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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
; s/ F4 R" k8 t什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
1 t( k3 L5 M3 {" Z2 w富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
$ y1 N6 ?' G+ Y1 ^加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
& ]5 q8 E' z( B7 n0 a2 G噓~~！中國民工neng ya chi ~！
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C% [) H1 I3 G- s春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
5 H/ _& N6 ~, w4 }坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。8 H% ]$ v4 y& h
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
; q3 |: r# p+ y6 i. O結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
5 X! [; V9 m# b& X2 c) z/ ^' l( e! S重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
& v1 U; E( `/ Y' m. C, z r7 ^" A當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。+ Y( n, I7 g p5 U6 N3 R
( V. Y, F( p5 l6 g$ A1 K. ^
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
" s" q( q. E- |1 p" i片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
|! o* Z$ y. [如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。* n3 o- I! B5 j% \. P/ S
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
% L7 P* n' M+ A6 s* T3 {5 h. c6 B為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
: U$ R2 k$ V8 ^1 V% W$ O譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，2 ?: F! D" c# z8 R2 y' p% o
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
8 V% G" |& x# d8 q* {
! W* P) K* Q: U發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
5 e7 n- v% x8 D市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( \1 T& F. E/ }. u雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
: o" K) @' w7 H“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
/ i1 W) D6 {% L4 a應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
/ t6 M, d; g: \, i* t O( r
; l! z4 a0 W+ V# o a人才流失，有工無人肯做？！
" ^1 J J% ^) Z3 b' c) w投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？9 \1 m" T: y, I* D4 b, a) W
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
, S( g7 p# k, `1 \; Y) \5 d* m即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 K) o9 h/ C/ W# X, S/ f反映小康，富庶帶來的要求被推高了。" `5 {8 n- D6 a9 d c. d! Q
* }5 D: w/ g) o/ E+ K. V' h: f7 G: i
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
7 _# W& h& n( {# d% y不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
. X5 b: X# h8 {' Y& B' F2 Q4 o不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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: G! X" P; Y6 S
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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