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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)6 d1 O8 E1 q' G4 n9 E, K/ f
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? # l' }- Z3 e! v( j1 l& c7 Y! L
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?! r" O1 T: Q6 {) e% P* L) ]0 j
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
" j# {+ b/ S1 v, I7 X噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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7 V; X- {5 p; I; `+ l8 J春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
. T8 e/ j/ o; g5 \& X. M坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
) k/ {( Q$ R0 z: w: a那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?" P4 A# V, T/ V) w! N' N. _- \( c
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% @% g! a4 h1 A! P重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?# t0 s* G( D8 m/ e
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。% n- G5 }7 K, q$ G; S7 h
: L( _: C# [# x
此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
) I: _: T1 ?! @( ^片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
. e0 n) l) y. p: I, E/ l$ ]如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。, G& t2 Z! g' @9 m7 L
另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,8 n$ N2 K2 q' S
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,2 d) i2 s B9 Y9 k) H5 f: @
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
N6 q A; l |) n說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。# X# R S% l! [7 ?' R: }3 v" K
! R: G/ \. g5 |% X* i, Z發展就是硬道理!?這句話誰說的!?
! v: I8 _- T( k市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!( v' |6 U5 t# m! {- u# ^' n' B
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
E' r" d2 `' M“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,) r. X. {8 I2 @) o
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
/ a% J- X7 Q: J0 W ?# b. r7 k) a6 h8 Q- \9 @! ~" N9 [: _5 C
人才流失,有工無人肯做?!% E/ Q( _# B: x
投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
, Y+ r# v( V# R4 b6 Z獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。
( \& r% p5 [+ F9 i+ H即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在! [4 v j5 G2 E
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。: {2 z/ s9 o$ E3 F" ~
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X4 \6 f, T6 [過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。
; y4 L0 i, [0 Z7 P& S. z4 G不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!+ p9 x. G3 s8 [
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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