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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
& _9 F/ b7 K0 Q6 z, H/ d) i# U什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
& v z3 L# U' r n' q) E富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
* X- p( n2 ?3 p加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。$ j8 [, Q5 S% Q9 |% |- ~1 O$ R
噓~~！中國民工neng ya chi ~！ N% m, K7 f# z6 B: \( Z( d
& @# B$ L, M0 \$ u( B# j春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？" c) y9 a6 l& z+ {) e! m" Z! Z
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
P9 E U# X4 X4 Z6 }那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？( C& _' l z$ Q' ?0 M
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
- r- w: z1 ~3 f" a# U7 R重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
1 @3 y9 t$ v: q1 t( `+ ?1 D$ y當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。3 a) z" B i2 T7 V- e: o9 |
: I, Q* @6 d6 P5 {此外，“高價”形成通脹的另外一因素。+ p* F0 n6 f5 i" y
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
+ q/ f9 ^7 p. L# Z/ k9 J, h( P如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
0 A9 f) C0 w% E$ ^3 r- Q另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，( i( q4 F' F: @: F. U7 D
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，- r0 O6 }6 H! @
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，1 t9 c; d, c3 ^$ T1 }
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
$ Q: U' c, b3 ~
% y9 @7 N* K$ C6 D/ J8 t發展就是硬道理！？這句話誰說的！？9 M% z+ | X4 ~# P# x' l
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
# {5 o' N# \/ O4 J s2 r雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
3 v. E1 i$ l' N8 N+ G" K“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，/ Y6 e. L2 k5 d+ v% F! l& A i( u1 Y
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
: C8 K' j. x7 a+ t1 x; _* N% L) V0 _7 @3 a4 Q
人才流失，有工無人肯做？！$ f# x) H! q& `- n# Q
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
9 @3 H: H. n x) {# H% c) B" \: u獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。0 @. {, i# [+ A7 a9 X8 e/ f( b
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
; \; T ~. g9 u& f S2 O) u5 E反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
! A) s1 N# \- I' J3 h$ m! m& S7 g( j3 J/ I& _2 A8 u$ Q2 j
% a% }7 z$ e* \# Q9 s1 P& R$ C) K過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。" t- _$ }% \7 t) v: H' o0 {1 |
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！, x& u' v. a# J
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
