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標題: FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋) [打印本頁]

作者: hangyah    時間: 2005-9-5 09:27 PM     標題: FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

燃燒室(Combustion Chamber) & }0 B0 q" t2 e% s5 S% P5 _

' F' c3 D8 [1 i* d活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間,燃料即在此室燃燒。
$ k3 K$ Z3 \" p1 E9 ?- m8 k3 C! g- N8 U% o, s7 R! n. H7 A! i
壓縮比(Compression Ratio) 2 s# l! N0 p# G7 k8 n

- C# f6 ~3 _: A活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ,所得的值就稱為壓縮比。 * y' Z9 ^0 ?& \6 V* C; A9 C, o5 l

- `1 @- c0 `" v* ^- Q- Z連杆(Connecting Rod) ' Y  y* i4 Q/ M9 q, }( C, I
5 a' [% j; q. C5 Q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
. X" V: D; ~' A4 d
4 Z2 Y, V$ \1 D$ h/ X$ m' _& ~冷卻系統(Cooling System)   s7 O# f! M5 X, t' r; Z0 @

: z2 p/ u  c9 H3 J+ K3 Z. d/ j+ I% \可藉冷卻劑的迴圈,將多餘的熱量移出引擎,以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 u: k' r4 E  ^4 v1 W% H9 J5 z' g  z5 ]3 l6 P( E0 d
曲軸箱(Crankcase)   T+ c6 M" T5 v# s6 k4 w. A" S; a; H
. S" Y& @7 s/ C$ `, ]/ l: {7 w
引擎下部,為曲軸運轉的地方,包括汽缸體的下部和油底殼。
- S+ U% ~: o  L4 C7 t3 _  S8 l! M: p
曲軸(Crankshaft) ' c1 T3 y2 K* q" m  s! u/ M
2 R; V9 g  b' Y2 J( L. x! S+ _3 H% o, t
引擎的主要旋轉機件,裝上連杆後,可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
9 c& R. h- _# j, |: L
3 N; j" j! F% C$ C4 s曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
6 i$ A7 s" ?8 L3 n8 M
& Z. L: y% X2 Q/ K& G6 b, _裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪,通常用來代動凸輪軸齒輪,鏈條或齒狀皮帶。 2 h: T' g# @3 p5 o( ]7 `
) V& K0 k; ]0 ?) w! F: H8 y/ {3 K
汽缸體(Cylinder Block)
& ?0 t( C0 {3 o; T0 L8 [- P1 }8 Z1 Y  ~. L4 [& C- f
引擎的基本結構,引擎所有的零附件都裝在該機件上,包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 / x6 ]8 ^4 \4 ]5 M1 M
2 A; ^) S8 G# Y9 A
汽缸蓋(Cylinder Head) ) l" i0 Q) h; r$ J) h

5 q  l( J: e8 }引擎的蓋子及封閉汽缺的機件,包括水套和汽門及冷卻片。 & O2 m0 r4 K6 N( J& X

! ]* q* J& L7 [; ]' x/ Q* ?爆震(Detonation) / W0 K7 c% U/ k; y  Y
# v5 a5 O! K9 q$ R
為火焰的撞擊或爆聲,在火花點火引擎的燃燒室內,因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃,於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後),因而發出了爆聲。 9 B; f- |, k' ~: B5 e4 k$ x( Q: X, t

: S) U7 I2 w6 Y排氣量(Displacemint)
) Z& t2 L  P6 P. @/ l- z4 p
% s( d8 g- n# r1 O/ K在引擎的某一迴圈運作中,能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力,也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 Z- L* V9 G. [8 E
& s/ H3 g& c- M1 z
引擎(Engine)
1 m- E1 I# I& ]$ z% b$ {8 o$ p" Z& _$ ^( r8 h
一種能將熱能轉變為機械能的機械:一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置;有時可視為一種發動機。 4 l: Z% |/ t9 B2 S7 L1 O
; K) O6 ]+ q2 T$ M% K$ V4 W
風扇皮帶(Fan Belt) ' o7 A+ n0 S) G4 N
一種由曲軸帶動的皮帶,其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
  X, `6 U. V; E; N
' ]4 A; v* L! i6 A* k) E浮筒油面高度(Float Level)
/ y3 j4 _5 H% H
! U# `5 \  J9 }7 B/ `化油器浮筒室內,浮筒浮起而頂住針閥,堵住進油口,使油不再流入浮筒室時,油面的高度。 8 @0 c  _4 t( a
0 Z) L0 T& |1 W0 |& {
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
& u4 d9 q4 F8 j. S% i
* l6 g% e" U$ A/ g* T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 * X8 B& X* Z+ z: {( t5 x! D

