[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 2 N% L. r3 K9 H  @& B8 d. }1 r
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壓縮比(Compression Ratio)
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ [- A+ H3 O5 C: u  w& f1 c
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連杆(Connecting Rod) ) Q7 h- t2 U# B
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 8 J4 `6 K5 \  Q) e7 z

- Y. e' i9 ^' ]% T  V  {冷卻系統(Cooling System)
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 3 o6 o. m$ `0 y: n  I# h  F
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曲軸箱(Crankcase) $ m. i- ~6 R+ `- p

6 }# i( h1 h1 o( n引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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. h/ w/ A3 }9 t1 _/ l. w* ?  y6 ]引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # G& b) o1 y6 y

" Y! ?; B( ~% A( O  K曲軸齒輪(Crankshaft Gear) , f% m$ A4 ~* Q# T% s3 d, j; h4 `
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 * G' @' X  z4 b7 @/ [

- v! b6 g6 ~# g1 }& f( D汽缸體(Cylinder Block) $ C; x. n; n1 q& j- J2 h* F

* v! X3 a; {6 Y8 @  q- J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & i- I4 }% _) E% m; ]
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汽缸蓋(Cylinder Head) ( b8 `3 J# G, }5 e% X0 |% e  i
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 % x) [; N$ A/ r, E

7 r% p1 n/ b; P) K. x6 j$ z* m  s爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) + H, h  ]& ~" K  i' F
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) # r. C- Y4 _) D! k* t4 }: ?- h
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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4 a8 z! k6 g7 g$ U2 n  e; A" W/ T風扇皮帶(Fan Belt)
' G6 p5 q% L" y, B! \一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) $ l5 }; E0 S; A! O, P: i

* f3 \6 z! H* E8 x' Z! ^化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 2 s$ u$ b+ x2 ~+ ^/ e

, r% ?$ `" h; S四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ) T3 |; r$ \6 D! p: j

1 {$ T/ Y# ^8 l! w. f  L進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 : e; O4 V- @$ O8 L$ `

+ G' X. Q8 X  n8 O# ^0 ~, e# ^5 I墊片(Gasket)
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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  T& D% j& p& L& B" _* a  w& ]一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 y5 _7 ^/ N; i+ n) E9 }1 l

1 S) p. j, c7 ~7 U" p熱控制閥(Heat-Control Valve) + f. c2 q8 K# h6 g; z" F  e5 S! i
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在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 9 i+ w. M- |# w  [
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敲擊(Knock) 4 z6 \" f5 @; W6 }% V' C

. ^/ z  h# q  Y. ~& v隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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" j9 O3 S- r! T) H主軸承(Main Bearing) ( [; m0 B* Q, j" j7 m$ a- `' T

' @) p( r. z4 P' f( s$ H  z5 R% G引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) 7 ?3 g0 s. X  A9 b1 O

' y1 S0 z( o6 ]) u  l( T' c* A渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) ( g! n/ v1 W& V& W

6 C/ r+ E# m* p8 a: z5 |2 T指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & ^, |7 u% B* y" x! [9 L
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油底殼(Oil Pan) / D# c' G' z1 B5 D. h# m2 ^
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) 9 d1 D* r5 c% g" q1 |8 I, A
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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% |8 w  W/ z, }% `: u6 M機油泵(Oil Pump) 5 q  ^/ a. A7 y1 C+ F% a
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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. s! h# s9 R1 }1 W爆聲(Ping) . m. x0 q: ?0 U; c4 {  j

2 N' z" r- k% e引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 M/ u! @+ K( d9 g2 c. M% ]% k
0 @$ a5 X: z9 r  a6 V- G
活塞(Pis)
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+ a; A, z5 T) _+ T1 K一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , \* C& g' n% t" {1 K. a

5 V3 `4 Z9 R) \! f活塞梢(Pis Pin) 9 d6 h* B/ P. j/ ]4 O& j5 L5 A
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * q0 u/ Q% s$ `8 h1 m$ J( [

$ W. ]+ X4 x0 D3 U; F# ~活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 9 P* f0 `- k! G6 w

& G+ ?3 f6 S5 b; i: O5 ]9 ^4 j0 ]壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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) ~  N& W% ]4 k9 E7 V' [一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) # z) f& B9 ?! e. u/ M
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 4 E+ m. W. z7 M, S
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火花測試(Spark Test)   C! G& ]+ ?+ d/ I2 P! V' V% U2 @

1 L0 B, A' T( r: O6 Z一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 \$ M  H/ A8 d' s- l6 A# B* g
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增壓器(SuperCharger) * c, {6 B# N4 P

8 s0 S  P. ^( @! A' n5 w引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) " v9 ~& J  I! g3 p& u* Y2 Y4 R( O& m
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 K: }# Y- H6 o; _

7 a8 N( K7 D2 U' r2 B' ?渦輪增壓器(Turbocharger)
% y9 X( Z6 o, C- R藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ) |7 C' n) b' U

( }8 }/ Y) C' F/ @二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
) s+ q5 E5 S" n: Y$ w: O+ |: F% ?) ?* n' o
汽門間隙(Valve Clearance) 6 g0 S- Q& ~- G2 O# z
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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+ w) O) q1 o, ?% K汽門正時(Valve Tming) ; z1 l7 S" r1 j! Q* o
4 x" P9 Z" u8 K4 }; X
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 ]4 [0 z* z3 Q# t" a9 ]
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汽門機構(Valve Train)   Z2 f, R0 i+ h6 z2 p

1 o' I; w. t$ `引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# B8 L5 G1 i7 D5 s; l+ e9 ]
& P) _& [3 f9 a減震器(Vibration Damper)
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3 N0 S0 i1 U% _+ p- F與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 % r7 `* `* y) B) h! [7 I7 k

. C) o! H  ~! a4 b3 k0 T廢汽門(Wastegate) . U. c" N/ g9 b! s
7 t' ~1 m0 {: D/ ^, z% ^, I1 t
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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5 T8 J5 P) {1 r1 W水套(Water Jackets)
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7 P  K6 ?# H# c* d3 H* f8 S& g3 ?4 S指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
; C2 Q' G) s, L8 e+ K
/ E" n7 p0 R4 m7 R水泵(Water Pump) ! t5 i; G3 b  C& J  f$ ?1 T3 k' a
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
8 ^. J- Q7 q( q5 B4 v( Y& W( {你係唔係識晒ga?!?!?!
/ U4 \1 [' S8 S4 F$ dbut好實用thx