[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) $ D8 Y7 F/ A7 y4 H

: ?; ~( e9 e7 Y$ i0 T# S活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
! q0 i/ G4 Z. {( [+ x0 S0 U$ _+ |$ F4 e/ O9 {  s' ]) z9 H3 F$ a/ w
壓縮比(Compression Ratio)
. f( G0 r" \1 R+ g9 i8 {! Z
# N* f# h( t, N( d5 z# b活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
2 i! P' E& X. U) F$ o
* n0 v+ Y; [# N. B$ V連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * Y; K* p5 F/ H' h  a1 d& @1 R

; y) n7 d( j4 e. i冷卻系統(Cooling System)
0 S5 A" [$ N* v( ]* M4 x' N8 }% _
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 K) L  i% a+ E9 @! W
# X3 l0 f- r4 x  f4 `
曲軸箱(Crankcase)
! `1 h1 e, C7 o: w/ d8 T& {) r  x3 G& M9 D) M; a1 v' d
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & u% b+ u: q, r6 B& x: Q/ P

6 s* p  H+ ^  I. A: X( [& R. ?$ ]" ~曲軸(Crankshaft)
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7 w7 H  |) C# A9 }2 n; r引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + a: s6 B* W: ~; M
9 m0 t- g5 N+ ]6 c, i5 n) \- d
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* O9 J9 q. ~) b/ C, `
& C) c' k  @  e裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 + \1 _6 k; c+ ^9 k6 r

0 |8 v+ G1 _6 Y汽缸體(Cylinder Block)
& w: C! K9 J8 i# |# x7 X: ?7 h4 u4 [. |9 x- A" Z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
- F, u2 _0 G, @$ e. m, T7 j
6 D1 u; U4 }# x汽缸蓋(Cylinder Head)
% z$ r0 w  l1 w9 H1 M
" i/ ?" z& e  [0 T6 A! r7 l; [/ D引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
# H! V$ x7 c. d0 ~+ J" z6 B
/ _8 p1 L8 ^$ E- I5 d0 X  w5 R6 e0 ^爆震(Deation)
# K6 B! u6 [/ L7 H1 v
3 T6 {! A9 ?8 R9 F為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
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# i% S. j) ]2 v. e0 k8 U, x在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 A" P! z; h, b8 _. T2 _
2 _4 m. q: \3 ^# r& ]引擎(Engine) , m' k. q6 ?2 p# t4 v# P) l% A

, }& H# F- ^$ ~; V" C& W  E* \: _一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
7 C, G# t; {5 `( X- z1 b
( x: z& S+ c/ G' {: ]. a風扇皮帶(Fan Belt) ' T8 x# ~: I" W$ Q) |4 B# r. N
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
2 b, s6 [! v9 j: b# ~% D. F
( D- G" R# k  a6 G, y浮筒油面高度(Float Level) 7 `3 q$ F% T  ]* v9 C  L6 U

' L; ]- P, J' g) ]8 l. f. w化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 # v( s5 O, z6 D1 p, U- O$ Z
! w4 ^2 w5 U* I2 a: {) ^) E6 Z
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) & ^0 a: S+ i! s* ^+ b

3 }# t. {6 h' Z! }進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / @' ~9 G+ B$ ?; w. C8 @

: D) [/ V' z; g( j3 S墊片(Gasket) ! ?# u4 E2 @4 `6 R7 A0 ?3 k4 T- V$ R

# a% ]/ S! R+ ~/ F用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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% m, k& H1 ]. k7 _齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   e+ C/ c9 G. @  L( ^

* ], g! z2 }4 H; O一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
* H% }+ b0 e1 n; c3 L  e9 J% f, ?4 f: z6 ], H1 |5 c0 I
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ M* X% O" H, {
; R) W0 m2 y0 u( o7 |% I
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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- O; h9 p0 G# q8 |' f敲擊(Knock) % Y5 e6 ^) r4 d0 M) \" r

9 T& k; D2 [/ C5 V: w8 w' L隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - r9 C! x* v; B: O& m* D8 ~* z
" i3 l+ g# t' v- Q3 o( ^9 e& v. G
主軸承(Main Bearing) 0 M- {0 L. d# d1 }" V; g
% B* T5 C& A! i; C
引擎內支撐曲軸的軸承。 : D1 c  y& l9 T  {" G; M
# M% J( Z% H/ d
歧管壓力(Manifold Pressure) . O4 p5 k& T, C' U( u$ P+ W
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 2 S: j. T6 \" D$ ~3 E' R5 l
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歧管真空(Manifold Vacuum) 2 u8 Z. ^5 |3 s/ K2 e; I

