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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）% L3 J0 p: x( F5 f- I- _4 U' ]
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
- L1 m! B4 P$ z( I* J富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
0 r2 b( R0 r0 @0 r+ }9 p# P+ q加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
7 h6 X3 r+ c! h$ g. P噓~~！中國民工neng ya chi ~！
+ | o; ?6 t e* }
) o! y# L# Z; e/ k# b春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
9 l* C9 H( g3 `6 f4 K坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。 W1 d+ L4 Z! s
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
( n m' ?/ H$ s9 Q5 L- n結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 H; H* F& U3 w; F. `/ P
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？' R" E* X% J: H A4 r9 {; X
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。) ]# J, @. \# o/ a: o/ ^4 Y1 U
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。( J. @( A$ q) I
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
0 ?9 W ?1 l6 l1 v% o: U如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。 m1 k8 F: Y& i0 ?/ e
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
8 b ?1 Z3 Z9 u) s2 K/ T為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，0 }* X9 l2 ^8 t# [6 |" V
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，) b5 W% Y) k; L* T- a( c9 I9 e/ Y# E
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。/ H$ C6 {% `9 ~& s( _
1 O: ?5 s, i2 e/ V0 P1 x: Q發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
2 c8 n$ L, u) t: g1 S' `0 d市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!) Y4 j |) D5 y3 n. m
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？' D2 r6 r. V8 z q! f! S* z
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，- t7 V$ P3 }: H7 ~
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？0 E& X' N1 C+ F3 J; @# N
. g: J7 s+ ]; ]& t( e人才流失，有工無人肯做？！
* }! E3 \7 Y, I% K$ D5 P8 F/ J投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？* t# I% b1 o+ s$ \, O. ^3 t" N8 ]8 z
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 Z' e" f$ M. v0 Q
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
9 L x$ ]0 u) d8 v8 m. I, [. K1 h反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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# t: A: p3 e" k* A$ A; u& e1 i0 k% Y; o
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。+ E0 e2 `1 j& Q b
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！6 a9 }. W- ?* O$ ^5 _
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
