[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 6 O  q) g3 @4 n* }# d- {3 G

$ h! X  W8 K& q2 d3 R7 x活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # d- |3 O3 S; ?+ O$ q' }/ u% O

) v2 Y3 L, k8 X, \& _* U壓縮比(Compression Ratio) " }9 _( U* `3 @* B, G; ]; L/ S; h
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
* L; _7 \" p: n( U0 O7 _, l5 I  ~0 |) M' m) j' T" H  v
連杆(Connecting Rod) % B; J) t: g, }% G- J
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 1 |2 E5 A; J1 u+ c* F' _# X

+ r: L( w  a8 d% e2 m/ d可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 N) x& L/ J3 c
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曲軸箱(Crankcase) ) t  s; y( y" Y' v3 o( w# {+ o

$ g  o+ N0 V5 q& P  N引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) 0 z( W8 w- H: c

+ U( M- d+ X. e6 e引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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  n% G' e' ]% O  j+ b裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 7 z$ r3 h5 j) O) [" ]/ |

! P2 i: ~% U6 S3 r/ q; V: e. R汽缸體(Cylinder Block) 5 ?; n! x6 ^& O" s
$ Z; U* S$ J: }( Y  V
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 8 v9 d* l$ e, N, _8 r

, v" Z' N2 S7 g1 u' }引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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) ^( v5 f- D: R4 z爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 + Z* [0 I3 _. u, C; g: j
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排氣量(Displacemint) 9 e( I  t4 E( g- V2 d; ?

) N; N4 y3 I$ ^  @2 v3 e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / _& E  p1 s1 C5 x) f' v
, K$ l' m) r, g2 {
引擎(Engine) 8 F8 o# |( [1 I/ {4 T7 }- V

7 V  o" c: e$ l; Q/ Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 K- d) y+ M" I% r' Z: m1 g7 y

+ F1 J9 ]/ A& g7 |風扇皮帶(Fan Belt) 4 @; q* @; l! d8 v- h
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 2 I0 y3 J* X! ]3 _% ^
* k4 M2 v* f  n, }- v! r2 Q
浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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8 {. A6 J* `3 Z1 W' n; @四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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9 W0 }4 o! T9 z; i! K進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 " r/ F- d* {, L8 Q
; L- J" `+ j( M+ \" ^0 g/ B
墊片(Gasket)
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9 |0 ]( x) [4 v5 F0 b) G1 R$ t5 O" v. x用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 3 F/ I+ `6 d2 A% O8 E) j" `
- R0 }% M: c3 U3 i
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 ^" [+ o" r  K
4 Z/ D# n, J' Y- e! _
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) A" ?  I6 B8 t( G5 ~5 W% Q  s) l" [7 m5 t3 G
主軸承(Main Bearing) / _" P- y6 s7 Q" o9 i

( W0 |2 n  s5 g0 W& q6 O引擎內支撐曲軸的軸承。 4 \$ L: n; D- }; P5 g

9 V" P) A  @1 a3 Z! I4 ^+ s& `歧管壓力(Manifold Pressure) & K% O6 T. b; Y7 |* B' J& }& Q

: t4 e; U  ?+ s渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( f' E, J% G5 |

, X$ `  x* P0 ^, g% V% k歧管真空(Manifold Vacuum) ) x+ \6 `$ W  ~2 A1 d# ]1 m

' N5 e- @/ [5 Y/ ]7 U! G, \指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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. S) L- p9 D4 Q( [% ~4 m4 M油底殼(Oil Pan) : f. ?/ j1 J# ^1 g  ^* f( W: h
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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6 Z* D  Z$ g% m  p) x) T機油濾清器(Oil filter)
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+ N% m# ^' h2 u9 i6 H一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 9 ~; C# W3 I8 ^+ N/ \) X8 ?. ]% B
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機油泵(Oil Pump)
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4 C( c0 f2 [" |% @9 E在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # @2 h% l& F" S2 P' Y
, I+ O- C% V" S- T% m) T- F( Y
爆聲(Ping)
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3 J4 F: U" n2 I, f引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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* @. j' S/ p4 y5 [" D. b- s一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 6 {  p7 ?! R/ R8 Z* X! D
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活塞梢(Pis Pin)
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  S. Z- ^  a' X- \0 f一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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! W8 v. U9 x' a. _/ @9 ]0 N/ `& n! ]活塞環(Piston Ring) 1 E% s2 L- |4 i" y! `  m. o2 W

* F/ B+ C  U; O% m( t1 z+ }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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. \2 p: C$ T" Y! t% I) N1 {# E- d一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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( l. a* y" ?% i  [# L8 }7 Y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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7 S. m# c2 V* I' ~/ w; |$ f' l' L- A火星塞(Spark plug)
* `1 {) j$ S6 E' p! I; s* r1 m3 U, l; U( k) N, `
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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. @* u# T9 H4 z/ B" q. G/ i! l火花測試(Spark Test) + t+ K! J& Z/ m

$ B( i$ j  M/ I! n. J* I" D一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; {# ]% p3 P# m8 H, v, Z0 o" }* O
節溫器(Thermostat) . @. Q" n+ g7 A0 C" E  {
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
& O/ n# h/ O5 ?) P# @8 K7 C" R- I* W& Q+ T% _% I) e, T
渦輪增壓器(Turbocharger)
& Y( W+ B- j3 e( [/ W藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
7 I( Y  R1 ?% S' Q; |8 G7 g; `4 v' [) Y9 j" o1 }+ F, ~
二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 o- W1 p$ c) O0 v: E  b1 {3 e
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % k; a) E8 A" e- C% F0 L

2 Z2 n6 D1 ]. t  O! u3 @% _* L汽門間隙(Valve Clearance)
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+ w: e* u! G- pOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # |/ x  K& U. k: S: F

: B+ L  {2 X5 |( n% ~! r% K汽門正時(Valve Tming)
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& |* t8 @1 E+ B" h6 y) a配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ) x' I8 r/ @* s5 a: j3 v9 n; U
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汽門機構(Valve Train) , h$ k3 I7 |2 C: Q4 T1 X' C

/ a' o% L$ ^+ K8 m; Y. J" j/ s9 g引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; }4 [7 V' n/ M, I2 ^# C
6 g& b. q8 i% J0 b% C: s  S- Z* ]
減震器(Vibration Damper)
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3 _+ |6 U; j9 I- K. q* a與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 * E  h/ z  ?8 @" n5 w0 N4 G

5 e; m  w1 }# N+ L廢汽門(Wastegate)
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7 w' M$ [6 ]- M( Z渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 % f7 k7 w$ L' }9 w- G
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水套(Water Jackets) " T9 o: l$ L' |9 l
" p; d* m& x, u; M7 b7 }0 `% a
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
, H- H: L4 Y$ u# P* O, ?
; t5 l, {* p+ P) r* y% @* w" w0 j5 a水泵(Water Pump)
0 H, |# e- D, n+ K3 U2 k. p* G3 ]8 d6 C8 S, J& n- A
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!& i1 j) `; |4 n/ C! f5 K) Z, h' `
你係唔係識晒ga?!?!?!1 w; R! _7 D  m; U8 V
but好實用thx