[轉貼] 汽車專業用術語大全

151515

燃燒室(Combustion Chamber) . ~( O( x3 d7 J- m5 V# s8 I& E
! b# T& c5 O. V  V% P7 o
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ! r! v7 m9 o) }' a3 ?, T
: i+ x; v  B1 w; B' U4 Z9 m& `/ V1 W
壓縮比(Compression Ratio)
; ?; q6 A3 T5 V/ P
4 O( r* W- k4 }活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
5 @) l7 v" d& s0 d! ]& P, l" ^1 q
" ?6 l" \1 A; @4 B4 [連杆(Connecting Rod) ( d; g' F  J6 C4 N# V9 E  Y

; E. C# j8 L/ h1 b: [6 k' R引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ; [. w7 T1 r: z, x8 o4 z+ `
. _, N/ X' W8 S. R6 a4 }  C, R
冷卻系統(Cooling System)
1 n2 l2 p) ~# d. j
! I: H1 v5 x1 G' K+ w8 m可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。   }* f7 B3 I2 e! [) k( x

. F1 J' x- d1 a3 g% L( l9 d曲軸箱(Crankcase) . c+ _: P1 F: V1 ?7 E4 L
4 y3 W1 W* f2 n$ b2 J4 l
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 P+ i$ \6 E' W: p" \- ~& T: ^  Z) X8 v: s
曲軸(Crankshaft) 0 y0 q! P& M! Q) A+ N( ?0 _
: r) G# S: ~; |1 X
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
; G+ s; s6 k9 Z. ~) t1 Z/ f
' A. _* w- F% L. _! d5 O曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
2 I7 ^1 e- e( |! n4 u3 t+ t% p' M9 y6 m5 T4 d5 S
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, B0 c" ^# H( B3 i8 ?
4 X3 M+ r0 h( Z% W2 {, I汽缸體(Cylinder Block) 2 }2 i# f- U% Q4 y# Q- _% p
5 H# h: [- g" i- E; d, v; Z
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 + p/ D  j; L" ]6 {) A

1 \* P1 Q' x. @' ~0 C汽缸蓋(Cylinder Head) , {& ^3 i* T; @- l% l$ D. g
& v* N0 j+ k) F% h
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 . I2 _4 d* w! i2 B) O
. a% e$ P; b0 ?  t: m) s! U
爆震(Deation) - S7 M( W) ~3 }  j( `' j4 Q: A( O

9 S4 Y! ]2 R# E: Q$ g! Q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
2 G0 x% `' P& g3 W8 V: x$ N4 ]& t7 i! l# j( }: P
排氣量(Displacemint)
2 Z4 h( l% O1 H
4 C8 e% w; {' K# Y7 n, ]( ?; n在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# s) o3 v& c$ D5 M* }+ ~( q' w1 p/ e# b) U6 z8 X/ y. ~  g' q
引擎(Engine)
3 \# M! K8 H1 w8 u% M% U" m3 I; w3 P$ `$ |! _3 ~
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! P; j+ }% s& [9 ]% v& x) c
+ q7 n: ?7 S* _
風扇皮帶(Fan Belt) 3 e4 y4 k+ y4 y* V' K( W
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
% |  F" d/ X  r. @% E  e
" C( A3 d/ y4 s5 E0 x- ]! l浮筒油面高度(Float Level) - n% c) `1 K  @& @) o* Q. P; Z

* B) C& ^0 w5 N6 `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
, X; I# y$ k# F; Q# x1 V; b6 o' l  `: k/ N- E2 ]
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
1 s7 o: _5 I( ^* N& u1 ?
' |/ c  v) D; N7 `1 F! [進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 # U( I7 e( [+ ]( I1 n2 R* A

0 j" B2 W) L9 t8 Q- z墊片(Gasket) 9 C5 B, |* F* H$ q
) C# T0 Q! f9 m: h0 `9 N, p
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) M: d. F  p4 z& b5 i

1 R1 X, m6 I, n: U齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
+ D" x  P! C& F* K& Y3 R" [/ ]0 K- e4 }; A9 L- u2 D+ I( A7 P+ n
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( Z: d8 ^! |2 w& t8 x6 O% A' |8 Y1 N* K3 q( i
熱控制閥(Heat-Control Valve)
9 B$ x' B) r- r' V% ^) ]' D4 r5 b
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* H4 K) \9 {$ @0 {6 g0 D" h
/ d# M# j! a+ a4 v" Z6 L- T0 Q敲擊(Knock)
6 D6 k6 Y& t9 U8 O# ^7 g6 O# \. U% m% g; s+ ^
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; s; y: Q& m$ I0 `$ t' L! C

) C6 ?) e6 V) N主軸承(Main Bearing)
- S. j7 M$ O+ X. Z
; f7 H1 s# j3 A' [: [+ L. G引擎內支撐曲軸的軸承。
. k' l- {6 o2 o3 G/ [& n! h
5 q2 x) ?' N( S! y! `. t0 K歧管壓力(Manifold Pressure) * V4 K; V9 A  p) Y9 o
0 L* s1 O& B) m$ {7 a) O' X
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
; Y) S4 Y% K: R5 U9 ]7 W- d. m3 {# N, O- p1 M9 E$ k: ?
歧管真空(Manifold Vacuum) # G' k: I/ ~1 q2 j1 ~

4 q( _7 ?/ p6 R- J指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) j( p6 \/ ?$ y( M: s/ ~

