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標題: 從四個層面告訴妳榮威e550勝出絕非偶然。 [打印本頁]

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:21 PM 標題: 從四個層面告訴妳榮威e550勝出絕非偶然。

在新能源汽車推廣普及層面，上汽已經漸上“軌道”：旗下新能源車型賣得風生水起，已經成功躍進“優等生”的行列。今年壹月份，榮威e550以1153輛銷量，同比大漲231%，連續第二個月成為新能源中級車銷量冠軍。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:23 PM

　　在此之前，榮威e550品牌形象在全國兩會、海關總署、上海市政府采購等活動中已得到了認可，河北省更是采購了百臺100輛榮威e550作為警車。綠地控股雲峰集團下屬企業上海雲峰集團汽車產業發展有限公司也采購了榮威e550，上海電視臺采購了壹批榮威e550作為日常新聞采訪用車。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:25 PM

　　當下國內新能源汽車普及推廣正處於初期，以上汽為代表的國字頭車企在普及推廣方面的成績，無疑也會為其他車企做出表率。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:27 PM

　　實際上，作為國內最早推出新能源汽車發展戰略的企業，上汽多年來壹直積極承擔新能源汽車的研發、制造與產業化推廣等工作。顯然，對於上汽而言，榮威e550的銷量爆發並非偶然，實則是水到渠成的事。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:27 PM

　　技術層面
　　作為上汽新能源第二代產品, 榮威e550是上汽技術升級加速推進的產物。2015款插電式混合動力車型榮威e550在國內壹流的新能源生產基地臨港工廠生產,制造工藝、生產條件、質量檢測的條件均壹流。
　　從技術層面來看，榮威e550純電續航裏程達到60km，綜合續航裏程則長達600km。與大多數插電式混合動力車型類似，榮威e550足夠長的續駛裏程可以滿足遠距離出行需求，同時又不受電量和充電的限制，出行便利性方面與傳統汽車基本無異。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:30 PM

　　優化升級EDU智能電驅動單元，配以高效的三核混動引擎組，組成了榮威e550的強大的“心臟”，其實際測試的綜合功率達147kW，峰值扭矩高達587Nm，而百公裏油耗僅1.6L。
　　同時，其電池組也獲得了美國UL公司大電池安全認證並達到防塵防水民用最高級別IP67標準，不懼怕雨水及高原復雜氣候，可循環充電2000次以上，雨季也能露天充電，大大提高了便利性。在同級別車型中，屬於安全性比較領先的電池。

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作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:31 PM

當然，針對當下新能源汽車用護普遍擔心的電池壽命等問題，上汽還率先承諾5年或10萬公裏電池衰減不超過20%，8年或12萬公裏電池衰減不超過30%，並為其新能源車三電系統提供8年或12萬公裏超長質保。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:32 PM

　　推廣層面
　　根據上汽集團高層此前的表態，上汽確定的未來新能源路線圖為：瞄準汽車驅動的電力化，推進燃料電池汽車研發升級和示範運行，重點加快推進混合動力和電動汽車產業化。
　　也正因如此，上汽在新能源普及推廣方面可謂不遺余力。在過去的2015年，上汽在其他車企被動等待地方補貼政策出臺導致銷售停滯的情況下，率先實施企業補貼。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:33 PM

以榮威e550為例，按2015年的補貼標準，消費者購車可享受6.5萬元的補貼（國家補貼3.5萬、上海補貼3萬）。今年國家補貼下調後，上海市政府也可能會跟進下調。不過，由於上汽承擔了減少的補貼，並追加了1萬元的企業補貼。也就是說，盡管新能源汽車的補貼在持續“退坡”，但今年消費者購買榮威e550仍舊能享受7.5萬元的補貼，終端售價為18萬元左右。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:34 PM

這也就意味著，即便國家及地方政府補貼在不斷調整，但上汽自己掏出真金白銀補貼消費，也使得榮威e550等車型能夠持續保持較高的性價比。如此壹來，在其他新能源車企猶疑不抉的時候，上汽卻因此獲得了巨大的推廣增量。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:35 PM

