" v. x) {' O2 `6 i  [8 S3 r' L" I6 P, \' o$ N; [' {
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
9 }5 G+ {: f0 P# E, T
! L0 v$ y* S. a: p汽門間隙(Valve Clearance) ! d' R6 S5 y% m1 l! s
0 D! h' t7 a3 p! F0 g
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # h* c) |1 Z0 j- `4 S

7 Y5 o( A9 R7 C0 b( q1 k7 U汽門正時(Valve Tming) 3 r! z! i4 R! w- y0 k
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 X( V" P$ S5 e

( y4 T& ]7 Z' ]( ~$ [  Z: i+ q2 g汽門機構(Valve Train) $ D1 s( l; O0 K
( R8 N3 M2 l7 F, f  j0 l$ x
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : K, |0 v" p& X0 s8 R) ~
: F, z0 b& M2 V: q' a5 a3 j9 p
減震器(Vibration Damper) 4 U, [! i$ |# b- j

2 V7 x- a1 |% E與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; U5 m* ?( d% A3 a, `/ P6 `4 g$ R1 m. M, _
廢汽門(Wastegate)
. z: b  _4 V7 ^0 [) Q- h
5 T  ~1 `8 u9 G% A3 Z: G) x7 h渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
6 s' Y  Y) E5 m$ n& {, Q( I6 p6 S+ ^
水套(Water Jackets)
& ]% w$ D; q- E1 N% B0 K3 _2 z) H+ l% D) Y
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , ]3 @' k" w$ t8 e& w6 h

9 d" n  J* |8 \" I4 L% S$ u$ Z9 K水泵(Water Pump)
" r5 }! }' l% T) A/ I5 @' h- b$ n% q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