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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）0 r4 k; ~1 c3 G) o3 B, }5 @- E
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
' L; I$ s- ~+ `6 q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？0 z: A* N ^! n
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
& Q1 T' @) a$ ^+ r) _7 ?噓~~！中國民工neng ya chi ~！& F; C1 p) q+ S5 ]/ T
& \# w! e6 p3 @# r$ {0 y* N春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？* O [% x2 s9 L
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
# X0 T5 V' k% w( ^& t6 b那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
) O `. o/ c4 M1 b結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
5 q( a$ ]3 @) d; f重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
6 H2 o& M. l* o! m4 g( z當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。( Z5 h( Y: F& F: a+ m
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
1 S1 F: l: U* [# [! M- R+ \+ R$ P/ F片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..: V, d7 K& x4 C S
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
5 w/ L8 }" c) ^% g! Y另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，* q4 }6 ], I% I C! x/ P
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
& i% e3 I! K! q9 ]譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
4 F# K* d- k# a* x0 l/ x3 m9 l說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
0 @! \8 J0 O# L1 J3 o/ c$ A. A/ q) p( E6 d) F: t8 q
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
# \' ]" M2 |8 x5 B市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
, h/ r9 g" S# S雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？6 u$ L$ P8 f7 S$ g" e" [
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，) B+ Q0 u- {* Y' v9 Y) k
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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& B6 i* | s. u% i$ f人才流失，有工無人肯做？！
/ s) d6 E" c* J5 b+ i投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？9 ] T9 k* a8 }) O4 ]( V3 ]" p
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。8 Z O* ~* y% A" p k8 P% ^) \
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在0 V/ m& F+ j s( ^4 ^
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。! W, o- v! [, |( j6 m
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！8 v3 |0 Z h! u
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
