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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
- @/ s/ e" I. W6 W& E. H# H1 v) S/ a" ~0 Q
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 4 J7 B: q1 v* E% a& f' R* C" q) ~
/ U5 t! z7 X; W* ?
壓縮比(Compression Ratio)
! F; I6 I, }8 n5 l6 s' e, w0 H8 R) D) w
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) s, ^: Y/ [6 R; o4 t% ]; m
" M' l) d3 I$ M8 h
連杆(Connecting Rod)
' x4 v! O1 a' P% f$ M* z
9 i: G- v( B, j7 B; @引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
% }0 q6 f5 d9 |* {$ R% y! k" F$ u6 L; P% l7 h% t3 H
冷卻系統(Cooling System)
! \5 O# a6 n" J9 a; p7 O& _. F
]4 T! ^0 g2 D1 B8 Y. M可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 6 K$ n1 P/ O' S9 D$ o8 z
% H! x. q6 R$ p2 K曲軸箱(Crankcase)
+ C8 X+ ^; X* v$ ]3 G( o5 m8 ?$ {! C& l2 h( B/ j$ q3 f
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ; ~' o _8 _8 m- a& w5 Y* O2 P r
8 s$ |: F4 X$ g4 j3 N. n曲軸(Crankshaft)
7 N: U& N2 b5 c1 t9 H" D' f" |& i+ m, [" O
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 0 p" _+ D) D# F% ~5 X
3 d$ k ]5 C5 ` u% h
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 Q. k6 d- G% {: O5 B: b
; ~/ W4 X* C5 G$ p9 m. q裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
' q0 n4 L; w8 ^7 `$ C* }) m( ]" U2 }0 S7 ?
汽缸體(Cylinder Block) 7 n, x# W$ L: ?
# z- M$ o! m8 [& R9 u; }$ w# m引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
& }: Y% k7 @* M0 w) B8 O) Z; @5 ]$ o; A8 g* _5 G! g/ F
汽缸蓋(Cylinder Head)
. m9 C7 F$ z" d/ g1 R- Y- A- X" f$ S' K6 I( W- Q! T4 {0 D
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 E U8 t+ A. n- j7 v
7 r; Y4 @: w, q6 \5 J/ k a- I/ ]2 R爆震(Deation) ; S4 P5 \+ h5 b
( {6 j% ?7 \3 W) ]+ ^6 F! `
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( \' Q, [7 L) g. M- s- N
% j* k, N% |; P4 }& }2 }8 P
排氣量(Displacemint) 3 S" N8 H" K& @! r3 F) @: W. U7 q
! D- T u; V; L Y) j: C% }* P, w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 9 E1 ?4 o5 {& b' t3 y0 y
& v& D" l y: X
引擎(Engine)
9 r. ? h4 U8 I- A
# ?# L( k x: A5 v" }/ g一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 a* v p% A7 J4 G+ R7 F* ]6 c% `
6 b* D. m9 J$ U9 U! S
風扇皮帶(Fan Belt)
% \; t. L7 U* v8 ^( o, I o一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , p8 Q, U1 F- F8 W+ h" ?. _
2 B" j/ H, f" J/ o+ ?
浮筒油面高度(Float Level)
; a5 B& E* U" E$ }: O
9 y: Q* E+ a9 P0 k' t化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 . ]4 w% s& |$ b
& h* H3 g+ b ]% i1 _( E
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) , c1 X% C1 q. P6 k! f0 D1 r
) d; q# D# a: ]" E m4 [進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
; X' \0 C D3 S k
9 N! `& H' ?3 I3 {5 O& n) G墊片(Gasket)
6 K3 o. ^+ J; u/ f6 E a9 r8 o* F& t2 F2 N, a9 z2 k3 n- r) g. V
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
2 P5 K1 l. Q$ T# K; `4 g
; X) }. g$ t+ i1 A- F7 T, O. Z齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + b6 w J, j" b5 c- u
( b+ H3 f8 ~" h+ r; @( A/ {% f* P: f' }一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 / b* u8 b3 p, N. K2 j: k
" p ]- n" z# T1 x; F) p9 a; O" {熱控制閥(Heat-Control Valve)
' \, @! f. ^; s9 V4 e7 F9 c
' g+ q% c, W2 \0 k在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
! J: R/ B, J1 i9 `3 a3 R
- l9 u% T& Z9 C! f Q" b敲擊(Knock) 4 D4 K- ~% Q- ? q
0 \ ^$ [+ b5 _5 O8 C
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
( _$ R" y# f/ D9 \3 H' B0 `# c6 m1 C: a4 r) F
主軸承(Main Bearing)
( ^* k4 l- ^5 V) X
2 h1 A0 {: M! M# |" o3 Q引擎內支撐曲軸的軸承。 3 H1 D* X2 Y! I' w( z) v
+ h+ [2 f: M. r5 j- k
歧管壓力(Manifold Pressure)
: @' H% o/ N+ w( S1 I& {
- h4 w. T- p5 M1 h( l9 `渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
. R e5 E' _3 v6 ^3 L$ G+ v
+ V9 A- r" U6 ?5 q& m" A) a歧管真空(Manifold Vacuum) . e8 z: G; X. Z) W1 [ U
. }' n8 M% f/ \0 b* g
