[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ( j7 f# O4 s9 ]) v, \: i

' S2 C& Z* c! b, V$ y: Y* Y活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 A9 S  F$ s# U% C6 l
" G6 e6 X7 [- ]2 O
壓縮比(Compression Ratio) : }9 H% p* B* {; Q! t

5 b1 b/ u4 q6 A" H+ S% z活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 H! V" b4 t* V% U& J  l
+ M  [. H5 _# O
連杆(Connecting Rod) . o/ E+ @. q) t
4 m4 N0 k( F) M/ P# K( S( Z6 [
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # V9 T7 c$ j2 l, V$ }# `
; N& z- w# q5 [  F) U- C& q, N* {
冷卻系統(Cooling System) 7 M/ ]  V2 K3 `; |) Y6 z
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) Z! }1 z( x4 [; x
8 a0 c; w. F* P$ t4 t
曲軸箱(Crankcase) 6 X. h; i) V" q' i7 N# g7 v
2 I: |3 ]9 ?; K$ D( i( D
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
0 W: V) w( w$ i7 z) a
4 I" h5 n0 `7 ?6 }曲軸(Crankshaft)
1 i1 U: n, a9 H6 s- `- {& {  _' P  f, ~% Z
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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. @& i% @- ?. j0 P1 E曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ' [+ U1 E- G/ {- f- z7 u9 G+ x

0 ^: H8 G. g& e* c2 W. ~裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
& h% ]- B# a9 E0 x4 N
* E, s$ w5 [6 P3 J2 `汽缸體(Cylinder Block)
2 ^6 o4 e. C4 W% |! ]% d& y+ Y) J9 D& r: c
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
) E' P2 T  B: O* W9 H$ O2 H
& E1 D0 G" |% ]) m+ G/ P汽缸蓋(Cylinder Head) ) d' w1 E% r( |% Q' E
& L$ f+ C- `* z# \) {
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 9 p* F+ R9 K7 @& t
) E6 E' f) M' }, v( T) v
爆震(Deation)
. D* N3 ~$ V% ~; O& v0 A, l3 v1 Y* d! g3 x; n
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
7 s. F) W9 m# a# a  u& K3 |
9 w0 Y7 f3 B* L排氣量(Displacemint)
) H# r% Q% B# e1 A' a9 Z
# F8 p( K* L  ]5 v/ y5 W% C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 o( f3 |- j1 K. \( E4 y) E
! v2 L8 K5 ~- _9 y4 n) h引擎(Engine)
& I1 x8 b0 L1 [+ _' L
" M: O8 v/ P9 m0 l( P: Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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8 W; ]: m3 ^; R  L1 G8 e: R. B風扇皮帶(Fan Belt) 8 |- R6 @0 H& E6 o
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
2 H- _, y& |7 B, _+ H' f* R9 u1 f' F: [% V" H, b
浮筒油面高度(Float Level)
) [. g' g& s. c% o# W- z% ^! h% ]" }2 o0 G- R
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
+ Z! ?( ]+ i9 w/ Z# ]- k4 R
, O6 n( e2 h6 ^9 p& C: |四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " d) p6 q2 N1 T2 ]; s8 {! J4 w
# a8 W1 I% y; o3 n- e: S
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
2 X" S9 V( j9 ]- T# p! V/ \4 R2 }  _0 l: @/ A
墊片(Gasket) ' p3 }) {9 N* g! ~' o0 n3 J% V

7 p- J, Q9 d8 S: a2 P# ~& K- v用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & q, a4 O/ T; K1 P5 k, p( Z3 G# W
4 P* r" `9 j5 Y4 F' R3 g( L6 N
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) - v0 N$ i  h! k. J2 ~
& {/ p; A4 J+ j& g8 |6 F
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 n# X* ^: v. {9 o
* F3 m/ Q6 p9 j, ]5 \2 K5 X3 A7 U
熱控制閥(Heat-Control Valve) 6 |8 ~! S% w, p& I, ~& e2 A
( [; R+ _* [2 g2 A) W% h
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, o! m7 Y% O4 R. M" ~
! B/ `# |. E. ]: T敲擊(Knock)
2 K" o/ p* z. y- A5 T& }! R2 K) x$ h+ Q. @0 ]* q: T
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % F* T  c) e- r3 R! @( M) f
( j# N7 b7 y% B! s. J9 P( P
主軸承(Main Bearing) / N: L# n& z. @4 m3 n6 T2 U9 y; b

