FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) # Y5 O+ ?0 Q" a* d# S
; Y! l# p) P) d+ n+ L; g+ m
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
; B* F6 W1 d- M. g, }, Q! d0 o& U6 ~# e. e2 s( R; N0 Y; U* c
壓縮比(Compression Ratio) " o. u  E& f3 @3 N

2 T! J, S. ^# e8 q6 C活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 * s$ A! O- \6 |4 h
, y# p2 i, D& r4 A
冷卻系統(Cooling System)
. F; P* O$ h% [9 o& T
, G8 u3 F+ t! J. ^  W1 G可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) % \. `- x0 l  @" q9 v# o
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 5 C' @1 f2 L7 [" c+ s  Q" I
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曲軸(Crankshaft)
; [: w9 l' h# u5 T( l5 H2 B4 m+ ^$ J
$ ]# G$ y0 I* i8 `9 a3 k4 q引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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- A9 e# m+ x; a. ?. x# u4 h曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! u9 f7 M1 f1 v

. X& y. a3 f; r裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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/ C& A1 d1 m5 o( ?汽缸體(Cylinder Block) 8 m" y9 c7 f* [

8 P( |+ @2 ]- Q' F4 l8 b: v" j8 ^引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : d4 J" x6 D: t- @. L0 V" ]' l

  S& _+ d9 {5 Y汽缸蓋(Cylinder Head) ' T& z& B9 [+ v1 G7 S" `  c
3 F5 p5 F* u8 a
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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7 z5 z- w: ^; F+ ?' a9 d爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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( J: ]- ?9 L( X$ L: q2 f6 y排氣量(Displacemint) $ s) T9 B) X" L" L2 U

+ Z, e8 z, r/ u7 Z9 o! k; \6 O在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
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1 D: H8 \( R* X; w; O一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 4 t3 F# \5 I$ T# j) D3 [) [* n

" _2 Q" q8 i! d9 d  G風扇皮帶(Fan Belt)
. f) L- c1 {- Q3 ~+ p2 S一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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' d! e: |( }! ~  ]浮筒油面高度(Float Level)
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+ c- u$ E8 Y$ h化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
+ D( }# E9 A8 n
% ?$ H  ^' m; O# s. v0 g/ G四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 L4 I4 G; m1 ]- i  I6 b/ I
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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1 Q  a( G1 p$ \5 A2 a齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ X: W$ ~( X9 J  J# H/ w

' h6 [  f0 ?; O+ c7 x- K( o: b一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。   g" F! B; W! r8 n
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熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 I8 T% j; G( w3 ]5 a
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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/ j& ~- Q4 H2 C& ~. a1 z敲擊(Knock) ( o: J9 k1 K- }8 l6 m! P
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
3 q5 {& z8 t7 [( D( |2 P) u0 h7 b
) |& k0 i2 M4 b主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。 - Y7 a; N" O) Q) h

1 I" J6 Q$ }8 P( L. L* s8 G6 c歧管壓力(Manifold Pressure) # C, g+ O: `1 N6 p
1 ]: o" l6 V/ m
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 - w1 l# C; m! I* u
" Z' W% F  {: B: L. z0 _2 h4 L9 }
歧管真空(Manifold Vacuum) * N7 N  s+ s  O0 c, v) @

, K% r( s; z7 }/ D指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 + \& C, D) f4 ]2 d8 _, {
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 - p' n$ H9 q8 [0 w  K3 b2 ?: o5 X
; W: p% Y2 P; l! ^
機油濾清器(Oil filter) 7 S% N/ Q/ S3 B2 d! e+ `" R! T! G

3 p3 {/ T( T0 K! r一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! w9 Q3 p/ B0 p* r; T- A0 _
) g6 g" E+ W0 G9 p: _( ^
機油泵(Oil Pump) 1 Z1 g3 w2 N" C4 |+ X( h+ r
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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5 }* q  T+ p+ o' |! X7 W爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . F# b3 F+ I3 |- \1 d! N- j

0 P( T  [& X/ b6 R& I$ f活塞(Piston) - ]& u" ]! g/ i; f( r

2 l2 T6 w/ T; b( F1 F9 j. V. q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
; L+ G/ a; ]; F
# l, v/ g8 k% @7 X活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , b3 a: x% `: _4 u

' G5 u/ z) a/ f9 U活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 / ?4 X& ~+ t1 f9 N

$ u. Y- r7 m- h; j" w壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 `: }6 B' }3 Y# c
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) / A9 k) n5 c8 c: Z
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 8 s% `' E+ p. s# L: V) c

7 O) b) O5 T/ E火星塞(Spark plug) # W! u7 ]% v9 O  \- o. \% Z
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 1 R: ]. y0 j: [+ A9 `
) r2 F# g; o5 N, h( C( c; f, D4 N
火花測試(Spark Test) 2 |3 y' m; \# x

8 l. f( E9 F, |一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。   ~% s+ w$ J4 C% ~$ v
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增壓器(SuperCharger) , K$ h9 i0 R! d3 L; t4 K

& I: W" x. `2 D" \2 ?2 u. f2 U* v" N# Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
3 x! ~9 S- Q" `; d1 B8 e1 c
9 _. Q. [% P2 W" G節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)   O- z5 C' f9 k2 {( |4 i5 b: r
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
+ D6 q. q6 G. v  ~7 t5 q/ K
( I- I; M7 D2 j) ]二行程循(Two-Stroke Cycle) ) @& B& q0 A6 E4 _3 M
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 . ~& L3 W) E3 z* m1 @4 v

( X2 O$ o3 E- \' I- \- Q汽門間隙(Valve Clearance) # X6 I4 Q5 d; B2 g3 b2 @
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " q3 @  Z( {, y6 W  t6 m6 O+ f; K
# R; s! z9 x$ S" Z9 R
汽門正時(Valve Tming) $ W' u! v" ?& ]* i" i. M" o) _: y
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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5 N# _* }9 E& z8 c# ^; i  ~渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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水套(Water Jackets) / I+ B# S5 }/ o& c* l

" R9 n3 i% r! j9 W指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
$ m; u' _# s5 w! a7 T- M1 d9 |5 \2 [! Q. I+ v7 u7 g
水泵(Water Pump) 5 x& n' w; h8 `% F7 h5 v, i5 C5 N

) }- |5 T- ?( l& X. V; D0 i7 ?在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