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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
/ Q. R6 j! X7 W4 O5 l% E. f什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
2 e/ J l8 H D3 q2 G富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？5 h8 {6 @. R( d( C! w* x
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
$ U, n4 h+ \% Y5 T! z噓~~！中國民工neng ya chi ~！
' T0 y( J4 Q* y) o& r
$ u+ c2 C# u) V8 a春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
4 k8 w( h; f- N+ O$ y, r坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。* b/ j$ F7 _3 G n7 B* E2 ]' k
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
/ [) l% Y: r* t1 s結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 s# D# S$ O2 m1 ?( A$ P2 t4 ^
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？1 @& V6 k7 `% N7 C* j5 ?
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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1 ?9 {5 ~) g B此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
' T: @8 t& Y2 w; D' k2 }片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..! v( j K8 X) Z6 n# c* p
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。7 V! L5 e6 V, o) P; t: ?* z
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，% L( J0 H0 A/ V
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 X5 p4 a# f& ?2 w2 [9 I# U' _8 G譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
. \" o4 c0 y; q! y2 U- G5 \說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, t# Q0 D W% N" p8 G5 M8 q市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!2 H7 N( N- ?3 H% \; K# g/ G6 M
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？4 I8 h' |0 j8 v. u& |
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
. e, K2 ~( `: c4 ?: I" @應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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8 `, s0 N% }- u. N# Y( `. i% Q人才流失，有工無人肯做？！: b8 z6 `0 E* d' y L* g% [; p
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
4 c" P! q+ t9 l/ Z% x, `獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 \, o+ T% }* Y: s
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
, j) s; x! b" v, O2 R$ ?& i p反映小康，富庶帶來的要求被推高了。5 F3 m' T/ l! X' [
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。" J( c$ v5 U1 Q$ h# B
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
7 v! d, q/ l H& X不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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, t) k: Y; l" ?0 e) T' Q
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
