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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
7 W$ y, R. l1 ]! N
2 z$ [0 H+ M) e0 K活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
* C0 ^3 M" ?& Z' {8 b' X. w6 Y, i( q2 m
壓縮比(Compression Ratio)
z2 r2 a/ L# r( ?8 @
" L% N$ @5 f$ X3 V9 @活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 3 x' \4 h/ t8 T6 S
9 v n& C# g4 M6 G" Q Q# q
連杆(Connecting Rod) ) w S2 q- S2 l/ h$ g
' m% J% n3 L7 }& e& j引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 " ~/ @" w/ O9 A# r) a4 I
0 v0 G! t/ Q# C, |7 r4 Z1 \冷卻系統(Cooling System)
; d' q. a6 t! O5 k D6 D" f3 s6 @6 f4 g$ T$ n+ S
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : A& d% y( ] e7 u
; J3 _! _1 T% S7 V曲軸箱(Crankcase)
( `7 f! d8 Q% g& x7 d' ?3 C, f5 K
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ' [2 {" {$ ^; ?# q
( ~+ a) e; c$ `" `- c曲軸(Crankshaft)
! ] A# x4 |* J/ \6 H' J% }6 i! d% y+ X" r9 @4 {
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) _# E% R/ y& f6 S& G% F( K
! v* }/ |6 T* o$ ^: ]( k" L
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 1 G" [. x7 z8 A P3 t) P1 ~
h1 ]* @& L0 S7 o) X3 H
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
0 G5 m7 b6 z) ^/ P
S; k9 a* F. @汽缸體(Cylinder Block) 6 \$ B; t ]# X' s* i: |, b
; T% G7 c7 [& X( r4 E
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 4 a& m7 B6 @ L
( M7 A( X: {3 D& b2 V) s2 c! J
汽缸蓋(Cylinder Head) 0 w# [( X2 x/ p8 W9 C
' A7 L! F% `) a r
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ' O" D9 O& E6 v& {8 q6 o% B
- K& x' h3 R+ u2 j) F: R7 q0 ~爆震(Deation) : y& d+ |# U( K! J& c. t
+ O/ j% G% R$ U, m" w. H# g
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ' m* z% N6 d U) e
+ r) W3 j0 ^% @7 Q- o8 @* \1 d排氣量(Displacemint) & t& v" W8 F7 b6 j8 X/ }3 |
! q' D5 H6 I* f$ U! ^2 S. W
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, j& _( B3 O& q7 E {$ b; D* p! f6 w3 p1 S3 q6 c+ l
引擎(Engine)
" o) [" s: y" U# M& P$ Q! S" t3 Y; K" L2 ?/ W# n
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
0 l8 D, p. H4 r: z' u
4 r8 B6 n, e" b1 Z風扇皮帶(Fan Belt)
( S% i5 o7 Z) b一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
( |/ {- x4 j' f. z$ I
6 j0 @& I0 J3 f浮筒油面高度(Float Level)
. F. {9 W. v, D% o
8 u A, `" ^3 x4 h4 w5 b化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
. p" N4 ]+ o, F: r( ~5 Z
4 @ o: F5 V% u* @ Z四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! i4 l5 H% y' V' A; u
1 C/ W3 A5 A" W進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 k* o5 v, H9 L# \) d
+ b2 L+ U! R# E7 Y0 a4 B
墊片(Gasket) ; k, N- i6 e Q. N; N
( F' R. i6 \; w1 U
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / A4 C7 g P) G6 G
1 M; [8 l4 r' t G4 x0 m
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 c+ e4 B7 l1 v$ E( O$ k. Q
0 @- P5 q n) n+ I一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
7 i& C1 [3 C7 h+ H Z5 D- ~, {2 u( w/ G& @4 w/ E' _2 ]& I
熱控制閥(Heat-Control Valve) ; U" ~, ^" @& z# E5 `* W( e
& o, ]/ b9 _, `, b! ~
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
7 g/ ~2 J$ I' T& O/ q# |8 _8 O
4 _5 ?9 H6 k% ? R" C6 v: S: R敲擊(Knock) ( ~( S1 P0 ]! }1 `3 M
3 I1 B* A3 ?/ F/ Q
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 , z3 ?1 O+ i4 |/ c
3 ^; Z( E$ i; \! ]6 X主軸承(Main Bearing) $ W* S; K$ D8 [8 E) {
3 T/ W9 u l% J
引擎內支撐曲軸的軸承。
( E% ^1 V7 ^# Y0 ^# z( \& h! P( h, l4 p& }3 z
歧管壓力(Manifold Pressure) 9 @/ }$ L J6 F) q4 t1 x2 S1 Q+ o
) o( J9 A7 }) d, H3 L0 g( n
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
; P- e4 ^* s; B0 ?, |1 a Z
4 K1 b) b' c- k& s0 f歧管真空(Manifold Vacuum)
. @- a* t U( h, J/ z1 I Y1 S( M2 T- A0 {; z5 t) X* l; O; \
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
6 }) a9 [9 |* C6 V' K5 X. G) Q+ H. I7 b" O; {; C
