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2#
發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
[4 n* `6 H. h什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ , ^. p0 J% b0 L: G- v
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？, x3 x3 |2 n o/ E V
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。, b) G6 [5 e$ l* w4 F; k
噓~~！中國民工neng ya chi ~！
( [$ b2 E4 e7 {1 g
5 `) W# r7 j% t: w4 D$ q$ p+ Q6 U# T春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？' ? { G$ ]" x# q
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
4 g) _2 B- R9 _/ s& | z那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
' g, h& I! J _& t. y( ]; \結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
* c, j/ T8 ^' x重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？4 i8 B$ S* C$ D3 a6 m
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。- t& q2 b9 A# E% U4 D6 c) d7 \
' Q7 P1 ~/ Z, r; ] Y0 j3 k0 y
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
+ {. f6 b: o8 w% G% M7 M片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
1 k' M$ R0 z* Y如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。4 n: Y% X9 H1 W( D a# B
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
! R/ ~. C) T. H9 Q# L3 ]為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
4 d8 M# b/ h# t3 C2 I5 H譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
# ~8 P6 t: f1 o" e說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。* L0 T5 F5 ?! k
5 v, _( M* ^7 @, o發展就是硬道理！？這句話誰說的！？0 k( p# c$ T+ C6 H" k. |) Y
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!* Y' n) ~/ s8 _ l
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？2 Z$ l- C. b2 C& W2 E+ `" D9 o
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
1 Y4 p# J. a3 t) ~9 O- n! U0 A, z應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？' x4 M* ^0 Y) j" n/ \
# p" u% t# U& f) n/ C7 a# Y% u
人才流失，有工無人肯做？！/ E3 `9 ~0 G* o- Z' i, h4 u% H) c
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
4 A- w( C' P4 Q5 D獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。5 ~; K. F' P$ B! _
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
# F7 s8 r7 e. ~( x/ G, v$ x反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
! O. `4 t8 m& O9 J0 }& J不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！9 [, e r7 }8 q/ ]/ D! W; U
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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