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標題: FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋) [打印本頁]

作者: hangyah    時間: 2005-9-5 09:27 PM     標題: FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

燃燒室(Combustion Chamber)
4 t9 e5 }/ Y8 w' |  s& y3 @. g. B& Z: z+ k% o* D  A; h: O1 n8 r
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間,燃料即在此室燃燒。
* B* P3 z  ~& `' i$ u9 g8 H5 v& o5 R+ A( Q# i
壓縮比(Compression Ratio)
' U. D4 T# K; S; h* Q& d/ R3 z* S/ D
/ W: Y; O( J! V8 a活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ,所得的值就稱為壓縮比。 1 K3 f9 H) a0 N# H/ ~+ J
7 r) h2 y2 Y+ z
連杆(Connecting Rod) 3 a# S& `- v& T# {$ J8 k' d6 S1 `
3 q) ^$ T5 A1 t9 H4 V
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 # p( v6 L  h0 c( [- v
) R2 `, o: l5 h& E( z6 l
冷卻系統(Cooling System)
3 q9 A! n* W) b+ t+ L% p" e9 \, @9 S4 t) h* R8 _6 h9 m' Q
可藉冷卻劑的迴圈,將多餘的熱量移出引擎,以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ; b7 |1 |1 E& ~) s; J

9 \6 ]0 \/ z7 W& |# k曲軸箱(Crankcase) 3 t% n1 C0 r3 c8 S
, _% H5 c( r% m! g( o9 @1 X# h9 S
引擎下部,為曲軸運轉的地方,包括汽缸體的下部和油底殼。
  u& S# Q: {. f: G. r
8 l: l0 h, L/ S9 M; d9 w曲軸(Crankshaft) - N3 x. r1 p. ~3 L5 q0 {0 }; s

0 V- ^3 s4 j2 s* |3 Z3 b. {引擎的主要旋轉機件,裝上連杆後,可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . a. Y" O& D. ?6 `! h

/ c# {5 d! j( V$ v! d- A曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% W8 V5 R. P% B" R8 H8 V
( _! A; e1 c/ M6 U& ~) g+ l# I+ a4 Z( {裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪,通常用來代動凸輪軸齒輪,鏈條或齒狀皮帶。
. _4 s9 s# j6 E- c& x) v: {2 f5 P% p/ L2 H. ]$ ~6 U
汽缸體(Cylinder Block) , A- K4 O5 s8 i0 z! \/ u

% |) E  l/ }. ^引擎的基本結構,引擎所有的零附件都裝在該機件上,包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
) }7 I9 j2 `1 R8 v$ B+ w; p5 ]' Z  j6 ~0 z! D
汽缸蓋(Cylinder Head)
6 l+ u& ~8 Y$ r% ?5 H7 e8 q4 g  M8 x# F9 K4 m& F1 t
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件,包括水套和汽門及冷卻片。 , ^, S' ]6 H' ~. c& |+ u& E

- w8 Z6 {# v. `4 T7 Y7 c爆震(Detonation)
+ K  p9 @- O, W
6 [$ U  l% v6 ?& z8 _# @為火焰的撞擊或爆聲,在火花點火引擎的燃燒室內,因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃,於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後),因而發出了爆聲。
" q3 @6 m0 k$ c$ n- K3 F0 [: m
: H3 a# J% R: R# z$ z3 v7 y* }; H8 I排氣量(Displacemint) 7 B/ J( F* @& U+ A

1 Z! |0 r  G" Y0 V0 C$ {2 ^在引擎的某一迴圈運作中,能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力,也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
1 Z) |1 {3 R; ^! f* B
5 R; f& u+ X! F# p引擎(Engine) 4 k) I3 f. ~) t8 B; A$ u6 M
' ^  u, n: X* ^3 W0 l
一種能將熱能轉變為機械能的機械:一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置;有時可視為一種發動機。
% D* m. b7 ~7 P8 V# f
! M: C7 ^! B  `/ ?( [風扇皮帶(Fan Belt) " Z- h0 V1 p' ^2 S
一種由曲軸帶動的皮帶,其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ) w+ q8 r% w* W: v2 ?( B
- e5 c; }4 a* Y; M) C* B9 Z
浮筒油面高度(Float Level)
$ X2 ]" u' D# ^+ s- j5 i. |: e# T
化油器浮筒室內,浮筒浮起而頂住針閥,堵住進油口,使油不再流入浮筒室時,油面的高度。 2 e- D& L! V$ D5 ?. V, N

