[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) % _, Y2 B; E2 p$ X7 E/ _7 g
  J. ]) r. x1 Z2 t$ _5 u
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 $ `: H$ U" I* S* C% j6 r. u

# h; M7 G% c/ v, S7 v壓縮比(Compression Ratio) 5 U* y5 `' ?, i

+ ?% c# O& L0 u, j& |: _: U/ I1 c8 a' h活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 D. _0 y9 \3 M* K/ R: k

5 P8 W/ k6 j) g7 j1 j, h& h( t! v連杆(Connecting Rod)
" V6 W+ i- P% |
" ]: {& a* J% }! m5 v1 p/ C引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 U/ `' }" l% q5 s+ U% U* L

, ^( Y. T' d" J( _6 R$ a7 K# ~冷卻系統(Cooling System) ( c  {8 D3 O+ n# V

4 w" w1 ?4 i$ |% R9 v: B4 Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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' H) v. W" o6 @( z: |0 T) f4 u/ `曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 W# g8 W. C/ ]! M7 _0 p3 B: P9 z
* K2 E5 I. s0 O6 Y
曲軸(Crankshaft)
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$ K3 u! I$ W, G9 X7 L! Z$ b引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 6 r+ B( b5 s0 ^& ^
, i5 \# P' @" G' g* y; y
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
; Y! m5 Z3 H4 J' G- p
: M# _: c& r, m7 t引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! d1 x9 F  S8 `) k1 @& R; N9 U

3 P' K8 c+ F7 j: R汽缸蓋(Cylinder Head) " D. w/ t' p! x$ I- Z
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " G# ~9 C) |  a+ f$ {) S/ j1 L4 u

, N0 i' l8 c# X+ e! U) A% H9 ?爆震(Deation) * [- U3 t! b' H% O' e# _: W
0 j9 g5 `6 R, ]) n4 m# M
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
: p$ a" e$ P) T& ?. Z2 c7 _& |% V% ]1 m9 X+ w
排氣量(Displacemint) ) b* c1 w2 \% }2 U% x
' H+ o1 g9 n! J0 J" [
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 $ ~& J4 J" |. y

( X/ C: u7 Z" w9 u' e引擎(Engine)
0 t6 R7 ]( y! S1 A% s0 C
! t9 J8 i" D( |7 M3 v8 x3 K; I一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 + Q: r& J& H7 O# t" y% E
2 m: H1 t5 i* w, j
風扇皮帶(Fan Belt) " n+ N/ _/ e' k2 k9 X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ' k- v* r/ A( o' t+ o2 ?" A

# S. i/ F0 O( t0 x2 l) k浮筒油面高度(Float Level) # U' l  Y; C$ _2 d

  X, b% }$ D; M2 i) A) B' `化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
- l( R) S* d/ w# T! t
) `2 C: h2 B, z' i1 O% L1 j2 H四行程引擎(Four-Stroke Cycle)   P. \! U/ J7 o: m" Y

% v$ D7 \3 l6 |" h5 X$ j! ~5 ]進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 1 i4 {* V3 _  @6 I& K1 A7 I
% E2 I, d. ^) T
墊片(Gasket)
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5 G+ W7 `% L$ e用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ; v% ~+ v$ q1 L

9 `* W6 T( _3 p7 L, @* z) T9 z7 O齒輪潤滑油(Gear Lubricant)   K, ?) G* `) H& S
3 L$ [5 l# Q2 g" x
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 7 w$ W- C. v- t/ Q! N3 d

& k' ?% ^* q6 l3 i熱控制閥(Heat-Control Valve)
, R- r+ q. X  J6 N8 U
0 R8 T4 A, E6 v1 _: x& _在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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  |) B2 I7 Z- x/ V$ x/ b敲擊(Knock) % {, {* F1 I1 K% I& a( \
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) ( o+ H# P& x+ N) Y6 b- Q1 e
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引擎內支撐曲軸的軸承。
, V1 ]+ z* A! S9 \" W
6 i; G. r) D- s" C* Y* x+ p, H/ J$ f歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum)
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$ I' O% y8 q  t2 @" u/ t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 9 j# R6 d1 P8 v+ V1 J! T
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機油濾清器(Oil filter)
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+ X3 n( `; S6 e3 E, u) P+ ], ]" }+ w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 6 ~  }' t8 b' l7 S* Y

