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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
: z7 q9 S! C! r) q1 I. p6 A什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
+ [- p" B1 d% E0 E3 p. R/ F$ N富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?! ~5 y8 L% Q* j- g$ J( p- m0 }9 j
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。! Q' Y+ W9 c) I$ v0 e1 L
噓~~!中國民工neng ya chi ~!8 s1 D8 h8 J* q! U/ B
3 z1 f7 }# p4 Z! A, I( _春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?& b( H) Y" E; L& d7 J- D
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 t3 Q& R& E( ]& Z
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
8 b! E( d7 u( x5 R5 K+ q0 ~結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。7 K S( C0 C1 @7 s+ C/ Z
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?
) S; w; y* ]" C- ?當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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' y0 F& r+ K6 ^" n" ?; U8 z4 i此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
) e' j5 n% i. V5 m6 S$ H+ F/ P片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
- G$ Z. W! y2 a8 d, z( O如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
8 m/ R+ h, q4 }, Z4 J% G% I t- G另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,7 y7 L* U3 B% K# v7 d% Y7 W
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
/ z2 l- G0 G. Q: r7 l譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
M8 ^- {" C9 n, b: t說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
P# Q" L9 A8 |: H8 u5 f! q3 `3 z7 D- x! {3 f3 w A
發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
" `/ q' e+ z8 L1 \6 q1 f市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!* [4 i/ [9 {, ~7 E( i- A! h& o2 {& g
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
5 N0 [2 J" Q! x& c“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,0 h4 X1 l; U2 x M; Y
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?4 G4 R; t5 p# `8 B* q! ]
& d( S& c. r3 X& m0 V! F- ~9 X C* ?
人才流失,有工無人肯做?!& {# N4 e! m; K" H* s" }
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?/ y4 C F, w, x @
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
8 F/ X. Q/ h: e# Z" H即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在# Y( E% w, ^% y/ Y \
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。: \0 c$ g5 F( ]7 ~8 g% Q
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/ k6 u# o' ^% \( v1 h' ]* `過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。+ r7 ~; \& [% P: t7 d2 f& M3 c
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!& ~7 w/ V" ^, q" _5 l" X& I7 W
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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