FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)   p# ~+ t3 g& T8 t

6 h, g) {1 d# T8 ^( I7 J活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
7 M/ _) Q5 S* E& b$ L% I4 x3 K( L
/ }( ~+ b, O# h) K' t壓縮比(Compression Ratio)
, k* a! `6 ^- i7 B3 V6 G$ q  A# d  x* ~
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 0 q% a/ v! j' U- `* ]' C: r6 D

7 m7 y7 O" U  ^連杆(Connecting Rod)
6 y6 ~% i' L2 B, a5 t/ b+ G
; N+ t/ T: Q- Q6 N- m引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 |' x$ W, \5 q# n
0 x0 V4 z' _: Z8 t) Y/ _
冷卻系統(Cooling System)
+ o) {3 C6 G' {% d
" B( P( t( F* V2 I+ d8 c) ~可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : Y* D7 v  h6 c( @1 ^; k
; n) b: ~. l% F+ f% |
曲軸箱(Crankcase) 4 O3 S1 b9 H; V9 ?: |* v& d+ t
6 R2 l, w! R" Y# g+ `5 i
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 " a3 V( G0 ]5 W
; P. M4 M7 g. T6 w( L8 Y& C9 c
曲軸(Crankshaft) ! z' P. G7 W- k& s3 e
7 G: s% U% w- `% N; M! {! G4 ~$ p& s
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . t) M  s  N* M4 ?8 J

& G' W5 K  e: v/ i  j5 V曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
" l: w% E1 R; }* s5 C' K: T$ w( ~9 L$ a1 ], r6 X
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
$ X0 |8 M1 R! t! V* T! g5 W
4 w) y/ l6 A* g' r, Z! ^3 v2 H/ S汽缸體(Cylinder Block) : _. ~' o% Z) \3 T) V
- E4 o1 Q- X0 p. _+ r; Y% y( V+ Q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 + j% Q3 P8 \4 N+ U

' n; [5 I& d, L5 |5 U) u; l0 ]汽缸蓋(Cylinder Head) 7 a+ C5 F0 R+ B8 r. k" v: \
% Q9 _# U1 U7 R! U7 k
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 @5 Z4 J( ^& ]5 O+ f+ t$ Q
; S* D- T  M8 q% W
爆震(Detonation) 8 h$ R, d5 K  }+ d/ n7 Z, L
. S7 }) }6 ~' M
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 ^4 U) I+ I' a5 y

5 c; B+ z' \  f% k/ J; k+ L* }排氣量(Displacemint) $ e5 G  L+ J- K' M( x' x+ {

7 y; ?6 ]& A; ~, X3 f6 L0 U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
; _% C( ]7 j7 v, a' m
; u) c  y/ r; c8 n  v引擎(Engine)
+ Z0 N$ p7 E( h% `* N) C8 H% E! Z! m+ S. G( t# C4 j( T
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
9 c# c$ o3 y9 r# [( P# }' ^0 k0 R( U* q3 A* A% [
風扇皮帶(Fan Belt)
! C' m* J& B* i; P; A1 _一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
6 }6 H" n7 K: \5 O& e# f/ x: u: O5 o. Y+ d& p
浮筒油面高度(Float Level)
# J  F5 p' Q# c9 ^" E4 U# w: U+ G% w
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ) w& d/ k8 j* w$ @2 _: C

, o! J$ m& j: @6 _1 a四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; P: g. k/ e  O

4 k2 A" U5 [: ^8 Z) E. R進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ O3 P$ @! \  J( e. g% \

# ?3 K/ N7 H; t墊片(Gasket)
% |! S, u3 W( ~/ H+ L
7 }1 s9 C% {/ a, @; f0 K- T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" [" M+ }. C3 F  Y- p1 z. O1 a9 ~! s: P+ y( r
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 8 y0 X( A1 [) d( L
: o! w: k# D' G# x! r
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 u7 u& k' t1 P' j
$ O% P7 e8 o3 y+ m0 p- V! _
熱控制閥(Heat-Control Valve) , X2 J! y0 Q0 U+ q6 p
4 z/ k6 g9 P  q2 l; X" z
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ) U- W9 k$ l0 c; e

1 o4 H( L- G; }+ c敲擊(Knock) 1 z1 x- H. F# p8 n) r+ ~

6 I9 T, g1 O; T" |% k隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - G5 H6 c) Z+ \  P* i  s* Z+ r

( [' t6 A3 ], `* x主軸承(Main Bearing)
2 _& }' g" j/ a/ a) [# e2 B
" o1 r7 K  f" P2 w  d8 B引擎內支撐曲軸的軸承。
* C; z4 K6 O, m: _
3 ]* `" T  L! b1 \' v8 k歧管壓力(Manifold Pressure)
/ ], G7 h5 q3 |1 g6 Q' m8 l6 t% O$ L' i2 _6 l; E: Z% M2 b6 k
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 " S" z' y4 c1 H- f) ?$ y