0 ?2 q, ~5 U3 a. }( g引擎內支撐曲軸的軸承。 . H. L0 X! a# R; d0 T. Y& g

: W3 N; T8 {) p2 P6 y0 e$ M歧管壓力(Manifold Pressure)
* n3 d' ?5 `& s! `; Q
- ]) X# p6 b2 s, w渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 : C0 e3 z7 F* n# m- [2 p

" J) O# h' {. |2 i- B歧管真空(Manifold Vacuum)
: }0 q: d5 x, Y& G$ ^
* ]: _1 F: h4 g" K指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 N5 W( x; X3 b" t; ^* l! j/ }
2 R  ~# k. L) R4 z" b油底殼(Oil Pan) ) \0 S- q9 p! V" J' ~
7 w0 m# w) k5 ?+ {
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
4 w& u6 k% X" l9 o; r/ k( s1 T) n7 D- h
機油濾清器(Oil filter) 8 e, o) q' H- j" q. Z  ~
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
: |( `0 J& b* K0 E1 M* E4 @
2 x4 T) G7 G& A; o3 @, O機油泵(Oil Pump) , C$ k& _  x6 \6 f9 i( n

% g; B& k2 d) g! G在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
$ d, V7 t4 K0 f. L
! P& \; A* E3 K, s3 f; ], F* X爆聲(Ping)
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: v, g; \* u0 x$ O% [0 R! H引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 x" U6 z( A/ d/ ?2 ~

2 \$ }! g4 ~" \. C! X  V活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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/ S: ]4 H6 x/ Q) |, |活塞梢(Pis Pin) - r1 ?: S6 t4 `

  }3 a* N6 D$ p3 o一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring)
) a' a% ?1 y# a$ w; f+ ^# g3 i4 |/ u
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
( b0 i9 c4 M2 O' ?9 [4 X9 r- ]8 R/ l; N% l) L  U+ A
壓力水箱蓋(Pressure Cap) - V" X, {* ]7 e8 ~

. E5 f* H3 r7 W# g- y一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 % H' f0 b, m7 M. |3 ?. M

8 u! g$ C4 i* z/ n* G1 T% e2 f散熱器(Radiator)
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/ L* Q: L6 i) p) l  }3 c, e冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : L7 S% P. [: `1 A- ?; S
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火星塞(Spark plug) + K, P; ~6 i! V# Y
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 & B& S. y3 d2 {  s) b( \& s; h

# B1 L+ c! G: J3 |6 T* z7 J) O火花測試(Spark Test)
( V7 K0 E8 f( o$ J, d1 G+ r2 y
& K- j& `+ z! _5 }一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
+ y! Z7 b/ D6 a* o, L
, p# F& R0 Y0 b  Y增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
: k4 l2 M' u5 }+ E) d$ Q) @0 \' B  K$ @5 p
節溫器(Thermostat) 6 p0 a0 {' O- i1 ~3 q
. P. X0 f/ T7 u
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。   {' E- S0 X& G+ I' E. X' M4 b
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渦輪增壓器(Turbocharger)   S" J6 W; H% l* B
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
9 X' U; u& P7 Z+ ]3 G4 @
" W) F* T; P, s) B二行程循(Two-Stroke Cycle) * g) g) d, s  \, }  @
) j& @& s% [, w0 O0 C; }
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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* k" X/ E; N1 O! ?& D汽門間隙(Valve Clearance) # R( F1 R6 m9 ^. P" N: ?

* `4 n1 }- n" W# g1 q$ v$ ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
% B* D4 H  A4 g) w0 ^( b
1 c! B1 C* s5 e0 c- ~& H' g汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / p& M$ x3 R7 w9 A

& e, u# O; }. F- O汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
9 y- B3 c: o% G: d8 G1 j5 o8 H, A- e  f, w
減震器(Vibration Damper)
2 z" b5 K; s: T( b( J: j( {0 }5 C0 h
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; n) l9 g% E6 ^2 m& `# w
; z" V! ?: `' N& }廢汽門(Wastegate) + r6 M  N: x3 P, I6 v1 f  w5 b
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / @7 V' U+ u8 o* P/ T3 |: Y/ `
" K$ s# S/ o; a  b1 Q4 d$ M, R
水套(Water Jackets) 7 I' q2 t2 `7 q
( h( x7 ]% h. a/ p0 |' v% _
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 * y1 R# O& k2 x& n, d% X' |

: q3 N; b8 d& T# T% `8 o水泵(Water Pump)
- y1 K, U3 L4 |6 U6 G) Y. T, r
! {9 z& F% c9 F4 [& H( J) H在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
# g4 F* B7 e. W- H你係唔係識晒ga?!?!?!; j; C; Y0 x6 t6 M: S2 g
but好實用thx