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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 L$ W2 y; n: T# E+ ?2 G0 }8 [
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
, D+ E" w" r5 _8 o, B富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
0 n0 `6 h3 [; f& k- w加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
5 S* Y" Y/ X" t噓~~！中國民工neng ya chi ~！
9 s0 F4 ?. |4 J) X! ?5 F# Z4 F1 I" E8 `- R8 w3 Z' ] u( Q4 ?
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？3 g( r. m$ R9 C
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
9 A! ]! U" J, ?4 O那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
+ Q8 g! _) J# f- m結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
( b( r7 [" F( I# ^) p重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？& K2 t$ F3 |5 V, i0 y
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& y+ `( W' N6 l
# N7 |. ]# O9 b( ~2 }( T" }
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。 _- H( K! q7 n. S0 {
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
3 ]! Z- f. ~8 G, P如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
' t0 Z) g3 b- y' d另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
& D: _ [3 r8 y0 ]: D為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
4 W( V4 f5 Y* h3 R/ c1 q; N7 A. l譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，8 X! l% _% j. _2 T0 F5 Y
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。, N. x: E9 e5 R$ \
3 W8 y/ s. G$ A& N1 g6 N2 K/ ?發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
C- i A5 O3 Y) q) h0 V5 X7 V( J市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
- _$ S- i4 @4 R. u$ S$ q+ K$ v, z雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
8 a3 j% P+ Y; h! M8 K“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
3 n8 M2 d5 I/ o9 A$ z應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
- a; w# _- ?7 N& p$ N2 ?
6 r0 A) A3 c0 R: O9 w: O人才流失，有工無人肯做？！8 l/ E2 b% w7 r7 K/ p
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
5 A/ O" E2 T9 o5 _+ `2 G: L6 ]獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。3 K4 c, H8 U4 U& N9 ~# [* _
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在3 V# w! W# i& c; q- s0 D: v
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。$ |, S. n I' @1 O- J
# ~/ T* R& X, n% z: j. w
- ?& }, c0 c; \. ?5 W: c# Q
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。6 w7 d' \8 h( m& O+ K
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！1 c- w- J+ s e7 A |
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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8 G# E3 B# y" Q- L
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
