FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
# C9 ?% O0 B- D& g9 T
( W8 z# ?) ]2 K# ~6 ^2 k$ \活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
, `! ]+ V# S0 T( L" M6 S$ X# ]7 ~5 C
壓縮比(Compression Ratio) 1 L$ q" w6 L' a" E9 B' j: `8 f6 Q1 y
7 _) R% f) m* y" b/ U! m2 d8 Z
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) - H9 P8 N8 I4 T$ m' a9 M+ K
1 N+ g7 A- P4 S6 |5 d5 Z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 0 O7 z9 Z- t' A

, n* n: S9 ]  f4 W冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
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: U: ?; e0 L$ a4 }' y  s引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
6 C! I( \' [/ j9 t- M2 G' g: _# L2 b( d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。   K) ?. u* ]0 n5 K5 D- i% |
8 y# L) c( X& a8 I' w) F
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
7 _/ e7 v$ o& Z( ]2 k' d
/ d+ a: W1 F" F8 Y) Z& x裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) , U( Q* M% \, R. i$ q# t

6 R' x% y/ u6 f& p- F' D- M- T引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 9 m% t0 ~+ c9 p
3 h8 G7 \* x# X8 P) u2 [9 [
汽缸蓋(Cylinder Head) / B+ O8 v; F% R+ T3 \; ?& K; w
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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; B" k9 z1 t' q* B. _/ v爆震(Detonation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
. Q* y# s: p$ O, U# D" [
* H5 f1 C+ E' N8 f" X排氣量(Displacemint) # W$ M) K$ G' r( S5 S
. w* u5 `! H1 J# J! i5 z3 ]
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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& `6 r+ r. m7 n+ E' {4 m4 c引擎(Engine) + p* C; b/ v$ v2 q0 ~4 W5 n

! e; E5 L7 b+ M% [+ n一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 % L4 p* H7 I9 f% L/ ?% N- b
  ]; }1 f3 k1 K
風扇皮帶(Fan Belt)
; H! F: w% I. R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 0 o3 C$ M: @; a4 @% V2 M4 }

- F: I2 M! [& m' T6 `浮筒油面高度(Float Level) ' a5 e& h5 N% E
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 # Y" E1 J! T! M- p; Z: K2 d( z

- o9 k2 D! F. ^( d/ h3 x: v6 c四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 6 O% I# d, ^, ?2 E7 @) n
( Q1 `+ b( i% s8 X3 [; j
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 2 I' Q8 u& M* c

0 Z1 U: x8 g( N* W" e8 \- k墊片(Gasket) - _, q; R( K; y
7 ]" U" W# k8 ?/ S- V  f
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 K% e) B: W2 m0 s! Z7 d, ^
/ w7 C( x. r4 ~- H% O% \- d! F齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ( H" F2 ^# m' p# G7 M  s

& q* v  `  y9 O# M一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 f; Y/ g& l% T) B
. T& I/ ^) b/ X, {, G
熱控制閥(Heat-Control Valve) 0 ^  I. P+ v1 J* o$ X
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
8 s5 Y/ I7 M! ~" u7 H# W1 \  j, F# \( R/ G! P0 N6 {6 D2 A" C8 X
敲擊(Knock) , o9 o! L+ [* k

8 R( R. }# D& p( C( g( ?! ^隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)   q. M; R- V& k' W: {

% A, I* f8 i& |, [引擎內支撐曲軸的軸承。 5 }0 ~  a: F; L# _9 y3 U
6 l( p0 q, \+ [- t% b) ]
歧管壓力(Manifold Pressure)
& A& r1 _. c  |% ~7 T& C8 h5 U. D# G7 O0 m0 s  g$ d0 X
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
2 i% i( d; ~, B) }! G( G. o3 w7 |  w% `; I+ r
歧管真空(Manifold Vacuum) # X  w4 Q1 c4 ]" J
# Z, ?: ^2 n6 X" a% T% `
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 y" `6 d- j9 e6 |0 n: U2 T0 M9 G% {4 z+ k% x
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
: F+ i) T- z  I6 A$ ~/ `* O3 M* @6 x% U+ \. |8 S. W$ e: l& \
機油濾清器(Oil filter) ! `7 V$ ]- Q4 n0 F
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
; b, B3 ^+ q/ Q! h2 h; F" a, Q6 c& c0 d8 Z
機油泵(Oil Pump)
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6 T$ a0 Q$ b. ^1 ~在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , F& M4 n: [4 W: _, F

