FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ! C/ O5 E! g# N  L
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
$ J; e+ m+ X4 U0 Z  G: X. Z( ]7 E
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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  w! F+ G$ p. j+ y! R連杆(Connecting Rod) 2 S; w! G! v( \

8 c7 |4 h6 B4 E1 y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * j; L1 d0 X% I* A
7 W  b/ Y4 H) ]) K
冷卻系統(Cooling System) + j; F# e, `! g

8 T2 s* ~( ~( d可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
2 u3 L6 u; ~1 N, w6 b$ E/ r7 X( f7 l: O* e) j5 D- X0 M6 Q8 Q: t
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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+ [; X; V, D2 y5 \8 y# |% C7 O曲軸(Crankshaft) ! ~/ \2 o$ m* q. R" V

6 ], F% |# ~5 D4 ~0 ]- N引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 + s! S! |2 n2 u* m& Y; o2 b

+ `! S( B" y0 W3 c曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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3 ]* b" b8 s0 d裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! t/ W/ ]  @; j
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汽缸體(Cylinder Block)
( R, P  q. f% A4 H1 x0 Y
, m$ W2 P: h4 X& S0 {+ w$ Q0 P, ?引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
8 F* f, j8 _8 I1 q3 k# E" U7 {' ^
0 n0 x# A3 |; V: X5 U# u* a" ]; f# i汽缸蓋(Cylinder Head) ( m* d; e) O& }6 X7 G4 `$ K! H! ]

" F7 u+ u9 Z6 U+ C' r引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Detonation) / d! x4 G- N) n
: u, ?/ k/ O! {
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * Y, ~9 Q5 D& n; b" Q" B4 {
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排氣量(Displacemint) 8 b" r7 P7 \2 q% z

0 [8 }/ U3 O$ e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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& o5 ]1 C- F( K# ^引擎(Engine) 9 U* L1 t* _( w! J6 |; I

7 T$ X& ?3 Q7 b! V( J* h. a2 q0 T" @6 a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 Q# j/ b4 [4 `4 r4 q. B6 ~' C
' ], p) U3 k1 @
風扇皮帶(Fan Belt) + e/ w0 Q' j- i$ d
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 2 E1 j, {& i7 V
" K; e7 B* |& o0 `4 R
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 . C8 j  h4 F; A9 k
! e% d8 j, A! \) \. L0 ~$ u( |- R
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : z& A: X9 q: U. F
" V; Y+ l2 I1 R/ O# n* n
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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. ^- r" c% V, o  n墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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3 j( m: O- \' U1 c1 O- @7 I3 l& Q( ?+ X齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
) l/ n6 e1 L. a! d; T3 {. A- H: E3 Y" N/ i- ^+ ^$ G: \
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " B" J* R( y* @( k0 Z
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
+ J' R# _+ s* N2 F
& V( p1 b* X. ~4 _* k在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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" y/ d# |3 x; o  V8 Q敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 # X9 g; u+ P9 i% I- |- i

5 x) X8 p$ A* t% {/ m2 _主軸承(Main Bearing) ' D$ s% X/ _" h

6 \& ~0 X% m6 \引擎內支撐曲軸的軸承。 9 d7 v  A) n4 E* o/ b$ I
6 y5 o; w! w/ N! E  U2 a7 d. j
歧管壓力(Manifold Pressure) 4 v+ U* y  R5 p
$ e0 _9 z. J2 r
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) P' `* D5 g6 p2 k7 d7 d. J3 r6 Y

) R: J0 y0 o7 t# X, N/ q/ x0 {歧管真空(Manifold Vacuum) ) n* |! k$ A* w4 V1 T3 ]0 }
1 ]# |- _7 s6 s! G: k1 a
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( l* m8 ~8 g# O" F  a# F( F7 y% i

  E9 `- }4 ?  \0 O, B油底殼(Oil Pan)
( i- F% j  p! h! A
5 t7 L( M# f& B- b位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
& |+ K1 V; T6 c! L* F7 a
# f  |6 i; s8 V$ S- S# A機油濾清器(Oil filter) 8 e! c* S8 T! E( A6 }" g: c
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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2 h0 ~% ?, y3 }$ }機油泵(Oil Pump) 7 W* C8 a2 Y* A$ [( L

  z, e; j8 h( k- W; a在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 6 w! o: N3 g1 ^3 {

