|
    
- 帖子
- 6858
- 精華
- 0
- 威望
- 2040
- 魅力
- 1582
- 讚好
- 0
|
2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
| 只看該作者
溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)- D0 V. x$ c- L
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
$ h/ \- j& @: G- C富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?% a- }* B. R' W" {$ C" O; D
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
, D) k4 J8 g4 v噓~~!中國民工neng ya chi ~!
! P- W' n- `4 C2 `2 L- @6 {: f- M. }% x& @
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
- P7 @ g& x' ~1 [% v* [坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
8 f# s; G- V9 G+ Y# b那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?, ?& j) ]1 T+ K! g& {8 a0 ?1 p
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。% e2 P G3 S9 i) S5 b* H
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?4 t1 s6 f0 B5 U6 j" H' }
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。! s& N x* Z+ W- [
! I- t& z4 k# @2 V1 Y* H此外,“高價”形成通脹的另外一因素。* r: l+ t' g6 B
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
8 h7 ~) C1 M! y如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。3 I- @% T [) z1 U, J
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,8 _9 i1 Y9 c! ~* Z& M$ }
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,: J5 ^* a. [4 m
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,' M4 C: p1 y5 `9 `
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。+ n0 w5 Z3 X, d; x) I+ ]4 z& ~
8 d" n, X- k' u
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?0 D$ m2 V4 P/ O; I
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
9 [: @5 {) K) H8 @0 U/ h雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?6 C0 X' N& ~# X0 F" _& [
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,4 e F2 G7 Q u. _6 q- ?
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?* y; J2 {7 N; N! s6 w3 l
3 W2 U! r$ d7 X9 V2 D/ o人才流失,有工無人肯做?!2 H: r! C+ q7 T3 \5 W4 \
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
7 Q2 o( X4 \: L+ z, k& V. G獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。8 T1 v/ A1 V' v' E% m0 n& }
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在) E) n3 \6 [5 G1 g: t- q& \, b7 t: C
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。, T/ t, R( T' b0 Z& t8 z
. u* M6 u- H% D+ F* k8 h
' R2 Q1 s- |# C' u0 N過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。% H) R& _( S# ~+ }
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
! V5 G/ U! h6 ?6 a$ C4 |1 _不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
|