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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 0 Q: D7 l7 Z+ D A# K
" ?8 q! p% r0 H4 ]# ]0 P- C; q0 y- A" z
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
& D4 k. _: l0 O2 ?
y) I# i; j ?壓縮比(Compression Ratio)
3 r) Y U k5 H$ s) t# ? O, v" Q% a8 M" d6 g) q/ r
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
# ^4 }+ d6 G8 N# M4 [) R" v. I& C) h7 P* D8 I; }
連杆(Connecting Rod) $ e0 }) ~9 R2 H7 Y
5 g) i& [$ {, ^# q7 _: k引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ z# \$ @- L& N' a
5 M$ X d. L y/ T5 v( K& t
冷卻系統(Cooling System)
1 m4 c' o* Q: H0 Q" s6 t" o( m! e+ W, e* p* u4 e
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
9 q5 T" s3 m8 {
! h$ K% \' q ^9 A" d( N) V. @ W1 y+ s曲軸箱(Crankcase) ! h+ }4 K/ g% N' j
1 X/ z+ B% O; i# u引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 * }. ^2 ?1 V$ V/ [. n7 ?; p
3 H* C" C& S' q, a' t" n$ U5 V曲軸(Crankshaft) % Q8 G# x1 e, x5 m
0 k# b/ e/ E' q& n5 ^- `0 r* @
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
* k: u; J) G# C0 J( Q O: n. h
; c/ e# H' b# `8 p/ c( m曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 U2 f [7 q7 O, R, ^5 M- K$ X4 p; h% E: k# y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 . W2 f- Y" \# n2 I. R; J
0 {* C$ L' B3 O3 x0 R7 k汽缸體(Cylinder Block) 4 G" {, ?$ }- T) G
: T: K( z) V0 p# n- E
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # R2 S9 [2 P I1 C) F* w' P
* H" A2 C$ y& r3 Y- K$ S/ o
汽缸蓋(Cylinder Head)
, b3 \1 ?& X5 r0 s- l9 s3 b. E. k, l+ d9 x; [* b9 f
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ! h3 p$ J8 C7 j' ^) N
* G3 c4 F& _5 L- l! p爆震(Deation)
. ]1 G( Q3 T7 _7 ~/ G0 _& i8 _, d6 ^
- _; ]% v d, Q# E y8 b" E. x為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
3 D! Z; M s1 y, B K$ w
% n$ |! S+ f1 c8 v! C排氣量(Displacemint) ' n7 A3 Z, P; n6 E8 O1 P0 T1 K- \+ l
% T0 o6 O' k1 I" M( b$ z在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
( b9 q+ L ^4 y/ f9 n
s* ?' P n! J. z; [( }* s" ~引擎(Engine) " ]9 X9 Q, S0 C4 v! O
* ?+ H/ T% K& A! y, q
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 k! E7 m, H; z# t5 o K
. m' l% O1 g) J7 v' t# y; L) n0 _( d風扇皮帶(Fan Belt)
+ H8 Y, {+ X3 G' d) J一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ' u% {5 j( a! h7 g$ R& k% B
9 z" f* Q p8 J# \: h+ L7 S
浮筒油面高度(Float Level) ' S! x/ ]( m/ N# _1 u! T- P9 A; [
, W# T! r- E+ v: I8 [8 h: D化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
% [( r' _' ]: b3 y. \9 Q2 \
" \ X$ `8 Y% A四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 B4 G6 g" I2 b: |3 v
+ a3 g" @% d! w- z Q$ s進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 J; Q( _( ~ W
7 n8 j) u7 ~ p$ y墊片(Gasket)
/ f2 G8 d* _' E" |% s: |
; b. [, @2 c3 g/ i; f7 ~. g' i用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( P" i' L7 Y* ~& `1 S3 i" O5 L) w$ D# U4 j3 H2 k& k. |5 f. ^- X
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
8 J) ^1 z: t; w5 Y Z8 [. S: [5 T
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
2 O7 y* F5 Q g: l: l. R
5 q3 f' Z% t$ N熱控制閥(Heat-Control Valve)
/ m3 b. [5 y/ O! \& }9 s9 e$ X S: `+ K, i* s# k* K8 i" e
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
) ^; c* d5 m# W i0 B
. T+ i1 S% h4 N. {7 e% A敲擊(Knock)
+ X2 ^- Y; b3 A' G) |5 l3 Z* U1 v8 f" w, |' V B" K, z
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 * C+ U* w6 D1 K" g
8 x' F& R3 ~; c) ~3 s) \% |5 H& c
主軸承(Main Bearing)
! ^9 J: E7 @6 P, B( c, Q5 o" P
( x; S1 a. W. |; j% E% L( U: t引擎內支撐曲軸的軸承。
5 }+ K/ C! \8 n) F
* w S0 Z8 ~2 s9 Z6 h歧管壓力(Manifold Pressure) * k3 @: r4 ?3 r
+ P; |5 T( [. q2 R4 Q' F1 y' s2 ~渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
% S' \8 O7 Z6 Z S' n7 j# |! P/ s9 ]! S! }: U% d$ {# a
歧管真空(Manifold Vacuum)
3 _! `4 |' c5 a$ n4 i4 K
