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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
. g8 Q5 t2 D7 Q; j9 D什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
8 a% O( v# C9 d* J( p富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
* ^8 D* [" x% ~ A加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
. e% p" j G6 p- i" K) D6 a0 p噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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" e; L3 b( V% F春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
7 ?7 M7 v% W. l0 `4 j+ g坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
+ j" C' O3 O6 ?* }: z% p+ R* u+ s% t那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
" Q. r$ A* ~. s4 ~( Y- y( X- ?7 ?, l結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
* d* n5 J, W. X* @5 }0 b3 n重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？0 i- Y( D' R* r) ]& [& j. }
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
' G1 _9 G: \4 @' g4 a片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
: ^9 g# o: T" ^# {% }" s0 {" k0 D7 ~如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。1 Z/ x+ @% P3 K- v" Y7 t
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，* Y) E7 j, R' F h
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，( F; Z5 u) q. h5 n9 k
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) C7 l( H4 @# C
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。5 N% b+ j( j( y4 I7 w% M! {! ^& O4 Q
/ j; n' m2 j& M, u/ }' x) z發展就是硬道理！？這句話誰說的！？1 N7 ~: w% ]: P& c. [ `0 z
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!# Q% U% C9 o, M7 ^; b) h( Y
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
" v+ b# f, y9 L" v“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，1 C6 G' ]0 M7 g6 M
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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2 d% _& y4 ^( P+ v4 r人才流失，有工無人肯做？！5 z! Z, \2 y4 g8 J3 `8 n) c- T$ D
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
" E' A0 z* g& D獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
$ \/ r' s; f7 v2 G/ R2 I- O9 l即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
' X4 N* x8 H0 v' j6 q( M反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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+ O5 e7 A4 z2 j0 t: e* O過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。 w, b8 q& y4 K6 U
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 O! Z7 }! L/ I6 T D% N; b
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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