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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
* V* m, c% u- y' j- q- _) e; F( V9 Q; ^/ {7 C" N9 U+ L' m
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間,燃料即在此室燃燒。
& U$ k3 q% O/ c
9 z9 f' c7 ^1 I壓縮比(Compression Ratio) " L; P) c7 R) C' O
' r/ A3 l, W3 s2 k1 r7 ^活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ,所得的值就稱為壓縮比。
6 k% c. d1 j2 V$ r. m
r! }) D% Y( ?; m連杆(Connecting Rod) . i/ E* X/ \& d% f$ K8 o7 D, [
) r$ E$ s% I1 q+ b
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
9 b$ B9 K1 S1 `; y7 ^; k! j3 l1 ^/ m5 y H
冷卻系統(Cooling System) 2 u0 m( @) j5 z/ D7 ?$ a
/ X) n5 R* V! l4 Z3 ]
可藉冷卻劑的迴圈,將多餘的熱量移出引擎,以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵、水箱及節溫器。 % U; c6 u: z+ `) v2 @
: F/ \8 z% X( K; c: x+ I曲軸箱(Crankcase)
7 _5 C1 t; z# I, ?
c2 M; q/ F; K% P引擎下部,為曲軸運轉的地方,包括汽缸體的下部和油底殼。
- L7 N7 Y& e) `2 L6 l
2 X: y% Z" F& F曲軸(Crankshaft)
4 X p/ {- @: P4 s1 `9 C0 O7 X. \$ B/ X
引擎的主要旋轉機件,裝上連杆後,可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 - T4 P$ ]+ ^: Y5 U% a# L1 Y4 _
6 L1 S% [5 ~5 A3 d. f1 {
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
( t/ O$ i/ ]9 L8 z+ o. a0 v. _7 e' X6 b
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪,通常用來代動凸輪軸齒輪,鏈條或齒狀皮帶。
, H& Z0 o; w s0 a) |* @
; `) |2 c; {9 s' h汽缸體(Cylinder Block)
8 e+ O/ b. ^3 V" u+ Z2 a+ h. H- j. D! R/ H+ D$ B# Y
引擎的基本結構,引擎所有的零附件都裝在該機件上,包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
v8 _3 d* q/ n+ _: o+ w' |) l* S# P# i* V& B
汽缸蓋(Cylinder Head) / ]2 _' f2 U' c- D3 P; x! ?& `! z
, K4 P. E/ j# s
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件,包括水套和汽門及冷卻片。 1 E6 Z4 B% D7 \# K+ A
" {! ?6 u+ Z6 }0 B% G7 ], Q爆震(Deation)
$ D6 }3 l- b' b- z1 e0 e; r2 C
; r2 j" `0 C9 _2 _: Q6 L4 F7 y為火焰的撞擊或爆聲,在火花點火引擎的燃燒室內,因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃,於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後),因而發出了爆聲。 . _, Q! S' T3 `9 u3 o' k
q+ n2 u0 J5 p0 z' p
排氣量(Displacemint)
4 D; {2 B5 |" E' z; e% {! R/ \
2 ]9 t# Y; w" y" l# @% e% u# I8 G在引擎的某一迴圈運作中,能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力,也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, V K6 j( {0 |8 E0 k
2 s, r- ~" O9 j, y% V$ T3 V引擎(Engine)
8 Q' C8 b* j6 a- k. f. L" E( {6 j( V0 g* {1 n+ g; \" w1 a0 t5 I
一種能將熱能轉變為機械能的機械:一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置;有時可視為一種發動機。
/ e# R# Q* J( \# d1 M: g
$ \" N6 H- M: _風扇皮帶(Fan Belt) 9 t' k G3 Z& ~
一種由曲軸帶動的皮帶,其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 , v, ]! @) [) Y0 y. K
" z+ e, F. L- i$ F3 D浮筒油面高度(Float Level)
$ n7 U1 q+ j* _
! j- T. N$ B2 S2 t化油器浮筒室內,浮筒浮起而頂住針閥,堵住進油口,使油不再流入浮筒室時,油面的高度。 9 N' c2 U0 j: a3 C8 B' z! Z. a
