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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”(咬緊牙關吃得苦頭,崖得起得意思!?)- u6 K! |6 V1 }/ O' ~
什麽程度才算neng ya chi?是不是要崖到死!?才算崖得起!?
! `. N9 Y" g# @* Q; _" X+ A富士康跳完一個又一個,那十多條人命算不算“崖不起”?
- X$ }( Z3 l' Y0 _' I加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。6 t6 Y# ~ @' f0 i/ r ?
噓~~!中國民工neng ya chi ~!
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春運,要回鄉,無比偉大的建設實實在在的擺在眼前,但車費高卻坐不了!?5 u% d9 A$ }4 \7 J
坐不了亦算吧!但它實實在在的在路軌上占用了時間。7 T7 ]7 S! ~% p* e6 r0 v& T8 z
那些占用了時間,就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間!?& J- g0 v) _4 h- T( F/ ~( |7 G
結果為了省錢,民工都擁擠在一個時段坐普通列車。* }) u+ i2 [, i
重要時刻卻發揮不到實質作用,是不是形同虛設!?哈...虛疑鐵路!?5 ^8 b: z; U( h9 Q0 }$ T8 D
當然,鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
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此外,“高價”形成通脹的另外一因素。
' f% _1 C) A1 ^/ E. t片中學者說得很對,很同意,高鐵建設費用沒法回籠,銀行面對龐大債務壓力..
: I0 G" R) `: j8 V3 W% F. {0 N如債台高筑,建設費始終會轉嫁社會當中。
8 I1 R7 C$ m+ ^& P1 y另外,就是 “空車” 搆成外間輿論壓力,因造價達13萬億元人民幣,
: q, u; j5 L# s1 G5 K) q- x, T& b為了還債沒法調低票價?這股調整不了的壓力推移至其他地方,
& @6 U$ c' D5 L8 r4 Y% Y* q譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現,& Y; n' C; S' U% a
說是骨牌效應也好,連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。: d+ y1 u+ F$ M; b7 w. T# {! L
3 f0 M/ I; l% g3 p: n& }發展就是硬道理!?這句話誰說的!?4 O7 k E7 }/ m0 R
市政府接受投資者投資生產,在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!/ O+ _- r# \" }! E1 _% [
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內,但是不是總算為當地提供了生產力呢?
" v F2 D" I2 j. a7 R“財”你就發盡了!·人家為你付出辛勞,即使是一段時間,
5 i- ]' _( u& W2 e) P1 E; s應不應該?設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節?. m/ {/ T9 Q, x+ V; l1 _
. F- e9 [: j- ^人才流失,有工無人肯做?!
7 p; B4 U u! y, D投資者除了發放獎金以外,增添少許“回鄉車資”獎勵?5 @. p8 ] I9 e- H) D
獎勵一些每一年杰出服務員工,鼓勵并且吸引自己員工回巢,辦不到嗎?不會吧。9 @' E6 c+ ?% T$ l6 Y, y$ `" G7 ?
即使加薪,加福利,加在職培訓,員工不願意回流自然有自己的道理所在! J7 U9 Z) F& W& a4 t
反映小康,富庶帶來的要求被推高了。! S7 D& h# \# F* k3 T1 M" s, r, o7 a
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過橋抽板,殺雞取乜也好,拿手!? 這知道。0 O/ T$ U i1 k: N
不過,不是要人家肯回流為你們繼續賣命,才繼續有錢進入你的口袋裏嗎?!6 ~4 @. b; t0 ?/ X# L! b) d0 D% ]
不想齊齊跑進死胡同,快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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