FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # d: f0 R3 H  l/ r: D: R

# B  B' o* I1 S壓縮比(Compression Ratio) ( ~2 g* f  j. Y# \- c
* C* b1 Y! w7 c7 f2 j- [
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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2 U9 k9 z2 D; Z4 i連杆(Connecting Rod) + X$ h: d4 x8 D8 _# n' f

5 m5 E0 v0 D! c引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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) ]1 _. G3 }7 }- l冷卻系統(Cooling System) 8 R) k( a& h" |3 N
- x. ]  j8 ?: k. s0 c
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 R6 w2 E* U" i" i1 E! w
8 j5 ^  W' m3 @
曲軸箱(Crankcase) 3 N. q# o0 _! I# o
- r% Y5 m9 X3 b4 R2 `5 [. K7 h4 ^
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 2 P2 ]2 i0 S( s2 R& w

. i, b+ N3 t, e+ q3 C; [: m4 C曲軸(Crankshaft) + z- s+ Y0 i  ~2 {% Q) m# I2 r

# h* c) [8 S2 ]/ u引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 7 L. f6 q) p; V! P- t9 `9 s) V5 F

- Y3 G: k5 ~: S5 A2 j6 d5 b4 e曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
* q2 a9 d& B$ L: i0 U/ K9 n8 o3 i4 H
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 3 Z" M2 @  ?4 K( s

5 ?2 b. n" q7 H+ A* O( x汽缸體(Cylinder Block) 3 @% O2 j! t( K+ e7 X/ k
& ?# }4 i6 o- d; c5 y. C" Q
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 1 h- T: c2 j3 x3 s- f

3 P+ p7 l2 @. P" H4 P汽缸蓋(Cylinder Head)
& h7 T' c3 D& N' Y
; ]) z# D3 }2 V" Q6 \0 I2 A引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 _# [9 s1 h$ z9 g" K8 K4 V/ M
5 L" m* \1 m* G; M
爆震(Detonation)
# O# q" R* `& I+ J# t7 c" G
0 |) h- j. _; {. e為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 # e$ U9 T3 Q( R& F

% n2 B& C% G- Z3 E; p3 E8 B排氣量(Displacemint)
, m6 }) b  a- E3 @% O
- l2 j! b6 `8 [在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 * q8 Q( V9 j6 a, D
& f" ?: J! Z5 K% D/ l+ ~  Z
引擎(Engine) 3 b0 a& u$ D1 g! Z# s

. Y" r/ r5 T2 |3 @一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
# x! d' Q: r7 `* {0 H! H' J) {6 J; m, s
風扇皮帶(Fan Belt) 3 {- @* g9 a0 z; C
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 5 e: h7 i7 t( ~5 e6 z% p

& R# r3 x: X/ k6 q+ ^化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
0 T- H' w& V  C' |! h2 o3 ^" [: w
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) - q" e5 [% M) ~. S: H+ A
* }6 _! R( g8 P
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket) / f6 W9 O# i. L  }* e5 H" Z- b7 H
0 M% t! c, u% [1 \  d% z
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ t$ C9 f7 W+ F1 @& J* W

0 E. G/ s/ `; f! o齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 J- _- j" _& [* t4 \9 l
3 ~% z% j1 l' Y5 W# l
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 1 u# Z$ x5 d( k+ a8 J' _: ~: b
1 ~4 o0 T' ^6 |
熱控制閥(Heat-Control Valve) % N+ j8 \9 ~# U
8 T( J* H& r( @+ g% L
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 & C& Z) [4 @! N! y5 X

: e4 ?4 @/ s) C7 z敲擊(Knock) ( E  B0 i( `6 Q

- [2 |2 ^6 M9 D( C+ ]) h+ S" e隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 + P% I5 O- Y5 p

' \3 z& z" U1 S" A主軸承(Main Bearing) 8 o6 h* u: z( L* e" E0 \$ _
6 j: k7 e& F: M: H
引擎內支撐曲軸的軸承。 ; O$ x7 x$ V3 w2 B% e

