[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) ( k0 ?% l! T$ L# t" E$ s

* y( r2 `! {! S" H' v4 q  L# b" O活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 % T) b. }- m0 G( i* D
: h! P& k% M; q( h
連杆(Connecting Rod)
+ x; ~  o4 o6 T, Q; A9 |* M  g7 Z
! t; Z6 N5 Y) ^4 \引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 1 @+ [  B2 S( M) ?2 Q1 R

, E( B" w0 b% h" w2 b& W# m冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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3 c# Z+ L! I6 D7 r6 D# t8 `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & K& Q& I' Q* M6 k' C8 t" q* n4 K

* n' e) B& _, v8 o曲軸(Crankshaft) : b0 t) e; J' r7 z# r' N# d$ f

# d& E8 w$ r4 @引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
# ]' E% D! w/ b" e6 h  x  {8 [0 e
8 J. b& }. V; o! g) j曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
- y* C7 v( B5 Z, g1 [* q
% O, y" Q, f) n5 x) G8 Y5 u8 X- U裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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2 v* V" |6 v+ Y2 T, m1 Y( K: X& U汽缸體(Cylinder Block)
& _/ Q$ E+ p$ R/ B8 h% f, B1 K- Z( h$ v2 n, J  S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 + K( X, Y* I5 T, p' X' D

. o: `( X7 h5 S' T7 {. h" f汽缸蓋(Cylinder Head) : @& P" U/ d: \% ]
8 P% a( k. K9 M9 a
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , Y2 E& S" G7 D: P+ q

, W; a+ n# u* W" q爆震(Deation) 6 Z+ j) u, F! \% z! `! K: i

! O. V  a, _+ E為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
% q5 a$ y- b! Z" z# x' }% n& ^& F, \
排氣量(Displacemint) 0 s4 ^6 G& K/ w2 Q- ~+ V

& X! L5 }' s4 V0 j- z2 |6 G8 d在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! Z* ^; D( G) M1 ^
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引擎(Engine) * M6 X" R! s. s" Q' x' m2 G7 F% e' J

5 {7 w$ e( r. o( A. h一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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. E* q" n! G* q( w4 {1 p3 Q: ~風扇皮帶(Fan Belt) + K5 t: g$ K6 P/ `* _( Z2 q1 |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 & A0 Q$ z7 T$ M0 \9 t

) v2 U: D, V; p浮筒油面高度(Float Level) 3 p" D! y6 h' Q5 A0 J/ _
% X1 m, `) L5 E3 `& v- ^2 S
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 1 ?9 w; g! r- S1 w. T+ \
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 S- r* |, {3 x$ m

0 p' A6 u3 |5 ]% d. l進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ' w1 d. V. ~; o  P# d- }  c# d

" {- v- J  A$ v* n- f  ~: C墊片(Gasket)
% O; P! l9 m$ ]8 p/ M+ z
# y0 }; z% K. }" V6 O3 [0 Y* a用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 7 L+ Y' `, `: Q2 {! S  l, m/ A
, U* \4 `- w. p6 `0 Z! x5 O6 w! i. Y
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) + p( B& x, c  O- e# |+ q- w
8 Q9 B7 n) i4 D7 _9 k
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 a+ @+ w, r$ m# x

- i4 u, l2 w5 n) R1 Q# x在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ; O, `$ ?* ^7 [' i; l4 E. t
8 Q2 \& y$ |6 d6 E0 @% X
敲擊(Knock) 4 ?6 i) ~  f' w2 f2 B' X

: P8 z  [1 L' t& p5 C隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
" D* W: j$ K; M; S( Y, o' J9 J' V0 b+ r" y% X* R' U8 ^
主軸承(Main Bearing) , @3 X% d: [6 y8 Y: G4 `) |% ?$ }
( J5 N5 m: g! O
引擎內支撐曲軸的軸承。
7 y* ?6 C$ y: A$ g4 _+ j0 u, v. r7 @* C& i  ^
歧管壓力(Manifold Pressure)
! q% A) `( {' @6 S) I( w% E6 y/ L* ^3 T. _
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & k' l# j7 ^% s1 f) y: k. F
0 T) N0 q! I# H9 U* P! U8 ]
歧管真空(Manifold Vacuum)
; }2 O! K4 u0 f0 w. u( _! }) C- |% j- Q! @& Z1 z: r7 V  F
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 4 ^! C5 I# }$ @

, ]2 G, z; E& y; b. X/ B油底殼(Oil Pan)
7 h& Y. B6 Y1 z1 S( }  A
0 v9 M( C4 l8 `- b8 e位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
) Y/ d! e" R# L$ I8 E) K
$ m/ g7 c& S1 Q; x  h機油濾清器(Oil filter) 5 z( X' c2 j! V* T- ]6 D' V

' }$ E3 \; Q  Z1 z2 ]2 R+ a+ p! [! _一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : _. o4 c# X6 Q7 H' A3 ?

