FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
. A9 C3 l4 j2 ^( M
# p5 ]( _$ }" W2 ~# l) u活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) ' e( i3 B6 }) a! O  o
6 p, N. \1 I4 l% i7 y5 y
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 7 o7 o) g9 B' p
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連杆(Connecting Rod) . K# A% c6 B" `* }2 i

: v9 A$ \# R1 D3 o/ Y- O引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 2 Y& F7 b- I  Y  O1 K" z, r, q* Q
) c5 y9 K& }. c( T  G
冷卻系統(Cooling System) ; f5 P4 @. \5 e1 Y. X# O
0 T# N1 n: i4 Y% Z2 h) u
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : d( V+ w  f4 j% C" `1 G

& s3 K/ S) Y6 _- I  f& ]( ]. ]曲軸箱(Crankcase) & m; Y9 a% Z. V; t' ~) g

6 w) }1 v  V# F4 e" j3 v- {4 P+ b! k# N引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 a2 w+ W9 U' e* }! c
+ h. t; l5 F7 N$ G3 t1 U( g' Z
曲軸(Crankshaft)
8 V+ w: D0 x' w- R$ C" ?) x. O$ v
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 5 N, D* w# l' s4 N  ?' U
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* C: _* b9 p1 G1 `1 H8 a( ?$ J1 z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 2 c; S- d) D" K

% i$ N5 \7 `: g! @. v汽缸體(Cylinder Block)
* y$ a+ A: ?) y  \  T% i. s1 A
7 d/ T4 m5 S) B: E引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 \' Q8 J) }) C

% a; y5 B# Q9 X8 \9 l汽缸蓋(Cylinder Head) : o: t4 z- c, R& y" M
) r- O$ n5 |' V/ ?) B) e4 X, C
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
( C6 Y7 s7 {" z: p3 L. @! h2 o5 A) o& m; e6 L& a
爆震(Detonation) 9 `- J: ]" C! U
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
2 w0 |9 C/ ^5 Z5 x3 ^5 G7 q8 r0 [+ ^8 g% K1 E9 T0 u0 Q, X4 o1 O
排氣量(Displacemint) ' H: Y2 H- g1 j* d8 a) f

5 z; s; N7 v  t' f1 }8 ~在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ; P0 f3 _# f& }0 [6 H

. j1 a$ V7 P8 z7 r1 c引擎(Engine)
3 W9 \  y8 U, N' o, x1 {5 o7 y
, r  \1 \/ l3 N- Y一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 d' O, M5 r6 g

0 j3 W6 G3 d7 Z6 C% M5 C0 _( t風扇皮帶(Fan Belt) ) G9 a& N$ Z$ s0 l& H/ a' z- F
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 # Y, w* G0 M8 w8 X$ [

! e) [8 v% ]/ O8 |2 x浮筒油面高度(Float Level)
* U% c- s* K* n; W
7 L8 Y8 t2 i$ y化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , p2 \$ R4 P2 X1 I
# j( A* C$ J) T$ _) Z/ t. \
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: _- ^  G/ `8 D1 v
4 b& f; Y+ z2 {+ `進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 6 B6 m2 v" y- f& Q# {+ t) p5 V

) ^; P- u9 C' G4 v, O: z# \0 \墊片(Gasket) ; \- k$ w2 u2 f: c& O

6 l6 h7 ?3 K( U# Z: u/ _用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ' G$ s+ [" P" E# L9 O* O( s

2 f9 G" ?5 x; y/ \3 d齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
; n# w  x; Z$ ~6 ^9 \4 s
) X6 u; E: Z1 e% b6 p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
% `; d1 S6 z# v/ m+ W0 l+ ~3 Y3 j& u$ q6 B
熱控制閥(Heat-Control Valve) ' j6 t2 t/ ]3 b: h
1 H+ G' S- R: e. x  L( k; R  R
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 6 \. d- h1 [5 ]' B* t
4 W+ v+ u% W. m& m, r
敲擊(Knock)
: D# l3 C% @! [  e9 A5 m/ `! i
/ R" z2 p! ~% b& q  _隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 7 X. _9 n- A+ m% K+ s
3 _1 s! B+ |, ]; V
引擎內支撐曲軸的軸承。 2 I. V" K. g5 l& y* x; j# h
/ V+ [- \+ U, V) h8 f
歧管壓力(Manifold Pressure) ! l% [+ j+ ?# U( P4 m0 m; B
, ?  d, }6 \1 Q( f, o. l
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 % U, A+ F2 C0 A* |8 _5 ~
, T- B8 `; H. Z, H7 S! _( L
歧管真空(Manifold Vacuum)
" M. R7 \7 I/ l( a) V8 b) I/ ^& M. h/ ?' n, n
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( }/ U! d! M, b  b0 U5 L

