[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 Z- S( _7 l0 l9 D& B# p
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 B/ \' n% s- q7 w3 t3 H( o

2 o4 {5 x! |. ^" i1 p. _/ ^連杆(Connecting Rod) 5 N: _2 p- Y8 z0 Z

  w  x! Z# D2 F' _引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 1 O+ w: d  f% J0 l

% \0 ?6 V7 ]5 d7 I" F6 F7 K. n冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - n8 {0 \. a7 J
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曲軸箱(Crankcase) 7 p( d' E5 n$ Y+ }/ n

* Y  p3 ~3 c5 h4 E! Y3 R, c4 V* P& t- K引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 M6 v: f' y! N' G* X8 V" j- o
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - w' M4 y. N% Q* y

7 ?' e/ W# E2 l; J3 A: a曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( ^$ }. J6 k* F+ ^/ m& _, L( e2 u

2 j! C. u+ }2 M裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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9 Z, S5 X3 B+ T9 y. D汽缸體(Cylinder Block)
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; W5 A; A4 ~: w- x& ?) e引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。   q" ?$ E9 x( ^4 B  k4 ?* Q

" O7 h( m/ l, H; M( [) s' t$ i汽缸蓋(Cylinder Head) - m4 U: N+ [# N4 H% K/ t2 Y3 V

) l- V8 `0 ~  Y- f) M: i" w! h6 l引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 : R2 R% J# Q: G0 i' z
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爆震(Deation)
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1 v0 J4 k3 q* M+ z0 c* c; v為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : T8 z2 i  _6 c

7 M; R7 X) j$ S& M3 `- k排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 4 U2 e- U' ], c7 u- O, b3 _7 {

/ p& F; Z7 [; I7 x/ S$ P0 G引擎(Engine) / r2 Z+ C; S) @  v( s

: P6 K% h5 |; ]一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
0 q- _0 x9 e0 K) l. a! {: O' h1 j4 ?% d4 t& b, |
風扇皮帶(Fan Belt)
$ h7 s( t+ A8 k# L( A8 W- K一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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& d* A( U7 j! W2 |, v  c! S8 R浮筒油面高度(Float Level)
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$ R6 Z4 v( z: ]( e9 }, g化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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& h" A& @. Z5 W+ g2 K5 b* g2 O進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( ~4 H% l7 l3 W* K: I$ R4 \

! C- u  n& L% j5 F. Y墊片(Gasket)
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- b3 B5 G+ N( l- I: l) ?) _用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
. W5 y# p: X( v+ q: O
' C2 _: t3 ]4 P# \一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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9 ]+ T: {# Z% ^; Y熱控制閥(Heat-Control Valve)
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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敲擊(Knock)
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+ w, b' K: h4 X, S隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 [' d2 B5 j% g1 G4 s7 d/ [
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主軸承(Main Bearing) # W, D, T3 X% d; M/ W$ Z0 }' f

* G( I& [5 n- h引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
' p" ]3 _1 G8 A2 [( n: O
  d# b8 ]  w1 x$ O! {指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 d$ K9 @5 ~: c/ `* v& h& V4 v

1 A# R8 A( \+ k' h% `; W4 P' b油底殼(Oil Pan)
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4 h: @3 ?+ d2 @; J+ U9 k8 O位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
; Q' G- Q3 C. ]! V( `. A: F# j. ]  L( D1 w  }1 d9 l
機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 @4 P' o, s! p& x, m1 {; Y* q

( q, z% c1 j# Z& c機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 1 U8 h3 v/ J' \

6 r0 d7 L/ T, g7 N# m1 ?* S0 M1 ?爆聲(Ping) , T& ]5 V2 Q* Z: L' |( g0 V( n  W
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 + r, D: c% [/ q# B0 T1 {" z4 R
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活塞(Pis) * ~& E& c% a2 r3 u( M

* j4 I: ^2 u6 g) G* Q! p0 Z8 E一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + ?7 i. e0 O5 l9 Y; I% n
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活塞梢(Pis Pin) : ]! L( t/ e; J" N

, x* V1 G5 S9 E# ]+ R一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 7 A( m8 `3 m+ Z; j

# v2 i/ e; a. K5 p6 k活塞環(Piston Ring)
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6 ^4 }7 h& H6 O. U+ k0 W# h) z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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5 H1 D8 A3 j8 l& k; K火星塞(Spark plug) 5 F, p% e/ F, b' A
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
. H8 q- o6 F3 }2 v" k& D, ?, y' T
+ y1 D7 q6 \" J5 ~# `火花測試(Spark Test) 7 K' O6 t9 l+ ?0 t( d% }/ G
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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: u4 U8 T  u4 _# R6 {. R9 m' q增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 V0 p' }" e' P# R5 \: Q

& J, a  u( b5 K/ \% t/ Z節溫器(Thermostat) 3 K3 ~1 M- V$ F: n4 x' v3 w
# S- g: y0 c$ Q2 N. _- S% T
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 ?8 D; k; e  @
' g+ m/ y( V' w) G4 ^* U
渦輪增壓器(Turbocharger)
/ O6 |; t4 u1 _# S藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
& `8 B. \3 }' G. H) w
) \8 ~( C' u0 m: j) j' V二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 ?# F0 u: u5 k( |- M

) {( f& I2 Q* ~; ^, _% v汽門機構(Valve Train) 3 r4 R# o5 R) l3 j: F% }0 d6 |

. |6 E: y5 x9 D+ [9 P7 C引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper) * X+ d3 w! c7 H* Z2 p, ^
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 4 P! V) b" c# X
1 H: T3 h5 U3 G0 j
廢汽門(Wastegate) 3 W, n9 Y. r4 P6 u2 J6 J
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 N" j) J! M- f7 u8 \* A
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水套(Water Jackets)
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. ~) N/ q9 v2 }  c. R) d9 a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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5 }% H9 B# L4 C  ^& p3 v水泵(Water Pump)
) r: u7 ?$ r0 Y9 K- \
: s* D/ ~2 O% L7 e3 @# X/ j' Q在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!% W" o/ I0 T9 N# x2 k+ d1 ?/ P9 C2 A
你係唔係識晒ga?!?!?!
' U" o3 v5 _7 R4 A% w0 Pbut好實用thx