FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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3 J1 [# r2 O8 @" w) t活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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4 q6 w  y! M' Y/ O+ r! b壓縮比(Compression Ratio) " f8 p+ W7 p1 W1 e9 a

9 q9 n  s+ _4 l3 N5 g活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & h- f$ c/ g: Q/ S

; |& j: Y" N0 ]& j+ ~/ n% Q連杆(Connecting Rod) & H& r! [1 a7 @* c$ L7 D$ D
, f7 s( x* e- ~5 U+ q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
- @2 w% a: c# r% O; B) a6 b) K" l' d- s, w' P" F/ V/ i8 `
冷卻系統(Cooling System) 3 H0 [$ l) y# d7 A. o+ h. `

8 s: w+ L6 j; P% \! i( N' K6 S可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ' Y2 L8 W9 U+ V3 s
0 |! O. Z& y; M' h% n* G8 N
曲軸箱(Crankcase)
  f* a7 J9 X5 b2 {. k2 x) t) D  w  g  f
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ) L( Y% n9 _. P. i) O

2 N! S5 N# y( t7 ^9 h2 s曲軸(Crankshaft)
4 K+ w" ]; ~1 w. N& m2 u2 M% \8 ]* X5 P  N. P2 Q. B4 ]/ g2 j
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 N8 R6 ]# [$ {2 i7 X1 o) T8 l, P  k* _
$ \" b7 H# _7 N
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! p2 G6 \" t: ~9 c- l+ s7 ?( |% Y
) @  p' `6 T4 V
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 : Y, N# i1 B. C3 n
; K" H1 l) [& z& G6 e
汽缸體(Cylinder Block)
, v  L. L% _' ~5 X' @& V/ l. n, J& D' L; y& \0 S
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
3 X4 n$ W. P+ s* S: w7 c% S4 J
0 J& }9 U, ?& R$ Z( A汽缸蓋(Cylinder Head) 2 [6 A6 g1 t7 }, J1 U3 [& g1 p
, [! K  e2 g, S4 t) M% Z
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 w& Q* ^: R# O0 T# p) W
; ], i; T9 j+ C! `) b
爆震(Detonation)
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/ B) V& g' k* [  x為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 2 Y% D3 X& y9 Q  A% w8 O9 t7 S* d

. S" @2 [2 w6 E5 n排氣量(Displacemint)
$ K7 r) G  W+ \8 _% [5 O
1 z( |  ^! k9 j9 C" w, O在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & v0 Y3 }* l; ]: a  ]% t

7 h; P) u; J1 z$ i) P. w7 p: t引擎(Engine) 6 Q# X. W6 x3 a$ f0 @

6 A" B0 p4 x0 O, i一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ U+ I2 D+ ~  y6 c6 G0 S2 d

+ k  {  n) ~' `1 ]風扇皮帶(Fan Belt)
4 t7 S# ~7 L. L8 U& u9 ]一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
; Q. u! J+ h! X/ X5 F* ~6 A( _- F( Z) ?( Y4 _/ X: \
浮筒油面高度(Float Level)
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2 ]! e( g2 w% O* @4 y* P: e$ d化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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; U. n. f/ u% C: l% t* E) w四行程引擎(Four-Stroke Cycle) : [! L: n7 x0 V
1 N6 u! V! v, T/ b8 u) |- I
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 0 e! a  z. |- r, D2 t" E2 |
6 F$ Y2 ?4 ?- D0 b  h- ~
墊片(Gasket) & @# l" b8 l) W6 u3 o4 K
5 n9 z: Y: ]0 a! Y& d) \
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 0 S+ @# Y* k. I# @% Z
. z6 }* [7 V& |# f1 Y; H
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
  o- m" G) V1 N8 Q3 U5 I$ A" d: j+ o1 S9 P- v
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ X& A  d% p. ~  @

1 l3 f8 I: h* |- [1 D2 M" }在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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2 P: \! V3 p0 |8 R0 W( |% m3 O敲擊(Knock)
+ e( _8 [" Z3 u
: [8 E* D$ I* e' I7 w隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 h* @+ ]8 w- l' t

9 u8 X/ _  B' }/ f+ S* N) U主軸承(Main Bearing) 0 Q8 m) d+ S5 w

8 J9 M( @/ [: J; h2 q/ ~引擎內支撐曲軸的軸承。 # Z7 c1 K# e" s$ l
3 g$ Q* u! L7 W! O1 ?+ w
歧管壓力(Manifold Pressure) ! T! o) r9 k+ [/ [
; z/ ]$ U# w9 m2 r& b4 y  b( ]
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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% b. q& J6 G& q# t2 O5 I歧管真空(Manifold Vacuum) - t( @. ^: m9 ^

  b% O: x8 ]/ B( I7 a$ c) M指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 / s  n9 T7 U/ O
6 K) n1 y4 a' B" o
油底殼(Oil Pan) $ }" Y4 [. F: x" }' Y& M  m

