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撞墻後能否回頭?

2002年開始,現代和起亞支撐韓系車在中國的增長期,引領市場發展。2014年後,中國本土車企長安傳祺吉利等掘起,取代韓系車,成為“物美價廉”的新典範。德美日也開始發力中國市場,尤其日系車,連續發布新車並低價入市,迅速奪走市場份額。
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對於突如其來的困境北京現代早有預料。2015年初,北京現代僅僅將年銷售目標從110萬輛提升至115萬輛,被認為是過於保守。後來的市場走勢說明,這壹產銷目標是有其預見性。只可惜,猜到開頭,沒有猜到結尾。2015年北京現代最終僅達成106萬輛。東風悅達起亞也未能幸免,2015年銷量為61.6萬輛,同比下滑4.6%。
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降速,調整呼吸,給自己打氣,不斷堅持,又或者幹脆退賽……是馬拉松選手克服“撞墻”常見方法。韓系車不會放棄中國市場,堅持是唯壹選擇。遭遇撞墻,之於韓系車,是挑戰也是機遇。處理妥當,能為下壹輪高速發展,打下堅實基礎。現代和起亞底氣還在於,在韓系車之前,德系、日系和本土,都遭遇過“撞墻”,都成功渡過,韓系車能否成為下壹個?
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