FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 6 x; O6 S5 U; N" h, y+ N1 q( |

- {7 j) c% Q4 M3 F: Z; t9 f活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 * z# F7 r. y/ _$ O5 l, u/ o
- ]7 Q# M1 Z: Z) j& [2 }8 u
壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 3 L( ?1 M8 X+ C! G  u3 D
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連杆(Connecting Rod) & E' ^/ I) S$ B( T5 |5 B9 m

: G: w' G4 u: \" {9 p/ Z引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # g) G+ J/ I1 c0 {- S# C, l) G
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冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) $ C1 x  Y( U/ y/ u  h! L

4 O8 N! D7 Y# `5 ]. [引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 6 X/ U- |4 K8 C  X! n
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曲軸(Crankshaft)
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4 H7 z' @; A, {5 e引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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: O! c9 h* O4 x3 C# `8 N7 ?' V7 {曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 i' d3 x; C/ [* P5 F$ _
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) C5 Z0 ^( f- L$ B  |' O, ^4 ?; ]3 G
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汽缸體(Cylinder Block) / l$ ]1 O. D5 g9 S; c8 I0 u: t# V
0 E- [: V) ~3 Q1 ?9 W- P
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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4 h  f: J8 y$ \/ f1 Y3 @引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 F9 U8 W$ ^. k* s* P& z

2 `3 F0 C' E+ L+ [& x7 Q爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 & k! i& e; v+ {- `6 M$ j# @/ r' P7 k
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排氣量(Displacemint)
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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/ r5 n+ D& z% v2 G( p引擎(Engine) 6 U2 S5 ]1 s9 `: u& f1 T4 z$ Z# w/ |

- |( ]( Z7 z6 S6 t一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt)
3 J9 i1 h/ M. J  Z- o8 R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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: B8 \2 n0 K! O* U- P5 _浮筒油面高度(Float Level) * K' f* I( u: s$ G3 C1 D# [& Q
: a2 k% L3 G! `6 r' [
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / P' ]2 o' m4 z+ p4 ]& F/ l
( L  m$ H' O. d9 X; T# C
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) . y) w2 t; V: o, R) ]9 v% Y/ x

9 Q6 c. e. S6 e# s9 x2 [; J進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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7 {. ?) j& h4 C3 `; Y墊片(Gasket) ; I! A* Z# D4 N) W8 \  `& C
( s) S4 U: o: ?; A2 V
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 3 i- t9 F0 V, u7 M$ O5 b

! [) v$ O& H9 z7 b! P齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * @% H! h' v2 i# B; _
) w+ E! E  q# F: d& z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 . p* e5 P/ R& ?
* i2 M& G# o* t/ P
熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 E  Y4 e9 o/ s3 ?7 y- Z

0 E- \' g, v* ^. n在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* x; I6 }; ]: R# B7 q, P
, p+ B& n; R9 H6 c/ i7 m敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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4 L/ n$ d& o+ k主軸承(Main Bearing) # Z2 `1 T  D7 p) u) j" |

5 S$ `  W6 o! M" c3 O引擎內支撐曲軸的軸承。
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- y! }# @+ J( \# f0 T- J4 Y  m歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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; @; {+ l9 k( ^) p* d" Z  D( t歧管真空(Manifold Vacuum) 1 y" S8 z! A- g9 c
! p% @! t7 }5 h# O) R, V0 v/ J
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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' b% ^3 h2 E2 `9 v& r! G油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 X: U# S6 W. H7 c( r% [8 K

% Z0 g! `4 `: T: h2 A3 W% D# t機油濾清器(Oil filter) ; D' G3 ^# \! f, v
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 8 }. |/ u( y: m: W& H7 j) Q

& O1 k0 K- Z7 v" i; v7 K( e2 a* U& z! ]機油泵(Oil Pump) 6 T( L1 w6 J# ?8 @; u
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # @1 g3 e* s, s3 |# G$ ]

  |$ V/ w7 b/ u, I+ {爆聲(Ping) 8 n6 T+ K( l! k+ H( r/ p7 E
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Piston) * }% P1 A0 ]# l7 i$ Y

7 f8 O- o% [/ q0 v) ^' r一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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8 {$ A; |' i0 c, E3 _6 l0 C活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
1 N: b+ t6 v. q1 m
* o; k6 l4 w/ ]# s% O1 E$ \活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # h0 ^2 e/ k2 ~! W5 V* e

" t7 y' Z) m0 ?7 q壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; a( C2 {2 H1 @9 z- o* o/ A6 L

" e: i, H, X- d一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' h9 {9 y9 w. ?+ t8 K
! Q& X# G; X/ p6 n1 G! S0 _
散熱器(Radiator) 0 m" F1 d7 u! A, g, d

7 @; f: g7 |4 s6 I9 Q" _7 ]冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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4 s0 ~$ F% P6 D9 Y火星塞(Spark plug) 8 E' U, P. n& E: _
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 2 ^* O6 \6 Z; y+ p& i

5 I3 n' ~8 }+ p6 o4 Z5 |) @火花測試(Spark Test)
! r+ @: ?9 d* V( o- w+ a* C) C: n7 r# x" [% z0 z! V/ X
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 A5 d! r3 V3 _

1 e/ z" B0 j, ]' U/ _增壓器(SuperCharger) + _$ S$ U8 p+ a& D( L
' E# s5 Q; [6 s7 v9 ?9 A1 y9 |
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
1 G/ b1 s5 v+ Q; u' Y" F; ~: v! K& X# O% J% p1 I& Y% [  i0 P* e
節溫器(Thermostat)
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& ~5 E# ^1 L4 a9 A6 F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " r! p3 d* M2 k6 [6 o

. Q2 D/ x5 K( @* k渦輪增壓器(Turbocharger) & i. b& n8 L9 c' u* K$ d
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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7 F( b/ [2 o( z1 j( }: @二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) X# `2 v7 d# L5 G+ X) t
0 n5 `: @: Z2 f; t
汽門間隙(Valve Clearance) & S& y- w; `. @: e5 u  D

3 w) e% a& z& O* J9 TOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。   E$ R' ]2 @; U) U. ^

- t) j6 v; F! ^* d  @汽門正時(Valve Tming)
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* N2 B* e( A: n5 U& H2 x$ ~2 e( X; p配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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7 O! ]- d! R% U' T0 n7 U汽門機構(Valve Train) ( f, i9 n) F0 `& W+ O/ I9 A

7 ~& H5 K7 k" W. Q. {- ~4 A引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 W) Z# }3 J/ Y6 h* K+ n

) v. M* d4 {- [8 \3 O5 [' R減震器(Vibration Damper)
& u( H1 X# T! H, ^$ [2 p( |3 `9 i7 c; n/ t6 a* E( }* N+ f
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 o% {! T$ X" l' p6 o

$ K$ J+ T6 g, A廢汽門(Wastegate)   `1 J+ v( Z# [9 I/ c& u$ E
  s: B8 S- X8 b8 v% d9 ?9 E
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 O, B4 b1 o) f# X1 t5 V% r7 g
5 H' s1 ^* K: ]' N/ p0 g水套(Water Jackets)
) w0 Z- |5 I5 z7 ]; u" I) ~/ }$ k& h
. A5 B% u6 l* k! S, t" w指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* Y6 ]+ e& ^  R; t4 t* _, [  t9 ?- y* I$ s* e0 j0 X
水泵(Water Pump) 8 ~" l% z) q8 M1 `, s6 I1 H" N# @
6 `5 f! S8 B* |3 p: P
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