0 K6 Y0 Q! `$ A8 x4 B2 u' z3 e; T1 t爆聲(Ping) ) j, f$ `1 w$ r2 l# a
# S, a0 |# _; L7 t2 Y0 O, V( Y4 P
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   J& \' l4 |; m0 H# M+ \6 b  U

, n! O  S/ J3 q活塞(Piston) % M2 u: }  J# f% [/ Y
" Z) J$ V) m6 J6 Q9 |4 n* z" q, A
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 8 ]( B: j  K# Z

$ X) U  n$ u! x1 s/ e活塞梢(Piston Pin)
5 t3 O' }! d7 ^6 O" Y% q8 F+ L, p) M: x/ f" Y
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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- K/ {- P( r) D& D5 Y活塞環(Piston Ring) " b+ e' Q- E; o6 B/ y
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; E2 B/ M, J- J( U
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 5 j0 A3 D, e* x
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; Y- ?$ o' F! d! J( z( \
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散熱器(Radiator) . x9 n4 r3 K- }1 Y  j
" @) L  C) ?" D/ q
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 @1 _' f( b9 J$ _& p. D, K# _

& V3 a/ H4 s! N# i; |火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 3 l2 A, l( K* v+ ^: ?5 n) M, @; b

- B, ]2 e) A( O+ b" B火花測試(Spark Test)
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0 p, F! q/ `. m1 D- `6 G+ o一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) e- o2 f/ O2 D

" J. b/ |6 O" s) s/ {增壓器(SuperCharger)
4 B3 z+ ]$ L6 e/ Q: L- H2 c. x( F" Q$ C, d
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 G( b3 G, _# I# L

( e1 T0 Y2 g1 ^2 j5 t/ d% Y% ^節溫器(Thermostat)
( T# q5 B2 P# O  P, A3 a
4 P+ p: l0 s1 u為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 p! m! r/ h+ P4 f- Z2 n
1 r# P) j8 ?% H; `/ w
渦輪增壓器(Turbocharger) 6 I' \" q5 u' C( i3 i3 }
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( H1 q3 s* W& L, |& g6 ]+ a# X. ]9 f$ N0 W) A- v5 c* e
二行程循(Two-Stroke Cycle)   |* W$ `/ n' k
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : Z" X/ h" ?. w' b

" [( [& N; z" G$ k, U7 D汽門間隙(Valve Clearance)
* ]$ \6 R1 r* g8 u2 A0 i9 R6 y7 H
$ M) X9 h4 r: K- D; ?) T0 v- yOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : L! M4 a2 l& q  L  c1 \% k

- [# M# n/ `- @: G汽門正時(Valve Tming) # `3 `' \4 F" m: w7 ]

$ Z' q1 J' G# H' a+ \( F4 Q配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( G+ x  B0 T3 J& w" l/ e

* X- u) d! {9 y: d1 [/ z7 O( c: [汽門機構(Valve Train) 4 E8 L. G2 J  b  d9 {$ L5 W

3 I. M* t6 g! }6 f2 s/ L引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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4 u" a/ s  |1 J2 z* z8 {減震器(Vibration Damper) 7 U& \: |) i% M, \+ c

* ]- L4 P6 L1 u與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( K* u* C/ @7 c; v
" @8 j$ `7 l5 q. |( C
廢汽門(Wastegate)
2 S% a; B+ `% r6 H# }
& Z. ]4 s* Q; M1 A2 n  |; C# v" v渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - h2 _* @2 Y. ^: s0 N$ r7 G
' t. i5 G+ Q( K* f, Y7 [
水套(Water Jackets) 8 j# ^: S- @5 c2 n3 [
) D  h# Q7 N% X1 B
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
# M, X, H/ R3 b" T
1 u. n* E1 G- P6 Q- K" @水泵(Water Pump) . o4 `2 e7 a( J- ~% b" w
# I: K5 x+ V$ Q1 l! H4 u
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