FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) ' a" a4 N, U8 V" I9 {% k( I
" \: l, r& u9 P) `6 d  B! [$ A' E& V
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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( f, n0 P9 t- `) n壓縮比(Compression Ratio) ) s0 T: @8 v+ u9 I: _0 R6 x  \( k
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
+ B+ a/ s+ c' E$ U4 y$ }4 V6 D: a
4 P2 j- ~; c% \& ^; v7 N連杆(Connecting Rod)
5 Z: A1 ]" e$ y- C) _7 y! ^' J
  o* O; J, C& [引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) ( t! \7 j' y" \3 v+ K
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
1 }1 D3 Y1 T, U' d' u) u  S& R7 N- s9 }6 Q; T
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + _0 A6 q; m1 h* \, _3 p

, q% g, v, V$ a6 @* D" k曲軸(Crankshaft)
# J0 I  z7 U7 j. }3 ~( Z! K
4 B" v3 i3 ^6 G- I$ ~  s0 O引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 / [; X1 d# ?( C6 O9 F7 b( e$ Y
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) : b8 F! Q, [' y9 l, r8 ]: t
0 E. R$ q" {. L6 R7 [
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ! ~5 ~, U/ C4 y; k# v# E% M

( z6 X! f  ~; T4 ?& W1 g汽缸體(Cylinder Block) ' [+ w7 d1 l2 D" O
8 g5 Q- |. Y. m; J$ n
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) d! L! O7 }9 h2 E' b! M! d

0 n3 {- p$ S  @+ Q9 x汽缸蓋(Cylinder Head) * r/ ~- P: r& O. W4 V$ H" J6 G

$ f# `/ X. x) m$ A引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 ?" s! N/ r  n
3 J" W/ U1 ^5 s5 ?  `
爆震(Detonation) 8 U; {2 s0 b& J( J

" |6 {$ z' @; X6 L/ U- z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint)
, X% L9 k. ^9 A# J. _4 P
/ Q# X% E2 N( [在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 {* ^+ J4 |8 w' l

, R# H  g2 e% o5 p8 _引擎(Engine) $ f) `  r, ^2 t' t6 A
; a$ J, ^3 {- L" ~; r4 n. r! x
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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1 y$ t+ O, Z7 K2 }1 C' c7 Z風扇皮帶(Fan Belt)
  k+ h9 o( [. K0 E一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 }. x. K7 C. O' s6 X8 s
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浮筒油面高度(Float Level) 7 r2 s7 i  u# \1 y! m% ]! s
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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. @8 E/ V  y% n1 d0 i/ H" x進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) # Y( c0 b# j/ I3 E; c0 A7 ~

8 ]/ m+ e* [# v/ b" L/ o用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 9 i8 ?0 j8 P7 {; _: x
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( g# z0 o% ^* ^! n( i" `$ M' `# ^
3 H$ T  \) ^7 m2 O% A6 f一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 o4 B" m9 |% P7 G

' U9 Z' {6 T* z3 `/ m熱控制閥(Heat-Control Valve)
( n' P! v, f! v2 b5 y8 d
( c+ l! }! j  [) s& w在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . `' c( D( {5 j8 V4 x, ^

9 W. M' e/ W2 ?8 v& m. r敲擊(Knock) , U$ v1 n: V! ^' t3 _
, Q8 E) d) \6 \
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 & I9 j+ f2 V# ~0 d& h( R

) t$ ^* ?  F8 \: f& A1 U" G' K$ ]主軸承(Main Bearing) 0 Q4 x6 e% g- e* @* _# E6 L, C

( U7 P$ M  `' r* ?: w5 V6 b引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 6 I# @3 A# _- y, J; e5 s* F* ^

' r4 F7 e1 q, q$ Z$ G3 L( [$ N* r渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
" ^  q, s6 A. k6 I
$ E. x1 J5 h( f1 I- u歧管真空(Manifold Vacuum)
  w1 s2 Q/ l; @) h3 J2 W) z- I1 v7 z7 K5 N+ ?1 M$ V
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
( Y9 s/ }8 q" H% a5 d7 W4 w1 _
* E9 K/ d4 O2 h( v$ _& R位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : _7 s, V" R. T! R; C% p% R
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機油泵(Oil Pump)
; b6 ^% S, U* Q
( f2 ~4 d$ L' z- V0 I在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * ?3 J( A* b! y5 t% H7 A, a

