[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)   F' Y8 T: T7 k3 u. ]

9 D/ p0 L0 U: N% |5 W& d2 T7 _活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。   k0 d$ s6 F3 _& A/ [) u" H8 S& s# O3 Q
" O0 d9 U( z9 [1 p9 M3 S; R  `( j7 y
壓縮比(Compression Ratio) 0 q$ S5 [: k$ N; o2 U" L( X. z) _

' Y* g4 I1 q+ `8 Q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + C1 n9 [- Y' V# u& \

! c6 m$ t3 J8 V# t連杆(Connecting Rod) ; ?0 R3 w3 O5 ~$ B  V6 f% `

6 ^5 G7 V9 |% {" ~) T2 l  x/ x引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 . Z6 [( i- J& Y' l1 f
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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3 B3 A; \' j" [2 [曲軸箱(Crankcase) ; Z" F6 [/ w, u: o

/ K0 H. Q9 j+ `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 7 F2 J6 M7 V" {: Z
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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! ]# n9 P3 A, B! m% U" ~曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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; |; @4 V! ^( i9 C裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 N3 @4 U: B3 M8 s; W- L4 e
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汽缸體(Cylinder Block) , ]6 i% a" b1 R  U5 A7 c, ^5 w
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引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 7 e( @  @' {6 P  M0 O+ ?# W* {

4 X9 k2 g* a9 \5 \- X+ w' M$ n汽缸蓋(Cylinder Head) / a+ M8 Z' Y0 c
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 ]4 M+ i0 B8 o4 X) k
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爆震(Deation) % @8 q5 {' Y, E( O8 e8 w

! T/ |& ?, L" A+ W1 X為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : P7 I! Y& c- w
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排氣量(Displacemint) 6 r% z. Q6 M( N
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 4 I# Y1 z- i& q5 _6 v7 Z& a
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引擎(Engine)
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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: n6 `4 F  }  ^2 \- w風扇皮帶(Fan Belt)
9 ~- b) c4 ^; W0 V# g一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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( |/ D% U2 o9 e) a3 n$ p0 v浮筒油面高度(Float Level)
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( a" X4 s* a3 \5 `( e8 ~$ S化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 P9 G. {6 {& L' U& ]4 t2 L

+ H7 C; W! K. h8 e! R2 d* e四行程引擎(Four-Stroke Cycle) * I& l# E: d5 H0 j" i: F1 M% ^
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 & \3 {6 q3 ?' k; d) m1 P

% a, V" `9 t& z- M& m墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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+ p: T. g7 v9 B# u' y& `5 s( I齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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- f4 j% H  _; F: ]' [9 M  |一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 G; j+ _7 ~  }3 O
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 7 f+ M6 r$ ~% L: y8 W8 }
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敲擊(Knock) 6 J* _# V- [! O# r, V+ i  Z

3 {8 \2 N: m8 ^& v! ~隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / ?+ t( ?1 h  x; q: H! ?
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主軸承(Main Bearing) 9 |" j6 {5 ~% ^, l8 C8 X3 _4 P8 B2 T
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引擎內支撐曲軸的軸承。 & {& E7 L; F. I* Y' S
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 6 H. s6 `4 \0 c' |) x8 i
8 H) ~6 i1 @% {% J
油底殼(Oil Pan) 4 a, N$ A( }3 C& w" _

! m! y/ V. m% w. P% ^8 v9 }  C8 R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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5 a- O3 M6 [, y' k機油濾清器(Oil filter) / V- A0 v  f. q! ^( h- p
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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& z' _8 |3 L5 h, X! D0 z機油泵(Oil Pump) 1 a2 Z: s- P5 p% B6 C9 o3 o

; ?: L# }1 Q3 a* D在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 i+ @1 e2 H) f2 g
) T4 s4 e) W  R- m3 ]: |& t3 H
爆聲(Ping) ' p1 R; @; N0 y: o! i& J* T4 y" @& @% q/ s
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - f; R1 G* e3 }

. B* G: f% N+ j$ \, Z% W活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) ' Y# K4 c& B9 V9 E6 ~5 d2 w) E

, ^6 y% F4 M1 e) x( b9 t' g0 `一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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! s7 b- _6 o$ |9 d( V) {活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 8 W* V* P+ Z# a  d" i
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 8 E9 o! ^& `6 V  J# F& U
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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2 G5 T/ i8 W2 Y# c" U* @散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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. d) _# O* G: x7 V) O' U為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 U. l* g+ x  g( A6 O
) m0 i' g: O$ G' ~+ R  x7 h" L
火花測試(Spark Test) & _+ N+ ^" k2 I5 [6 {; \7 {
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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. B' B* [% Q4 ~! w& B$ Z; z7 k增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) 1 D3 x0 S+ [" L, @# s* f2 u, y5 G3 l; T

( _& u5 y% X" I" h' j為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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& L' v; n* C: y* Z7 y: B6 g渦輪增壓器(Turbocharger)
- l4 _( Y  T5 V0 b  U藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ N4 n6 e7 O$ ]4 H, l% I+ D

& B7 x! p! M# J( X. w& Z/ `二行程循(Two-Stroke Cycle) % O4 }5 P6 O9 G" d. |
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " T  ]$ f8 G$ j

4 V% m4 m. g, X7 M' g7 `' c汽門間隙(Valve Clearance) 1 q2 i* l$ R: U. k1 J

. m: h3 }6 z  f5 R$ M7 e$ MOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
2 D% k5 L; J& K, y1 r7 r1 k  a7 V( V8 V. r0 c  S, J3 ~
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
3 ?: H4 z2 m7 J& t- N* s
- S2 H7 S  k7 |9 v0 l: p* M汽門機構(Valve Train) , g. C. k" c0 V5 F/ v

3 Y4 @! l' P/ A5 u0 V引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & ]: w8 Q" f( J# m( ?8 B

" S' E0 l5 h9 n' t$ v* j減震器(Vibration Damper) - C4 ?6 e2 X2 g
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 z+ X& f0 g2 s8 E
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廢汽門(Wastegate) 1 T" r$ O7 f& k: O
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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. Q( n: ~/ b4 ]$ S7 `2 ?! \3 @水套(Water Jackets)
1 G5 b: T. O' I2 M; A: F% S( c, Q/ \" P8 u1 P
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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9 g& Q4 J! V7 L2 c, Q3 L水泵(Water Pump) . w! [+ J. f4 O4 q  k% t

- A6 B# u) T1 S! y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!2 N! t" z1 z9 _( q/ W
你係唔係識晒ga?!?!?!+ e7 E- {% k) o* m
but好實用thx