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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
, y; D, C) a4 _7 C ] F( U% U- W4 @- G% T2 L
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
% h, Z8 f: d" H5 d2 V) @
7 p0 Y% s+ f2 x' w; v/ Z: B7 {壓縮比(Compression Ratio) : b8 ]0 w+ V- u0 Z5 s
& b! t/ @. R# n
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 8 M5 e& ^1 f& Q5 u- I
0 n j Q: }2 O p
連杆(Connecting Rod)
; f5 M# R( \; |/ R% Z0 ^! ~' w) R o- q+ t0 T) o1 h4 I4 X
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ' ~4 J! [# h0 U4 Z- v% `' H
- P% q* Q5 l& r, h( _* h
冷卻系統(Cooling System) ) H0 A! U! E3 R4 s5 O8 l" {
- j% {+ k# T* G& }: k6 B
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
q& z: y- M! ?+ Y* T
& l) c; ~% M5 C r9 r曲軸箱(Crankcase)
I. g5 ^' ?& Q! G8 |. S$ w: e
( m x( W$ N2 }# B/ W% n0 r8 ?4 p引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
* A* \- m; E* Q! I. H& ^8 p, l
) z8 `# v$ @& e+ ~) L: x4 O- b曲軸(Crankshaft)
, y+ j; K K$ S! u1 m$ C x8 F( x- }5 S2 y" R$ U# ^
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 H. q, o& s" f4 N0 w6 g8 F9 p( N: p8 x# B, D- q$ _
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & o4 I; ^) f; z7 D" m( j
6 k [+ j2 @ J- V. _# D裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 ?, M( H# k3 W
2 X; n7 }" a* L! Z0 V. }; i( n+ b汽缸體(Cylinder Block)
3 {& n& k2 e9 K/ v* Y. {8 [5 Z; a" @4 _3 t7 h# v1 W
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
4 C& v; {, K [" j2 _
* R7 {+ l. ]( {$ A" a, b! ^; y9 G汽缸蓋(Cylinder Head) " [. _, O6 E1 B4 M4 ~& ]
, ], Q& ]6 C# _/ a) F
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
9 M6 J4 V& i! L4 M/ i8 E0 W4 ~! y# o7 X" j% }; V( f
爆震(Deation)
& v. e3 c3 {) _4 h) e* U+ d- R: b+ e- e. o% Y
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & O' `) ^2 v) P2 i& i9 d$ P
5 W/ j3 b4 [' T9 H% w" ?排氣量(Displacemint)
& k/ T4 o+ B: D2 l5 @4 r* T7 ]) d/ f6 X( f* }, A* m
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% J. h5 l1 c6 ]5 D
3 D/ U0 ^- _3 o1 \4 ?0 K引擎(Engine)
( d* m" S' u, O+ \7 T& A/ a% y% Q0 w! u8 j) B9 Y
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 u2 E T) p' C1 @6 ]8 S# ?& _8 {: y$ l0 v! M8 q( q
風扇皮帶(Fan Belt)
) w% y; J6 D4 r2 T5 V- I1 X8 |3 W一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
" w% Q* P1 y4 W. K+ K; D" b5 l# ^* V) J r2 G$ b4 a
浮筒油面高度(Float Level)
; Y- c/ \* S @2 i9 @
, O/ W! b( ^" g7 U7 Q3 R化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 h: C9 r8 q% u7 ~- t' V+ W
3 x7 {* e8 |3 }5 D
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ K/ o, Z+ K( a' v0 A2 a* m
5 h" l) f2 S. j- Z1 g8 }
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , Z4 I2 @9 Y" h/ {! J3 f; Y# c& c
5 V& |! t/ _; _: e( P& Z$ @* S墊片(Gasket)
4 ` f# ~, S7 Q
5 r, |/ Z% d! X* t0 O# H用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) W0 f2 |0 @' @9 o- c
8 `, F' ~4 a2 \$ O# o9 u齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 k( V: Z% l7 L3 |; @5 `4 }2 M
3 ^! v9 _4 N; d9 {# j h$ I一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
/ j& s3 r4 b& K- L; {! b2 z
; x8 C+ w% l# C) o9 z' U$ {) l- T! K& t熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 d& y6 s* b6 \% W
! R; R% z" G( Q2 m( P在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
: w% B: T! s0 E( @
8 ~& q7 n. f7 i- E5 U; R敲擊(Knock)
& h# k% [9 G! C, I
, ]5 Y* F8 h: L: P4 z" k隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ) f; Q" G8 D% C
/ S. S$ |4 U1 j* F
主軸承(Main Bearing)
4 X+ o6 B7 a* ?1 `* \; _8 h$ }4 Q! [ ]4 z; F e1 [7 z
引擎內支撐曲軸的軸承。
4 x4 y. X; @9 a, U( U5 p0 F9 A) |# `# x& J- x o
歧管壓力(Manifold Pressure) & u1 ?1 U4 O5 z3 V
% Q) d) C# X8 y, ^; s/ C
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ! O% ? z M9 }$ a/ `- r: Q
/ Y4 Y+ j$ ?% {4 a% ?