! d  U6 L0 H* w  s# f  Z機油泵(Oil Pump)   s7 B$ s9 j9 d$ P* y
, N. i5 P* O. ~, ?
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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% t  }. Z  V0 s6 d% {. T. k爆聲(Ping)
. V6 A7 l0 q9 T9 A8 z0 l
4 c( E2 r, H' g( A" ~0 z, J引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : g7 @: j' ~# }7 b
+ ~' S* v7 x' s, @
活塞(Pis) - B4 F3 a% ~7 P, p& |" o8 o

, g& D! Z) k: u. y" }. u一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 0 Y5 P6 J% {& z" E: `# v
, y! r8 N. H, G  q7 V
活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 o. _% B* j' j# O- b
1 e# h9 r. [& g4 S& c
活塞環(Piston Ring) 3 v2 A% R  `; `& B& b4 b, [6 s% ?$ W

6 n3 T( M6 P- u' s0 |崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 P' o0 ]% D- J8 S) \0 S
2 z# T% @6 h' A; }. s
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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* u$ N) p. s; Z3 j4 c( _3 T  |一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 # U, M. L: ^; @5 j: S
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) % y+ j& a# v: o9 ?* J1 Y

9 y# t! j, W1 ?為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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  N2 g5 n, ]% f4 ^0 {3 h# s' `火花測試(Spark Test)
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0 o. |" ?" k, l& v& @7 ?6 Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
* a' b' V& \% y9 T' g! Y7 i4 Q7 `8 j
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
+ U* T& f' Y& H4 n0 s/ Q
* Y; n/ [: r+ Q2 J節溫器(Thermostat)
* F5 R/ U% M3 D, o" Z7 p. ~( F4 J  o- f4 j4 Q$ U- a0 z  }
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
: R) K& x; O$ {6 D- D0 }/ B$ S2 v$ M/ b3 ~$ g6 L- R/ c+ ~0 g
渦輪增壓器(Turbocharger) : L5 z4 M2 L8 Q; Z
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ' u0 m8 i! ]- N# ?/ r
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! G! w1 ]' X% A/ {5 T
- N9 B7 c$ ]* n: `8 N: i
汽門間隙(Valve Clearance) 9 W. ^+ o* M9 R  _" S: ?

) O: v3 ^) r; L# J3 r- @OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! `& j7 J( Z/ N" k; G
; I9 E0 ]% `- W) G
汽門正時(Valve Tming) ) j. M' w4 v( A. {+ z$ `! v

: P1 T' f8 M  a8 y; R配合活塞位置使汽門開或關的正時。
8 }, x) q- N2 W( Y" l
2 g+ n' T2 Y. Q! b0 W  z6 t/ W9 _汽門機構(Valve Train)
3 w6 T/ K( l8 f6 C
& B7 @, [) x3 a5 g9 q8 V) O引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 * K9 u; T) P4 z3 V# J6 t/ v3 Y8 F1 r
7 U& L9 L6 v% Z) P  y- {
減震器(Vibration Damper) . t  A6 p  M' _' v  y
! R# x7 s  j/ K6 h
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + A4 I2 _+ k7 P. {1 A3 [% i# p0 y

3 P  h& \* l1 R% ]廢汽門(Wastegate) 2 ?9 H" E4 v' D* f  G5 C1 p- F% l

+ ]  J9 f5 U7 `  C# d/ R渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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/ X1 Q+ G  t7 r# d# |3 p7 Q2 e水套(Water Jackets) & O6 a. w" B# V; H
0 h6 o& m9 K! R$ V; R' R
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 I" ^( U0 S6 @( _7 l' ^; ?! ^% F8 _- s% G+ q1 {
水泵(Water Pump)
* |, @4 `8 H* X! c" }& ^
1 X% y, w/ ^( q( F" g; D在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!* Z6 A, o, R$ K0 \0 u
你係唔係識晒ga?!?!?!" G  _" b' P4 v) j2 Q# w9 ]/ A
but好實用thx