& R" r9 s; u' {# g- B四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 0 @2 G4 B8 x Y
2 U. O+ M- A! {! e/ y
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
0 E: e3 c. e1 Q1 v4 R4 x( o* y1 c6 o) P. u
墊片(Gasket)
' N: n# d4 E4 x+ x1 L' p/ H! B; L7 n2 K1 D& k, `
用紙、橡皮片或銅片製成,放在兩平面之間以加強密封的材料。 * E. h5 a" E9 b; ]) Y7 v2 j& P
$ i0 v/ }6 J6 U
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 7 k# F& }( r/ W$ y4 |3 K5 p0 q
0 B8 A" E5 _1 L; V- |/ V
一種可潤滑齒輪的機油,通常為SAE90號機油。
, w0 r4 f1 `0 h' A$ N6 N- W
" S+ C. }; U- m7 f4 a; D熱控制閥(Heat-Control Valve)
* ^( D5 I1 l4 N
4 k* J7 r G$ A6 ^8 {' w/ D) K在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門,可在引擎未達正常工作溫度之前,將廢氣的熱導入進氣歧管。
$ ?$ P# g8 n' Z) { y' I. t
) q! h$ w: p/ v9 i- l+ O敲擊(Knock)
2 |/ E/ H- B! z; C* r* }, @; n7 I6 c( O, Q/ }
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲,通常是因軸承松脫或磨損所產生。
2 ^2 ~* U0 [2 Y# v% H' i+ K9 V! T0 R2 X9 b- H
主軸承(Main Bearing)
3 P- V% F$ l9 o& \: P, ?
4 l( v, {) z8 w- g2 {引擎內支撐曲軸的軸承。 X: W: L3 X J& _
4 h& B* U8 T! s* R R: h
歧管壓力(Manifold Pressure) # \: B4 Z' o H
- o7 h. P, z9 F% a渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 / y0 P& @4 p9 ^
' w7 I- l6 d0 g' k& a, M歧管真空(Manifold Vacuum)
! h) ?5 A4 l6 C! c1 M/ U- A& h% \9 h6 v& K, F
指進氣歧管內的真空,即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
' C4 z, R9 y: ^) W: ?0 N
* I. e$ ?$ @" {, N# I% u n油底殼(Oil Pan)
+ _" S/ F/ u# Z5 e' r# k9 W8 g" B' o' O" J: j( o
位元於引擎下部:可拆裝,並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 : T8 a5 }& k7 Z8 P. r7 t4 A; D* L& p3 C ]
( I1 B! d6 [$ X$ G- V
機油濾清器(Oil filter) . j, N O5 }+ ~. ]8 T5 z1 n3 |8 W
( c }' j" x7 j4 ~
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 / x. d8 L; ]" w% D
/ K5 G5 e3 y: @: q6 C機油泵(Oil Pump)
" C& \- u! U% s: D+ U
) s) c# [; j& a& E/ G1 u) {8 u, \! V在潤滑系統中,可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
9 ]& G) T, q- r: r: S/ g: s: M; C' I) m! y9 f3 ^7 q
爆聲(Ping) - _7 f4 m' F! B1 t& f( m
& U7 t/ L3 a# W7 B: `+ N- U引擎在加速時所產生的爆震現象,此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
& a# j. J- e8 V; y! I* m7 }& `! I' A9 ^; M- a- L: ~
活塞(Pis)
; H5 a0 I r8 S9 a4 \4 S B F
! d! T5 C( D5 r K. q/ ]- D一種裝在汽缸內活動的機件,能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動,並藉助連杆,迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 K& j6 Z2 ?: U3 l; {2 `! I
# H' u) E9 X" \+ `活塞梢(Pis Pin)
+ r5 k5 _1 k! I: q
5 Z% |& Z: V7 f+ f7 j, f6 E( w3 \一種管狀的金屬塊,可將活塞或連杆連接。 4 a& I* a" }* B. y' R
1 a s7 {% G$ ~4 T: {/ l3 U
活塞環(Piston Ring) - }* v; S9 n5 R2 [" [. P
* h; J4 j! }1 _+ b6 Y N崁入活塞槽溝的環,分為兩種:壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣;機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
: y3 W; S, B w9 k% T- l/ Z) J* k' m
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
