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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 0 P4 z( o. ]# E" A, `9 |4 W
- h1 M0 ?3 l6 A( S5 Q- c% V
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 ]+ b# J* Z: X U+ ^
* @, l7 @; |8 Z6 t* z
壓縮比(Compression Ratio) 8 q. Y2 R0 B& i; e; L
0 D; z( y: S8 Q8 u
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
1 `! g: g/ M( V9 n
) k7 I7 u8 L, [9 x5 s" Q) R連杆(Connecting Rod)
5 j' L* R& U" k4 i0 e. p* ]* d1 f5 L2 I4 L( A, U3 o2 h+ j
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 9 \, z" t! s5 n2 m+ b
5 l! b+ H4 z1 F/ W
冷卻系統(Cooling System)
' X$ Y. b. y+ s0 G2 A: z, d& N9 z) j" ?, @) w* R1 J
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
9 X# q% W+ _2 n+ i/ c8 V
0 v$ X' ^& a! }# }# O' ~& X曲軸箱(Crankcase)
/ F. m$ B" t3 Q) C8 _, `' Z) C6 g* [7 ^1 ^& O' `
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
* x4 ]# Z2 G1 }/ S
+ m& ~: l! u! ]# S* ^+ ^曲軸(Crankshaft) 7 O$ }3 |) m% q1 {% ?4 Q: N
7 p7 [" C/ ?! s! T F; E
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * Q+ m5 x5 n( K! I4 K" [4 [
$ V1 B# L+ p5 |) `; X9 \
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 V) l. M* C; T2 p' Z: a6 o9 e2 B
' D! }- ^- y; P% ^. N" s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
2 _# E+ G/ L0 H. K8 k3 Z' u% b- a7 T5 g
汽缸體(Cylinder Block)
* \( Y0 J8 v# C* n4 Q
4 {0 }$ F: |7 w1 s) N引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : ]+ N( w2 K1 S) @* ~5 E' c9 ^) m
, f$ v# O' F+ \3 S
汽缸蓋(Cylinder Head) ' k/ U) E/ Y8 t9 x( N+ T
8 J" v. x P) ?& \* U
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
& H' w9 Z' ? I. o! R' R7 U! N% {+ A
爆震(Deation) 5 Q1 Q1 {. G8 F$ R
0 O, ]- e5 f2 x! `% L+ q2 x2 Q6 ^
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / Q/ d# d/ O) _+ ^, m
+ A" u" l7 t d! @/ B排氣量(Displacemint)
( Q# y/ A( n0 x0 e- |3 y5 d4 M1 h/ d
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & S/ p, K4 U7 Y1 `
_1 B7 ~" `4 G# X2 s* q# p) O引擎(Engine) + H+ R+ ^9 _# ~7 e
: e" P; B5 l) ?2 _3 k& ]) V
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 u1 T# d% ~* m# T: }$ v* H5 B
4 e+ ]: k+ B2 `8 p風扇皮帶(Fan Belt) * _+ ?" P! E, G/ `: t& s: x/ T f+ C
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
; u3 B! ^4 z1 [( O a0 s
: h' p! p7 ? }9 \% G浮筒油面高度(Float Level) ( K! o; W! Y0 u' r8 b% y
9 d$ Q$ k T2 p! g( O2 ?8 b8 r/ u4 S# \
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
4 D9 z6 n* C' K1 \3 X# N# O: N3 G+ `; r4 a7 @8 ^# Y- t
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
! H6 u* i9 U1 i0 d& e/ j: W/ B& m
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
0 N; b) t( {( @- I! g+ U% s& I' t- s2 T8 X8 D, H. b
墊片(Gasket)
$ b p7 C5 ?2 e% n* x2 K4 x; H3 X) Y6 O( e; F- [8 C: p
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , | f! h1 B+ ^1 J
! D( k& s# M# ^齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' {( j; O7 W( w6 b% s& ^+ i
; g4 a- z$ v$ v |! e3 @+ S4 x3 I一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
7 F( N% Z. P4 C4 Z+ t" m; V9 b8 ^3 b: X7 ]
熱控制閥(Heat-Control Valve)
/ h$ I. ~+ Q$ O2 Q d" \# {+ p% {* K+ \+ d0 J. m: R: A7 q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
?5 k; [; y. V; ~6 D" \7 E9 h6 y0 L' O9 l7 D
敲擊(Knock)
6 d' s9 a- S+ |' `8 ]0 d6 S' E6 g8 p
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 O9 F' ]% I9 c3 Q1 j: T) P
9 P2 k) H% w0 ^5 c& [8 A/ m" N
主軸承(Main Bearing) & z4 Y, T6 H; v; n ]' t" O
3 i' H p8 @, b6 X- L引擎內支撐曲軸的軸承。
d. Z' T& B( L
6 c4 ]/ Z$ R @" S歧管壓力(Manifold Pressure)
! O4 c$ D. s) f& S+ f" t6 C7 P, y: s6 n" r
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) ^: V6 f' W& H4 w$ R5 P
0 w h* F# ~. @歧管真空(Manifold Vacuum) 6 M, t- v3 a" d9 A
