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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?). ^, X7 P. r3 v
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
# J" M, o% `6 @( y! @* p5 j0 \富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
2 k% i6 y' m. K$ i9 u$ a加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
\+ M$ G0 E/ x' S4 }$ q噓~~!中國民工neng ya chi ~! o5 i; A* n( F+ s1 h, I' N
l7 K! u: J5 Q: x6 ]0 F8 o6 x. t春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
j, T# m, l0 B9 _: _* Q: D$ J坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 z" l- l l. T. X6 l
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
* m& }* T! q% Z9 _9 j @3 R: Z結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
8 y5 I. d0 q% a/ N9 u; ~1 O重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?* b: g" @$ f& D0 t
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。1 i/ v5 w+ d& T9 U! E! @
5 ?! b4 E( x' D: W1 `此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
- P$ _+ {3 b3 L5 S0 F, Y a片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
2 ]% ]! d# {: v. B, u/ V# l如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
+ T" l$ W* T! u! u0 b另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,! c* {" r% }: E) i/ _
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
% m& R' L! d+ H$ p6 Q" L9 I譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
' V' K8 @* z) m# Q% q) Q說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。4 \! K3 z; Z* t8 o/ b( J6 X
; L5 i4 M. m) T7 i+ I8 P" F
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?1 S2 N. W: ]7 l1 u a, P+ I, D
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: v5 Q1 ?/ b( L& O$ \9 t( S9 w雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
% v/ r; [" ]- M- V; _- d“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
8 p/ |* Q& s- R2 S0 c應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?: x3 n8 v) R3 a0 \
! J: q) S* ]$ V' l* X6 s" ?1 s5 [
人才流失,有工無人肯做?!# ~: D8 z8 \1 p3 Y% N: i7 V! `
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?: v( X: I' j6 D: ]9 Y: _
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。& Q M3 w1 m$ Y! v9 R7 `0 H$ f8 I
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
( Q% z8 t5 ] {' r" Y# I6 b0 {反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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- Q' d3 s2 m w4 ^1 y- K: p, _
. M# J- s; v8 v! `過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
' F! W' V/ N6 i: T @不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
1 c& Y" S" K8 T6 G, |" k不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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