歧管真空(Manifold Vacuum) - Y; r6 L" {- K' y$ |7 S1 E
/ i- _9 w1 I! P9 V$ m6 q指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + X- r* k& f: S' L3 l! N
) J( q. g' ~: H9 o B( ]油底殼(Oil Pan)
* x% M' D2 j3 M* c5 u2 W; Z% C3 K- K0 b+ [
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
5 [# M8 @) Q# r4 k, W" O! V% _% S. H4 o8 P" p6 K
機油濾清器(Oil filter) ' |, \: `$ K2 B% O
+ z* X' S2 Z! ~ i0 b一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
+ s2 ~7 B6 U3 Z8 {* S0 T r
, [1 w2 u: P/ c9 W機油泵(Oil Pump)
7 P4 l7 W0 }6 G' ^5 n( m' T) X0 r
! |: M1 X) ?) [7 ^6 B* ^. K6 K在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 / K' n& h3 U2 F# B6 |# D
0 H) W P; n0 R' T! N爆聲(Ping) ' m% l! A8 P( V/ V3 A, N. P
6 q2 Z4 g: a: n2 C引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; ^5 \8 l0 c! s; Z
+ R. ~: x _7 u: d) E" b活塞(Pis) ~& Y; W9 x) l* c0 b( }
% B5 J" W% i6 k' H' T7 U+ \+ K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
6 c. _! x/ Y, ]! ?) e8 J% y; I$ J) F0 v) z+ D6 y
活塞梢(Pis Pin) . j/ A- @: C ?3 y q7 h) @7 o ^
# ^: n8 k+ [2 o# `一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
( j4 t$ t' C% i7 g+ ~
3 y+ }' s6 j* y$ Z% u) k: L活塞環(Piston Ring) + O. v8 x0 m G+ W% M
6 ~% N/ n5 \1 g' x崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
4 R, z3 X7 }8 G* {+ E6 ?4 V& N: U
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
( `9 D5 A3 h, I' ~
% j e- g1 @; o- I一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) E( ^9 C+ S9 F/ H( D* j' B
. I1 b- ?" u6 o' w( m
散熱器(Radiator)
- H3 e. @' I+ \( c$ \; r
" A$ W; ], k @" @# H冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 T9 k& q* G3 R% l3 Y' y) E' x s# [
5 G3 \- {8 L9 q; j火星塞(Spark plug)
! X) Z6 ^9 b* N% G" o
D# @. U, ~4 i# h8 D+ r為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * G/ n' Y8 ~8 b( S% W) ^4 D
4 ~* N7 M( t' p. }) @
火花測試(Spark Test)
1 _- l1 j7 {" @
8 t) T) _6 a/ g+ K/ S& H, |一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ' W9 Y& f5 E4 I6 O/ E
! m! B1 R. S, ]3 s. g2 u增壓器(SuperCharger) " p' v& b# G6 ?/ d
' D4 D' {; U: e
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
$ x8 M% h0 J; f; j. e9 G+ @) `" |) d. r/ K# E; v/ y* n
節溫器(Thermostat)
3 T, B1 L' H( e, j! l6 O- b
3 e# F" u4 N: X$ t為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 & K, j3 {" N" D
) }3 u; w) J7 f渦輪增壓器(Turbocharger) 4 S. H2 p8 a; `- K {' Q+ g
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
O" i, J% [3 x% a/ S' }* J. j: Y) V" o! Y) N! q: O# ^7 f% |
二行程循(Two-Stroke Cycle)
, Q Q4 h% K9 K5 C3 m! y% t& D6 u+ W* r0 ]( W
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 8 F- H! t0 y; T" h) U
' W& ]( h( U: D$ Q. b P' A( F
汽門間隙(Valve Clearance) % R- ]/ B2 |$ W9 a. w) Y
2 v& |' V" |) N
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : a% D( l( p- |( r* n8 r4 U
1 h- {4 i4 W$ f% |; @, x7 Y
汽門正時(Valve Tming)
5 k9 ~4 k6 ^$ k( e9 t1 y
/ v! L+ z4 t' ?3 K' R7 D# F配合活塞位置使汽門開或關的正時。
6 I5 K7 l' E2 {5 @
) [# V: O' S" c& f2 Y9 Y! s汽門機構(Valve Train)
! @3 y; f) \" V; _ R0 L* m5 [2 ?2 n% U$ @: H! V; t
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % \* ~; P0 |; |; F4 z
' y7 T! y* ~! D8 s減震器(Vibration Damper) 9 Y$ g0 c+ N* c+ v4 ]
' R% v& o! p% u1 K' [( T
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. X i- v( r# r5 c
& {7 c' Y9 S: c1 p: E* H7 p廢汽門(Wastegate) 1 j& @* p# ?* c& {9 f( c! K
# t5 ~: f- f( k% M- Z" q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 J N0 u( [' J( J* I1 s
: f5 U) Y9 G* K水套(Water Jackets) & k: ?% G) B+ W) I' \7 M; e
# t. z9 n0 ?( r! x G7 }( L) c, X
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
1 H6 R) [# p- t( i# t5 W/ v) q% |' N6 h$ ^4 c5 U7 a2 ?7 ]
水泵(Water Pump) 6 b5 H; c, n; l/ }0 J
8 c; U8 E! D/ y在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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