. [% ]. @! _' L$ I1 X四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
" I5 J: e( }! `
) B$ P+ @7 v5 f進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 0 k5 S6 n2 ^7 y) m  t6 i, b. [
. r+ Z7 M7 c2 y* T3 Q4 R3 Z( Q
墊片(Gasket) * N- A9 f7 ?4 f* Z- z3 m
, }/ w9 J7 d, x% Q, S6 ?# Z/ S
用紙、橡皮片或銅片製成,放在兩平面之間以加強密封的材料。
) v4 D9 |- E2 b( m- z, }
- b% f4 J% h. ]齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
( ]2 m. }3 c1 O) Q+ [: X; @9 K( u# y: w, S2 I( k( u
一種可潤滑齒輪的機油,通常為SAE90號機油。
5 O" a$ X, ?9 ~3 f% _% m3 a; y1 R- s! V' b) F8 B, L, i* a# W
熱控制閥(Heat-Control Valve)
- I3 R2 }* t9 t! @5 N/ w# Q% I6 E0 L! m+ v8 R& Q, M7 g% F
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門,可在引擎未達正常工作溫度之前,將廢氣的熱導入進氣歧管。 . d- m: \" N4 A8 \! X( v
+ w, |8 }# k( u2 d2 [, \
敲擊(Knock)
$ I( x/ E  @7 s' B7 @% V' J- O% e; }# I: q1 B- t* {% M* ?9 ~
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲,通常是因軸承松脫或磨損所產生。 4 B# C5 R2 Z5 x. i& l9 _0 c) b: u
7 R1 b2 \9 D' {) A9 ?
主軸承(Main Bearing) 9 z* W  ]4 V) _" r1 w* ?

4 p' L! ], i  R0 K0 m3 S1 R引擎內支撐曲軸的軸承。 . F3 a5 H! a" \" ^
- @( Y* b1 c4 S
歧管壓力(Manifold Pressure) * o9 S9 @: G' ~6 ?

" d1 T. y( K& ~2 D& k9 }* l渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; E( O7 K# J6 s5 g: o" b3 U
/ Q, P" Y- S, B4 Q% K9 u
歧管真空(Manifold Vacuum)
; x  N2 Q) Y! }: o! D/ h' q4 }; a* Q6 A# f* c1 z/ C
指進氣歧管內的真空,即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
% M6 j" V% x& _" [$ N/ J  E* B0 w/ ^) w6 L
油底殼(Oil Pan) 5 Q9 G# W) g- `0 O

0 `: q8 F5 X1 v; j8 d7 M3 S位元於引擎下部:可拆裝,並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " g' y1 _. h* u& i% p( s2 J' G8 _
( \" d8 v- \0 }9 ~5 ?" y  ?
機油濾清器(Oil filter)
/ w3 \' P% L) {  T, r; T1 {  k& D) f% m3 `& x& S0 s' s$ j2 |* w
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
" z/ X' M) \  T( L; E; y% l8 B5 S, E( t" E( S3 L
機油泵(Oil Pump) * l3 T# @. p/ q( l2 `
( k1 w( }+ l. V. M' ^
在潤滑系統中,可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 8 K+ ^! c! P5 i. N" \1 b
% y" ]" O- K9 u. L( M
爆聲(Ping) : D+ c1 s1 o" U; \  k" I

0 z8 M' V  k5 e4 [) r9 ?引擎在加速時所產生的爆震現象,此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
& n3 v; O1 a* f* T6 E7 I3 Y. Z  F' f$ t2 h- K
活塞(Piston) $ d1 Y0 R4 w) G! r

0 m8 m( k$ |/ P' ^6 w一種裝在汽缸內活動的機件,能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動,並藉助連杆,迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; c9 S1 t% t0 Y% P" S' \5 h5 @. b' g
4 t6 l( D! n* _
活塞梢(Piston Pin) ! h3 h8 u! Q* B' T6 ]
3 X0 \7 Z5 ]3 W/ [0 I
一種管狀的金屬塊,可將活塞或連杆連接。
* S8 }9 v/ l' F7 u! s0 G3 \! o% z
7 T4 ^; N# K* d, B1 o! y6 @活塞環(Piston Ring)
7 m, l# B9 I- e! m% G) b5 g4 g( a5 ^6 |4 H5 a, ]
崁入活塞槽溝的環,分為兩種:壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣;機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。   U8 Z6 x% U* r, v1 A
4 E9 }8 P0 d; I
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 L) `; B# F5 L, m/ d' q' I; U
% Y1 f. Q  b+ Z, B% N6 i
一種附有閥門的水箱蓋,可使冷卻系統在壓力下,保持較高或更有效率的溫度。 , P% O8 D+ c) S3 x

