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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）5 w7 m u3 S. `0 G9 b$ O
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ - R3 o( C9 E, S1 J8 ` A! |8 }- V
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
4 {, K! J( P" F加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
. B- R4 Y; ^: ~) Y5 s. K噓~~！中國民工neng ya chi ~！9 }( T$ K& K; A, a8 O3 R
, v' A. S! Y0 {5 Y; H春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
* s# f8 U5 b; W% b$ b7 ^7 |8 E坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。2 b+ d1 C/ |/ s2 G. }/ M: f5 ~; x2 e4 T
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？3 d# H! x$ p- k6 b( }" q
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% d) L7 v7 s: T) ]2 C重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
1 }: ]% x d* v+ `0 r0 q: T當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。8 f2 F* | j+ V7 Q1 R# k
% g) j, |# T$ Z* `; |5 V3 v G
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。: [# l7 F' v, \, K6 R, _' z {
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..+ p4 H. n( w2 f; ]
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
* b; }6 z( E+ \! B- g/ R另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，9 i* m+ m+ B* Q1 j, E0 T
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
0 _0 E8 l2 j3 ~/ O譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
' D0 H( T- G# }/ j說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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: [5 B1 S. `' I3 |$ k6 F發展就是硬道理！？這句話誰說的！？" L. |2 W+ x4 |% Q$ v# e
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!# }- |, ?# j2 V9 ^. k! h7 n5 [& ~
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
: r, i( L3 b i: w4 V8 E. I“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，; U1 L9 F1 E& H, j s7 P7 z
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？) Z' ~' ?# o0 f* r3 z
+ N) j! s$ u, X# g人才流失，有工無人肯做？！+ W. X% \" `1 u0 R4 r
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
$ }- `4 @& ?+ f9 m( F獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。$ S& Y; h5 j; h: ^1 b6 g6 {6 A
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在6 @' Z: U+ E0 j0 ^9 Z' v
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。$ M. S; E6 [3 \
( W! X9 [" t1 d7 L1 X7 w1 J$ D
$ X3 Y3 |) ~; ]! F* T i過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 @# O( @+ Q- C0 F$ D& R7 M9 M不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！+ B6 X7 S3 w B- r% I3 Q
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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