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ @$ |) A. \- R% @5 W
$ z3 p+ @: Q4 o, {
油底殼(Oil Pan)
" A, [8 V. q, e& o# @% J+ L! r# f; |3 ]! C( n0 W* ~+ r
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 u$ O9 V2 s7 N' B# G3 z9 N
3 j" X4 Y7 f; M, F+ E* ]- A! \5 j5 c
機油濾清器(Oil filter)
% b6 ^1 x, k g3 e# i: ^5 Y% ?; H) k0 H: b1 R1 a
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 o& @: {: ~ j' ^* a V2 O
9 x. S9 m6 S9 S' }7 S* Q% V機油泵(Oil Pump)
, M- S! ^) _4 B+ N1 i
5 q6 b- }; R: w9 {% Q& d0 f! c在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
1 y! T: `! Z( b* n
6 J, l6 B/ o' n. E爆聲(Ping)
2 |# \' \5 [! f2 `. {* A8 u3 N& ~: e7 P* V" L4 y, ~2 |
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' }/ I- r; ~) ?: }' ~
% b( \& f4 t0 o1 `) j9 F活塞(Pis) ]1 @* }2 T8 A ]" V8 M
& ^0 L: a) O- N, @9 R/ T! O
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ o, @9 }9 y/ b4 G3 c2 u5 D1 J% S. K. f( j. I! b/ E
活塞梢(Pis Pin) ) c/ y7 [$ Q. g8 P# P% \
5 O w2 b( G& }4 s3 [一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 E: v) U% l" e" D0 F
/ ?* ~/ h, o8 i" j活塞環(Piston Ring)
C: O3 G; ~: S, r
/ ~; T% O$ H, T9 Z. o6 ?- A6 N6 u崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 r6 j; c0 {* N- k3 z
3 `6 Z0 w: c) v# K% }0 g
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
! G4 b, \" h* L; S- r- F
! F/ w8 Q3 D+ {6 Z一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) Y0 K8 { [; @8 u
- v. |* Y* k3 |散熱器(Radiator)
% I* D+ ]8 g- _2 F- O+ o) X$ _' v2 o+ B) `
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 / L0 d2 ]) X V( z: J0 p+ b6 I
3 F5 @' Q% \. e& x* q火星塞(Spark plug)
" P4 S$ t' j1 I* x2 }3 g6 y. s4 C) m
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
9 J. e6 h/ ~ N" e8 i5 ?) C
0 } H5 z8 E9 Q火花測試(Spark Test)
( ~, t4 F# h+ |1 M U* |4 X: t
2 [6 l0 |. w7 [+ `. v1 U) @$ N一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & _, T# r6 M9 L& \/ Q
5 R `" E6 {. K+ f$ \. }; y增壓器(SuperCharger)
2 [6 y% o* c- ^! @, C
% j" V; S& l9 _# F" R1 C引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 " q0 y. W1 p( \
6 v0 Y$ I& X9 ]
節溫器(Thermostat) 2 C) j: f! u, W0 J& S8 Q0 x
0 k- R$ Q* K% L$ \/ v4 R' J) {! i
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , J6 U$ G, o* x! L6 `7 b% U& D
{9 @- v& O5 b3 |1 c渦輪增壓器(Turbocharger)
) ]- D. v& E& ^! R/ R" s3 e. ]藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
/ a$ B) b( s! y; A6 O( d) b" ?8 v" }) G
8 y- T6 w7 |0 z% h二行程循(Two-Stroke Cycle)
8 X6 n: \: s. y
& W- T# |9 \' B8 k0 [二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % R6 d" C% j, f) f% I
5 H* g! g7 S3 a7 K ?汽門間隙(Valve Clearance) ! l8 a; j/ B- I1 x" H
( t7 h0 [% _' ?( s0 g" kOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
b+ E: i# ]& t0 D7 h& S
- p8 j: H* t( x- ~1 P汽門正時(Valve Tming) - _) |, w1 Q( {7 ]* k' w% j6 J2 V
+ o0 z5 s9 g" Z( \! X+ \配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 G8 K: {0 [* E4 l2 o$ d8 q. M9 R. C, I! [; _0 \4 [) u5 c
汽門機構(Valve Train)
. Z/ E, r. k! m3 H
1 F. `6 R* f' U, Y引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : s( K9 A' W2 R: t
% ~8 k& M8 n' n" t: { L3 e
減震器(Vibration Damper)
0 T3 @$ s4 e% z/ T8 ]$ n8 P; w4 I" x7 E
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 ]5 r+ j$ Y h$ s
. `# z/ O, C6 a3 c* ^% q$ V廢汽門(Wastegate) + B: y+ ^2 _( R/ c# ?
# ^, y! i2 Q2 X; w; V% Z2 \. Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / U) W* h: j; s- |' E$ ~" q
% V" [$ B# M) f; O, r+ _4 Z水套(Water Jackets) 3 s) ], F( w2 Z+ g
5 @% A0 F4 j4 [3 Q* G8 x& F* ]
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " o. X+ K! L( G% K) _9 U: E
( ]; L4 J7 ~6 n水泵(Water Pump) $ z$ u, b+ w: k$ b9 y; v" N6 P* n
. _) M( r# }- W6 H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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