6 ^" |9 h/ O  U0 i散熱器(Radiator) 6 P4 p6 }3 G0 K! F4 }+ Q

# x" i" @6 S: \7 f) q) i1 n冷卻系統中,可將熱氣自冷卻器消除的裝置,亦即吸收引擎過熱的冷卻液,並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; A9 @1 c( C$ n
) a$ H$ i. M+ i1 k0 d! n$ \0 v
火星塞(Spark plug) 2 ?3 I- u# X9 D" ?5 C& p; d; H
9 v0 L; U2 u/ w  e& t
為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
' J2 E2 L9 |* D# y, q6 l
+ t3 C+ B3 S  R4 g火花測試(Spark Test)
* ]) g9 j7 @* x& S/ l3 k' e4 W4 H- w! \' J( u4 P& |0 _
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處,而後起動引擎,檢查火花發生的情形。
, \! ~/ K3 }! C4 F8 q% Z
! p! M$ O: W/ A4 c3 o" O增壓器(SuperCharger) 8 H8 b9 k7 I: l9 s) j" e% T6 x
3 d- `- f8 Q  J% g
引擎進氣系統內,將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增進引擎動力。 ( v/ h1 Q" W5 v  D" k

0 u* r- P# X' _" a' P* c節溫器(Thermostat) 2 [& u5 _: |+ R0 C& w

* `& m% m/ H9 x為一自動調溫裝置,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 N. H( Y2 d  T2 R8 {

2 ]6 l: J+ [1 m渦輪增壓器(Turbocharger) 4 u" }3 r  G: B* _. [
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器,馬力通常可增25~30%。
+ c- e6 f6 E) u# W# O7 W& G3 }3 h  S1 W$ ]9 g! n
二行程循(Two-Stroke Cycle)
( c. g" a- h7 T4 p! l# X
- x+ C! Q  `- Z# |/ M" C# |二行程迴圈引擎,其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ A5 g  f- x4 v8 V& b
/ \1 ~0 y9 b; x) `$ ^0 V3 p5 h汽門間隙(Valve Clearance)
! ?. }0 B. f1 R. Y0 y' N  N1 m# J$ @; V9 z* S0 h9 _" N
OHC引擎中,搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中,關閉的汽門之間隙。   f6 h* b1 m( ]5 M- j/ ?

/ f" H. M  A. `汽門正時(Valve Tming)
- G* u9 F. O1 }4 u+ x/ z
6 ]4 [- N- a$ N) O7 I配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! x+ z# h4 J6 K$ C2 n$ I6 L# r

/ B$ Y( y8 |1 R汽門機構(Valve Train) . b' N3 m2 b/ g( A/ m) _
1 a" U8 f% o+ m2 n6 m5 m( r- u7 O
引擎的汽門操值機構,從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 ]+ ]- C# v7 ?9 P

% a5 C+ d5 E$ w( M- S; h: ?, C減震器(Vibration Damper) / H, F6 o% g9 G, K) {

  K7 P/ Y: \) V& B與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 2 V! e& W7 m2 Q0 e, W9 W
8 [% |6 v: J+ e) B
廢汽門(Wastegate)
' h* n* g/ a/ K- q
# r/ m! v2 p5 X0 W渦輪增壓器中的控制裝置,可限制壓力升高,以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 - ]. z) V1 ~! i. r5 Z6 i9 j

* \* A& J/ d( B' q' y# n水套(Water Jackets)
% H( f& D' X  g3 J7 f) t/ ~: i4 S
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間,冷卻液即在其間迴圈。
6 ^  S& T5 _0 X+ ?5 ?3 k
0 u. p( ?9 N5 h/ d" l6 d+ ^3 Y水泵(Water Pump) . Y" w' b7 m3 |1 z/ k, Q6 m% ?

5 E$ k9 k3 j8 v! X在冷卻系統中,水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈
作者: suntan    時間: 2005-9-5 09:41 PM

請問有無汽車結構介紹? 謝




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