FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) , B, s: @4 [0 Q" U" u% p8 u8 o
+ C; m0 N+ e2 S* H& O  R
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
( g/ K; v0 G6 k/ ]) A, w2 u+ q# Z& t- o& W! W
壓縮比(Compression Ratio)
+ i1 C/ R3 _* M8 X# I/ f+ D$ s
! P* F/ ^4 B0 A; y, I2 X6 u活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
, F7 G8 P* v, W& u! E) J% Q/ W9 _8 d& r: E0 e
連杆(Connecting Rod) - i  P" {0 ^! o" x6 d/ g' N) q

+ l/ }4 h) \" q; e/ J# j% G引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) F5 q7 L2 L4 ~8 g
, C5 U* d+ C' r  R冷卻系統(Cooling System)
5 g# s/ c6 Q+ M( |3 `! R9 z( D6 v1 ?- b. D0 `8 [
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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6 \3 O7 N. _# O  j曲軸箱(Crankcase)
1 L- j, c% z1 N( s2 \" q2 @9 n
% V. f6 L$ o- I! ^0 z1 ~& z引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
( C* ?" ^/ d  p2 @+ ^% k
) Y4 @9 z9 Y* R$ z6 ~4 i1 g曲軸(Crankshaft) ; N- i4 }3 {) s7 F& k

! S, ?9 i: B9 H7 h引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ! ~4 T; t: N+ ^, {
1 S+ p$ k: f, Y1 v# M5 b& c1 R
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
1 b* s! ?" n3 m$ J, [  T1 G' G# t6 b- Y2 U4 }2 h( ^  w
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
+ T( U: U) T, o) a
, O/ Z/ G; I7 z  t! j汽缸體(Cylinder Block)
1 R  ?  L( [  B* B* l' n0 a; J5 m$ l3 [2 o" O
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 3 R! r, a) V* n/ g# U+ B/ [# U

4 a7 s, ^# Y- N汽缸蓋(Cylinder Head) 5 ^* D7 N. X) g) t6 z

2 J6 L# ?* t& K: i引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 e4 V2 H: X( z  K- y( i- a/ @; y
0 l* i6 ]; b% D- ?9 U& U7 J
爆震(Detonation) * N! t+ Z5 x, t
) W# U8 d! G( Y: Q
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 # w+ V; G- H, R1 J- t7 i

& i1 e  @* G3 f! J# J5 u排氣量(Displacemint) ( H. F" {' }; Z8 f; x5 R
7 S7 P) [; a: y. O7 v8 s: ^8 U
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
7 l5 R" f! _* i
3 _! l( ]' E; a1 ^1 `引擎(Engine)
# R: |; T* e! f" Q$ G. E* m2 y8 t* O1 Q3 P" `. L
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ( j4 E' M6 J: a& g" m
( P( Y0 \1 J0 v+ _6 v
風扇皮帶(Fan Belt)
# y* r' I) _$ [+ ?8 n* H5 v一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
& Z+ S" |) ?+ I& B, {1 h2 m5 {" p: L* ]1 R4 H- D
浮筒油面高度(Float Level)
" k; [; U4 n4 b% d4 f1 ?( E- k* G+ m" p& {; k% _
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 : W" Y' c6 l0 }' d
6 k* \) h8 r$ E( t* d
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
8 U( b+ E% B+ E: V6 G  R- l  x/ L0 b7 C. G# B
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - T# A' }7 w+ A, ?+ L# F
) Z2 b( Q$ j" s3 i& z
墊片(Gasket)
5 X7 s# y& ]9 q' p+ n+ P! K
, v7 }, s$ X& I+ `3 B1 `. [用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
0 m# H9 [, h+ E# f4 i) Y2 _) I
2 m2 F& }8 F* C7 H: i3 s" ~1 C2 E一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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7 v& `" s, |4 z, [% B/ Z9 q* V& q熱控制閥(Heat-Control Valve)
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' i. z1 @/ O1 ~( v0 {( X9 ?' t0 \, C: c在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 % t, W0 g$ @8 Y9 r) P
, x' |+ X' s& E6 d
敲擊(Knock) / o4 f9 d  x/ m, D" _

. L0 n2 v: _5 w隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 * |+ m2 s# B: T& L6 f

: m* ?5 {' e) H0 \1 N" m9 t/ D) U' s主軸承(Main Bearing)
; P: a% z3 z; U" D
  ?5 U% i. o2 y/ J引擎內支撐曲軸的軸承。 # v- F+ E* g3 w- {' b3 w