& y. A9 j3 |6 t  |墊片(Gasket) ; `3 g1 \/ m0 j& ]1 U
& @1 V9 l/ `2 D9 b
用紙、橡皮片或銅片製成,放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 h) g: E, x/ f$ z& X% K( ~5 X. q/ R+ K4 p4 n6 A
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ) A7 T, e! L% E, `

9 Z4 o) P0 `3 R, w一種可潤滑齒輪的機油,通常為SAE90號機油。
, E; i1 R4 M0 l  N# z" Q
% p: G0 Z  C( }- V2 N+ \* @熱控制閥(Heat-Control Valve) 2 c( M* V5 v+ O' @" G. f* x: w) E2 O
# y& w' W, T! @2 J; [5 n
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門,可在引擎未達正常工作溫度之前,將廢氣的熱導入進氣歧管。 + r3 m) z) m: n6 k4 z3 R. d
3 D& |6 }' a" e, j; [8 i  x
敲擊(Knock)
0 }( T7 U2 e# c- h* M% [/ `& R  r  _' ^' g: d0 h) L1 E) t) B
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲,通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ! s$ f7 m3 J0 A( H0 F# l3 R

- c/ C: b+ N& J) @, h5 s$ h6 k主軸承(Main Bearing)
: Q5 a3 m. M6 C0 l3 g! L' P" q1 k" Y* A0 Z) }  E3 t
引擎內支撐曲軸的軸承。 2 e. k; |; D  m9 W- R+ K
0 l' p6 N  r. @; \( u8 C! ^8 M% \
歧管壓力(Manifold Pressure)
  h1 }. S* \* [5 \( f# l; Z& K  v! a
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
+ n: G# z9 g% t0 m. M* K: W
1 U7 N8 N$ x+ a& K) p0 t8 Y( o$ c歧管真空(Manifold Vacuum)
" m) ^3 e) s, O. u4 Q2 L& l9 w/ {# {$ S; |3 T/ ]
指進氣歧管內的真空,即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 9 s: Y- c7 n( r4 Y; X" s
" p) A7 r! ], \' c8 J
油底殼(Oil Pan)
" {2 S0 l# V* |) }( V) l6 `8 M7 j( B, l' ]: |  u6 I; ~5 Y- y, Q# F0 E8 M
位元於引擎下部:可拆裝,並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + K3 x4 Z5 @) K. u1 O3 e3 v
+ O) T$ H3 T# S- a3 j: o
機油濾清器(Oil filter)
* U, T6 {4 \8 R+ z9 {  Y0 P, ~+ S) h4 M9 ^& z
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
5 r& \- Q: D2 ~0 r; I, @3 n$ ?2 ?
" T( ~) O0 w, Q) f' S6 \0 D4 X: O機油泵(Oil Pump)
, B! F8 \7 u) p( g- o9 Q7 h8 X- l3 f
0 I# G* \; y- ]' ^在潤滑系統中,可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 o# Q9 @4 }+ C( r+ J

& c* n5 b+ v5 c爆聲(Ping)
9 x  r0 `) v" T5 ]9 l
5 s) ?; Z' G3 B! i& V8 N2 j+ F- B引擎在加速時所產生的爆震現象,此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 . e) Q' U5 Y8 ?$ S( X, _: P) R
; \, W4 ^; }- ]8 u* Q0 B$ B
活塞(Piston)
3 y, b4 o# h0 ?3 D
) W* C1 Z) W3 G( ^3 Y一種裝在汽缸內活動的機件,能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動,並藉助連杆,迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , x5 d# G1 T& p- o. ^; ~& g% ?; U

" f6 }& q" N, G  `' A! v活塞梢(Piston Pin) . n( n) N! ]8 {7 S( C

% d8 C1 }! ?( @" |一種管狀的金屬塊,可將活塞或連杆連接。
: T5 J; S* s, W, |/ [1 A0 A0 M% l/ j/ R$ g
活塞環(Piston Ring) * m6 k! a; {' E0 @, T5 U( b: e
& w; ?1 ^. y  Q: j5 J& u% t
崁入活塞槽溝的環,分為兩種:壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣;機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 : C" U6 H* T9 |, `  d

