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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) / C' h) H% \( \. f
3 E6 a! | j1 U: s5 t( C8 _活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . J7 I+ t( g( L$ [. T
( c! m- C3 \& f" Y: O$ u壓縮比(Compression Ratio)
# r, j) H% g3 i! o8 @) ?/ Y1 E w& f
3 G: z5 \) t0 b7 g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ! W2 \" C0 m; C- ^/ \
4 c( R( t0 g, i6 j `/ D$ x. Z
連杆(Connecting Rod) " L+ D8 ]! G# n: R, @( v
: V1 y$ S+ }; s, D& u$ I& _引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
+ O& C {8 v$ _3 a9 w3 A( F9 {# ^' b0 Z6 }) n
冷卻系統(Cooling System) 7 T& h5 b5 k" V" G! a8 D
0 o( G4 [/ W( v* e: T4 Y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) J5 ?: F: G& u( C8 f+ W5 I0 R$ T
: I- J0 W' l+ p+ t0 _
曲軸箱(Crankcase)
$ \9 Z* P7 Z* ]+ Q6 u" L. F: a* R6 E0 \
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ u5 w& E3 g' K L$ Y
: {( D2 ]. T* g3 ^- _3 i曲軸(Crankshaft)
7 q& V3 [0 ?% Z& A+ _8 U% R( v* n; n+ O( _: O2 @9 g; d4 m' P. l
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ! g/ C4 V+ p1 W2 L8 [( I: \, Z0 R
% ?3 z2 Y$ y. w
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
1 ?" N. U/ X c
. Z, v) V4 Z5 `6 ~8 d. A7 s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
7 p) i" R$ x" b% q+ l; I& H- r# F9 {, }
汽缸體(Cylinder Block) : ?) l' f% h- n# L& a9 s) U
/ E7 p) D, @3 m+ K; X4 Z3 S. C7 M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
: g8 B+ D% e* C% n
! V) I; P6 f2 s% r汽缸蓋(Cylinder Head) % K+ U! c: } d w! D- M
- E- |: J+ n( J& t
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
* @; o2 a5 I& v" s
* z3 V m) t* w$ l d- c0 j爆震(Deation)
+ X9 w" Z, G6 g6 w7 L6 U! e5 ?$ x6 k2 {
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
. R$ j0 j, ` k
" d: |1 \( Z3 j# G+ v排氣量(Displacemint)
& C' J k4 q- E, z! |$ q2 ]6 d0 X5 }6 J: ~; J
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
, }) Z* j7 ^' r
4 v1 ~- m/ g `% q引擎(Engine)
# ^' `% l, t2 N0 b5 m4 d
4 j5 `" d+ m g* F一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) F. B8 `4 B& r
% M$ t9 y: i; Z1 n- I風扇皮帶(Fan Belt)
9 o; q' g+ ~7 e1 }! o一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
' y( z: H; s- ^8 ~
" V$ x4 D6 y1 q% J5 S' G浮筒油面高度(Float Level)
- {& z; D* }4 G# W$ p' \# O5 ^; N6 c/ Q! O+ ~
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 - i7 N* R; C( B: R* r7 S
0 l* b3 D% _, I8 W/ Q' ]0 f" `% q
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
/ `6 P1 t" D# F' r
6 W H) c1 w1 l. ~8 J進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 / ~; h" z, @/ n2 E) H
. j/ y( k: O8 `/ U7 Y6 l) ?墊片(Gasket) 4 R! k# L! V% S
6 Q/ v+ h# u# g3 Y0 Z9 ^4 z用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 ~& \, A, j W( l4 z! h1 h6 x7 U g, W! @' l
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) " h0 y- G9 G* N; T5 M9 b! q$ J
/ j! w7 f" `2 D
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
+ ?* Z# N4 w4 V0 P; R' X0 }( ~
0 ]6 L6 v% z& [8 k1 \& i- x( H* X熱控制閥(Heat-Control Valve) % w \1 T8 J0 W3 M1 F
+ ~' q% L3 T' n8 O# U" Y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 & K$ S* ]5 S- |+ u2 ?# R) t8 t
7 O' E; S% ? N" C1 \# m
敲擊(Knock)
# L7 U3 t- V, x- f( i/ F3 q; X" P+ N, v
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
9 O) ?2 h8 l# s/ g! x. r
0 _( }1 v' ~9 h/ t9 r主軸承(Main Bearing) . P8 P: } I+ b. H3 S3 W+ A- P/ n! ]
4 }* b# }( r6 C0 @9 w
引擎內支撐曲軸的軸承。 : F+ _* i# O& t5 r! p5 t
8 l7 r% Z- ?0 a3 P, m
歧管壓力(Manifold Pressure)
- P1 ]4 S/ r! `* ]/ D/ F6 n3 ^: e* e/ ?& G7 n) ?6 L& ~
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
* A' T: x C1 q' l5 o ]" e
" r5 t/ P# x* |* v7 N+ n歧管真空(Manifold Vacuum)
* P- I0 ~6 C3 ]