. ~) o) v( v2 O0 z$ Y油底殼(Oil Pan) 7 D8 _* q5 x) s2 P( y/ }2 _

; @$ s3 Q/ l, k! L位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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: O, z' d- N" s' c7 F/ E% O. Z6 @機油濾清器(Oil filter) ( b+ r+ a* \$ a5 `* I  b& K+ m6 n

3 _( D& ?% e% g# i# X3 X, {一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , C6 m; Y- P6 s; t/ ]- T$ W

2 a% f6 d( F2 X: r機油泵(Oil Pump) ! G3 d/ h9 P% s. E8 M
/ S# C3 ]; u% y$ P7 L( R9 F
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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0 E& e7 B6 S* w0 p0 {4 f: l4 [爆聲(Ping) + Q( x1 x/ Z6 O( H) \2 C9 T

9 b8 i( E; I2 M  h  o' ]! z9 l" ]引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。   l# j- g( |+ F. Q" h

: W$ e: ?7 [' a活塞(Piston)
6 d. c  B( c; X4 b0 j  n
* _% H. t  l! Y- G4 @  n. q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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, V/ x2 h, G# Y; k1 I6 C6 i4 T: a活塞梢(Piston Pin) + O' _, E% q0 j6 j! t

* `  T2 X  g+ Q3 t一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
6 R3 E! G8 l! G4 N8 w2 M) j0 X! E
8 R3 p9 n' {5 ?5 I( K& ^活塞環(Piston Ring)
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9 |8 I6 d* O# O: l崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 * s3 k+ ^5 R* c

1 c# N% y% p/ b( K壓力水箱蓋(Pressure Cap) - V+ L1 `* ]; S# \

1 c6 G3 n" C: J一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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) _1 w3 \1 a# A0 k& L: c散熱器(Radiator)
- m0 _. v5 ^- r; t" K5 S( A. v+ C# r9 f( \4 t
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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. @+ [' ^+ ^! k) F/ J# B! N: h火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 * R% l; \! B% {2 S  E
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火花測試(Spark Test) 9 `2 P8 s; L) d* _( s# _9 }' H

5 n' P4 {+ I' G0 Z% A) j一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # t% v- n# b' K  |

; Y/ C, ?6 p8 O- i: p% D增壓器(SuperCharger) 9 u  G# c" P' v+ h# I

5 ?! T$ Q6 i2 A. U4 E) b) Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
) w3 \/ S6 K& B8 Q! m* p5 E7 @9 s; k4 m) A: V9 M- Y: ?! k# E
節溫器(Thermostat)
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5 [- g$ C; _! o$ c2 _4 t0 n0 `* X為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( a( B' P( F$ c' I

) |, U( u: b/ s+ e4 Z; y- G渦輪增壓器(Turbocharger) 8 }& h- w( D# @2 o
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) d1 ~: O& c& @+ z2 `8 m: t+ T

* L4 v5 p* `' b, o二行程循(Two-Stroke Cycle) $ ?3 l2 a8 C" F& B1 L2 o0 S8 ?

7 b0 c$ H3 t5 P& G二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
4 ]1 O% }& f$ g
- i+ @; b. B+ ?" j汽門間隙(Valve Clearance) + M, z' |2 S/ S# D# H: s+ P

% ~: X9 n* @" d8 G$ f; U& I1 |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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- X6 t  r( |4 m# ?# E8 j汽門正時(Valve Tming)
2 D7 k( U6 T' [* U; E$ @2 R4 i5 N1 v0 v' }) W
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , t  i- Q1 ?1 E* K( v

, o2 l& r2 w3 ?* Y& ^1 ~# S汽門機構(Valve Train) 5 P7 [' o5 p; ]6 I
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 u1 _- y5 j. Q: L9 o

2 u2 \* F% D% y2 |" J" {減震器(Vibration Damper) 2 v0 I! [% Z# v; ?1 ?/ N9 Y: _
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ( n2 q; T4 _. R% }
( D; V" e, U1 D0 ^/ \  Y
廢汽門(Wastegate)
5 }' z$ ]7 h, ?0 ]$ {1 H( K
: |) d8 P9 \6 w( s  R渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 r: I4 Q" L: M& g
0 R2 Z; f; n2 N8 z- y$ t; t  y0 l
水套(Water Jackets) 0 g1 y: W' i* X2 ?
6 T. [/ S+ p1 C; G) |( y4 B
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ; g- s) i  e' }! m

6 x, o- W. i" S. A# ?. m* f水泵(Water Pump)
  x& S! l4 F' r# c, h# u8 D+ H' o+ F% O7 _- x4 A4 e
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