FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 6 t( ^" j# ~7 k9 K

5 L( A7 j6 a0 T8 v- h9 {活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
0 s+ x! r# Y3 y( x( Y6 U  b7 S. d/ J$ R
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 \+ ]' Q# t/ x

- w5 c" @$ t( \4 k. L連杆(Connecting Rod)
: q: A# B6 [1 w2 ]# O- ^; y6 i1 U, s  |; z  V. Q3 K
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 \( M+ k8 y" ?, r# ~) r6 k6 }
4 U; Q5 J/ G- V2 t! g# `
冷卻系統(Cooling System) . r1 b* j, B& o3 i3 K& K! o
. d3 Z+ C+ K  ^2 A
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 2 G/ i; U7 T$ E3 E; |

  q+ S7 m" {( \7 |6 C) Z曲軸箱(Crankcase) : y% `" e3 U! \& ^6 e3 Q, x( [
$ k1 q8 q" t9 c1 i' j1 F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft) / J+ {% b& o3 o2 H2 R# }' N
- x0 C0 S! ]5 J
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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- V! b& M( v& m' O1 O, @0 M曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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  N" B" {  f7 y, V7 ?5 O' s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 6 q* a' H& ~* r. R: c# s& \+ P

6 [  C$ {- x, A' [: W汽缸體(Cylinder Block) - e6 @0 i0 t" W# z- _# w+ @

& \1 R6 e2 e- l9 M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 3 j2 l: G+ \% a# y0 ?% _7 W: q

7 c* m6 x7 S. T5 K汽缸蓋(Cylinder Head) % d5 v$ R& W) x
2 v6 x' w# D) y7 Z
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
" s: m/ F3 ]0 C, i8 x( b- D- ~' _5 [0 T1 A) p3 N, B: F. j% Z% R
爆震(Detonation) , w' D9 L3 u' ~- S2 L$ R- f; @
- B/ J( e$ X; ^8 k& j. O
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ D7 w3 w6 f: K, F排氣量(Displacemint) 2 s4 d3 {. ~  c" g1 I- c" v
! b* i( v" l- m, Z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 6 |  f, d* R' J

  N+ N1 e. f: n: z引擎(Engine)
4 G4 u; d3 z4 l$ V( g. z+ z) N5 b% o% [! g0 R+ x" v: e* o1 h: o- B
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 , H# `3 v9 i4 M/ C' X

7 a9 s+ }9 I2 B風扇皮帶(Fan Belt)
/ D% U4 `# u- U" v' @7 d) T一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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* l" V- P5 W/ T! l" u5 R浮筒油面高度(Float Level)   s9 O# J9 q+ m, n4 m& R/ L: @

5 Z/ y  b. Y3 r' W化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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1 G1 E0 N$ F! `. S$ R$ p進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) & f' e6 R% m3 Q: y- \

  D7 s- v9 r6 ]6 g( }3 z! M) e! Z% T) W用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) @' f5 @0 Y/ j7 D* G% q

2 u4 V" k6 l1 I0 V齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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4 T0 [  [  g7 h6 \) l. _% n( [3 e+ q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 6 Z" _8 _( w0 d  T2 q; y% J2 o. G
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熱控制閥(Heat-Control Valve)
* y2 q8 s7 k0 [: z0 f( b
+ _0 ^) k1 }. m' ]在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ t4 w- U* {& P/ A

. c0 h6 `3 U2 e- l3 `; i: Z敲擊(Knock)
" j- v' u6 J: U: n5 [
5 @1 o. z1 r1 T4 S% r: r' A隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 1 q* }: F' [& O* q& {
3 c/ Z" _. }3 `9 x3 g$ ?/ m
主軸承(Main Bearing) ) e! P% \* P, O, J! w) J' L" L8 z
; o" v# U( G2 z+ V
引擎內支撐曲軸的軸承。
, H% T) a- c5 [" `
; u$ M; W: q% V5 X4 A9 g0 K: I歧管壓力(Manifold Pressure)
" G0 Q( U5 \" A" F+ ]' K( Z+ W  @. u& R' ]. P
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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9 v. t' }& F7 c5 t5 f歧管真空(Manifold Vacuum) 7 O" [/ H: T5 v7 E. p: V4 @7 R$ O