" l3 c0 v0 l1 u {
" y9 [6 e c* v' Y+ j0 V一種附有閥門的水箱蓋,可使冷卻系統在壓力下,保持較高或更有效率的溫度。 / W/ {7 `4 ~% i
( n% H l: r. L I, L散熱器(Radiator) $ j) A8 ~$ D8 d7 w6 ?5 a' i
7 T. J4 _8 ?# y, Z1 ^, v b冷卻系統中,可將熱氣自冷卻器消除的裝置,亦即吸收引擎過熱的冷卻液,並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 3 f3 y, |* }, g% s) o% Y$ p
8 O9 L& b) K' @1 J5 a5 H: f火星塞(Spark plug) . Y) K7 _# Y9 |5 R
4 {- X) z5 G0 ~$ o
為兩電極及一絕緣體組合而成,可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
" I% M6 M# p: K' s2 d" B2 ~9 q; v/ r( u7 y9 l6 {+ O. k0 v0 D
火花測試(Spark Test) ' @0 U9 m, ]3 h* ]8 K1 p
% \% B. V: e% d0 e: h一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處,而後起動引擎,檢查火花發生的情形。
3 O/ w# e& j$ n9 w; Q) Q+ L ` n' Z, q* y" N: S
增壓器(SuperCharger)
, e; P6 v S4 H E3 U7 [- [8 j: b4 f) J* \+ i8 ]3 R, ?
引擎進氣系統內,將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增進引擎動力。
- X- q$ |- F X Q# Z1 j
; k9 B, B3 q+ A6 g* h節溫器(Thermostat)
5 `* _" U. |, p% U( b/ [; T& D
% C1 k, z5 U0 z8 K5 i為一自動調溫裝置,通常含有感溫組件,借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 T7 T2 z( f; `, X3 N$ \, Y7 p" H- E. }* u- W
渦輪增壓器(Turbocharger) - p3 a2 I+ F+ a5 }6 U
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器,馬力通常可增25~30%。
8 Y9 ^! \2 O5 E) n9 o" A( B+ R3 ^; g
7 z5 s3 {( U9 m' L; Q1 P二行程循(Two-Stroke Cycle) $ h9 s7 g7 j! ^- |7 h) `8 s
. o$ H* O( v1 C6 j% r
二行程迴圈引擎,其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
3 u; j" j r& P, {1 a- h
2 W; ~5 z x# q# G- K汽門間隙(Valve Clearance) . t$ a% S2 t3 O" w
: [& I1 c1 E6 I8 j# u% m4 [ X l( Q
OHC引擎中,搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中,關閉的汽門之間隙。 ' c: ~5 e% b" Y" j' b
+ E2 l# V, C2 T# r汽門正時(Valve Tming) ! U3 l* q. j6 i7 D3 W E2 E5 E& h" N
* x( l8 _' u. S" X6 S$ j& ]2 Z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
1 `' `, R+ g7 L4 A) D1 t/ |: j
5 ~) v1 P9 K7 E/ R z汽門機構(Valve Train) % ^* X0 t& ~1 B% g6 B2 R; ?
& A$ B( H4 |* D1 L( K# H引擎的汽門操值機構,從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
1 j% ^0 a4 @. y& N+ h. Z. Z& m5 g+ }! {, _$ H9 a) r
減震器(Vibration Damper) " f( r0 @; k, D9 M5 G$ E( x8 [
- @( U$ @, I% u3 \, G }3 z5 ~與引震曲軸相接的裝置,用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
- V4 _! A! ?% s, z" m, l
: M$ i0 t: T* A+ j: ~. }廢汽門(Wastegate) $ H8 j: i/ J* ]+ R% o' R
8 n! J9 C/ K! L" T1 ?% t渦輪增壓器中的控制裝置,可限制壓力升高,以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 7 l [/ a/ }( \8 R
/ C' ?2 Z' j5 [! m/ y水套(Water Jackets) - x& ?$ Y0 } G+ ^
u3 o7 r/ P5 F. b5 A0 }
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間,冷卻液即在其間迴圈。
$ e, s; [9 E: w$ ]0 A
, }6 s4 e; d! L5 k! G/ t; i" f水泵(Water Pump) * _0 l% q" c$ l
% P) n; H; E) Z
在冷卻系統中,水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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