* G! o& i2 l: p7 Y! l1 Q歧管壓力(Manifold Pressure)
6 }' {3 n- g" b) d7 G( `( @7 j$ E5 Y0 B" n0 P* ]% P% g$ {
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
& h/ }3 ^0 d3 z5 x/ [6 [
6 r9 R0 h2 w/ i( ^歧管真空(Manifold Vacuum)
, R- ^7 z3 ], H3 c9 B4 W6 t2 i* Z3 W: d9 u3 m4 e
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
1 b, C8 Q: G0 c: }; H
6 p) D- A8 w6 c油底殼(Oil Pan) & A- u! _7 x7 N; s1 @. W" ~
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 6 R% S& d2 ^2 Q" b3 _" X

2 E6 v% X" K8 o6 u) Q& C機油濾清器(Oil filter) ; i4 ~' T; u7 h
5 k5 Q8 x) o/ S9 H7 T
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , k5 o1 ?" o5 R  ~9 `% i
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機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
: k. v$ G2 d* _: x7 v6 b0 P/ b
- q, S, k' T# ?7 Z爆聲(Ping) % X1 p/ O1 ]  v9 c" {

1 K) b6 S6 W- T' n引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
* q( I$ p2 N' _% _4 T9 X# [! G" k; r- j3 j1 K' W: a
活塞(Piston) % O3 _/ i) n# C

: U, @$ w) h4 b6 \一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
, r& v1 w! L; h
1 K8 N5 I, @+ @; j' S* |/ y, f活塞梢(Piston Pin) % {% _8 o7 B5 g! f( [, g- K
) s) Q. c% F2 {8 C9 Y$ ]
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ O$ Z+ {2 @. ^, h( A# O
& S- ]& R( T( v* c4 u* n' Q. t
活塞環(Piston Ring)
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' r  ^6 B" ?  R+ O  y/ w崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ `; [3 a: q, M3 ]: F* ?! U9 u! z+ p% |, K2 z
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 4 X. g; J0 B0 u- e& @

8 ]4 A2 Q- {$ S一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 8 l/ ~3 f0 k. n- z& g4 d6 t
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 * q" y+ f  ]4 B5 ]' ^8 V: A
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火星塞(Spark plug) 9 x3 d: q" g( t) J) V% c
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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4 ?; ^& m, }! h( A火花測試(Spark Test) % h# }- ~- E3 b

* o3 X0 B9 i$ R0 ]% K+ r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 8 u5 h$ h3 p7 u* N' g6 C
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增壓器(SuperCharger) 2 K/ |  F( p' Q/ ]$ W
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ' ]$ @2 V1 R  J8 w+ H

% u+ K1 Y2 `2 r2 W/ a. G4 `節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
: x6 R- |2 E1 u, E1 ?! Y$ k. r' ?6 X' t' D: R( }
渦輪增壓器(Turbocharger) , W/ L& c8 l1 q! ~
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
" P9 c8 L- A8 t7 O
; E: T, Y' @+ E' a二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 " K, P( B8 n/ S& l8 I9 I  r

1 t& w& J& B7 t% Q% f9 j3 H* g汽門間隙(Valve Clearance) 6 ~) R5 H/ I2 d. H- C0 u; X
3 S% c: X9 w. O
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
" g1 `2 \' h& N4 N5 ^. |% n
. z2 H  s4 r  u* v$ J汽門正時(Valve Tming)
* M7 m/ V6 }& |4 _7 T/ s: ?9 o6 M5 J7 u" S% i9 w, n4 t! Y
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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! A% m& T9 a8 N' Z9 i- B& H汽門機構(Valve Train)
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* a3 i" M! o7 n( u1 i$ [7 _引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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0 p2 v/ ^/ R2 |* T  ^減震器(Vibration Damper) / K/ l, ?" V: g" }3 w# M1 J' I
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : D/ L& A/ U( ]1 u# B- E* _& Q
, H5 v& I) y* H  [. q
廢汽門(Wastegate) 0 |, L* n5 }5 O6 d3 g; ]6 \, w8 {3 r

; F; c. Y+ t; O  o- P( D渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * q, b; Z& P; V

" T9 q& N  T1 Q! A! E. c水套(Water Jackets) 0 ?9 o5 P( T) @/ a4 [

2 x) Z; Q3 @$ H8 j1 ^指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ! A! m; h% z3 c/ k+ L6 t. R& X! B

7 w. _$ C7 D+ \# {: g水泵(Water Pump) + U$ W/ \, u7 |; c: q8 W& R/ F( S

  E% r5 }8 {9 u在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