( a* b5 P1 T% s指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
# h* ~% j( T: k; O( u8 G
4 g: q( m7 C. V# r9 ]* ]油底殼(Oil Pan) " y- u z5 g( ?6 A; O
) x& h. X+ {9 e
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / g2 o ~, I6 t# F% b
8 ]$ ^# C6 Y |, p. K機油濾清器(Oil filter)
+ l, x: ^3 r( x' b6 q6 a' q3 u& V2 J4 x/ {3 c* m
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 0 @ D9 L" R# U, z9 a
) f* B6 S- r. N- D% ] z9 T
機油泵(Oil Pump) 9 w% u* ?. X( x. s) f2 s# `* H( k
$ W5 K; G* Q& |" C
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 {, \) b5 @+ {2 S& K
* \& T" f- q( \& I N
爆聲(Ping) ! x. ^1 O: Y/ b$ d& A2 z( M
' \. A1 L- u) L6 K$ S引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 - H6 o3 u/ R& L% I" F. n
# R+ m% @' j& Q" S) A
活塞(Pis) B( s; I& ?' m3 ?+ M- M1 ^- X
1 Q8 X3 c4 C8 l0 R9 n: _! b8 W) C一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : m, e r5 K! Z% T6 o ]6 [! @5 Z
- I) L( U, G1 H0 G* R+ a活塞梢(Pis Pin)
+ p) D, m) b# e9 E( k3 P% k+ J
4 {: o$ U) K8 s5 z2 u, o一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 9 j/ Y% g! Z" }5 Z2 u* P
. ]0 T* D- P6 o* G9 a# ^8 F
活塞環(Piston Ring)
' U% M* E5 g2 V, z: K* f
|5 q$ w( R* m x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
& n$ J5 j; t2 m: `& |1 Z, j& i3 k
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
4 D; _3 z1 S$ z6 i4 w8 ^; R9 B/ \" T
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
0 ~8 y: m1 X" \
, Z4 t1 {$ L r" s散熱器(Radiator) , u4 ]7 D- z2 K# e6 D" v
% W* \4 t( [" ?% b
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 N+ s7 s: p! ~" Q
( _& g! w$ v. P2 e5 N: X火星塞(Spark plug) , o' ^+ l4 ?5 n$ i [( D
8 b% k( K; K- D; {3 i為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
3 Q D- X3 F \9 i$ l. j: G0 z2 s% I: i; X4 r
火花測試(Spark Test) ! Y$ }; ~3 ^& x0 Z/ b3 r+ {
$ c% h- s! c1 q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & u N0 _1 j! z0 C9 g
' N) A. l. v6 f' e/ g) L: f1 z增壓器(SuperCharger)
; P: d: l0 l9 |+ ^) Z, C2 l5 U# |& S( }
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 R* t. K$ u8 ?& L; g1 Q: ]; _
" ^& |$ j! I/ J7 [) m2 M節溫器(Thermostat)
' ^. I- c( \# Q+ s+ v0 ^; H: p
' G* [1 T8 k- k6 V( l* Y1 f為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! O! X3 A) O, P7 E( u: D
9 ^' L7 D: C4 i渦輪增壓器(Turbocharger)
$ X# G" J8 ~ ?8 I藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 i+ {! j+ z- j' W" W1 |( \* X# B0 B9 [$ v
二行程循(Two-Stroke Cycle) 7 ]# B' n1 U4 a, K0 m1 ~* N
( A2 Z. c6 ?: J& N7 {
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 T& @* U! K7 a, m. G2 y7 H# O$ _0 r% h, P
汽門間隙(Valve Clearance) 5 ~5 F# L8 r2 q/ t8 T1 g/ x
4 @+ ~& \& t% f: J7 s" {OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
+ I- N% e$ |! T# W, t! g, F( c* C: Q/ H2 E4 e( H% x
汽門正時(Valve Tming) 1 \ ?6 T5 a/ S' }1 p+ A
" q' x* C) X# E配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 o2 |& @$ Z6 Z6 `8 S6 }" n
- @' G" T. [7 v9 t9 y+ ~: {汽門機構(Valve Train) 8 a5 u# \$ W2 v" b0 }5 G3 ^' r
+ ~" b" o+ ~' p% t6 I! @
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 6 ^% `, v' U5 v3 b j, }" Z! r |
# v% Z: ]/ [4 ]' b9 I
減震器(Vibration Damper)
+ j) { c6 u9 L+ L' U
2 W2 U* `) M8 J m2 b' P9 Y7 m與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 . h/ P4 @7 g; f
2 H- Q3 |9 `' Y廢汽門(Wastegate)
, e0 [# d( `, A6 q5 a* L5 X
5 X3 g# `% J; D! W渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
# }2 K: ^7 L% \) t+ H5 w# t4 _
' Q2 P5 g4 W; E水套(Water Jackets)
. i$ J& X. T+ A( T$ u% U
" W, d6 @4 F c3 w* ?8 q指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 7 s% I2 F7 j7 i! B4 ?
2 b+ }7 T; w( D3 }水泵(Water Pump) / H3 E& u/ I% a
+ }1 O- M) C8 x# T5 V' b7 G在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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