" v [( c4 s6 t- S" ?3 d3 v/ w. O4 m0 j指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
+ y+ i" b7 e9 Y0 n. [* D
; M' Z! g- U D8 @% G油底殼(Oil Pan) . n7 ~ E, U% W
$ d8 R2 B+ g% F6 r+ p3 j& @位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" R2 s) K9 R. z1 M9 z7 @6 J( ?) M w5 u+ T7 x
機油濾清器(Oil filter)
' z5 w3 u6 x: s/ U" x% A. |! l# f% X7 N$ s6 M% \
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
) c! r1 G3 ~9 O
/ p @( m/ D# n, O: U4 r! h! i# @ f機油泵(Oil Pump) . {$ l- a& N5 ?5 q
3 |! I6 F5 b6 z# z3 o+ T% ]在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 K6 o B/ A' e8 ^: Y! Z- z+ y6 X4 d0 L
爆聲(Ping)
/ M/ ]4 i4 E1 h
3 m" L" g. H; d+ N2 s! p引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
# L1 ]- v! A: l# s$ e/ b; Y& J X9 ?' X
活塞(Pis) 8 r: p- }) }) L$ X% e0 G. i
8 P# _! j& e% Y {% W# _
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 B+ ]3 T3 E" a/ N: P1 D O3 ]5 E+ b
活塞梢(Pis Pin)
( ~( e: N' C; X5 B& L1 L
% D& e% L: H( E: m- P3 y* [ m一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
6 x. e( a# V/ q2 B* ]1 A/ j( ?+ o* A) [
活塞環(Piston Ring)
9 S0 G- o9 g- g# p4 l6 ?) f: W
, Y( Q# J1 A, S: F0 \崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
. e8 T/ j! D) g% M0 i& M) q" G) x9 O8 v3 l$ |& W* e
壓力水箱蓋(Pressure Cap) . }8 W' u0 H( A6 h' W
8 R/ { h8 K' a7 ?4 \
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
, J0 ]( ]8 M" P' F D# r$ W( ?7 J( i2 \1 ?0 O* R) D# I {
散熱器(Radiator) 0 q* r6 O& D9 h# {; x0 w% }
& {4 @ t2 G/ |4 S, ^# t, ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 {/ A7 F' p. v8 c* G
# a; Q9 z6 s6 S0 h8 e# r8 A8 j
火星塞(Spark plug)
' ]) e2 E0 t7 |1 N& @6 u. }4 p) m7 K! s
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
9 s/ W( p# ~. K8 X: r3 Y& t6 Q: [' U+ [6 N/ i& S
火花測試(Spark Test)
/ }, ]! Q. ~( e6 B# f5 I& r" V- B7 e6 G% q4 r
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
7 B& U) o4 r" d% g X* y$ n" S+ @
# m) j9 I. ]8 l增壓器(SuperCharger)
2 x+ |# ]9 F; i) `+ u; d) P, A$ m% V4 ]$ R" l9 f/ N9 p6 [
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
( Z/ ^2 R+ s8 _$ s/ v3 t1 c
+ H1 ^% n# f$ F; k3 h節溫器(Thermostat) , H# ^' D- \# a% f/ q/ s% G
, W) l$ h4 z% s9 x為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 \; V& J4 z. C6 u; M% Y+ o- e6 K6 J5 h7 O7 I7 V8 Q3 f
渦輪增壓器(Turbocharger)
; m* |7 d) r; U# D3 T* i/ }, V( O: H5 p藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 + b& ^$ ~. {7 U) z( l0 U7 G
, @% a3 E+ {7 u3 ]+ C. ^& ^
二行程循(Two-Stroke Cycle)
, U* C4 y5 z- u- l5 q
9 x$ I1 m- w0 g3 N3 b; D二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ \6 b m; c1 u# }& B( n
5 D: Q% q$ o, n# {; h6 m
汽門間隙(Valve Clearance)
" [8 G% Y* z& d& V" J9 h, s; v: ~+ K" T/ e; Y
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : T6 y, }" R `- f7 c6 x. M
: B# b+ K6 h/ W. N1 V; L汽門正時(Valve Tming) 1 n' A1 D$ \) F0 @! T$ `
0 e( L6 c2 Z- \" N: n5 X: I4 o配合活塞位置使汽門開或關的正時。
2 a; b' Z' @ O
/ n( D0 J9 c: ?& J& j汽門機構(Valve Train)
6 A b/ N& L" F1 r" g
* w6 t Z0 d% h引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 |- K# y* l. l8 V6 H% o
. |0 }2 ^: i) z" {" x- V4 _0 ^; I7 ?, d
減震器(Vibration Damper)
3 Z O- o- X& P: g9 u
& N0 w4 u! V$ c* _$ I與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
5 k4 Y- r0 f ?* R! `$ U3 L$ K1 s9 \# c9 }3 A: ~
廢汽門(Wastegate)
r' g) ]6 V R7 l; q6 H" a2 L% w# A$ M) f( T" l: ~
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
* R; D: l8 B7 Z2 c4 E1 j4 t* _5 Y& T8 m) ~
水套(Water Jackets)
7 ], U/ h9 P# t0 }! B4 }7 ?1 g3 o- F+ ~" r7 Q5 l" Z
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 , Z% n1 L/ b [; I5 k z! h
3 Y# X$ D \- P$ \水泵(Water Pump)
8 P, T! `- p P1 T. G
4 f6 X8 S4 I: q A+ ~+ z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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