FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio)
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3 ^0 U* f: L% }8 Z9 \3 A9 x+ z活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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2 o; @! z" `; g) b: F& l連杆(Connecting Rod)
! n. x) k) R+ m/ `4 _1 o; z4 A$ |
& w: z: {7 f6 g引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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! t$ {' \  A& e4 O冷卻系統(Cooling System) " t5 s3 k& Y7 O! R% \
' G/ }( W* U# m
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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8 |6 N% J" Z' K0 B曲軸箱(Crankcase)
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  ^, z. P" R" E4 l0 Q- U/ p5 q3 Y" W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 U- K$ m$ p; l& M' ]! k, Z

, ?2 V! x- c, y. u曲軸(Crankshaft)
6 c/ S0 y2 q$ _$ ?3 S9 h: |8 g; O9 L$ u! _5 i3 s# y& a
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 * Z  j3 Z9 I1 P9 P! @8 n( a
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! q3 l* l7 i0 ?% ~
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裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 r" _2 l+ v" ]  G+ E* O9 K! N% D2 Z

& k5 l5 \1 A4 o5 l汽缸體(Cylinder Block)
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' B, _+ a+ P0 ^7 r引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 " P2 k3 f: [% x: ?3 V0 z7 b

0 J. n9 I/ Y7 N/ a0 G汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " y2 o& R+ Q; j  `/ o

7 O4 d* g1 {$ k. l+ \/ p$ a爆震(Detonation)
- r; `8 I  A, M/ b5 }
" M3 R, a" u/ f3 L# c3 k為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 $ N: _0 j: w. H6 k; D
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排氣量(Displacemint) + O' J. j3 [' O, z. [

8 P! K  }) D" P. D; b4 ^在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine)
0 p; f$ A( h7 k; ~) v, q# t
$ u3 E  d* P0 d% f一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
! U& z! W2 Q. E$ n( i% s* D* q# }$ g; B& m& M* r
風扇皮帶(Fan Belt)
1 \; M, ?! d* E% c0 [一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) " ?8 F: ?8 I5 q/ o  t+ b5 \
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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' T. i% I9 q5 v' n四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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: p$ n# o6 P+ i進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
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& l. e; g1 D# z# @3 a: |用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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$ S* L" Z, L" {齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; W* F7 m! Y4 I/ [7 Q4 h

9 E( ]# O6 L  g& t( t: G一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 5 i: Y3 g; e% C6 C6 Q1 g, n

. Y2 V  ]5 Q1 ]1 o" k9 z: c熱控制閥(Heat-Control Valve)
1 z1 a% t. a. g( v7 A2 q
; H6 |! @3 V. ?/ t% g在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
# L3 H2 E& K9 R! y7 _( X! X1 d  u3 W
敲擊(Knock) # M. w6 B" \0 B) i% {
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) , Y" G$ J$ e. N! I; ~
( T& }% F+ @( y' n
引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure) / f  o& w( F7 w1 J. m0 C% |

, d- I8 [$ L3 o渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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- j. x7 ^* L6 k歧管真空(Manifold Vacuum) , R/ O6 M# B6 p, [/ u
3 o9 Y& L% ?  U4 B' Z+ |
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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7 }) l0 Y2 b# C* ]* t; Y% ^/ d( |油底殼(Oil Pan)
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1 _% U3 D3 |  q3 H9 r/ m: h位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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2 p+ q( w3 A: s機油濾清器(Oil filter) - i5 }4 z* ^! o$ E) M- L

1 R' P! ]( \6 K一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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/ E, r! [6 e- r* y5 V1 l7 b, y機油泵(Oil Pump) 6 T, i( Q; O2 ^8 Q/ K1 f2 L+ `7 N
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # J/ q1 n, Q. M
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爆聲(Ping) / [4 C5 j1 N8 L( @7 q) C

9 n8 y$ s# \2 w! b& p: p6 _8 D引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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5 x  t) x& N  P! x, J7 ~/ z6 J活塞(Piston) 3 W/ G/ I. i5 i

7 C* z5 b" J' K4 y$ M' |# H  L一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 V) J) ^' q3 W0 A# t0 `& r# H7 B5 a" k! @) \3 ~
活塞梢(Piston Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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( g' G. |# b* S% y4 B0 K3 X活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 / l' r: h, r8 e# u
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) # Q2 A$ A2 }1 q5 d+ B9 `

5 O9 o- _1 G& E5 Q2 G0 p一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; b- W4 z8 I. @( e

( O* k& D! X) e& `/ z散熱器(Radiator)
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, j# }1 K$ X1 G8 K冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : u3 d! I0 D) `7 |

8 M2 Q. x/ w# M5 ?& \) R火星塞(Spark plug) # s* k7 _: i: g9 f
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
4 f/ X" d) B% l7 a% O; ]5 M/ x
火花測試(Spark Test) ' l8 Q7 E2 R7 @& f2 v) [

9 Z8 e, ]2 @* [4 J- S! D一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
7 M% ^+ W  v: @1 e; q+ C- r8 E0 E* g+ X! y# y" G9 i
增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ( j; U8 F0 s) H/ v% P' k1 L( v% N# k3 X

! h/ U/ p* N! I* c% ?( c9 n節溫器(Thermostat)
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0 N9 y4 i3 \! q) k- w為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ' v; `3 }' g4 w7 j, b8 j

* R' o! n# h# \3 F4 y/ i' \. m5 q$ N渦輪增壓器(Turbocharger)
4 Q. g* E* m: z7 O* g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
6 ^9 r" V, @* s/ u) Y# h: `2 v* D! F( O' u" h4 n" d' ~$ [. g
二行程循(Two-Stroke Cycle)
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9 x& C1 q' w8 g  Z二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ; u& \% s) h6 W" P+ w

6 _+ v4 ~$ ^9 P% ?: d6 t汽門間隙(Valve Clearance)   b0 _( d5 c" Z+ B, g4 ]
; X  w8 j2 Y  U) B, Y" L0 ?
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ; J- L0 l) b2 t4 U" W% ^

8 @7 f' N; z. f* w0 r8 }汽門正時(Valve Tming) 6 ~: I6 k% C- G8 ?" V
4 k/ y, R" R1 |! S
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 : [4 h. S4 ~0 P$ `5 h- Z

; z9 P  V# M* U% K汽門機構(Valve Train) + b+ u# P4 I. ^/ U" ?3 l0 W

8 |% l2 x4 k  v. A6 Z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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$ ^1 [* B+ P$ X減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 : a6 g) F: L  i* [

5 }- `; c6 G) U, v% E5 }4 Q廢汽門(Wastegate)
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! F' B2 b9 [" @! `1 Y
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水套(Water Jackets)
0 W1 Z6 ]" w8 j$ p7 i
7 e5 Z! P5 D( f; |# {* J. K/ I9 a指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . v/ ~! ]* M) T. }# S

/ ?2 ?0 {& |' f水泵(Water Pump) + V! W+ y, x# B3 G6 b9 J
' @  t! X% {0 T5 P* _1 J$ V, d
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