　同時，這種推廣模式也帶來了壹個良性循環。眾所周知，眼下新能源汽車普遍價格昂貴的根本原因不外乎兩點：壹是電池、電驅系統等成本較高；二是相較於傳統汽車，目前市場對新能源汽車的接受度普遍偏低，難以形成規模效應。
　　而上汽在持續提升核心技術、降低成本的同時，依托前期的推廣模式獲得較大的銷量，也有助形成壹定的規模效應，進而降低成本，帶來更大的銷量。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:35 PM

　　路線層面
　　當然，這壹切要歸功於上汽對於新能源汽車發展路線的清晰理解。眼下，在動力電池技術沒有突破性進展的前提下，純電動車只能作為新能源汽車長遠發展方向，短期內插電式混合動力車型更這合市場需求，已經成為業界的共識。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:36 PM

　　美國早在2012年就啟動了電動汽車國家創新計劃《EV Everywhere》，明確表示將以純電動汽車作為新能源汽車產業的主攻方向，把插電式混合動力汽車作為短期發展的主力車型。
　　在此背景下，跨國車企也在順應潮流而動。在過去的2015年，寶馬在中國市場相繼推出了i3、i8、X5插混版、530Le等新能源車型，而其中X5插混版、530Le兩款插電式混合動力車型，則為其推廣主力車型。奔馳也把插電式混合動力作為重要的技術策略，去年底，奔馳也正是發布了其全新S500eL和C350eL兩款插電混動車。值得壹提的是，C350eL是奔馳首款國產插電式混合動力車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:38 PM

　而上汽的新能源技術路線與寶馬、奔馳等車企可謂不謀而合：早在2005年上汽就開始投入新能源領域，至2009年，上汽就已經確定短期內發展混合動力和電動化，中長期推進燃料電池的研發升級和示範運行的規劃。
　　過去5年中，上汽是所有自主品牌在新能源汽車領域的布局速度算快的，在新能源汽車的核心技術方面，上汽投資60億元，攻堅“大三電”（電機系統、電池系統、電控技術）和“小三電”（電動空調、電動轉向、電動剎車）。在產業化布局方面，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，實現了包括榮威e550 在內的多款量產新能源車型的上市。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:40 PM

　　戰略層面
　　毫無疑問，上汽在新能源汽車產業上的布局加速，順應了國內新能源汽車產業發展的大勢。
　　近兩年來，國家政策對於新能源汽車產業的扶持信號越來越明顯，此前國內新能源汽車產業發展的難題也在逐步解抉。此前在新能源汽車產業領域有充足準備的車企，無疑將會在市場上搶占先機。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:41 PM

“與國內其他車企相比，上汽著眼於整個產業鏈，經過三年的發展目前已完成整個產業鏈的布局，掌握了部分關鍵零部件的技術。”上汽集團高層此前表示，此外，上汽也采用了“兩條腿”走路，即集成國內、國際的資源發展新能源車。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:43 PM

　　實際上，上汽研發新能源汽車已有近十年時間，在純電動、插電式混合動力、氫燃料電池技術等方面均擁有自主知識產權。例如，榮威e550搭載的EDU插電混動技術由上汽自主研發，已獲得30多項專利。
　　從眼下的終端反應來看，上汽的這些技術積累已經逐步獲得了市場的認可，隨著新能源汽車市場的消費日漸成熟，擁有較高技術水準及性價比的新能源車型會越來越受市場歡迎。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:44 PM

按照上汽日前公布的規劃，2016年內，上汽將率先推出新款榮威e550、榮威e950以及名爵銳騰插電混動版三款車型。此外，公司還宣布，在未來壹段時間內，公司的重心將放在純電動車、插電混動式新能源車以及燃料電池車方面。在2017年底之前推出包括榮威SUV車型的插電混合動力車，並推出新款純電動車，將在新能源領域實現從A0級到B級的全覆蓋。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-2-29 09:45 PM

　　按照上汽此前的表態，其新能源汽車發展的目標是躋身國內第壹陣營。此前長期的布局，加上後期的重金投入，以及在技術以及車型上的儲備，都將成為上汽新能源汽車後續發展的重要支撐。
　　從眼下的情況來看，上汽正走在壹條正確的道路上，其新能源汽車發展業務已處在開花結果階段。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:24 PM

