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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?); a9 u- d$ ~1 o. \
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
$ c5 x; e# N, m% G富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?: P% f9 e4 r' \. f1 ]" W
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。( u1 f# V0 C) L
噓~~!中國民工neng ya chi ~!8 f, Y r0 h! C/ e. m* u. n
2 q* N: Z% k; b4 I
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?6 ]2 G0 |) q5 A4 s: a
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
. w- }/ g4 z7 o$ L9 b- h) W那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?+ a: D; r9 P, R# Z, {/ v0 ]/ c/ ?
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
; n& [0 t) t1 V' h$ s/ y7 B1 o重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?3 ?4 j( S. o+ u; R V
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。' }) v5 ]) v8 B6 ^
3 l. C, ?+ L7 B7 i
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
c U- V" L& F3 [1 c片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..) v$ M4 b6 I( b% A U
如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
$ r' u6 s# [3 H另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
4 y: c' H3 C1 c" C為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
' V/ W$ \3 @6 ]$ R" w- J, z譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,# I6 U% {9 a$ s# U- ^4 R
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。. H, Q: `1 t' s6 C# o [
2 \' @' @ o( o& I2 n7 z發展就是硬道理!?這句話誰說的!?; B1 |, u! m8 x6 O0 x3 f2 o* H
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
: z6 e0 o: R. J; |" r) I5 N( E雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?9 a, M9 Q c& @' S9 }" H' h; c
“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,- |" e: V8 J' U$ G1 b1 v% O
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
8 W J! ]+ g9 { _/ G0 |( G0 A2 I- g' u4 ^- [- J
人才流失,有工無人肯做?!
9 f/ e5 E2 \4 U, R3 I6 ]6 ~投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
2 I. G( @) O; P* }7 y獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。) w& W4 K/ q9 ], y Q
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在/ x$ i, A/ n; x0 W5 G+ C
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
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' U% r/ H9 j y* J4 N過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。2 V: R& m: O' L: p9 D
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!4 c2 h# a* R$ Q
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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