[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; X) m9 l' X' o3 S. L& B# h
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連杆(Connecting Rod)
9 N7 J$ C% i9 }) S
1 D% V. l% [* W7 s% F) }引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) $ \& k- o" z/ n4 }- c+ Q: |5 A

' o& p. N( k3 L8 q! T4 }9 r/ s7 `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 # A2 ~! x  u( V+ l. w+ y% Y
  M# H& L7 |, l; D$ I) q
曲軸(Crankshaft) * W8 T% h: Z! W: i1 x# u
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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* |3 L' ^1 [! w( {8 `7 ]曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # x' m* v' r1 o, q* y4 B' u
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) 5 A( [1 ^. V# ^1 e" L! g  c1 U. o

! [! r# d+ k, |9 I; l4 T! y引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 5 S$ A* r- W- ?% R5 L! i3 U# K5 Z

( V) D) e2 T. I' P5 p6 r& N& m汽缸蓋(Cylinder Head) ! }2 `* h1 w: l9 i  n" A

, m9 ]& U( {+ r3 t8 ]. ]! X引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 . Y: y# y* ^/ s

. Z" _! U3 x- z爆震(Deation) ; u8 f3 C. \' D! U
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 W+ ?# v1 T7 r

: P7 x% _5 ]' u6 j9 M5 f. y排氣量(Displacemint) 4 ?4 c* l  S. k8 D& V

7 b: c. h3 H( Y4 e- R. J7 T8 u, y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % \# w$ |) ]* A% y. h
( W$ D& \% D6 v
引擎(Engine)
0 f# ?- ^  [3 F/ N# L0 n
- {( U( Z' h% ?; @' M& X9 n一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , p  s' ^) Z8 w' B0 w' D

0 p9 P, F7 {$ ~風扇皮帶(Fan Belt)
" n5 j# D) J" c  a6 \# Q" l% \( t一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 & u( _2 I% K8 n, ?0 `. r
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 h0 L3 i, E* C1 E& V  V

+ t2 O% A& ?& _7 n四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) ; {+ {. u$ j" P( a1 _) ?
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , h) Q( c7 s3 a/ T8 s
, ~' {* ]$ ?; {4 Q  @: \- f
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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" P$ D; d; o: r% m4 W2 C8 F一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 m5 Y; t8 T) O- R- Z9 m1 J/ w- V2 c
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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9 d' D( ^, [) G( @# i/ ~. n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 M% }, ^: r- ~5 o. v+ R9 i# v& c

  n: U$ _- u8 H1 E4 u& l敲擊(Knock) 4 l, Q) Q- L; U# c2 K9 f
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 E& S2 a0 @, y

" o, E1 @& g# s0 |/ y. p8 W; ~3 l主軸承(Main Bearing) 8 Y6 c# r0 o- ^4 a/ Q2 q2 h/ P1 F
3 V0 l) Z7 U+ l  X7 T9 [% f
引擎內支撐曲軸的軸承。
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( i- T/ w# r# I4 Z" g9 ]歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; X/ @6 q! `6 ]* R
! y! t5 E  t4 B( m9 A# y& y" f
歧管真空(Manifold Vacuum) , [9 T  \% j8 `  u/ r+ T$ p

! t/ }. G6 v7 t7 n指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 A5 r6 M8 @' d, y; t% j* e  T
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油底殼(Oil Pan) - b% e' J9 S" E

  O2 _! r0 g- y& `! g2 ~7 _& c位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " ^/ e& Z" }# q. n0 d; [

# V! v& Z$ `2 s# V# A+ R* G3 F; a7 X機油濾清器(Oil filter) 9 Z9 R, h4 N6 l, p2 ]2 s4 v7 R
: S; m4 C$ A+ ^2 J  \% [  h
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump) 6 n  \" {: _& ^% d+ e% I$ v