从荣威e550热销看插电混动更具市场优势

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:25 PM

随着越来越严苛的油耗标准，大多数自主车企凭借自身技术储备很难在传统动力方面达到平均油耗的限值，而国家对于新能源车的优惠政策对于车企可以说帮了一个大忙。发展纯电动车型一方面可以得到政策与补贴等支持，另一方面可以大幅度地拉低车企平均油耗水平。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:25 PM

这样的政策提给予了车企发展纯电动车型很好的前提，同时在市场表现方面，纯电动车型享受补贴、不限行、不限购等方面的优惠，使得纯电动车型也成为了市场的宠儿。　　尽管越来越多的自主纯电动车型进入市场，可选择的空间也也越来越大，但不管续航能力或是产品质量，纯电动车型总归摆脱不掉充电问题。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:26 PM

　　目前国内的纯电动车主充电主要有两种方式，一种是私人家用充电，另一种就是选择公用充电网络。首先家用充电桩，北京可以说是纯电动车型最大的市场，即使建设私人充电桩的阻力仍然很大，按照此前相关部门规定如购买纯电动车型需要提供私人车位或是长期租用车位，并且符合建桩条件后才能购车。不过在实际过程中，同样属于稀缺资源的个人车位并不是所有车主都可以拥有的。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:26 PM

　　即使满足相关需求，还要考虑所在小区电容余量是否可以满足建设充电桩需求，所以私人充电虽然是最好的解决方案，但实际情况难以实现。当然，再大的困难也不会阻挡人们对充电的需求，这也促使众多车主被迫“飞线”充电。“飞线”充电所使用的电源为家庭用电，并不是车辆专用充电方式，占用的也是家庭用电容量，很容易造成用电量过大从而跳闸等现象，尤其高层飞线也无法保证安全。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:27 PM

　　私人慢充无法满足充电需求，势必会增加消费者对公用充电网络的依赖。以北京市为例，预期充电桩与车比例应该是1:7，可如今比例是1:4，充电资源依然稀缺。虽然一部分私人充电分流到了公用充电网络，但本不应该造成充电困难的局面。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:27 PM

　　对于纯电动车型来说，公用充电网络充电速度固然会快一些，但充满一辆车普遍需要1小时以上（也有江淮这样的充电不稳定速度过慢的车型），如果前面有几辆车在排队充电，恰巧自身车辆续航不足以撑到下一个充电点，基本一天时间就交代在充电站了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:27 PM

　　随着新能源车型的发展，极低的用车成本为消费者降低了出行成本，不少租车公司也看中了这一点，新能源汽车分时租赁公司应运而生。随着新能源分时租赁业务的兴起，仅有少数租赁公司有能力自行布点建设外，部分租赁公司对充电网络的依赖十分严重。例如有些公司白天运营，利用夜间或是白天闲暇时间段为运营车辆进行充电，不仅长期霸占充电位还私自拔下充电车辆扰乱充电秩序等等。租车公司、专车、出租车，长期霸占公用充电资源，这也是目前公用充电资源十分紧张的根本原因之一。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:28 PM

纯电动车型最大的卖点就是不限行、不限购、环保、使用成本低，目前其实也有更为折中的办法，例如在上海销售热销的荣威e550，作为插电车型最明显的优势就在于便利性，它们既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，同时可以在电能与燃料间直接切换动力源从而保证足够的燃油经济性。　　即使发展到今日，车最基本的功能还是作为代步工具，纯电动车型对充电网络的依赖是根本性的，基本上已经成为从A充电桩到B充电桩之间的运载工具，路况、天气、负载情况、驾驶习惯等等都可以对续航里程造成一定的影响，从而给驾驶这造成严重的续航恐惧症。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:28 PM

　　荣威e550搭载高效三核混动引擎组，综合功率达147kW，峰值扭矩587Nm，动力性能媲美同级2.0T发动机，纯电续航达到了60km，百公里油耗仅1.6L。在保证匹敌传统车型便利性的同时，尽可能地将环保做到了极致。
　　一辆插电混合动力车的另一个优势是可以用插座充电，增加纯电续航里程，避免燃油消耗。一项调查显示，90%以上的汽车驾驶者日常驾驶里程都是在50km以内，采用插电式混合动力车纯电驱动足以满足需求。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:29 PM