* k" I# V" R+ g0 Q歧管壓力(Manifold Pressure) / q6 z; A; m8 l( s/ M

& D, l: I6 B' {+ Q8 n渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 . h! g- [6 ~$ o0 B. h) K( O" k" m; R
. ]( H6 s6 s7 ~# I* ^$ \5 s( y' e
歧管真空(Manifold Vacuum)
: c( @# ~( i3 `" L7 x; `1 ]6 T" b: `
0 c6 f, ]4 e6 p6 p& k* T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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7 L- M. x7 \; X  ]' i位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; o- }( p( R4 ]4 O, Q% [! N
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機油濾清器(Oil filter)
, _  v9 w4 d7 G  b- \; e, H0 U& s. q3 ?0 ~' p
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) & K' y* a* h7 ]% b4 T
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 d$ p' W; V. h" Y
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爆聲(Ping) 9 n4 r' ~) P$ X& H0 G- ?: N
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 7 X  A0 I' s8 ?& V3 W; `0 v

# C+ O: f* z. q' a' D  ^" ^活塞(Piston)
* Q9 X, ^4 u( S5 b" X7 H; h
7 M7 M# ^7 ^/ G/ |一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ ~& s' `* F' w7 ^& n! U
. h. e1 b5 p' w8 O& m, b6 P
活塞梢(Piston Pin) ( h& e6 o  l8 k! A4 z
5 ?) G7 r1 F1 ]# W
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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# f* Z5 ?3 O3 i! \活塞環(Piston Ring)
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2 v8 L' `8 b6 `崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & ^! _" f& j$ S! P6 E

, g0 {1 j+ r1 p. r4 D' ^* k2 m6 K壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! e$ x7 c' H4 E) [' j. l
$ P/ f' P/ W6 q5 ?8 o4 l/ ]
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # t' J$ o: q& y) l2 y
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散熱器(Radiator)
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: I, A0 j1 L9 M8 }, g0 j1 R! ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ! t$ X1 s! @2 r; H+ P
8 Z$ z3 Q9 ?& F! _' @
火星塞(Spark plug) 3 Z  D9 q+ _) o7 b

& L$ u, Y3 H) G* }* k. m8 u( t為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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- x, o; q# ]/ }* A火花測試(Spark Test)
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5 d/ J* I8 F; E. L1 T% ~一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * d$ z( |5 i# {
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增壓器(SuperCharger) ( O3 \$ s- O0 v+ N6 S: H) ]  Z! W
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 , n$ f0 S. G) Q$ H

( J! b6 `6 l& {) s節溫器(Thermostat) . n6 v) z9 E& K) y4 f' x4 H
( \, G$ j( o% K* S) f, \
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 ^+ ?+ `' ~# D+ |! i

, f9 A. V/ C6 }; E: N渦輪增壓器(Turbocharger)
; \( m$ ?0 H0 z4 l0 m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % `/ M7 d2 \* [5 d# ?2 p
0 a+ n6 {- Q) j* Q. ]
二行程循(Two-Stroke Cycle) : f7 ^6 o" x3 W& D: ?- z
% Z0 A( v3 P( [! ?9 Y# {) V
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, H. Y( W  I" M0 X8 q' Q
1 }' _) I& I$ Z5 ^# \9 f  s* K汽門間隙(Valve Clearance) " ^# m* G. D: T: _/ q' @! Z. Q
' l- x. @) i; L- G" c# c4 I+ m
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : C$ u' c- ]/ ]

: E0 A8 D1 k1 J% @9 [$ V& z汽門正時(Valve Tming) 5 U6 q6 x: q! S% y8 `' _
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & w8 t; v, l( s0 E7 i

- T. F# U0 z/ J汽門機構(Valve Train)
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2 V1 P) W$ C- L1 ?7 H: a引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
5 C/ L, q% Y' L6 c% H: x% i2 `; m
- N+ i% g+ Z: q減震器(Vibration Damper)
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( {2 J! H2 D7 G) |與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
/ _$ o" Y3 Z$ z9 F  J" G9 X) m6 f# u8 f$ I: t, I7 W5 ?
廢汽門(Wastegate) 2 n& \* N1 P; }( a
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
+ Z1 \" H! G, a
2 e; O- m. b1 d- ^* V( W# ^水套(Water Jackets)
6 c; r4 m  Y5 H' J+ h9 M6 n' g2 R3 C5 h  q
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 9 n2 _6 D8 M5 X$ ~$ E, U
6 E) K& \" k7 N+ a* q
水泵(Water Pump) . T5 E: ~" g) W3 Y, K1 ]; J7 j& G
7 b" z! d0 j/ q% \; T, ]  n0 X# t( |
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