. p4 J6 _) c6 @, I  Z! y: ]機油泵(Oil Pump)
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# \( w/ _4 d$ @1 Y在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 & |* u% W, A. q8 J; [/ I, n8 D

* o( Q4 |5 e- f9 S5 ]爆聲(Ping) ' A0 B. u1 d' _6 ~+ S! P
- l. c! j& q7 E0 r: J; ^, |: ^) }
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 : G3 F+ Y. q( Q- n, l- j/ ?+ X: `

8 A6 }1 {! \" H7 g: P- q活塞(Pis) / }: ^8 v4 D) J; ^# T+ B. M
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 7 `( t/ d; f! Z! X2 L& W) S

6 J' B3 N6 {# r- @: v活塞梢(Pis Pin)
0 w$ ~4 c7 T( V+ x1 l% {0 d/ i# W* t- A: a' g, K
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & P6 ?- i4 o$ \

- M& v& [. L1 M' j7 R$ X3 Y活塞環(Piston Ring) & x. O4 }! \7 ^+ }

. q" y! M! _# ?3 Q. S2 }6 }崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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7 h0 J6 e" T, l( r壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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& E1 f$ Z/ x& }# O$ O; J. ]+ T( d+ ]一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ L* n: B$ {9 Q: P/ i& k" ?* c, c
) h: f* I$ h. o4 x: T$ ~
散熱器(Radiator) ; Y4 g, z! Z9 O+ G

+ V, ~  `- k* h+ G- i, l) e冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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" F; {8 J% o$ r' w, W! j7 H火星塞(Spark plug)
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( @2 Q7 R  X6 X: o# Z* ~7 {為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ( m( ?  Y( z" h+ }8 C8 u& P
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火花測試(Spark Test)
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( \; B, O$ O+ Y, v! O  {  ?, X# }一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger) ! F3 x& \+ f1 F
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
  d$ h) g0 Z! O7 M9 J; q% C% q! j: e/ E8 H0 R
節溫器(Thermostat)
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: Y3 {. }! K  K: x5 b2 l+ O為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
6 ?6 W* `0 _1 z0 U+ D
* [! o' r3 K" U) w8 j' O$ B渦輪增壓器(Turbocharger) 6 v% _" z# X5 g' K( r
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
* s8 a9 N, ^( S& I7 D; E3 X( [
3 O9 G/ H/ d" C汽門間隙(Valve Clearance) 1 c2 c2 X7 s  K" `
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
- M* |2 C# q2 ^6 f; R. k7 g) P( O6 U/ n5 w5 q
汽門正時(Valve Tming) 8 Y( c) S! d) a! I. F" C+ E% U) O
. E, m7 m& M2 O6 S7 H6 O
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 7 e  Q, n" M' a9 H1 E' c
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汽門機構(Valve Train) 8 ?2 u' z$ \% q, `( p

. _- d" [# M- N% U+ Y" ~引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 . w' z' b& `) N' d

) P7 P- l: t: R% C$ V5 \2 ?減震器(Vibration Damper) 3 P$ J0 f$ v5 u. \8 P' `/ U- L5 U
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
* k# _+ Q' w9 {, k. u$ P- l
6 S: b2 N) @- T' W廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 i/ N, [' y0 T1 B
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水套(Water Jackets)
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. N9 d1 f5 W7 F4 e, G指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
& _3 p2 i7 j' {* l3 \- m# x, J7 F& Y5 v
水泵(Water Pump) 4 G1 a$ _( J  X! e; X
  s2 r. y& Z* L7 E
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
& Y4 g  O+ ?- z( a" f/ e你係唔係識晒ga?!?!?!+ w# f' K5 r6 b$ Y
but好實用thx