FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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* M1 }# j& ?' O6 g, W2 Y& m活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 " J: T% L3 K& \8 m# o

; l$ J  w8 [- ^7 n壓縮比(Compression Ratio)
" l8 T+ I+ J4 L, x# g$ W' j! h% @( O- |2 N. q
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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2 ^- l( \3 j8 C/ n' A2 o  V連杆(Connecting Rod)
. {# d" B+ ~( R* Z6 v* E( M
7 O  V  ?# o+ H) s引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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* n) J' A# x9 m4 g6 \8 S冷卻系統(Cooling System)
5 x# Y7 x8 x, m$ H+ `# a5 J7 S- T3 \( N1 `- Q% o' y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 9 A4 V$ m& _$ ^( m- E

. m* l: A* q# D曲軸箱(Crankcase) 5 C- Y2 c1 p: @
4 s& F! o1 q: x% `5 y  |
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
) q% W4 c% A) r" x! L; T9 U
" g% c2 x; R- k4 {% B曲軸(Crankshaft)
3 n4 ~2 R. G4 u9 }% N3 b) O4 X) }- d4 c/ d, y
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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6 G9 E  }0 ?$ X2 c7 v+ r曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
7 ?! i, D. V# n) N. Y, n- _- M7 a! U3 P8 [# [, l* c' H( F
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - ]. H& s; k! _% {# n/ G- m; E
, e% f4 ?, q# Z$ Y& G5 }# ~" P/ e% E
汽缸體(Cylinder Block)
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& \' W2 f( V* i* k6 w& w引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
* b6 w7 @2 u8 Z' K3 E( m8 `- d6 ~2 g4 U, H1 w( X# u
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - i2 |# _' ]2 W: n
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爆震(Detonation)
2 V+ t! i. C1 u8 A$ D4 u. M
. R. D3 C' J/ p3 H, Q5 L為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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) u( h  I) [, p; Z# K排氣量(Displacemint) , ]- W( e6 u8 R  i! c) i1 A( s

% D5 k$ y$ t. i) [$ m  e3 V: X- Y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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% `: [. Q/ I4 T  `引擎(Engine) 1 s0 e) s% d. c: V5 k

4 x4 n) g1 {$ I& B8 x一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 # l0 T+ Y. N* F$ k7 |4 i
) Q& a) ]' ]4 W
風扇皮帶(Fan Belt) + i; W% v. @5 h* g
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 & }  ]# \- w  i. T6 f

" n, I* D! ~9 h+ G  E浮筒油面高度(Float Level) ; P0 G$ K3 {% f
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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" G/ N& z0 i( o) o: Q* i' I四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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5 T6 q$ ?4 a4 U$ l$ `; h7 A進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) 1 f8 k$ C  H( v4 u5 s* D3 x" m% J4 E

  I. i  R7 a& k用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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6 b0 b' J. m1 ^+ [" l  H! x8 r5 m! {+ y齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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$ _! {; C- T! F$ _, R# Q' d+ t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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/ g2 r4 h! |2 r. \) N熱控制閥(Heat-Control Valve) ; Z+ h" U9 E" }7 W
6 _7 E+ V* D! w8 f
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , `# U; M2 Z$ J2 _  g
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敲擊(Knock) ! |9 Q: B& c1 j- g! q% @* `2 N

( I1 g( |( d+ I3 d( T隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)
3 i- F) T' J$ u' X, v5 c8 g, t* R$ |* J, ]* w
引擎內支撐曲軸的軸承。
2 d( H" l! i7 r1 G- r2 R' @* p* h; E/ ?, b3 _2 b& A  _0 s& b/ E* P
歧管壓力(Manifold Pressure) 0 D2 H3 @* Y( C( i! h; n

/ V! d, p! C: u+ V/ ]; R  G1 c渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 5 V0 F; ~( Y1 r1 E) [+ i7 u( T4 c
& Z! D- a) Y2 |' |+ p
歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) % F% [8 v$ q" Z; F% u
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
: I0 d- O9 b! O9 e5 k$ _5 Z4 G" F1 X4 z# c2 W. E- O: M% N0 F
機油濾清器(Oil filter) / C& A% [1 i/ w, s1 {: v
6 C+ G  e' a0 J! g
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ) t( w7 T; l! k3 m9 b0 }
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機油泵(Oil Pump) 6 |4 k! g* y& G) x' u( |" c, c
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 l/ Y; a9 ?# c- I& V* a; f/ A
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爆聲(Ping) 1 J6 t* H! f# j2 b

6 d# H+ L# b' ?  o% s5 ^8 T. I3 I引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) , L$ j: V, U( E( Q" p6 a
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( |; T* B8 v9 ^* _& g- p
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活塞梢(Piston Pin)
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6 E5 h: V2 a7 Z3 ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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& V( S- H3 M, X" M5 z* X活塞環(Piston Ring) ' o! t5 j$ p; s  c4 q( r

# L8 t8 n) q" V崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ( |; g1 e8 o/ F, e

- K1 _1 ]4 c3 u  ^- b壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ( \6 B4 x4 N1 k' y' v: N
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散熱器(Radiator) , e9 q' Y" R# D9 n1 ~1 Q' b& R, b( W

9 d% U/ |8 B5 r冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 5 R1 R* j' X% g# g& T& h

6 X* h7 o& P3 x火星塞(Spark plug)
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1 s2 Y5 h$ I: W9 P8 ~為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 j) i7 f( X: k

6 O7 ^1 ^+ n7 ^/ H  N火花測試(Spark Test) - ]2 m0 N7 s( c% Q8 S, o

) q' c0 p8 t6 |( M: Q8 |+ ^6 o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' w  i5 Q& q+ b  b& @# A

: _/ ]% e- V) }) `增壓器(SuperCharger) ! Z: @( I  j5 M( }; c

. L% a8 R8 V# u; ]! i- _! I5 d0 m引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( Y8 S$ @/ l/ E' k2 U

# Z4 H! e8 U$ V- x+ ?  D節溫器(Thermostat) " v' {6 \) k/ W8 b* x  O+ Z0 `

# i7 Q8 O6 T( `/ e為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ I9 k! u- T2 a7 ^% _% G2 C+ Y: b, m3 ?4 s1 }
渦輪增壓器(Turbocharger) 6 z6 @4 z+ u8 F, \# V- O
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ! |0 D- n/ P- U( f1 D
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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6 @5 U$ a$ t6 ?  }, t2 n+ D6 ^二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 9 g; Q) i* n& ]0 r2 K/ F1 m
' X1 }0 p2 K% O" J! {6 R$ p
汽門間隙(Valve Clearance)
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' E! g2 X# \) l: V# E5 ^, |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 & X( l5 R% N5 b7 g  O6 i+ S3 ?0 }
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汽門正時(Valve Tming)
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+ d8 @# I5 H" a! Z2 u- Z配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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$ {( Y) _7 m- M% t& v5 l0 M汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " H3 D, U" o  ?
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減震器(Vibration Damper) + ]9 Y6 D+ N2 W9 R2 L
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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& f* e9 _# U$ A& E3 V# d水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
  J, J. z! c6 m; A. B0 b) J* U1 ]6 h6 @; b, R0 J+ e
水泵(Water Pump) / S9 h2 `% }! r& I  }4 |# k

8 P& X6 L8 F) R- s9 y* ]9 J* u在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