. ^  X( U, {; C' R/ M' n爆聲(Ping)
" Y, O* W5 C* s2 j" z! _- R% ^, j2 I- q! d7 R" b2 f4 w3 r& [
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 $ \* R9 d0 T: e, S6 \

& y0 R3 N. I/ b活塞(Piston) # h, S2 [" q; g+ d& ^% f' l% K

& a( {/ [& ~/ f5 V* @一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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) v5 b+ V' D4 J& ]% |" C活塞梢(Piston Pin) # w* }4 ]* |) ~8 x1 f6 f

" d$ _% p+ u) r8 `4 Q) a一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; y% Z9 r; a* F- _, q, Q0 a
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活塞環(Piston Ring) 6 f9 a( F" x6 Q' ]
; _, U/ v2 k' W% z: a
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 + m# Z9 v4 v; ?# e+ T% A, y
4 K0 {8 G5 o  L& o0 }
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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7 J  s, N$ {( Q! W( C- A# Y一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 / ]& x0 s0 d# X) h3 v

! ~: U7 r8 t1 G% b散熱器(Radiator) 1 h$ C4 U' _/ t' w+ a* K! ^2 w

' H6 a! H/ N# C. y7 e' a冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
8 H. `$ g# B7 B8 ~- B+ T
; o& ?+ y( M' ~7 p: U! G- v火星塞(Spark plug) : d; Z6 l" Z% f& V0 U9 f

6 s3 {' m) ?- X# c' S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ) I4 E  t* H4 f8 M
' m& R( j, M# z5 L  x
火花測試(Spark Test)
+ Y; x, m& d2 U, L' S* U: V
& ?6 D  u# d: N" [' L8 G8 C: g一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * }9 H/ i9 @! Z# w

2 j% O2 b- M+ \) |$ T* Z增壓器(SuperCharger)
0 y/ j0 y' V( M
8 Y+ Q8 U5 b% }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 W& N' O( {# g8 J! W$ f
  j% H1 V$ j2 i
節溫器(Thermostat) ) n: \$ P; k, O* G, A

  S2 H' H( d4 g" P2 K為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! G& p4 q; N6 x) y/ k7 u4 w
5 c5 Y! I2 @; U$ X- E  ~8 J
渦輪增壓器(Turbocharger)
, V) v) Y& R$ `/ u藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) # [' o) o: {1 D% [

- I% b' }! Y& v4 D2 |二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 i1 e: D% |- J. K2 M3 `! C! @2 U: K9 Z& s2 J7 C0 G
汽門間隙(Valve Clearance) / x! }8 a4 h+ v
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 3 e9 {4 ~  s* F. s( x' D6 s; ]

1 {$ _  Y2 ~' C; t( o汽門正時(Valve Tming)
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5 G- b+ v1 |; f. a) t, k( @3 q! M配合活塞位置使汽門開或關的正時。 7 H- T% J6 }9 l, r2 h  X
, m! J. V1 {" `6 F
汽門機構(Valve Train) 9 z% r2 c( t3 t- H" Q

# M% S5 i. n2 ~" k4 [. Z. z' R引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 1 }' h4 V! U; P; J5 q. _
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減震器(Vibration Damper) 5 V0 K0 n+ s# j5 W

2 F5 b% e8 E% e; E3 M3 S6 R4 {與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
! R3 h$ v: v5 I4 k2 Q" F
( d7 u& d7 S+ m7 r廢汽門(Wastegate)
8 p- f( C9 i6 s% N5 S) p4 V$ C% `# K( l7 u7 U$ _4 v# C6 P
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
! B9 u: c; Z# F$ F- e7 o: l8 j
/ \- e( m8 O' a, J水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - R( ]1 \/ V. d$ D+ `/ \

, z- F4 s: Z/ s; \8 J* m水泵(Water Pump) ) g  U2 z$ Y1 d/ B- c

" M& ]' e' n# y. Q2 _$ z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