韓系車為何失寵中國？

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豪華車下壓、德日美系車官降、本土車企猛追，韓系車銷量大減

假如把中國發展之路看成壹場馬拉松，前些年壹直保持良好勢頭的韓系車遭遇“撞墻”的征兆越來越明顯。2015年，中國車市整體增長5%，現代集團在華銷量卻出現罕見性下跌，167.9萬輛較2014年下滑4.9%。其背後的主要原因，有奧迪、寶馬、奔馳豪華車的下壓、德日美系不計成本的官降、中國本土車企的猛追，以及韓系車某種程度上的“疏忽大意”。從入華第壹天開始，韓系車便被認為是在夾縫中求生存，現在看來更是如此。十余年前，韓系車用實際行動回擊質疑，引領車市發展。但是，這壹次擺脫“撞墻”困擾的難度，遠高於十余年前。在中國市場失寵與否，取決於韓系車的應變能力。

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文/圖 專題/文圖 廣州日報記者周偉力

現狀 “三高”不再獨有

董軍打算將手上的伊蘭特換掉。換成什麽還沒考慮清楚。但可以肯定不會再是北京現代，也不會是東風悅達起亞的車型。並非在使用伊蘭特過程中有不愉快，相反，他認為伊蘭特從不拖後腿，發動機、變速器底盤等核心大件壹直“兢兢業業”，車窗、空調、剎車片等有小毛病也無傷大雅。但是董軍需要壹輛“更好”的車來提升生活質量，襯托出中產的新身份。董軍認為，剛參加工作，買車註重物美價廉，當手頭有壹點小積蓄，對汽車品牌便有要求。在他看來，不管現代，還是起亞，品牌美譽度和口碑還是與豐田、大眾和通用無法相比。

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換車不再選韓系車這並不是偶然現象。韓系車曾經引以為傲的“三高”——高顏值、高配置、高性價比，競爭對手已經紛紛效仿、持平或者超越。2015年北京現代也發動“官降”試圖扭轉局面。現在看來，此舉反而導致品牌力下滑，並進壹步影響到銷量。今年壹季度，北京現代銷量為22.9萬輛，同比下滑18.2%，排名從第四下滑至第六，東風悅達起亞前十不入。

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從3月份車型銷量榜單來看，明顯地發現韓系遭遇的窘境。包括SUV和轎車在內銷量前10車型中，韓系僅有兩款車型入圍，SUV是途勝，轎車則是朗動。原因在於同級合資對手的降價，也在於長城、長安、吉利等本土品牌的發力。乘用車是韓系車所擅長的，尤其SUV。單月前十的SUV，僅有壹款韓系車，再好的解釋也只能是掩飾。

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賣車就像在M記打工

於燕是廣州壹家韓系車4S店的銷售經理。4月，又有壹位主力銷售人員提出辭職，這是去年第四季度以來的第三個。於燕團隊目前可以上班的銷售人員僅6個，還有銷售人員有辭職打算。於燕告訴記者，不是沒有考慮過挽留，但說不出挽留的話。銷售人員是底薪加提成，底薪在1500~2000元不等。每銷售壹輛汽車，提成至少有50元。提成幅度與車型受歡迎程度有關，緊俏和低配車型提成較少，冷門和高配車型提成則較多。但隨著賣車虧損成為常態，為削減成本，經銷商不得不削減提成幅度，導致壹線銷售人員收入急劇下滑。“他們(員工)有些人收入比建築工人還要低，付完房租和水電費所剩無幾。”於燕說。

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經過壹番周折，記者聯系到壹位剛剛從韓系品牌跳槽的銷售人員，他工作已有四年，經驗豐富。據他介紹，盡管車企采取返點、鼓勵等措施安撫經銷商，但經銷商經營壓力仍然比較大。收入低、壓力大，缺乏激勵，看不到前途，在中國，賣車越來越像在麥當勞式打工，不單韓系品牌，其他品牌也遭遇這種情形。只不過，銷量下滑加上人才流失，讓韓系車感受到“屋漏又逢連夜雨”的痛苦。重新梳理經銷商體系，被認為是在中國生存的車企將要面臨的最嚴峻的挑戰。不單韓系車，德美日車企也面臨這壹挑戰。

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求變 低價新車欲打翻身戰

事實上，面對危機韓系車已經行動起來。今年壹季度，北京現代推出領動，東風悅達起亞發布KX5，均低價入市。不僅如此，盡管中國車速增速持續放緩，產能被認為處於供給過剩，現代還是投入77.5億元，在重慶建設新工廠以進壹步擴大在中國的產能。

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據中國汽車工業協會統計分析，2016年3月，韓系車在華銷售15.21萬輛，排名第五。好消息則在於，韓系車回升明顯，市場占比從1月份的5.56%回升至7.40%，增長1.84%個百分點。本土品牌去年以來的高速發展勢頭有所放緩，3月，本土品牌乘用車共銷售89.17萬輛，占乘用車銷售總量的43.38%，占有率比1月下降2.11個百分點。

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據中國汽車工業協會統計分析，2016年3月，韓系車在華銷售15.21萬輛，排名第五。好消息則在於，韓系車回升明顯，市場占比從1月份的5.56%回升至7.40%，增長1.84%個百分點。本土品牌去年以來的高速發展勢頭有所放緩，3月，本土品牌乘用車共銷售89.17萬輛，占乘用車銷售總量的43.38%，占有率比1月下降2.11個百分點。

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2016年，除領動之外，北京現代還將推出新款瑞納，並對旗下新車進行梳理，推出第九代索納塔混動版、名圖1.6T車型、ix251.6T車型以及全新勝達。東風悅達起亞在KX5之後，還將推出新款K3和K5混動版，2017年則推出KX2、KX7等新品。北京現代常務副總經理劉智豐早前接受媒體采訪曾表示：“過去我們強調快，現在我們強調準。”而北京現代2016年的銷量目標是112萬輛，將回到2014年的高點。東風悅達起亞2016年也沒定出高目標，僅為68萬輛。保守背後是理性，緊隨理性還有策略調整：領動上市後，伊蘭特將於年內停產，悅動也會改為出租車專用，而6月將推出朗動的中期改款車型與領動同堂銷售，共同搶占A級轎車細分市場——韓系車不再恪守多代同堂的策略。