　　可以说荣威e550是结合了纯电动车与混动车型两者的所有优势，其60km纯电续航能力，完全可以保证日常市区内通勤需求。600km的综合续航里程，不仅突破了纯电动车续航限制，同时兼顾了不错的燃油经济性。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:29 PM

　　笔者有话说：
　　插电混合动力车型自上市以来广泛受到消费者青睐，尤其是北京这样对新能源车型高度开放的城市，纯电动车型固然可以直接切断汽车污染源，但在一定程度上降低了车作为交通工具的便利性，
　　荣威e550作为上汽首款量产的插电式混合动力轿车，不仅继承了荣威550时尚动感的外观，更加继承了其行业标杆的做工品质。即解决了绿色出行问题，又很好地保证了续航里程。60公里的续航里程已经基本解决日常短途出行需求，混动模式下燃油经济性非常出色，又不用过分依赖充电设备。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-10 04:29 PM

　　其实作为一款精品混动车，与老对手比亚迪秦相比，荣威e550的“小功率、大扭矩”的调校，在都市行车中可以较好的平衡“急加速、急减速”工况时舒适性与操控性的矛盾。因为采用前后独立悬架的结构，在复杂路况下可过滤较多来自地面的震动，无形中提升了乘员的舒适性。对比亚迪秦而言，强大的动力，如果不能更好的驾驭，将会对乘员的舒适性上大打折扣。尽管比亚迪对旗下多个车型的操控、转向方面的调校下足了功夫，可是仍然存在着些许不足。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-20 08:52 PM

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:00 AM

荣威e550再夺销量王，上汽如何从追随者变为引领者

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:02 AM

　　在过去的几年里，不管是国家领导人的点赞支持，相关扶持政策的相继出台，还是汽车企业产品的不断推出，民间消费者的热情高涨，新能源汽车的发展势头众所瞩目。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:02 AM

　　其中，汽车企业不断追求创新、研发新产品、新技术，对新能源汽车的推广起到了关键作用。
　　自去年11月底在广州车展推出“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950后，上汽集团已经成为国内唯一一家实现从A00级车到B级车、从纯电动到插电式混合动力再到燃料电池车全覆盖的汽车企业。其中，不论是插电车型荣威e550，还是纯电动的荣威E50，都是细分市场的品质标杆。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:03 AM

　　从乘联会刚发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。其中上汽荣威e550插电式混合动力轿车销售1153辆，同比大涨231%，增速明显快于市场整体，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:04 AM

　　荣威e550的热销，首先来自于有竞争力的价格。按去年的补贴标准，以上海为例，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，由于上汽承担了减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:05 AM

　　同时，荣威e550还能能获得价值8万多的新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠。除了补贴、免费牌照等利好政策带来的低购买成本之外，使用便利、使用成本低、配置完备、电池安全等也是主要原因。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:06 AM

　　使用方面，由于搭载领先的EDU插电混动技术，荣威e550纯电续航里程达到60km，其综合续航里程长达600km，不受电池电量和充电桩的限制；综合功率达147kW，峰值扭矩587N·m，动力性能媲美同级2.0T发动机，百公里油耗却仅1.6L，为传统燃油车的三分之一。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:07 AM

　　电池安全更是领先于同级车型。荣威e550采用的电池组获得了美国UL公司大电池安全认证并达到防尘防水民用最高级别IP67标准，不惧怕雨水及高原复杂气候，雨季也能露天充电，大大提高了便利性。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:09 AM

　　此外，上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%，并为其新能源车三电系统提供8年或12万公里超长质保，让消费者使用更放心。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:10 AM

　　出色产品背后是技术的支撑。“上汽开发团队在EDU（智能电驱动单元）方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权”，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍说，如今，上汽集团已经掌控了具有世界级水准的电池、电驱、电控的“三电”核心技术，还具备全球领先的BMS电池管理系统。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:10 AM

　　整体而言，无论是其赠送牌照还是上汽集团提供的补贴，亦或是其不惜工本的做工以及为消费者安全用车、舒心用车的追求都促成了上汽集团在新能源市场上长久以来的优秀成绩。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:11 AM

在竞争日益激烈的今天，上汽集团依然凭借其产品逆流而上，保证其拥有优秀的成绩也让上汽集团成为自主品牌在新能源领域中的佼佼者。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:12 AM

