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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
9 ^- q2 g8 z. z8 I, [6 w& y* U( N
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
; q: Z$ w# f# S2 }* b, J
- D$ Y: R9 \! [) s4 X3 [壓縮比(Compression Ratio) ; R8 a) M9 }1 j; b, R
0 S3 L U2 m9 g' ]( J2 q9 Y. B1 F
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 s; b' E: V- v9 i( |6 D+ L/ g( t" A
連杆(Connecting Rod) , x$ G- Y5 G4 O5 f8 n( r* i7 Q
( f* V" S3 S6 G9 x
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
. c; s% g3 F- R) L. O4 f9 r
2 x; j) a8 G; d( Q: f7 U冷卻系統(Cooling System)
8 E* Z1 v1 c& e" p4 p
. k* W d, o/ [: ^+ _! r可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' W5 D/ {. n& ^$ b3 D9 K1 v$ x0 x y h& j, M5 J6 I
曲軸箱(Crankcase) % _3 l& k' W5 ]9 o
$ ]* k# l' s) j" n
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 d( A% Z: P% ?$ ^' X9 k: s
+ S, v" ^! N# a- ?/ R7 N" W3 B; h e曲軸(Crankshaft) * H3 g) {6 J3 h) l
" E- b8 ?1 X9 E2 y0 T
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; X+ p+ j5 Y$ w' I
" Q) |+ e* y1 b- M" k0 Q曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
& A0 @, K5 U, E/ g+ |+ Y% e! B a0 `" ?/ u8 X% S
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ V# c. P d: N6 t: w3 ?
% n; Q& q, }6 t) q汽缸體(Cylinder Block) + |" ^8 V1 e: d( t6 H6 t9 ~
5 Y& \% U/ H* Z* K% S: Z引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
4 d4 c$ } M$ c5 b6 b0 ?4 Z7 J
. `" g; e& w: W汽缸蓋(Cylinder Head) # Y9 C3 M" v& S# R- D; b6 p" ~
0 W* ^1 E% {0 o l' J; q$ G) v6 m
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 . ` p, o) B) I! Q# R" U
* X5 r' h) [: A" v% V爆震(Deation) o3 c1 k# e) }4 J1 m
! R) W: a) P- i, _, k2 `2 {9 S
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 \4 c$ r5 g9 J6 I+ P& m w
$ g0 o9 e; u$ I排氣量(Displacemint)
6 y; Q5 n k. H4 j( A3 x1 _1 ^" Y5 E$ L- q+ u2 o6 j0 S8 O, g
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 . a+ N" \ C# H
6 Q$ u" K" M- b
引擎(Engine) " B4 i6 n% D7 B7 G o4 P
" ^. ^2 P: n! T
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
# Y/ r; B% k) X; H4 E( @" u3 v3 I' h
風扇皮帶(Fan Belt)
9 Z! w: t& b% }+ Z3 t5 V( n6 ~- Z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / L" q) Z* f5 s' C
& v9 s8 Q" o; l7 m1 D/ S! \: I浮筒油面高度(Float Level)
0 L3 w; |( M! I6 a" A
# ~$ Y! b" o i: |! A化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
m u8 Z* d3 z# W$ E4 @! t. J% C. U' e$ ~; a4 s$ D
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 L7 E( s( y8 i4 F6 s1 D
{ w- n$ a- {1 C$ O2 H' X進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
6 [& ]! f7 s& v: |, n. H0 i% k9 {7 a& @+ N: B0 H9 |) W. d Z
墊片(Gasket) * F: V$ B( H0 v
( S" \- Q0 n5 q' @5 V
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
9 G# r! t; P1 `2 r* [2 @, u% G& ?: T! j2 i
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
! R! A' R/ `4 P( u z* k& j# U1 h$ S
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ D5 w; A2 s* W2 a9 m( ?, W" E% ^
5 ?/ k) X+ q" Q; |0 w
熱控制閥(Heat-Control Valve)
6 j: ^4 h" `3 |. p8 M# ^8 R& J
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - p1 I, T9 E& d. q% R$ ~, H
& N$ @- }/ W! F0 \5 Q
敲擊(Knock)
2 L6 ^& m" M% I& I( ^
# q# o: k a" ^隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 : t4 S$ R0 L& y. t8 }/ p
$ z+ Y9 Q: a% l主軸承(Main Bearing) * u- e4 v& K O: G" a+ p
$ k1 D6 _5 v$ u7 n J* U
引擎內支撐曲軸的軸承。 ' y e' M+ i' Y _* E2 P
5 p7 p) ]+ q: J; R
歧管壓力(Manifold Pressure) / J3 y: h* p: q4 A z# g
( p, w6 p G( C8 z2 n渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
2 p- ?6 Q9 B I, \' p
& G( d+ W# r7 V5 ]# [歧管真空(Manifold Vacuum)
( c% ?7 ~% |6 G3 C7 b
+ V( b* i3 y& |; d/ r指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