油底殼(Oil Pan)
; ~- w. |! Y6 J9 a7 h v
8 m/ I/ V& T8 }* X9 I. v2 J; B位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
2 a4 y( Z: X" I0 ~( h0 R9 E' F6 n4 @
機油濾清器(Oil filter) E5 L X8 Y( p" t ^, x' v1 b
( \+ H0 J: U% T9 \3 Q
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
7 x* v2 r3 @" H R) D; r; \ X7 s5 b' g, S; z4 K3 ]1 Z
機油泵(Oil Pump) * e$ h4 Q" j; n/ `
* f( M# f- s9 x5 v7 I! s0 ^3 C( m在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 T5 q9 [7 g/ y* m/ G7 t8 T
) U% n) d% N7 X5 N; k爆聲(Ping)
, E4 K1 {6 b: @+ U' Z; o b8 ^; M* {% _: ?7 h+ p' L8 q
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
. W- e X n' [% O. U5 M/ d! \. i7 o# q' k @
活塞(Pis) 1 x/ v/ S" c: \6 X4 p3 u4 ]
" f" Z( i8 T6 V: v1 n+ {# P+ v
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; N. Y+ ~# w7 I# ]1 _5 k
, I- d# B7 ?5 D0 a! O活塞梢(Pis Pin)
0 ?( `7 m. `7 k, `! y
. F1 v& [) r7 V% N5 z一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
# ~! E! ]9 l/ J- [: m6 h, \$ O$ i6 P- q8 h5 _( P( L5 t
活塞環(Piston Ring) # A5 ?; X( |# \- h% i0 @1 ^, Y
7 C' I, v$ h& Y# y& J& \$ Z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
' {* v2 e5 @8 [. _# e
2 ^+ J+ V/ F# A: B( i, G6 D壓力水箱蓋(Pressure Cap)
# W4 J8 q$ C% j" r3 _# v: S4 K3 g$ o( R D" ^" t7 H- r; z+ D
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
& \. B9 E; Z; d4 h! A# ?/ K. J/ M/ l0 S& x) R8 g5 w% L1 X
散熱器(Radiator)
8 \" G; E0 |$ D$ R; s, F/ p
( z7 W2 K4 S* [7 y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ' j9 J- u3 v7 Y" i
) B0 \+ X0 V/ Z火星塞(Spark plug)
! g% H' y% l6 Z F
3 d$ U) B6 ?+ S/ j為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 0 E4 _ _" y3 s$ H
+ p' f7 ]0 d( T# z1 j火花測試(Spark Test) . f* @1 D5 n$ ^* {2 I6 T3 m" u
5 g" q% r, N0 Q8 h h# Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 6 k+ L& h' K9 S+ A$ H! l
" k: x7 [8 Z/ c1 x0 C2 l5 u
增壓器(SuperCharger)
1 W* n4 a7 d+ }" [, K! L0 E
0 J5 t! d) E9 M引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ' o% l- ]7 d( i5 R: q6 I
( E' J4 Q& D% G+ O! d* t節溫器(Thermostat) 7 o3 _# {0 m* b2 B7 _
" H5 I# _9 Q% A" E* S
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 K5 ~6 O6 V. C, [0 F( J+ ~
% G" t7 c% l7 _0 n& t7 z7 y. F渦輪增壓器(Turbocharger)
: n4 m' b& r9 {藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ( U" _6 I. e) ]/ t9 j
% j7 N: x% T! e/ Z6 @, H2 `
二行程循(Two-Stroke Cycle) 5 u5 T) V* J$ L& `$ }! q
$ v( h5 l, s2 O" f3 D0 |/ i
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 {2 p" g0 m2 q7 q
& M- Z( w' I* |1 w1 t汽門間隙(Valve Clearance) 4 w- v4 O, ?% ~$ P3 ~1 X% N
; \' F8 S0 {* g$ J& g
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) y9 U0 L/ p5 N `% x# |# ^" K: l( `4 c! V$ b7 e/ [, X
汽門正時(Valve Tming) 4 \9 k- g5 }) O* y5 E2 Z% s
, u. r$ Y$ E# R# E
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
! V% {2 v. z1 u* J, g: e2 j t
汽門機構(Valve Train) 0 b! u5 n. \5 S' q- u# J
6 e& u1 V: `$ v
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 L; }0 e: ?, M/ l% B; k1 \8 g
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減震器(Vibration Damper)
" ~- e+ c# O3 G! @& i- j. v7 g2 L' G/ W$ {+ n' y& j- w8 b
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) F# a p! R# }# S! z$ a1 C
* F, @" ?- j$ X4 g) P0 U廢汽門(Wastegate) # O$ b& K+ f) |( [
/ q$ e& V; N5 q" I9 B
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * o1 f( u, _2 K+ Y% d' B
7 }' n: _2 p! Y5 O9 J# Q! b. K4 U8 U水套(Water Jackets) f' z b9 V6 i5 z& k- S
9 Z9 Y' @- r2 ]% U4 |指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 3 W' ]8 i8 `# I- V- E- i- T( U' f
7 q2 k2 \+ `: W1 A: T+ C水泵(Water Pump) 1 S" n* Z0 |4 S* f
+ K% [% P" C, b5 s7 O! u% |# |9 n
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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