　　据了解，在技术驱动的战略推动下，上汽新能源将迎来新产品的爆发年。未来5年，上汽集团要在新能源领域投资超过200亿元；自主研发第二代电驱动技术和新一代强混技术，并且将逐步投放6款产品，形成“饱和式打击”投放，覆盖10万~25万主流细分市场。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-23 12:12 AM

　　历史上，电动车曾三次对内燃机车发起冲击，由于成本过高、技术不完善、时机不成熟等原因都败下阵来。而这次，电动车不会轻易退出历史舞台。知易行难，上汽正与中国本土新能源企业一道，由“追随者”向“挑战者”、“引领者”转变。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:20 PM

　王晓秋说过，今年是上汽乘用车新能源汽车的发力年。看来，e550走俏并非偶然，而是一个潜在的现实市

场已经开启了大门。这是机遇，但未必谁都能驾驭。用魔都的话来描述，这是有能力的人的天堂，没有能力

的人的地狱。未来的新能源汽车市场也是如此，没有过硬的产品和准备岂能玩转这个全新的市场？
走过冬天，荣威e550开始发力
撰文/颜光明

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:20 PM

　　就像上海的购房热一样，进入3月，荣威e550开始热销，成为沪上与购房热同步的消费热点。数据显示

，3月19日，一天就卖了306台。这是个让人看不懂的数字。国产混合动力车也开始热起来了。我注意到，这

一天也是上海汽车牌照拍牌日，中标率仅3.8%，创下历史新低。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:21 PM

　在上海福州路国拍公司门口，一群黄牛堵住前来买标书的人揽生意。现在代拍，中标价已飙升到1.5万

元。我问，如果拍不到怎么办？黄牛说，不要钱。内行人说，即使出3万元，也未必能够拍中。
　　我信。前年家里花了大半年时间拍牌，每月落空，一次都没拍中，心灰意冷，赶快打消碰运气的念头，

趁早在市场买了一张旧牌照，开价10万元，这与中标和代拍相加的牌照价格相当（现在每月拍照中标价平均

8.5万元，加上代拍价1.5万元）。当时果断拿下，现在看来是对的。而到今年，行情看涨，10万元牌照不会

再有，就像上海对楼市必修踩刹车一样，不进行政策干预，汽车牌照也一样会疯长。故有人苦恼地说，现在

是有钱也买不到牌照了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:21 PM

在上海福州路国拍公司门口，一群黄牛堵住前来买标书的人揽生意。现在代拍，中标价已飙升到1.5万元。我问，如果拍不到怎么办？黄牛说，不要钱。内行人说，即使出3万元，也未必能够拍中。　　我信。前年家里花了大半年时间拍牌，每月落空，一次都没拍中，心灰意冷，赶快打消碰运气的念头，趁早在市场买了一张旧牌照，开价10万元，这与中标和代拍相加的牌照价格相当（现在每月拍照中标价平均8.5万元，加上代拍价1.5万元）。当时果断拿下，现在看来是对的。而到今年，行情看涨，10万元牌照不会再有，就像上海对楼市必修踩刹车一样，不进行政策干预，汽车牌照也一样会疯长。故有人苦恼地说，现在是有钱也买不到牌照了。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:21 PM

　　对于这种窘迫，新能源汽车给想买车但又拍不到牌照的人提供了机会。近年来上海为培植新能源汽车市

场出台了不限购的政策，刺激以插电式混合动力车为代表的新能源汽车的销售。一时给某自主品牌插电式混

动车带来了机遇。令人哭笑不得的是，好多人买这种车看中的不是车，而是牌照。故有人不无讽刺地调侃，

这是“屌丝现象”。让人大惑不解，又无可奈何。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:22 PM

结果事与愿违，被人钻了空子，非但没有起到正面的引导作用，反而被投机取巧所利用，损害了新能源汽车的正面形象。所以，痛遭舆论诟病并不奇怪，关键是要政策完善，不留遗憾。今年上海对插电式混合动力汽车的补贴和排量、油耗、油箱等做了新的规定和补充，使这项环保惠民政策有了趋于完善的新动作。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:22 PM

