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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)
+ I7 r% E+ u2 U! w0 G4 o8 C7 c x! L什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!? , k1 b5 I, P' k9 z" v
富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?* ]) s$ u7 ]+ l
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。9 j: O9 e" x; a, W3 O
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
, X ~. @9 V) M$ O7 ?* O% T3 N+ h7 Y
春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?
% A3 Y# H$ J! x+ y" h/ k6 [3 E坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。
3 L8 }( ~0 `+ Q! |$ e" @; D2 v9 N那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?
$ _' A2 ^3 K6 P3 e- f: M結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。7 a3 Q1 z, k# b: `$ o
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?2 W: x* ?) P; n* |& g: K
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。' T6 L: {) c0 o& Y
- ~7 v. R5 j0 [此外,“高價”形成通脹的另外一因素。- D6 o9 u- A) |+ ^
片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
. ^" R. I$ M3 L _" u如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
* K2 j+ c e' Z; z1 X9 U( N: U另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,' X) Z- B8 ?; f$ U
為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
+ E6 l* h4 u$ Q% h9 Q譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,
5 `% m4 F7 z9 x說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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$ G' Y5 r& x6 O$ S發展就是硬道理!?這句話誰說的!?2 o# O$ l6 s2 }# M' C1 x
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!$ t+ Q$ H/ ? O. T
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
& \) V* f: k: F! @“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,5 ]5 p' d# W/ _! l! D- m8 U( n, \/ G
應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?
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$ q" {( J( K2 E: s x! P人才流失,有工無人肯做?!
+ F E% x9 |. p! g投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?
" b: X8 s4 X, U; S獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。/ ^/ A! A' w% W3 s3 {* Y) s
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在
4 q: W8 B) g; C5 b; e5 {反映小康,富庶帶來的要求被推高了。
9 K; K: m m3 o9 E. B: h! n' B
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。/ a/ I1 p# C' p# t) ~) i
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!
I- g2 y, R$ s* i不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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