0 C! N! G3 `0 Q: G$ [% j! R- Y7 ^指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan) 1 F' W6 O' p8 U, a( T

' J; ~! S  e3 d/ h位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; O0 R0 F' ]- h% n' z6 o
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機油濾清器(Oil filter) + o6 V7 ^, l! Z. B$ }" y

! g5 Z: f. c: l1 L一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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機油泵(Oil Pump)
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( p/ H% H4 n- X* ]3 O在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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) K) ~4 g' W+ |! n6 [$ _0 D爆聲(Ping) ( V! K4 i9 @$ g; r9 `0 ~) G2 _

- D5 b: W9 ]# G2 [* o- _引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 i! P& C* w3 e! n& x
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活塞(Pis)
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5 M3 D1 M* X. G+ b! \6 B6 X一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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# n, A# K- N2 Q2 `活塞梢(Pis Pin) " i$ u1 H6 q; ~

% E! A; Q( y; v2 M. ?) {一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
% l; ]9 }; v0 d: i8 G( P2 o, w7 u- l, W. C
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 [0 z' c7 G* V$ C% Y

) n0 U2 ^" v! G2 u4 E/ O/ p壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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9 C) Z# [: K6 P' i) I5 l一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
2 N+ l2 G& o8 A5 z) V+ h$ q
6 ~$ ^2 [& B  Y$ l4 i1 B散熱器(Radiator)
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- V# l! m6 m: S4 O: M冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 p* T# p7 |+ d7 j: i9 e

/ [9 S# r: J) c火星塞(Spark plug) ( v" U# R# L) l. R; Y1 p; a

- f; x: l5 K6 N5 F% h為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 # J4 F9 `6 Z+ I/ K% e
, r0 o# [* Y0 p8 n
火花測試(Spark Test) 7 Y0 X. q# M/ M0 C8 Z. n) F1 D6 q/ x
" o! Q" m9 D5 [1 j( V' W
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
  \0 @+ j. G$ p3 U) H: o% ]; ~2 G$ w0 ^8 f+ u
增壓器(SuperCharger) 3 c: a. e& _- w7 @0 d  `' S# R6 }

% Q8 y2 D; g' u% r- b' l4 K! ]引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
: S' H# L% b3 k. l( v
0 P% G" p$ p! V, B' Q  C節溫器(Thermostat)
3 e6 Q! D2 }) X! a
6 Q" c3 I7 N. O) J& l8 |為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger) / g% S& d6 r/ A$ O1 }; |3 v: F
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 3 E, s# {: b8 w4 T& t7 J

  b) Y1 h0 b# m. V& V: t二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 w% u' @* j) o* n5 Y: w- ^1 K" X% a

- A8 D" n8 i: L. r$ G- U! F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ' R( ^" ]# S% J* Z6 E1 `8 q/ q. H
7 ~$ H- L* _& F/ R
汽門間隙(Valve Clearance)
# }) Y+ x+ s- j! L% e! t4 P2 J3 }3 z* F0 U
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 S6 T6 }( g) C0 s' r

/ k4 K% p  z/ E8 N汽門正時(Valve Tming) 3 g9 C1 E# i! e: x9 z
' a" w( c! x: [$ |# e
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
+ |# T* }, Y* v5 t
3 Q. X( }& R9 c- y汽門機構(Valve Train) ' x2 N# A  @- d6 c0 k$ A( k) l

# H# ~8 M$ y- K3 [2 b; j4 P引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ! I7 ]$ @- p4 e4 `! G6 K: H5 a
2 O& J" |6 ]. g& E* Y/ ~5 G
減震器(Vibration Damper) 3 j4 |& Y4 a% c! Z, N

4 p4 ?: F7 L( o& x$ ?: H與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( H: Q* Y- Z9 F  Y  ?  f
0 N- n5 v( l: s& Y+ C/ v; G
廢汽門(Wastegate) & k5 l& k+ S& W! w

' A7 z& D6 \) u; I渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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$ r  ?' W4 |" W2 H6 q水套(Water Jackets)
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4 J. y7 M. k# i4 ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
( i+ j% Y2 Z: D: }  e+ r5 J- E8 ]. N3 N; @6 t
水泵(Water Pump) 2 D; F; g( I! ?) f2 B9 f; P9 c
: J$ N3 v% b8 |& ^: R% Q
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
0 ]+ [7 V, L( u/ L6 q) x你係唔係識晒ga?!?!?!2 Y% D8 i7 N/ z; m  i; Y  l; d
but好實用thx