“荣威插电式混动轿车是货真价实的技术。”同济大学一位知名汽车专家向我介绍，这是国内“最用心做新能源汽车的厂家。”我问这如何讲？他举例说，从投资和人才及技术三个层面来看，都是走在国内同行的前面。这位专家说的没有错。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:22 PM

十年多前万钢提出新能源汽车战略时，就是以上汽作为他的“产学研”基地

一举成名，同时上汽也成功地将自己研发的新能源汽车通过2010年上海世博会作为示范运营车辆获得好评。

在这之前，2008年上汽已经推出首款凤凰燃料电池车，并以上海牌燃料电池车的名义投入上海世博会贵宾接

待专用车。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:23 PM

前年广州车展上，财经作家吴晓波在成为荣威e550首位车主时，他说，这是很靠谱的混动车，不仅有面子，而且有里子。在他看来，这个牌子的混动科技并不亚于豪车技术，因为自己就是开豪车的车主，有比较和体验，觉得e550带给他的将是有环保意识和懂车的公知形象。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:23 PM

　去年初，我有一个出版界的朋友也看中了e550。他说，我是冲着这个品牌背书买的，同时也相信上海人

不会“拆烂污”（沪语，意思不负责任），主要是解决了久拍不成的牌照烦恼。上海人爱面子，对于选择什

么样的车还是有综合的考量，并不是以便宜作为选择的动因，而是以识货不识货来衡量选择的对与不对。就

目前来看，车是人的第二身份证的意识在上海不少人的脑子里还很顽固。事实上，插电式混动也有品牌和溢

价不可或缺的因素。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:23 PM

　我关注到了上海新能源汽车市场的萌动和试水，也在深入观察购车的对象和心态。事实不能忽视政策的

刺激和补贴的诱惑，现实也难以回避“死角”和泥沙俱下（骗补和造假）。不过最终还是由产品说了算，因

为政策总是暂时的，而使用则是永久的。
　　那么，e550为何突然走俏？除了看得见的免费牌照加补贴之外（18万元就可上路），还有使用成本低，

续航里程长（600公里,充足电11.8度，加满油31升），其中纯电续航里程60公里（足以在上海单程长距离行

驶）。此外性能可靠，关键是安全。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:24 PM

“出租车起步价就能畅游江浙沪。”这句话虽然夸张，但e500给出的百公里使用成本不足13元却让人难以置信，却是事实。在使用寿命上，承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12公里电池衰减不超过30%。而性能的可靠性和安全性，通过严酷的“三高试验”（高寒、高热、高原）证明，这是一款全天候的插电式混动轿车，甚至在零下30度的极寒天气下，电池都能正常启动和工作。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:24 PM

　去年有一辆e550被雨水淹了，

足足泡了三天，后经检测电池没有问题，照样可以使用。据介绍，e550防尘防水达到了民用的最高级别IP67

标准。3月25日，在全国媒体见证下，浸泡在一个透明玻璃缸里的e550电池五天五夜照样充电，取出后，当

场拆开，各项性能指标正常。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:24 PM

　工程技术人员说，我们做了上万次的实验，为的就是安全可靠。所以，e550与

其他插电式混动车把电池放在后备厢里不同，而是置于车底，不仅安全，还节省了车内空间，消除了用户对

电池安全的忧虑。
　　上汽乘用车表示，他们已经掌握了混动技术中的“三电”（电池、电驱、电控），在未来五年内，还将

投资200亿元研发第二代电驱动技术和新一代强混技术，投放6款新车型。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:24 PM

在新车调试车间，全新e950闪现，以全新的概念和形象夺人眼球。据悉，这款车将在今年北京车参展上首次亮相。　　梅花香自苦寒来。“e550终于熬过了冬天。”经销商说，去年底，荣威插电式混动就开始好卖，连续在沪上牌第一，被市场接受。消费者说得好，关键看产品，金杯银杯不如口碑。

作者: wxj醉虎 時間: 2016-3-26 11:25 PM

王晓秋说过，今年是上汽乘用

车新能源汽车的发力年。看来，e550走俏并非偶然，而是一个潜在的现实市场已经开启了大门。这是机遇，

但未必谁都能驾驭。用魔都的话来描述，这是有能力的人的天堂，没有能力的人的地狱。未来的新能源汽车

市场也是如此，没有过硬的产品和准备岂能玩转这个全新的市场？

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