% h  A, v7 A. P$ B歧管真空(Manifold Vacuum)
/ c% Q6 _" Z% _9 j! y" l0 N& ]1 G% U7 U
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 0 t$ o( a0 y, a

& J0 B5 \7 r0 ?+ Q# F( \; }油底殼(Oil Pan)
  L$ \) ^  z$ K/ [9 \4 x, J+ h
$ R! z2 k( e; t位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" s7 P% Z7 K% \% F5 p  {1 u$ k9 }
" b( @! b' V; Y! r$ S& t8 L, }機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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- ~% E1 \2 h% i- t機油泵(Oil Pump)
: s5 F1 w& D) G( c$ ~9 o6 L- R8 ^; W; |* ]) n4 W1 U8 s. \! b2 t5 n2 L
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 t8 r: J/ {, b" y, |& @1 M4 z4 y. z6 @) n: Y& u# R3 c
爆聲(Ping)
6 E8 k* N9 ~9 r, o2 ?& h8 o" W8 j  G
" g' P- e3 R8 M4 q9 g/ M/ V引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 0 V3 V3 }4 R; e& X- T/ G
6 d) j3 G. ?& y# E. B) o
活塞(Piston)
9 A, X2 Y8 ?( N" m1 H" U4 P" v" ?/ H+ j% Y6 j( a
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 * x. W/ O; `; i9 j9 t- F
5 z8 c9 r$ {6 U4 e
活塞梢(Piston Pin) 5 B7 {/ e+ X9 y
. a9 m3 F6 v3 |7 t1 B) P) C4 p( x
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 6 Z3 _  D7 X& U# p( J- W3 Q+ ^0 |
4 ?  ?' ]& t1 c2 l8 H4 a2 d
活塞環(Piston Ring)
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+ l% N' s% W& t崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 d* [' v8 K6 a) |! ]) ]

9 q+ g. ?: P/ K, ]3 J2 [& X壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) W  ^+ I: V8 |9 a7 D5 b
  X" W7 U: x! }+ h+ H7 ]- \" n3 h
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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$ i2 ^2 g: }; f  F3 |! g4 f散熱器(Radiator) - g( p4 H$ r; T* \' [1 o

& P) I" M5 e9 r, e5 D4 `, m冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 2 s  o" O( C( ^: g
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
4 ]' `5 c6 X& e6 J8 D6 g" v% z  M& c7 K( W6 _
火花測試(Spark Test)
3 a, j' N( {0 W. {- H6 ]5 G' ?* R: h' l8 g
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 O  T# J7 r1 g9 `, b+ b
7 s% g; U6 G, K2 o# f增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
4 Q" }! j5 B4 C/ V& X  c& b0 v" ?+ {" O& n- n5 S- C
節溫器(Thermostat) . o: H. K/ a( H9 n7 y

8 @8 a6 N) `9 O2 ^* g! r為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ J0 M, _0 ]# Y* s1 d1 N. c

4 a' H' A' I7 r9 c渦輪增壓器(Turbocharger) , P) Z6 Y7 ~7 Y7 m, U, r
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
5 z9 Y7 j9 |2 s$ @( Y1 o# ~8 g( C/ s
) D2 Y: ]6 c( |/ H' N2 W! P% Y二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 [: U/ a+ ^( F8 E; i: X
9 \$ G% H$ [: F: q% f
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % Q9 n- I" j1 z( r+ [
7 ^: R+ L3 u+ \7 R( e, i
汽門間隙(Valve Clearance)
+ [( Z: F8 {4 n# o+ \( A7 Q
7 ~1 ?2 b; L9 d. jOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
4 l9 \8 ?* R" N$ r5 S5 \: A1 Y9 u# P3 E" Y/ o5 G  V
汽門正時(Valve Tming) 4 J* E3 h/ i: ~& |' Z3 Z8 u

: b, O; M7 O) L' c, p配合活塞位置使汽門開或關的正時。 % M* @; t( _( `1 Y; f/ J

0 Q, k% A) r$ e( ~6 I. U汽門機構(Valve Train) & W5 `0 J9 D5 W9 e
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 5 E  X0 S1 y% [8 n
3 M/ X6 i( x2 y" d2 n
減震器(Vibration Damper) 8 u& x7 [  H8 }! l9 k
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : V; R% m+ z9 r& {9 J( o( b0 ^
" x2 i' E# r3 r/ O7 X6 \
廢汽門(Wastegate)
: a3 n6 f  `3 @. D* U7 m4 r" s  \9 F: M6 a4 U* q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* x" x( o# Q* E7 ]& z2 c" S/ |- Q; l8 U, z7 [; n' w
水套(Water Jackets)
6 a8 C( ]  k  x, A$ z+ a2 Q* V2 W1 L- G3 B" x
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
7 K# k5 l& y3 I2 d+ A3 a/ C
# V* Q/ R$ H  a6 q! Y1 N水泵(Water Pump) # O6 A) k1 q  H! K

1 I" q: P6 i; e3 u' o% |在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