/ ~) I/ h1 R+ k4 {5 Q& K隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 + z$ h! U. T, H1 {% M+ x# l7 z: Y' f& ^" ]! K* u
主軸承(Main Bearing) " B$ A: P: I2 a3 s6 y7 k4 q$ Y
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引擎內支撐曲軸的軸承。 * |9 k: A- k) l ( m0 K0 N7 h5 Y# S1 v歧管壓力(Manifold Pressure) ' d5 V( g9 W* A! Z8 S ^- e # y- j/ P# b, W/ @渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 O7 b7 G* O' q; E8 o% L( v' B2 G5 W, z- n. x/ i+ A- x6 i0 {
歧管真空(Manifold Vacuum) 3 l& o' A3 {% l6 h" V: ], u
a7 Z b0 t$ w: B指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ( p5 B7 R# _) q2 }0 R$ ?" F! r
2 S, a. \; Q. ~3 l' d& a油底殼(Oil Pan) 3 q1 P2 y! E8 M
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 5 d6 o1 E5 a. ]) T. F( ~9 J: k& w$ S. U, C1 |& o b
機油濾清器(Oil filter) 6 x0 [ q- p& d/ [! a
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : I; |5 u! ?2 x2 |+ _7 Q( U
, ]7 D- h) S1 p1 l' s- k! o機油泵(Oil Pump) 6 I/ u9 Z; p# J4 E7 d( e7 d/ E( ?- o3 Y" z/ t l, N& f
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 $ Y0 _4 a# Q% C! W ) f1 @% }. s; B2 u( H D爆聲(Ping) 3 Z' }0 W# w+ L! g* F r; E
; x/ A' A) o! @0 E/ `引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 ~( q% P3 T% V
: E/ B" D+ m+ W6 o活塞(Pis) / V% M, T2 i7 C- d1 G; F, n3 w8 z2 v7 g2 c+ u3 l$ T
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! p: H% c) A! |, H" c) J
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活塞梢(Pis Pin) 0 c1 O8 ` E, M# h+ c ; F2 o* `$ e" W2 q) B- g5 R一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 9 t t7 d/ D d( m) j$ |/ b$ K! e8 X$ n. ~- {! o
活塞環(Piston Ring) 0 y8 b8 q9 J3 ~' b" _8 E. `
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , d+ D! @! x' {7 F
) K' @+ V) ~+ N壓力水箱蓋(Pressure Cap) & v7 L2 [ b1 H2 U, r
$ \2 |: ~* r8 ?; G4 j一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 f; T' K8 ~% Q3 i* c/ e% B, Z$ D/ G1 x1 v& a) U
散熱器(Radiator) & U. H8 ^% G5 M/ { i6 z
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 2 q) |+ ?" y& k7 `) [+ k. t n T+ X8 N
火星塞(Spark plug) % I0 H! }7 K3 J: w6 a( G4 u4 N7 }
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - d: z# O% j t$ U6 x+ e, B$ ]8 C) G' E& `. I* k4 w1 e5 }+ W
火花測試(Spark Test) o" I: q* p: F $ V: W# I) a9 N' h- g一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 $ `, a- h& v$ [6 r* H+ p! f; g! Y$ U6 _1 Y; L* }
增壓器(SuperCharger) $ O8 H3 f. _4 y( n# K6 M
% z: B* |6 Y g" m) W引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 + d% B8 S5 d3 G+ |; T3 N! c( }+ g/ o$ E) A7 I* T3 U! M" f
節溫器(Thermostat) ( l" k9 o, W0 U" d' y8 F* X
! i# @, `* ^8 O M' K: h為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 $ ]& N9 {/ Q0 O' F8 ]
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渦輪增壓器(Turbocharger) 5 x0 V" f2 g0 {0 f藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 2 `- j: }9 `* s7 U$ q6 M. |. D
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二行程循(Two-Stroke Cycle) : l, a, i: H! `. B9 O - ?3 ]4 \$ v) n% h( o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * m5 ?# @6 ]$ f9 o1 k( K8 K! U2 x* j" C1 M4 O8 b2 D+ P, O
汽門間隙(Valve Clearance) % M+ n& D, p& e2 I3 ^3 [) H/ y. o, x3 `3 E' G; p& e) x% W1 e: P3 X' k
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 , w1 E" k( i. W n8 a8 k4 z* [% d2 F% F! g- ]+ ~8 J
汽門正時(Valve Tming) ' W: `! s" `3 d 0 H2 {2 t" Q, t! D. Y6 c3 ?配合活塞位置使汽門開或關的正時。 1 L1 C$ m8 H$ G6 b/ p; O- F4 B
^$ k/ a! h! s汽門機構(Valve Train) 9 K7 `* m) t# D F9 z# d
& |$ D& o1 r0 E( j引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ f1 N- l$ R( ?6 ?
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減震器(Vibration Damper) N0 K+ O) R: q4 C; N
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ! q H5 T% k7 a' b
6 ^: E' o4 z, h0 k$ q* b4 `5 _5 {# X廢汽門(Wastegate) ; |) X0 @8 `& c
