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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）7 r5 r( E$ K3 `/ c! a+ N
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ + ?1 }! Z; A) T+ b5 @& W
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
% O/ n! ]$ N1 S+ ~加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
% s- q4 I% I" j& B噓~~！中國民工neng ya chi ~！$ z! T: }- {- ]# [- E/ ` L
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？ w* w" T$ v2 N
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
+ [5 B0 t$ S( W那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？9 r" j0 t) T2 Y8 ^
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
& J) Z' {9 C' N" _- Z5 [重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
! T$ ^$ W1 Q" k1 g8 F當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。! l9 x1 t' Q. r1 b3 E9 @
1 ~6 x" {* E9 N1 Z$ c
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
' h! o4 j: W) \5 |' D$ Y片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..& ]( X) a% ~; K( B( q
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。4 ? s/ ~/ z. \" n) W
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
8 v; h% j$ I3 V% `為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
9 l$ L! }2 A4 Q% I7 j譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
0 P% q6 p+ U' L! u$ U( U% t' O說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。. r* U3 e. a& J( U8 M
/ U9 |. k9 ^4 j) S+ W& F發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
; F% M$ u! D' e市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
; h/ c; q: k1 M) g k* k+ C' W雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？3 O3 S3 L; D" e4 v- c/ t
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
' |4 }& K1 X- h" | _/ ]應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？5 T$ r" e8 K8 d" i G
) ]0 N b) X5 h8 D) t) ?人才流失，有工無人肯做？！
. e: w7 L/ c9 V2 I* s$ N, f投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？ Z% v: a7 S$ Y7 P
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
. R0 t3 i' d P( H% L G即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
% m4 ~2 a, U, D# e Q8 l e反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
% U8 Z* k6 Q* q6 G+ P不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
X# [* A6 w2 Z/ ~( B! Q不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