( r: K% e( t3 c* n( f爆聲(Ping)
; m2 O  y8 H. v+ Z3 v- Y) a) T3 _
0 P; m) V; i4 x引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 ?9 X3 U" A/ b, n/ D

: \3 V' \6 r" `: B活塞(Piston) 5 F0 z  T+ ^6 [& o7 k1 K

- n! i4 R3 m. v6 K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , W6 f# L' C' o7 _8 v5 |2 l
5 w4 `1 n3 o7 i9 b
活塞梢(Piston Pin)
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- V# c9 {! W8 ?9 ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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. T, W. w& D, ?& F& a活塞環(Piston Ring)
* Q, `  m3 h% v: T
# c5 b$ p, U0 v8 P( ^2 x3 E; p2 g崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 Y  ^5 U9 [" ]2 `" h
! v4 c: N. d* u; J) _! C; n$ W9 e( J
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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5 O1 Q" c7 K! ^% h0 f; r一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 3 @* ]% P; ^; D  D! P# e

  f" m. d* S  b7 C1 ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ( ^3 P9 I2 D$ B% K+ Z( h) i7 i
5 n. C7 Q8 M' S8 s9 }: s: E
火星塞(Spark plug)
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! V1 e2 T9 ^9 L0 e  ]1 l6 F; C6 g: O8 F1 \為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
9 L) L8 M  p7 }, i. w7 _' d1 R) G  Z/ K: S7 {
火花測試(Spark Test) : v( r, E5 ^8 F; ?0 ]

6 `* m1 ~+ k& a% ?& V一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
0 a8 Q/ e% p. b; L! F! r& N2 {* C$ J) k6 k( }# M2 b
增壓器(SuperCharger) : {1 C1 N! z; ]+ a$ A) g9 d2 _

, j4 z& ~! G2 Q7 P; i& h/ E, p引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % R+ a& n1 j, m- j1 e# \

6 I8 i% g0 v( n$ }. |; q( N+ o1 h$ T節溫器(Thermostat) % o6 N/ M: o6 a7 q0 B
6 z4 Q- a: ^# v2 M& y+ `
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
) V  t+ E3 D! ?! _+ x$ f; r
( Z+ l9 v/ h2 ]渦輪增壓器(Turbocharger)
# u! G: r7 H9 K2 z. Z4 T藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 U9 o! F2 ^  D4 Z$ }9 o( `* P
8 k+ B% s% W& Z, j6 `! a9 U3 J3 t
二行程循(Two-Stroke Cycle)
4 _; N, ?6 w& J* }# I( f
% z: z4 D. ?2 ?0 H& z" k1 Q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) u: s" n: I0 s1 e, k2 G
$ }* Z+ t' e) P9 t& q/ \
汽門間隙(Valve Clearance)
; H- K5 t  k. X+ J# @1 C1 C9 _( _/ R; g! R- ]& b1 X- [. M% l: }. X
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
/ {* O3 I0 S+ i4 [1 s. M- N+ ^9 R' q5 q3 e; H. n' R0 n3 P8 s
汽門正時(Valve Tming) : ~: \& b2 A  U9 y1 W, U
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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* h4 [" c- ]$ z6 T汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' s8 ]' P2 D, a% V5 S1 r6 [

6 o! C$ t) i7 l% K3 X  |, w3 h減震器(Vibration Damper) : E. }1 ]3 u/ X9 a+ S! i; D
( d. F1 X5 `" N) U) z& F$ u6 |
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 4 V1 z# T; p7 [8 o" h$ b% X
2 Z# Z  e' {2 \3 |2 k/ [- s& W
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 $ H( U2 \$ R  ]/ R3 r- t  O

. G" `2 o7 w5 G( e' k. I水套(Water Jackets)
. c" q- T" n" C$ M; N; T/ C4 s$ ?! p
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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水泵(Water Pump) % C& Z# {$ s& |/ W# Q& T
: p. j) D. J& f* X. \  C( O5 K1 ~
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