[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ) b7 K) |+ K6 ]9 Y
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ' r) L7 o+ h: }
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壓縮比(Compression Ratio) 9 r; D7 z4 \1 \

" t# f6 g3 S4 ^1 t# g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . M! U7 ^& S% Y8 w

+ p: A* D# _) E. ?! T5 y9 m連杆(Connecting Rod)
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, s" _& ]4 a, L  g! _4 v" |引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ! ]: `( A' s0 B! O4 F8 @  y

" [9 C' [, _2 Z4 \冷卻系統(Cooling System)
! P- J$ y" L: q3 A/ {+ _: ]. ?. b5 {+ Y$ t8 h" e
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) `; |. P3 i/ [/ Q7 Q

0 }  A. ?9 H0 [) Z曲軸箱(Crankcase) & @9 e% A$ ?$ U

* ?; r9 a6 }( r7 k' P引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 `4 v7 [3 O& A# ], f( ]( ?9 F

! ^5 Q" h' |: ]6 s6 f曲軸(Crankshaft) 5 d& d1 u" E3 {/ l
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 |8 f% c1 z2 W, e# q/ p' }, \; o) Z

: P( W; B0 v6 Z, N曲軸齒輪(Crankshaft Gear) + @, X% E4 g0 e4 l: G6 n; M" m

5 k) h4 z4 C8 r1 Z% q+ V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 3 }" H2 |; q! \) A

( j5 v6 q+ h- [+ L( e汽缸體(Cylinder Block) 9 U. d9 @1 N9 [  F/ O6 E/ B+ q

& q3 |  L0 T5 ?+ R% n6 ~引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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! H5 N2 [! y* t4 k5 I汽缸蓋(Cylinder Head) 7 i' S4 l/ B! W5 [0 n
( V$ q2 O4 a" E9 E4 Z5 c( X' C7 i
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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0 e; E) n# v% @2 g爆震(Deation) # B' b8 p5 J& ?9 U- h( x
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) # Z0 |" N2 E2 [4 z: b

, G0 e) G% ?5 ^$ x4 f8 o在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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3 _, [' s4 s' w: i' j, f2 K: z8 L引擎(Engine) 4 O; G! b- v) ~. Q; K  L
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & ^1 t! P8 {1 {+ t$ i$ v) w" _

) A& m* r9 \0 t! L8 p) H風扇皮帶(Fan Belt) 9 J; U  w8 q" T* Q
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " `  h1 [. ]5 G) Q9 m2 U
" \* f! N, ~" Z* ?
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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- ]9 X0 K# m) I* }1 t用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / d( e2 d7 ?+ d. f4 `) n
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
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! d9 N8 G3 I$ L在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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9 G: c/ I1 B' A* ?敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 6 f6 y' \+ k, J7 ^  A+ S/ p
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主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 0 S2 D5 }7 Z% p3 c

; F  o* ~' r, N' W6 C& M  j  C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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3 |- H/ H8 y2 c- X8 C歧管真空(Manifold Vacuum)   |  r8 z! w# h( x0 q* q& F& c  R% m

$ ]4 R3 y1 P5 O) t6 O指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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0 ^! P" c; Q! y9 D, J油底殼(Oil Pan) 7 v; l! B/ F! E9 ~3 X- i  g
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 O8 l- F+ w, O) Q9 z9 N; m; }$ u
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機油濾清器(Oil filter) 9 G9 }) R' Q5 i  L
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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3 X/ j# y9 s3 j: z, i$ c. m機油泵(Oil Pump) - V+ _4 Z1 X, N. X* w: v2 L
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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# l( ]1 ?- D8 r9 F; b) |8 S3 P爆聲(Ping) " Z! g% W. T; h: K3 l
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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7 j) e# b3 `# W活塞(Pis) / W6 |# f! \0 [# n0 e. b0 A

6 K5 G4 t  X7 k' C" O一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) : e* f, L# R4 z9 N

& g. t& t0 W5 C5 `一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 + [$ f% P: F! d: r1 K) c

5 S" k: X& F, X( U& I9 J活塞環(Piston Ring)
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+ {5 `/ V" o  d) M) a  `8 v( x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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2 _$ a- @! ?# ?3 O; A壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; B. }/ v3 Z! M: B* ~
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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( G1 n! G) L4 z- \2 B( l散熱器(Radiator) ) @: Y- I0 X, C5 F
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 4 r+ l  r8 w, ~2 |! P. q( X# }
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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4 b$ {; y1 {5 S一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ ?; F& ^# b2 ?7 Z3 p

3 d" a/ y. c' ]2 k增壓器(SuperCharger) 9 ^8 E* z" V  J3 {& |! b! g$ o
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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; M; @8 d! V2 Z節溫器(Thermostat) * U/ R5 |' I. w1 W
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , i  m5 n) @8 _1 m7 [3 F, \6 O
2 ^* r6 z2 B( j! e/ ?% v" d
渦輪增壓器(Turbocharger) ; _7 [& [% _% M4 F2 Z6 j
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 r* O) A+ l; r, [) D( A$ `. F; b

- _3 Z. R) s. \二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 s* L& t! }8 z1 Q
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) 5 d- y: S8 ]1 Z' h9 _4 [3 _
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
! ?0 n' D- x5 b4 j/ I- Z8 S6 F6 J# B3 |9 O: |7 F
汽門正時(Valve Tming) " E  A! K+ h9 `+ _2 s- j
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
4 S) H! T5 a7 N, G+ z7 s- W$ W3 H" c/ z* c% m( K  N3 d
汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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( b1 t0 W) n- ?8 @$ n減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 3 T" T3 ?, j5 l: a9 L4 [

( |7 T* E6 {6 [+ o  l# R5 p) A渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
+ {* L& ^4 A4 p' }; L- U' b
! D: X8 r$ D/ V水套(Water Jackets)
1 r+ n- H3 V( r: k7 x% S3 f' q" J( d% L* W( u
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
2 h# E' Z- G$ \& ~
. ]8 }- O4 r  X水泵(Water Pump)
6 @: ~% A' }+ _; \2 x# [% B7 D  N7 g1 }- F) s
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!1 o2 i1 Q  v& p8 _% x
你係唔係識晒ga?!?!?!
. A2 ?, f: a& T/ Ybut好實用thx