) a: `' W4 {" A/ b, n( p9 v+ q6 S6 d6 z
油底殼(Oil Pan)
) `8 \6 @0 ~, D
/ R6 R R% ^) Z: t( H位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 S; \7 F1 o! L; G, Y3 Q+ A s
: w, \3 k/ S4 L7 {; H機油濾清器(Oil filter) % \ ^8 e) ^' B
2 ~% W. ?; ?' ]* _( ]( z% A一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 5 p# l' n0 `( F* O
# c5 j" z7 u6 V" D: m機油泵(Oil Pump)
, F0 h9 i3 ? H+ ~ T. o# u& A1 [) w" m9 t, n, ]; x
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
; Q$ f! u6 c- B. g' p
0 l7 ~& x) l" _1 p2 n: k; g爆聲(Ping) ; ]9 L6 F; |: x7 i. G3 E G7 r
y3 T3 \4 R$ K& g' j; p) W3 b" u9 b" D) T
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , G5 e, M1 O, ^+ Z* X6 Q' i/ M
* x4 n4 N- x; N8 |6 ~' k+ H9 f2 x活塞(Pis)
1 s5 }, T; o: i( I
3 V d9 } o$ v: E* `一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
+ u3 d/ C& z w! T0 h# M' B8 H! Y# H( t, ?: t g6 d
活塞梢(Pis Pin) 1 Y: ~ B8 P% L
* s W, G( `4 {1 M$ h S
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
: @7 C$ J% a0 p7 z/ {! ]
5 y& d) H3 J4 E7 ^+ j" T活塞環(Piston Ring)
8 X- n m+ R, F7 M' R y3 N- Q# a/ Z) B
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 " e# k- e, f* T/ `6 W9 w
- C( n/ \/ F4 Q J5 ]2 _5 n0 v
壓力水箱蓋(Pressure Cap) # E' n5 D- W7 d) u
4 \: Y$ t. C+ f: T% x: U一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
6 N8 L; A5 J5 Z; x6 Y
$ ^; V) u; ^( Y/ Y散熱器(Radiator)
+ t0 M1 ?* w& w( f! F- E4 r8 J
& M; E _2 h4 V' l6 x( S: C冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- v& H' ~% d7 r5 n8 I5 R; T
8 D/ u: g/ h$ m7 P" K0 R火星塞(Spark plug)
: S. B$ w, c, D
$ n; q6 U9 ~- S4 ?7 C) `為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
7 r' F8 n. s D# U2 q: D
' T' Q- r) j0 p5 h0 F4 y火花測試(Spark Test)
& | |. Z2 U: I8 U! h
* C9 F7 m4 {0 S3 T一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
2 k) f& L# ^5 G' ~+ Z3 G' o6 Y+ _& S" z! B5 }
增壓器(SuperCharger)
# d+ F. }* F, n8 n1 }3 I
3 t( T! U( _& }0 t7 `% e7 B引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
& c. m5 K/ f! q0 }
% K# _- Z( N/ |" u2 y( {0 @' m節溫器(Thermostat)
2 v" u, ~0 L, k* F3 J4 j" C
' S: H" P3 V* m7 f$ E, T/ K8 o為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 : X$ [8 L- Z7 X
/ _8 i& {6 w+ c. l% N3 Q
渦輪增壓器(Turbocharger)
" u) k/ }5 a7 A _藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
D' } w; Y, r8 V* H k1 a4 J9 A3 j8 R# O. N
二行程循(Two-Stroke Cycle) & l( [9 d7 Z3 a- Z$ J$ M
2 \* t& O7 w5 p; q9 n
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % z! g; i5 H i" K
! M X9 v# Q( e! @ U* z7 s% g% q/ R汽門間隙(Valve Clearance)
+ V1 K- l6 s T5 O: ?. N( W4 ^4 I4 h' b" j. y/ q/ g" ^# O, P
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
# F L: R4 b- T: \# J$ K7 U! j/ L4 W$ p7 \8 k
汽門正時(Valve Tming)
% }4 `# ~# v, w$ z% v4 P+ y* n. A! l4 M. H }0 M+ C
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
9 t! s2 l3 a! |3 ~% Q
6 W! z g9 i( o U! S ]- H- O汽門機構(Valve Train) 6 N2 ]! U1 v; o& o; Q2 Z
1 k! N3 B: J* {2 Z4 j( I$ u3 f G$ C: @引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
5 E: [9 v) B) `- u$ t6 p: w% L- `
! a8 ~3 ^% j2 J減震器(Vibration Damper) , v# M0 M( y1 z; O" d! _# i
" X- { E" F3 ^: u
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
5 O, m2 a w- j
+ u+ e5 K) U% h/ [廢汽門(Wastegate)
: J, _- j) j& r0 T: v% P5 e+ a& E, ]. j/ n6 p
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 p( ]8 B4 Z& q2 w
6 B1 { r( \ j- E: c5 P# R水套(Water Jackets)
n+ N& ]% k0 e$ w3 r8 o" D# R# j' [6 e: A- ^$ e1 K0 r. l
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / r; ~2 A1 } K) q7 R
) [/ X- w; ?; o" L
水泵(Water Pump)
! Q1 y5 U& e& w9 @2 |2 @9 s) B" a8 X
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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