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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）6 x: J) L0 p7 k P4 Z
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
; m* \7 n9 ~3 c& K# w富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？5 R( Z2 A- j; P1 [2 w- K# l
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
8 r. ?' E, @ q# o; z0 }噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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' w, Q) j" ~6 D2 S! O春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？/ l9 U. ^4 n+ d g$ X
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。; z9 K3 B) J" w- }8 e
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？3 V( p0 z5 \% W5 m3 F0 ~6 E
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。0 c+ k3 [+ O" O( G' L; A
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？: ^5 i9 t5 t0 [0 f7 D3 n
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
' E8 i; R# r2 ~片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..4 F& a5 u; X. D
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
9 {8 H5 W W& `另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
Q q+ G9 ~+ ~/ `4 C為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
! Y0 u& T$ D; M- C) e1 }譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，' A% C D/ @& X; f
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。8 A( Y- v% d% s& n; Y
; B' a" a+ z. H1 x# o3 a+ ^發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
) k: `! Q7 d# l" Z1 A! ~7 ^市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
. G& u4 z6 o3 Y) }& h雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？% y b' P' X7 s& F+ {* L( G& a
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
9 a, z `. r. s) q4 s& ?/ Y應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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/ C% h; Q3 a1 B- g人才流失，有工無人肯做？！0 ^9 @* ^/ T6 X" x; U
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？1 i$ ~& C1 o; n
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。8 a$ S7 S8 Y4 R9 ^) b( Q
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在! Z, Q# c ^# T; X; O
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。, D6 x8 a9 t3 r: }" c
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
5 L2 E! C( V0 J3 ?不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
4 M# p3 L$ V; ~# B$ a2 I不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