3 r" v* h. D2 S在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 + j4 D$ x, R: V3 m- v2 j" E0 U
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爆聲(Ping) 7 f5 _* y- j3 y0 I! D1 ?+ K
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ' R4 \2 s/ T0 }; n0 c
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活塞(Pis) : p% A$ O9 }  }1 W+ s0 d( M- _

$ l- y- |. m7 X7 ?7 o一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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4 v1 M" R; S' i& X活塞梢(Pis Pin) ; F5 q0 {, e# x

  ]1 U, [" l8 \& h+ E, W一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
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3 ]8 }- V$ g  A" k9 l/ ?; A/ D崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 C  L# r% t6 l/ T! p& ~
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) . p+ E/ n& d$ ^' h' J2 [2 o

  l4 D& k9 W" J! {4 [2 n! E' L一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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% M# \; v& _7 ~; ]4 y/ {冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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7 o2 |5 ]' |  E% S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
4 n1 r  Z6 r& j: L+ \& O, d7 O& C. n& f4 g1 E/ |
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
5 N  N9 N$ G! J; `( x% H/ H9 ~5 l. N- ~3 X$ {, w+ j3 t
增壓器(SuperCharger) + T' Y5 ^+ d& ^; d' D

; y% t& w5 }4 L  P/ d% T+ d5 V6 n' Y引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 P1 d2 ^+ ]/ ?/ X5 u" S  G( O

1 [+ p, b* o1 f: x5 k- E節溫器(Thermostat) 4 S3 B6 U! h& @$ v" ]
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 + w! p( c" E! J

: F, f5 U6 {9 ]+ i4 _渦輪增壓器(Turbocharger)
  \( S3 h/ U2 e$ ^: k藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 }5 `3 t/ _- b0 K  x' C- E* [

* _/ a1 L5 F$ F* r二行程循(Two-Stroke Cycle) 6 _9 n2 x# o  N  B& i4 r

: O+ X6 D* e$ |9 t二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
8 v1 a4 @' Y/ h$ N
. S3 D- t. W1 T( V$ s汽門間隙(Valve Clearance)
, O$ c5 l/ i2 C; i8 M/ A7 ~8 o
( C& p9 B  I5 qOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 * ~9 O4 o( V! u5 q) z
: D: t/ N3 y$ M; a
汽門正時(Valve Tming)
( w  ]0 K; p6 {/ {9 W
8 T% @. Y! t! \3 T+ Z) }  z配合活塞位置使汽門開或關的正時。 3 N6 g. Q* z" @) R" c
: X% u' e- t3 q/ f; ?& s
汽門機構(Valve Train)
) f. H5 W+ g$ o1 x: Y4 g/ D4 R
; m$ ^+ h# ]2 s5 D/ \) w( Q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ) T1 s$ Y% ?5 y# \$ I8 P  b" {  o' y5 z
0 T( L. X1 t5 Q& p# n( v
減震器(Vibration Damper) 8 J$ f& F2 `+ U- {( g8 R+ e

9 s. y, i# g- ^" G" c: ^: N與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 s2 F; {! A8 o7 T6 Q( D5 x: @
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廢汽門(Wastegate) ! |4 k# e& u' k- U3 j" B, J& `7 q

$ o9 q: w5 P5 G* i1 l2 ]渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 8 f) s# c& V4 p! u* |
$ z. A% @; p: n& G) o6 }% l
水套(Water Jackets) 1 P+ ~, X. B- z8 S6 {

2 [0 U" [4 X4 U# a) V+ Q) Z$ d指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 o7 N( I  f/ L* h

0 A/ X9 f2 C- U9 r水泵(Water Pump) 0 a& K4 g; ^3 x( Y/ d

; w, l5 Z3 {; [* Y+ K在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!, X% @- X6 p& }" G( L/ P
你係唔係識晒ga?!?!?!! M5 F1 Z  A, }! l  @. P4 f5 q: @1 r  A
but好實用thx