FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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% i6 w3 }, w9 {* m" Y/ }7 Z活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) 0 {' ]7 U# {( D* ?8 F$ J/ H
3 ~  H. _2 N: S
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
5 Y+ T7 `# x% Y7 {; o! Z2 A  A
- l% \! W2 Y" k- k9 G連杆(Connecting Rod)
* z2 ]9 ^9 _* w" z- G. o* h) _: D6 S/ l  s' [! c& S
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
! G' r3 N5 d- {% l9 B5 P; e$ {1 `/ G8 @4 N  l8 v
冷卻系統(Cooling System) 2 W! M. t& }+ g$ h+ N

! N) N7 y4 x5 g8 F) I% G可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 ~! S0 F( j8 o
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曲軸箱(Crankcase)
# X! Y) J$ \5 g4 c8 M; c# Z0 s% |1 V$ Z, h' @
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ T& H2 l  `5 v
! z' C- D& q$ X+ {( v; y8 l
曲軸(Crankshaft) * t2 j1 r2 }, H+ P% I. D
5 I$ b( w, V& J( m
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 @) u4 ~3 D. V$ [: F" Y- |

! N8 I( |+ O" _/ O& Q# T. r曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 8 _% l$ j0 s) l& K* K

# X: g, C3 g% j2 E8 d( n" y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
: O8 c0 C  ~, N! a" {7 k& N& Z
汽缸體(Cylinder Block)
) j. p+ H0 F2 s$ i; \# @( |( Q
* O& \9 M) h) O; M/ M) f9 s$ ]8 s引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , Q6 F& b9 K4 }" ]* U7 L( m& B6 T, E
& h3 f) y% k# k* R! s4 h( Q
汽缸蓋(Cylinder Head) ! E9 J5 N4 x! e$ P
5 b. n( Y2 Q3 J5 _
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! j% r) ?9 @; ]4 {2 Q& _8 q6 o/ O
5 @1 Y( D! E8 P1 y8 h, l( _  Y9 ^爆震(Detonation)
1 L6 e8 m* O' o! d8 _+ N: O& z  h( y8 D+ f
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / v1 o7 h' t/ q' {# ~; w8 u$ r
: |6 ~! Z" v+ A. O2 z% {
排氣量(Displacemint)
$ C5 z3 m7 a9 @5 Q( F9 U4 x+ G1 E% f1 N. m/ q" W4 k* ?! H. P' H
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ) L& A% t  P; V; v3 @1 S: ^
: Q8 R+ A$ B1 K$ Q0 n8 Z3 M
引擎(Engine)
  v. @7 N2 l3 z: E5 ^" d0 ?2 L6 _% [  u* l$ u  a# U+ L" i
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
1 T6 N2 h9 m+ K7 W7 v8 l$ v9 B- R3 S
! S, m4 p% z8 P+ j2 Z6 p風扇皮帶(Fan Belt)
( E" u! r! ^% y0 E0 j一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 \9 |! b8 q1 y& v( A8 m

) W3 _; M, K0 \浮筒油面高度(Float Level) ! A) r/ j8 Q+ m# h

3 |" |0 W5 M/ L$ B' W& U" S- S! R化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ; l: y% Y! R6 b4 T) d7 L8 y
- Q& s! @- s1 K- I1 ?
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: c/ }* p5 O' U( g$ W" c2 S$ Q' i/ o( b
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" M6 M+ [% r) p% N. F
/ ^! u# h1 _5 o墊片(Gasket) 7 z: I" }- v6 F* I- Y
1 V! t+ U! C% A
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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1 I( t/ t. w9 U2 L' n" a8 `齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * z9 m4 S% H+ m8 E5 v) r- C

* Z2 z+ {5 s8 Z/ n一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 9 q6 m; @: f6 j; }) x
6 V0 R, }2 X& D. U# _5 W, b4 D. z
熱控制閥(Heat-Control Valve)
+ B9 [, k5 v6 \& T4 Z. i% k" x7 b
& l7 U, \& C( p在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' o) Y0 ~$ m8 x5 }8 S7 r) F1 n' y# t8 N8 g
敲擊(Knock) 5 N. G+ s4 _" D: u- _2 T& Z
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 l4 x# D" w7 _* t. |8 N
; C4 _) C! J8 t主軸承(Main Bearing) : c5 I8 b5 B$ n6 _; l
9 l+ u! K& x) s  }
引擎內支撐曲軸的軸承。
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. T% V  M4 n/ i2 c3 v歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; s4 f, Z. W/ G9 M& w; ?
+ Y2 ~  c  Z9 j( W
歧管真空(Manifold Vacuum)
" R2 j+ z6 o  |4 \" J6 N6 j8 r$ K9 o; g+ R" w
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 \- p& M+ B$ X1 t0 C
: v8 @$ ~; o7 r0 a6 f
油底殼(Oil Pan)
" [7 ]4 s2 f1 _5 S
/ ]2 B6 p  n, q7 L7 P1 F/ @1 ?位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
" d* f! F. N" V1 |9 @, n
5 g* F, ]( e) w% ^4 t! u機油濾清器(Oil filter) 2 }( t3 E1 z: _& x1 H

