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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
: I, X3 ?( G9 i/ F$ n什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
7 `2 b& K5 S d( U6 |富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？" T; }* y4 j' G, t! [
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
# m# b9 t9 t8 I: ?噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
$ N. t) b' [1 p0 L+ d坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。$ z: w3 M: ?7 i$ A
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？' \1 ^# L6 A0 `' E- m/ R
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。$ f, A/ Y' i8 |2 N& ? \/ P6 P( A
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
5 M* h3 T# a0 [; S當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
: x+ q1 S" `2 \2 w0 U3 a3 V
7 K" B4 I9 h: _& [此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
) Z0 ?/ B. Q8 b, f片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..) V. K) G! g7 n% {1 U" p
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
! `. C7 C( n2 G; b' y4 y5 ^另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
: u; r0 ?2 V" O% Y為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，: V, `4 g% s& Y. f6 t: F2 n
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
2 V3 [$ Y( x2 {, f- X說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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7 [: U" k5 X* O1 B( j發展就是硬道理！？這句話誰說的！？ Q5 B6 ]# o b" F
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
7 { p- {: l, |8 G7 @雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？% ~3 a1 `" M# _
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，: C A* s R8 N3 w4 v9 A, O, H* J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
0 y( m0 t" c% O: G% z+ p, Z
) H3 r' L8 ?7 }" H人才流失，有工無人肯做？！
, y0 z% r) d4 L6 _1 n投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？+ M1 y j' ?( h2 t: j
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
/ C5 L: S: y2 X& L/ ]即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
, Y I$ i, h. f3 s, t4 w! B反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
* Z+ ` K" y0 O4 D4 w1 w4 o7 _" R( A7 u" A. |
5 M$ W/ i4 \- Q, D7 o過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
6 P4 l/ J# I' F3 {' B0 Y9 A不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！! N4 a5 Q7 p' u' S) Y! W
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