1 `8 U! {5 u) Q  W8 e4 J: n油底殼(Oil Pan) / F6 d) m% ?* m5 U
" H9 c- D" h9 p3 T0 V
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
. t: n! U- K8 E
' R5 Y/ a6 S0 d& |/ Z% R機油濾清器(Oil filter) / ~, W* |  @; m

  x" O' }# l$ X( G& f9 {一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : A# c6 @8 S/ e) h4 S
8 X' d0 p! e  m% @* Q' X1 A" D
機油泵(Oil Pump) 5 j! ]' P8 z6 G$ ~

1 g; ]$ u$ `: A/ n3 k% ?$ X1 _在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 {& V; |0 S$ y% F
1 _" C! d8 a4 q
爆聲(Ping)
, _# l7 D# w  y* v% O/ y1 z* g% \8 @. Z; n
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! H# D. I% \4 Z: H5 U" B! D' U- F, x( ]3 }0 u& L
活塞(Pis)
& ]/ ]# Y7 E$ p' _. ~2 W0 `* J0 \6 {) ~7 y& @- {+ M7 Q" `4 y* o2 K
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 3 h1 N8 e* N. g  {$ G8 M) x- ~
) y0 }* ]. t0 u% P
活塞梢(Pis Pin) 9 `; B6 W7 O! W4 V0 i
) A% k0 |( t$ J. T
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
2 a! M7 e% o5 Y4 o
% G9 o8 i1 B% ]$ ?3 M活塞環(Piston Ring) 5 Y$ Z% g/ E# n, q+ }) X, N- o; R, {

" `- E/ `9 B+ z+ X- \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & D* @/ {- W2 V  }* a7 q7 C
0 I  C$ @' J0 ]( ]- a
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 8 W  o% O; I3 t$ X" J
2 {0 l+ f0 r3 B9 ^- {/ C
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
8 Q) Y6 z3 N& Y0 U* R% ?8 f9 R% P$ J0 n
散熱器(Radiator) 0 ~& U8 t6 V) T+ X/ a- ?5 S* P) d: h

0 y/ y2 ]+ q0 O9 [8 h9 ?. M冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
% {" q7 c6 s& V. ^& `5 `+ F
  Q  u* j5 e7 ~0 ?火星塞(Spark plug) - u0 A* l3 v% j, i

3 D3 ~/ ^5 E; p1 `- H6 ]% |& S為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 $ R8 A! a. T+ n, Z0 }3 ^9 ]' W
" ^, U  N; R! U8 f2 i
火花測試(Spark Test)
0 F! K$ i; A; G6 T7 r( ~
& e4 s; Q$ ^, O" V0 P( k一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
' |4 S+ [' U1 e- p% y1 |
! W7 A' ?* m+ Z% `增壓器(SuperCharger)
- d- T4 }+ w. r. p% U; Y! c7 b4 {" x+ e8 X8 F" O; L3 d6 E& D
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
+ ?5 ]6 W6 x' D6 Q% x1 _( F4 T% G
. D& y7 P+ e5 E; n節溫器(Thermostat) 5 j/ m: U; q! ]9 ]; `, B8 X

: x9 E- G# ?4 p& X為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 b: l# D0 z: {, }, e2 X, m3 I) y2 G/ s+ U
渦輪增壓器(Turbocharger)   K1 u$ I, g) p: S6 Y" n' k
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( G% v2 d% A' T+ _
' a) h# U+ ]$ L二行程循(Two-Stroke Cycle)
; I  C3 o+ q  Q" g9 [& _! f% o( X* w. ^) L. P) }
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 o  E* K/ a, ~* `6 N

- ^% B5 U7 M# s! k; h汽門間隙(Valve Clearance) 3 }" Y) W) M2 C9 h/ h

) u5 b; O, V4 J, g6 I0 k" COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 @7 f7 J! u, x+ J

- G9 B* Q& {( W2 e- ^汽門正時(Valve Tming) 4 v& ~% g) u) q* D1 e& Q8 ^
9 [% n/ G6 H% Z6 ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
: O& K( y# ]2 l2 L) Y% `( [7 q* x
汽門機構(Valve Train) ) e9 P) A0 G. w
/ u; R* o! i# O: i8 y# k9 I5 r
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % l1 ]  I3 s' M$ S  L0 f# B$ f2 u

1 C9 @* O1 F$ h1 f1 x2 C' c* a減震器(Vibration Damper)
8 p; @  S) [$ |7 Z: r& Y/ L4 Z
5 m( `( T1 {& ]" l6 T與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
+ d+ j, y! E4 }3 ^* ?$ B
2 s! |( D: G- z7 p廢汽門(Wastegate) - l% A) l  Y# @/ C0 T# _9 ^

0 n6 I; ]5 v( s) Y0 |渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ p& X6 ?# b) w# r+ z7 {9 S
% a! j0 o# H& I7 ]9 P" n3 N( a4 |水套(Water Jackets)
7 q3 z* ^0 j2 E* X, R% j4 a* l& ^- S" e0 D5 a
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
4 V% Y$ [' P! t' f
5 g: l3 `! d0 E( w( J; J; f* H7 H水泵(Water Pump)
( ^4 L& A8 d) N' Y) e' Y* k3 U" U, m6 n7 c) J
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!) d9 n; D0 p- R9 h
你係唔係識晒ga?!?!?!
( \5 K/ P% r2 U# n9 O: hbut好實用thx