( J& {5 {( B! V! X! _. m$ \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
8 n- ?$ u7 Y6 `' o, d9 I( d9 \* U) }
機油泵(Oil Pump) 0 T' \9 h- M1 R6 [% n
5 ]* f6 [0 l: X* U: r- E( F' z0 O
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 9 W" {7 W" F6 }! ~' D5 {, U1 g7 E0 |
! [; a# A, ^, i0 d7 h
爆聲(Ping) 3 i% A1 K+ l5 F5 o, I. x8 a  Y

0 z! u) n, }- G( M% ]( n9 C. n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 % N8 A2 r" w1 W4 t, t

5 i+ m; F# N& u$ {6 Y2 z. A活塞(Piston) " t$ I# X/ e  C

4 v( s! Q. _4 y! t一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ t) z9 r  ]* O. Z* S1 {% c
' ~: B9 _/ G1 s: f( I. g' S
活塞梢(Piston Pin)
2 I' _! t' o9 j2 ^1 X* \6 h5 d7 P, E
/ ?9 b5 D7 G* }! y$ [/ B一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 5 m: U) [8 U' X# M, \. t
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活塞環(Piston Ring) ) F7 P5 y9 b( u8 i  ?. e
4 P, e! V: {; r- ]* z# I
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ! l7 O6 Y0 x: L% l+ G' g' Z& Q

3 x! S6 h: b5 r; p% k# e8 q- R3 m壓力水箱蓋(Pressure Cap) 2 @, E6 T5 m$ |- R6 \* A
) S: \9 U4 B; i5 R6 z6 }
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
2 }& z# v: P) k" F3 W4 i% l' U7 e8 q- c3 f/ L3 I# [5 s+ ~# n
散熱器(Radiator) / _2 u1 l: N4 d7 I+ ^$ |

- L! j  }1 {/ a! ^5 |- J* W冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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7 _# k; T  F$ g/ G; _; J) V$ `" _火星塞(Spark plug) ; U0 A, H; i- }% _( ]/ r6 s3 k
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 - o* v" T& ^! N) j8 {! d! \! z
1 x% s$ l1 m: N8 }- ?; A: J5 [1 x
火花測試(Spark Test) / }0 w& z9 K. M" i, g+ L

& S3 Z# [3 T- I* n) V; q; }3 M一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
- B0 _: f7 }3 q6 v: h" G( }3 h0 [; W1 s* |
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 5 I- F( o' ^& x8 C$ q2 y' Y2 \$ V

6 d! c) V# u% h! r0 B6 f1 [節溫器(Thermostat)
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6 N8 V, z+ i; m- S& F6 S為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
0 N0 R; u- G& h1 j3 C. l& @
$ S- o' b) K7 \( h* c, e渦輪增壓器(Turbocharger) 5 L1 ?, q7 U: g, b5 }1 J
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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( m" Y% G1 u8 t. {/ z9 O  A二行程循(Two-Stroke Cycle) % U- r- X4 B! _$ [

2 p: D1 X$ F$ J# L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
& l$ Q- c% z# c! C  a' v( i1 m- G$ h$ x: p$ |3 [/ O' b/ V" u5 H/ @
汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # C+ `- Y0 w2 Q6 e. `% ?
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汽門正時(Valve Tming)
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。 6 p1 S+ Y, ]& c

; D0 ?" e; g7 H汽門機構(Valve Train) . N& E. q& l$ \% H# {& o
1 h) N. ?5 m$ ]( ?: B: }5 e
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 @$ i# F0 }8 |1 b- P4 e) f* w
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減震器(Vibration Damper)
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7 F' u- v4 R4 s& I5 C- i2 b$ M- e3 L與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate)
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2 p( q; H* C7 d1 L; E$ P1 V渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   Z8 ^0 b: ^. w0 E8 W( B7 Q

! h* d- t$ S. S! Q9 k水套(Water Jackets)
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( _0 G1 s" ~# ^% e指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
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4 `4 d; K+ E* `# q/ Q2 v0 e水泵(Water Pump)
, X; h" A4 x- ?' D; G6 a# j# `2 s; d1 d! t' P# `1 _2 r  C+ V2 h
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