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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
# `5 }7 O2 W2 `& L( a" _$ p0 Z$ r什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ 2 W# i* P5 \! l5 ?1 Y
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
' }# }9 Y4 a/ \加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
k3 }- h, B5 _$ n( e8 t% u噓~~！中國民工neng ya chi ~！' }/ v& A/ c0 v( C
6 X. g7 d( }9 `: V9 N春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
8 J, J3 L& v ?1 K l0 I) t( q坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 q/ @ U- j0 i% z5 @0 r2 z那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
0 c$ ~4 D( i: `8 B結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
. O9 T& w5 ^' s$ ^ Y+ f重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？/ n- W3 ?( f Y; \( X# l
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
/ Z! R! S& Q. t8 L: l i! m& v8 I# `8 [) t$ Y2 Q$ f
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。( I8 W0 A7 ?# i2 [: u
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
?7 W* @% C5 d. G1 Y0 ^1 w如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
# z* g7 G3 D% X8 t! ~3 w* o另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
1 t/ J7 ]1 K& u$ N) u為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
2 n) f6 d; [9 k譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，% g1 n6 f6 n7 B+ o! c5 z" R
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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b1 {4 Z7 L. ?6 B- [& T發展就是硬道理！？這句話誰說的！？6 M p: s, a5 p
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ t% _, v5 l% j. x
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？$ P6 u* u* \( L+ E4 N+ S
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，' T Q' o9 q1 c- {% J
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
) o6 i) W6 }! D1 _, J; Y9 d
3 ~2 b' Y0 B A0 w+ e* `人才流失，有工無人肯做？！
- H& Y1 Q. b ?投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？' |8 H$ k; T7 o0 R+ H, p* Q
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
3 d* ~) f6 Q5 U# [% d即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
, ]' c4 D: |8 v+ V反映小康，富庶帶來的要求被推高了。; ]+ S5 E# s% Z" L! S2 N9 ]
; m( S; ]$ @* Y$ D! k
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
. i6 y1 }1 c3 e- N' H' f& M不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
* A' B# P7 H% Y不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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