. c" `8 Q4 ~$ K( f 如果我们回顾我国航空、我国空军的发展，就会发现这样的“昏着”、“低级错误”还真是不少，我列举几条。 + S( `3 V8 n8 F c
! X+ y3 z8 c: U; N1 C+ T. I 昏着一、上世纪七、八十年代国产涡扇发动机的下马 .7 N3 h) N4 b! \- X1 c
! Y- {2 U- v$ C1 t( \9 I
上世纪六、七十年代，用涡扇替代涡喷的趋势已经很明显，那时我们虽然落后，但只是落后一步。1965年，为轰五配套的涡扇5第一台样机总装完成，经过几年的试车、改进，1971年开始整机试飞，但随着轰五改进计划的取消，涡扇5于1973年随之取消。 2 [* ~( c9 b1 Q2 a( H
/ K5 M9 t0 b3 h! p1 o) x
和涡扇五相比，更令人惋惜的是涡扇6。1964年，为了给我国新计划研制的强6和歼9配套，涡扇六上马。涡扇六的性能指标在当时是比较先进的，因此在研制过程中遇到了困难，但是经过长期努力，涡扇六到1982年在地面各种情况试车中长期稳定运转，性能指标达到了设计要求，可以进行飞行试验。但是此时由于强六和歼九的下马，涡扇六也随之流产了。 ) y- H' b/ H; e/ q' d0 J" {7 @. D+ f; z6 {6 i, s/ v3 Z+ T
似乎我们总是跌倒在最后一道坎上！ 0 C' _. `) x! Z
' C/ C+ z- H8 [
到现在，我们飞机的心脏病还是没有解决，我们已经把涡喷做倒了涡喷的极限，但就是做不出涡扇，急的《航空报》动辄把涡扇十的阶段性成果拿出来炫耀。 ^9 }' e! X9 Y+ H # }, a5 x* Z# @# w0 `3 O; U 昏着二、歼七、歼八的易容有术 . d! q2 w0 ^5 O$ e' z; ]' z6 b9 K; f# z; y9 T
歼七原型的特点是高空、高速，后来被我们改得适合低空格斗，巴基斯坦评论只有F16才可能在格斗中战胜歼七，而且还是险胜。但是当进入中距空战时代，歼七终于变不下去了。 6 z' r% ]0 ^: I' `) v! L5 X ( _6 u* z; X, k q6 W 但是有歼七的放大型歼八。歼八的原始设计更始突出高空高速，但其最早型号的武器配备居然是3门30MM炮加两枚导弹，设计师当时还说“从实战经验看机炮仍然是空战的主要武器”。后来一看不对了，连忙改，改成机身两侧进气，牺牲高空高速性能以提高格斗能力。可是改了一阵又不对了，伊拉克的米格25可以击落 F/A18，南联盟的米格29却颗粒无收，这高空高速看来还是有用的....... 7 T$ L* ]% I" R0 D6 i$ y
6 k* l0 d) R7 p& D& Z/ L! t0 O
通过这些变化，可以看出我们对于未来的空战总是缺乏预见性。我们夭折的各种研制型号不下十几种，有世界最轻的超音速战斗机，有时髦的变后掠翼，有双超2.5空中飞仙。虽然研制计划不少，但是就是抓不住重点，因为我们对于未来的空战模式完全摸不到门！ $ F4 c) z; s8 F; y! T/ r7 H7 G 1 Y3 P: Y9 k' }$ v 昏着三、歼八"和平珍珠"流产 E0 U! U+ Y+ A
! ]& r: J5 b. w8 F i l 上世纪 在八十年代中期， 中美签定了5.5亿美元的合约，由美国帮助中国更新55架歼八飞机的电子设备。但是美国人并不热心履行他们的承诺，他们说歼八对于美国来说太陈旧，即使是安上了需要的设备，还是达不到应有的性能。要彻底达到预期的性能，必须要更换引擎， 而当时美国没有对中国出口引擎的许可证，等等等等。安装设备的成本也随之上升， 到后来估计要8亿美元才能完成， 比预期要高2.5亿美元。 ; H& a! a- N0 h; l! M2 w
