FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) % h) T) f$ ^1 [" r7 \4 h

$ F* P! P, A1 T' o活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
7 F- ^1 y# T5 M* @2 f) B; k8 j6 H5 J1 }! \1 D, c
壓縮比(Compression Ratio)
/ m. Z& ?7 W$ m' S% S* o5 n0 d0 J, `7 x; e6 P
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
( q% T' \; ^: Z1 _7 R% l" x4 _3 t% v/ r' m3 W) U
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 i9 l" S( B' t
; O) O4 p! e! m7 {/ M
冷卻系統(Cooling System)
9 \/ X; u- [' m( s. I! H8 h3 z( n8 X; `- ?  [
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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8 f, d. d* x$ o0 }7 w. L曲軸箱(Crankcase) ) h8 ~+ e3 n4 s$ u5 E- Z8 a8 O8 Y

; `8 b4 g% R0 V+ `8 }' W0 |# y, d# ?引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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/ o+ A! h3 `0 T: W曲軸(Crankshaft) - \1 Y( R7 X9 E/ o  q# E$ q

# i1 e: B8 |1 l8 }引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 a& I: T4 l" t" t7 s4 X% i+ u, {& N0 w. l
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & k! K3 N2 k; {2 F8 p+ }9 I
, ^( d4 ~( _/ N! u! ~4 _
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, H* r# T3 S8 s) t
/ p9 w$ D' A7 ?6 _5 G2 i5 ~汽缸體(Cylinder Block)
8 _3 z/ e( C# ?/ J0 K, @0 X# x* N$ s+ I/ w: Y$ f) j
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . x* k' W- s. w0 ~; j8 L! j+ H

9 A' U1 @) o" V: s汽缸蓋(Cylinder Head)
- y* e8 Z& ~4 _! q/ w
% u  t& c8 m2 Q. M- n引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # p% P2 E9 N! g/ g2 B0 V- Y# c

* g% o$ Q9 O6 E爆震(Detonation) - E1 R% t) r6 y& D

6 ]% a+ P/ b$ F) g( A為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) {6 X9 W& K4 |

  u  u. q3 I% I7 {4 {排氣量(Displacemint)
0 }( o# M8 D" O6 g  J
! k  }$ u3 i9 |6 \; w在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 % }& }' v9 S  O- c2 e  K

; n8 U; b9 H- r7 E% c引擎(Engine) 4 [( ~- c- x+ B/ t7 h
8 K1 a6 \+ P  i' I& F
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 ], ?1 n2 _$ Q. `/ M7 o
0 ?4 @. x& A; e; n, e/ ]% _. |6 j$ R
風扇皮帶(Fan Belt) 2 ~9 k  ]1 d  `2 b( Z( x$ ~
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
% y9 ?$ B. s. B) s9 F+ \$ T$ p7 O: h5 v% Z  K+ C) _8 N
浮筒油面高度(Float Level) - m" X6 y/ {+ D; Y

  T, V. h8 |4 V* M. S' `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 * `1 C1 A" X" I. l0 o7 ^

( y" x% X* C; `! w8 c1 M  f+ ?四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 w/ H: k- |% ~3 r7 x2 G) t

9 {4 p  |* C" d5 L+ M3 J6 K5 p8 S進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / u" v3 x: K" |, I% J. l

& ^( t$ p4 ~/ X; P7 Z) l墊片(Gasket) # t6 H3 N. C! u( }" r# P
, E) @4 g6 z1 Y2 N3 N. }
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & _1 |* I+ L! M+ @( ^/ ?: Y& k& r

' W8 t6 w: U% [. l3 ^齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
* \1 y0 H3 f3 ^: L9 y8 U  [) P
- O+ F$ Z( s1 U! p7 B9 O一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) [) j2 ~* [0 O8 v$ t3 Y# \9 w5 J

3 x, v2 _6 s; D0 |5 k# d熱控制閥(Heat-Control Valve)
" n% i' X5 p/ {0 x$ b! D) e: R5 C
$ {6 P& Z! c% }% K& P3 U5 G在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 V! L3 B( A1 f% I% e; }/ f
& \( u$ J7 y1 J
敲擊(Knock)
  l9 N6 G' F* E) w1 V% ~& f; U& X. S, r! H- ]
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
  V' ^" N2 p$ h# x5 N. ^) f4 Q$ E5 [, r7 R: Q
主軸承(Main Bearing)
! J! R- j* i" [# |5 {
$ ^; \' L- r' D3 g引擎內支撐曲軸的軸承。 ) c% r" P( u+ b7 H