+ M- x, g& p5 ]/ F位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" ?0 W+ c8 {' w% @1 |& K- k, n4 b0 A, @9 U. b+ D
機油濾清器(Oil filter)
1 I% U! F( A, A8 i! Y8 V
5 C. w' C! x, k% }! I一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 - j# R! k# w; i

5 d2 O6 \4 h6 k+ a. M+ J0 `& q機油泵(Oil Pump) / \" o# k- {) K9 M% O) z
5 S3 D" A! e. U  A% k, o
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 g) E' t: x0 @: l. e
! w" [( k2 `3 a. d: T* w
爆聲(Ping)
1 @$ z0 P1 D* T) v
# Z6 {% A  d9 [  V2 D/ t引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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- C' }- Q6 D( K( L2 a3 o活塞(Piston)
7 C) N5 U. _/ O& f, A3 K
/ K( n1 C7 x4 @1 T5 t- M, d) N一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
6 K( ~- ]/ @/ X$ k2 P: e' L0 `, F& [0 S) y
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ) m* p$ D- b4 b# j8 f
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活塞環(Piston Ring)
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4 r8 g3 P( O. @; |崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 # `2 h# L5 e6 Y, F* p: e6 z. @
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) : u, @' w6 [5 ^1 E8 m7 I* R7 w
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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6 h7 g4 L! c( F  s冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
9 Y4 J4 s. T- J, K
: H$ d& K/ G$ @# P4 I* s$ k  [/ b, u火星塞(Spark plug) / x2 n( b) K, v4 i/ f  ~
" d- m4 U; K) ~' u; N, K8 o
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 . k  k9 i% R. y- `  l8 l" s

, V) z  }" @- c( g1 H5 l6 T  c火花測試(Spark Test)
% I* a, e( V2 u* @, X" |) j8 n1 u
2 D* T7 ~9 J& i0 |一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) t$ l8 o% k3 M
9 Z, Q! p" P& b# [( I) Y
增壓器(SuperCharger)
5 y/ g  o/ L7 q9 z* W1 s
1 m3 e, U. S7 y5 }2 q) `) Q. q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 0 |% z  `- K/ @$ L& Z7 P# h5 R
6 I3 y% k+ ]# P! v+ i* z
節溫器(Thermostat) 3 n- E! Q* `$ y5 J8 [

; @; K$ c- j4 u7 k為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
  U- t. V0 E8 |# D8 O! N" v5 C2 y* Y% @8 _: S
渦輪增壓器(Turbocharger)
. ~! G3 D, f! b/ f+ q3 a藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 F7 P. Q1 a, N5 g  r

8 S' H+ R2 o* s0 t2 y二行程循(Two-Stroke Cycle) + a, K- P. [5 ]7 X' z7 t7 [( Y

; y) i1 R/ _" i二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 2 y( J) h# T' Q2 C
& }. o8 e/ T; S$ X4 D3 \
汽門間隙(Valve Clearance) ! W, o& u  B. b+ Y& ^+ L. Q! T: q
. D, q& X$ t; L3 v3 C' N- P+ K
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 a% O2 r9 x# P$ v) i7 V! C0 {
4 a! |& N2 ^# f' s
汽門正時(Valve Tming)
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* m8 F- }+ n# r. h7 X$ D+ X配合活塞位置使汽門開或關的正時。 / \) B! h. ?3 e8 }3 y6 y7 b
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汽門機構(Valve Train)   ~$ L' P" Z4 @/ u/ B

3 E- s; V8 Q4 i6 C0 A5 H引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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( ~8 f' S3 f. r3 K減震器(Vibration Damper) ) E7 r& q# H2 `7 |# n, {7 o, \7 U

1 _& W3 q& v2 G0 R% j與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 q! S4 V0 v2 j) x5 S
2 J+ }# P. n5 S% A" T% @9 I廢汽門(Wastegate) : S7 p5 F) _# `4 n) F
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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7 q6 r0 l/ J. B2 p8 U水套(Water Jackets)
, K" z4 x4 ]2 D* S6 g+ |0 l
4 t: z7 ]+ d5 {* c/ m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
/ a3 F1 r7 U3 k* F' k) o3 E* z( q! H7 m( ~; r
水泵(Water Pump) & F1 Y5 c$ T* D+ W; G3 Q

* ^- w, |9 t6 T" o, n在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