7 _6 N& o+ W0 X9 ~壓力水箱蓋(Pressure Cap) : k; j& u& P! p( _

$ o* D% F7 D9 I0 J+ p  S, u2 a! ~' f, I一種附有閥門的水箱蓋,可使冷卻系統在壓力下,保持較高或更有效率的溫度。
8 `) n' U& _7 r$ B! W1 R- r
) Q( c, ~4 ]# a0 g0 L" s散熱器(Radiator) 5 V. f; n! x; }
1 b  v  R: B) {7 F" p7 [
冷卻系統中,可將熱氣自冷卻器消除的裝置,亦即吸收引擎過熱的冷卻液,並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
7 ~7 p; S1 W( b
# g, m- L% Z- b$ L; E火星塞(Spark plug)
+ }. y! x6 |3 S5 o. F0 K& p# `3 R7 z
為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 @3 k( _) t7 V/ t9 G( T
- O% h1 z: n+ ]5 ]; y
火花測試(Spark Test) , y& X/ _9 V* o$ D& Q* h- t6 x
: ?" Z4 }8 ~' k6 z( s3 l, r- F3 x
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處,而後起動引擎,檢查火花發生的情形。
, h$ G- G5 V% p& N" \! h1 e6 V. J4 w+ a8 Q: {% r( Z
增壓器(SuperCharger)
: @- x4 H" ?3 I/ W5 T, }3 Q+ q+ d$ h$ I( P. I
引擎進氣系統內,將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增進引擎動力。
1 B& Q0 R* ~! g# K+ A! U; K* p1 C/ u0 a; U* T9 k6 P  j: @
節溫器(Thermostat) , e& E# G) x, h. A
4 g- V2 M$ y8 E! `: [4 J$ N
為一自動調溫裝置,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' J0 {1 H4 c4 ?  L2 f/ V( M
% x2 m: A9 G8 c2 J# p渦輪增壓器(Turbocharger)
. z  t1 t8 L; {! M+ u- a. t% b2 K藉引擎排氣所驅動的一種增壓器,馬力通常可增25~30%。
# o; b; |5 `' [% f$ q' j( U. s3 y6 Q8 N# @
二行程循(Two-Stroke Cycle)
# c% z  a! a) Q2 B! e8 A4 z4 Z0 |+ m+ U+ p1 f1 c
二行程迴圈引擎,其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
: z1 {; [, \2 i  K) P3 t3 h( R0 m
) m. y6 E" p' |汽門間隙(Valve Clearance) 0 @2 E7 O* c  R
; ^/ {5 R3 v. ]3 k, B9 S
OHC引擎中,搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中,關閉的汽門之間隙。 & L1 z& z7 v$ ?

8 D: w9 b; Y% X/ K2 j9 N汽門正時(Valve Tming) 1 j1 ?* g2 y* x) E+ H. [
/ X: ]  O' W% u# L& A
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
: U4 X% t* z& u  P0 w) v6 h2 u  ^* M& W4 {; I
汽門機構(Valve Train)
" f2 M, G7 m" }$ {2 v9 d! n
4 l( W: v; S5 @1 @# k) y2 T引擎的汽門操值機構,從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
3 e* T  D6 e) D4 U7 r2 a
( ?' y( q# @$ F0 N% g4 }1 I減震器(Vibration Damper)   d( c; ~2 e9 T9 r" {' D1 k! ?4 B

- F& F) s& B; @與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 ^4 X/ {, h, l0 F, ~6 C# B

" d5 n7 X4 u3 S+ R* b廢汽門(Wastegate)
/ W: }5 Y+ @( S! Z8 {2 `: ~1 R+ ^
: J* K) \- Y4 o# O: P/ x& g渦輪增壓器中的控制裝置,可限制壓力升高,以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 & B/ T- c% U5 b* r

: h) l, C7 A- N2 i2 ]水套(Water Jackets)
+ A. H# g9 P* ^1 V
# u# o8 R3 S, T7 }指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間,冷卻液即在其間迴圈。 1 K7 P) b! c- i  ^" p% l5 V
/ N  l+ h. H- a- F
水泵(Water Pump)
; J) d8 I2 N. v! Z& s. R! p
! a" z- e" s9 u# ]0 s6 r在冷卻系統中,水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈
作者: suntan    時間: 2005-9-5 09:41 PM

請問有無汽車結構介紹? 謝




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