0 C; n& g) h* o( ~; D& `" f& S歧管壓力(Manifold Pressure) # \5 E: g0 u, D- f# z3 Z

4 d- L1 m9 ]+ P渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
4 }2 E9 t2 [/ x1 ^8 b$ N
" |7 r$ t% V4 G0 L$ L歧管真空(Manifold Vacuum)
* k2 B, n: c1 E$ A) u/ p# O- }; n* W
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
! Q7 {/ i2 w1 ]4 E: y; B% A7 r) p& M5 L) o$ O
油底殼(Oil Pan) / Q4 `# o+ D% V9 {$ A

2 U0 _0 r+ l3 ^6 ]1 l4 V位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 , H. U7 Y  D, q& b1 F, c# F

  h: e8 U, g' l1 F. Z機油濾清器(Oil filter)
! K  X, K( l5 [( _
0 p$ B. U: S# J一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % \" \+ o. n) m4 x# N$ D

2 F( R/ B4 L  z7 \4 Y機油泵(Oil Pump) ; @0 x9 q2 U8 [, P( V( Y! i
% F5 k% {1 c& ?7 z0 Y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # f$ E! U$ @1 p) @( F8 ]  r* F
5 M0 P' D6 M4 k# Z1 h
爆聲(Ping)
8 e( \! I/ y) C8 q
6 _, J( l) C9 V引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 3 M) [4 G# i* _/ G% x. T
! {% }7 f' ^. ]: o% ]+ z
活塞(Piston) 9 d0 s" X+ p" l6 u$ z9 k
0 [2 }& E7 U, [
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
2 z( ^  U& M& F/ B. ]8 J6 v; g* C# y# J; N- n! N& w$ ~! [9 @
活塞梢(Piston Pin) . U: p6 ]) Y  e0 g! T  E" ^: A
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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' v$ [, Z# r& X# ?7 A) `活塞環(Piston Ring) $ [5 E# Q$ D. m# W8 x

+ r- L' M/ y' ~2 c崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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  P) g3 L/ j$ H壓力水箱蓋(Pressure Cap)
4 |: q. X4 w. q$ s  W5 G% J, k& l, R- m. r3 D# D4 V& {
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
  X0 P0 @0 s% Q4 u/ d  b) ?( S% }  r  S. Y1 T. Y8 j% U
散熱器(Radiator) % D, `6 _: O& H# G

7 K7 n/ [4 g! M冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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# v, S' j# i6 {3 L. H# H7 e火星塞(Spark plug) ; C$ i' a7 n2 B# I; ^4 t

3 v1 u7 D4 k# X3 y1 T- \為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 q) Q4 ]! e: E
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火花測試(Spark Test)
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( _# g0 T1 m! p* g( l2 h& x一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ! F3 X1 h  z! [; _
  a( q* L' i& _; ]# A) e
增壓器(SuperCharger) ' L2 T& O) s5 k' J$ [: W9 f
3 C" w& F! s; z. y+ H* |- ]
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & J% m, v: t, q4 L8 \

+ ^4 V- r9 d5 v7 n" ~6 h節溫器(Thermostat)
7 H9 s& e' T, ]0 U9 ]4 w  X8 K6 s$ b$ O7 i$ l
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
! @, M7 b3 B, z1 }/ x9 d' x; G6 `4 P- \, R0 z3 ^. H
渦輪增壓器(Turbocharger)
( A2 A# r: J, \7 |8 u" n藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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7 X1 y' o# k! W& Z汽門間隙(Valve Clearance)
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: d. }6 m$ v! e; p8 u' b8 [$ qOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " _  }* n9 b/ K* s0 Z" M9 t
% g; t: d( E. {8 u% @& M
汽門正時(Valve Tming)
8 y4 D% v; D  B# \
, Q: P+ v- Y* \6 L9 t. Z. Z配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 ]1 {9 j. c( m
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汽門機構(Valve Train)
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0 Q/ c% K: ]% O2 [: B! ~7 F引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 Z! M- z; e& K( S% F
: Z, I* L) E# f% o廢汽門(Wastegate)
* X  K3 U. q: }) H) v3 k/ o. r; J' }" z8 U6 h4 L+ q- h+ p
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
4 p; w; S, z' j( S5 @9 j0 L
; g" f/ U3 d7 `9 B1 k- v水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , r1 J; M) G  X3 {7 r

1 T; z, I, P1 }  _  P水泵(Water Pump) 8 Z3 f  X0 M7 N6 a/ {8 s! t
0 G7 e- j$ O9 \5 ]) z& k
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