6 g7 \9 C' n6 s8 H  ?指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / o( S2 ?$ q( I7 a; t3 e5 [
4 y% D+ I8 z; q; l3 S# ]
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . @' _+ c2 T8 a

$ |! G+ d% z/ L' l& S% ?機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 # z7 q: G# {6 ?
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ; K8 W/ ?- c' F$ A
9 a* j+ G' g, G& X4 i3 s2 P4 _5 S
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) ( U- |0 i; _' D! M

+ J  w) I( B1 H一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Piston Pin)
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' _! u3 @' D% c3 E2 ]& `一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 3 I% i, G' Z2 N% W) E+ ^! r

' J" {0 U' a( X: E活塞環(Piston Ring) ( b5 p& l5 c1 }2 V' b# M

1 D" P5 V$ ]3 B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; U8 |7 n- E  {

5 ?7 w1 u. [' q1 N9 S壓力水箱蓋(Pressure Cap) + U2 V$ _6 i+ U$ u2 U( P& O

2 H8 @- M  R7 S9 Y一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 7 S9 \$ a0 q  p& Z# O7 h* \

/ z" ^. J  E0 M散熱器(Radiator)
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- ?0 z, G0 z7 t" N+ G; f冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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' I7 q0 l7 l( C2 K  m火星塞(Spark plug)
1 N, I( j: [+ w( x/ a0 A; d. z/ W
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
3 W+ G+ \& ^3 d3 ~, q6 @  _! w- H- I9 n; {2 A7 M; M$ S
火花測試(Spark Test) " c9 z# H0 C1 N% J( N( i
0 d7 |' F) z: ]
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
9 H* m! D, |, X$ d( \
0 z3 E& @4 ~* C7 F  r增壓器(SuperCharger) 5 t  {9 H: q6 ], L: ^4 u: l

5 p1 [' G' E3 g% E" R$ K% W5 s引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 & S9 L$ G7 }4 Q' f- K4 J

7 y* @* D  \/ M" N- D9 h節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ W( [% D& U* Y. ~% [7 L" k- y* K7 B, L; w2 z0 Q: W
渦輪增壓器(Turbocharger) 4 D% J6 ^5 b7 @% ]0 |  @
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 6 }) m% R  G; y

( G# a$ C& N8 L, o二行程循(Two-Stroke Cycle)
4 E$ J, V+ E6 J2 I$ O  z  _/ k8 J
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 D3 y/ |' D0 q1 T3 x6 p: M, D8 u
5 z5 b0 D# Y( z- h% Z汽門間隙(Valve Clearance) & v) ?  w0 w) t: N3 _
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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汽門正時(Valve Tming) 0 \' v4 L& P) c; g* E' {( E: |( M# d/ ]: |6 P
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
1 @* Q4 Y) M% N" i2 _  a  z& ^1 O2 e( y0 j$ V
汽門機構(Valve Train)
5 y: u  m! D  n4 Z: o8 t, Z: f1 H
% I% _3 I& T' `( I' P% i引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( R' R5 q8 e+ I
2 O+ s( X0 M7 Z8 z' s
減震器(Vibration Damper) $ U% _% \+ U$ C& o9 g! e

7 f' i6 L+ |. Y, d( z$ h4 _與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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* G3 d. O5 i) V9 l8 L( o4 ^: @廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ D! C  r3 T- g9 M7 {) p
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水套(Water Jackets) - v7 \3 n2 }5 M( N0 x! g
4 M) t" U$ u& s
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; K( `# h' d* E& F! t) H; j3 ?
* h, H; ]' D  ?( G2 X2 T' J
水泵(Water Pump)   W3 E( O6 P2 j4 v( M
3 _7 m7 ?0 ?  z3 j* V6 Z* T- }
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