0 N1 f3 L$ _0 P; W! Z指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
( _& Q# I1 J2 N+ V4 \9 |6 ~# f. e& O5 v: T
油底殼(Oil Pan) & ~3 C" t- G- O; C
4 j& ~: M$ n+ q( `# ]% n$ \1 o
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
: [( e2 H+ X$ w9 F( y! B
9 U0 Q( h2 a& w4 e" h0 R5 [機油濾清器(Oil filter)
6 |9 n1 E% m: h3 L
- k7 f! x, m2 Z4 }# r一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ K2 b+ G" |; |0 P* ~1 p# z
6 c; c# ~; [- y) F$ X! F' l4 T
機油泵(Oil Pump) " w# O- C" D# v j7 k
. O& @ X" d" p2 `& t
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ' Q+ k, `8 ]" H8 n0 u( |
, s3 q4 R$ U7 ?+ h+ v" X1 l; n
爆聲(Ping)
/ t, l' F4 L& c& p _" }6 G1 g4 _. W" f
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
# u" M7 V( z+ W9 s$ E& l' {- X' g0 p# ~" k
活塞(Pis)
: S$ j) v/ K% C4 h, d2 e$ D' r* S/ c. q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " f' [, _" w# e' y2 k
6 _2 d8 o1 r6 S! Z! m活塞梢(Pis Pin)
: u; V C1 l$ J8 H7 v
, j, X2 r J( J: j& c: _一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
( `; N J5 D* ~* c* [+ f% P
8 q" Q4 N7 Y& p9 ^& e: R3 J& J活塞環(Piston Ring) 1 Z- C! J4 ^ E& x4 m6 c8 f. G" c
5 _3 }. J3 R. a6 Q9 f+ q v6 p
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ' \2 X' T- V" k0 K
4 b* v8 ]" D6 J, X# v壓力水箱蓋(Pressure Cap)
. x; O4 [+ m/ |; u) M
8 g% w: y8 N9 e1 f一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
9 P3 c) |1 d6 S3 F: `& g u L$ V Y1 L8 p
散熱器(Radiator)
* L2 \( w/ @% K/ H: C' X0 K/ A
5 M+ k$ I8 p/ v* F. y7 d* u冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
9 ~* f9 B* z5 b/ z: v2 h" I7 H6 x0 ~/ ~; ?5 O3 J8 s
火星塞(Spark plug) % S) |6 f4 H8 q/ `2 a0 x1 q
4 K& u7 |/ m% _+ M! F& p
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 Q0 [9 e, L2 z! `7 ^% `
4 w# L* n* i1 g火花測試(Spark Test)
# T: X, i7 ^% @# ]7 r! N' ]% ^
6 `; D/ Z" h9 ?3 Q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 , Z- @* R3 b' E b! l- U8 N
& }6 ?! d- g1 e) n' B9 K增壓器(SuperCharger)
, D# E" O0 \! `" H
1 _0 M: Z6 c) L* Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 3 X/ a/ x' q4 `& N' B
) P) E+ S3 J0 L- u$ o6 a
節溫器(Thermostat) ! o+ V: [7 c* q, H1 P
8 j' e7 f& R% C' }" H為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
$ X! j5 h0 l. n- o: u' i1 Z0 S$ Q4 a7 Y/ ?" |) S
渦輪增壓器(Turbocharger)
8 X9 I3 P- Z% ^藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 / R5 D* ^- q. v; j5 i1 z* S
4 [8 }7 h. \( }$ k
二行程循(Two-Stroke Cycle) 3 G+ n4 v: |! Q3 O
7 d5 K; E4 F2 c6 |7 ?( ]
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
, r* {1 h' m4 w. e2 u/ t) y. V1 T9 e, c. W0 e8 X
汽門間隙(Valve Clearance) % g8 w0 m8 M/ Z5 t% N+ z* ?, n3 B4 W, M
2 E9 r' d. z2 L4 Q T* I' v( A
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 o$ Z+ \) q9 d3 C( w8 G1 a1 y
' y& m0 U0 y" \2 k! F汽門正時(Valve Tming)
9 h3 V: G& N/ c w9 H
* U% Q! z" y. ]+ |. n9 d配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- W I0 A- v. n, B+ x
7 |7 q$ V. L' r" M7 T& I汽門機構(Valve Train) 1 a: d: A" n0 @
! h7 x/ P; M5 @2 s7 _; F引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 0 h. u' q) `. l- \, f: v! f( J$ r
1 ~ `! Q+ C# M% [
減震器(Vibration Damper) - t1 w7 Y" L2 m5 O
+ i i, l( ]$ H7 G" x
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
" w" [. q/ U% |9 J: w' H. I( f, b0 S) a
廢汽門(Wastegate) $ J! Y) W$ }" L1 S+ V; ]6 L" \0 i
. O m; S+ |: v, @0 z+ i* i- N
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : C% Y9 U. X' f7 Q% ^
% H7 X/ ]; A9 q% V" Y水套(Water Jackets) ) m: H( R) A, v4 v4 D' n) ]
. B' R Z! o6 ]0 }. m9 ~指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
! I# G* @% d9 h; d5 o% ]
! L$ x( d8 e% @6 z* `. f9 i6 c# {水泵(Water Pump) 2 _# {3 G3 H2 O* G: Q. Q
. q9 U, A2 J: s+ z" j, A$ k9 S在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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