FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber) 1 S# F& X; ~3 l! |9 L

: \  E0 N9 j. B7 l, L活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 - V3 v0 ?0 H4 e9 e4 x8 o

4 B3 B2 i6 ~2 x: X4 ?壓縮比(Compression Ratio) 2 A" @7 W9 D% A* h" w

. {. O, ^  T! E% Y活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 3 h" O6 q. g* s4 F* q; u* @
4 X( p& s$ ^; i3 N( U+ {: j
連杆(Connecting Rod) - s1 {8 l  K7 A3 Y
1 A: K! b5 i0 B2 a  m7 M+ Q
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
8 N3 n7 i. \! j1 P2 ]2 q5 A
) V; }) R4 p2 n1 F2 ?. s冷卻系統(Cooling System) : q4 G* S9 n9 x1 ?3 N- `4 Z, E, o- U

) r# |# J  p* o4 m  Y可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 e* D( W; ~, C# d

- N& f# r- D3 x8 ?  l9 C& M曲軸箱(Crankcase) ; W5 x/ [& b) b, I

  _; n! d7 N) i引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 c( q$ D0 D4 J: B$ L- @: y; B/ `% ~/ s3 G
曲軸(Crankshaft) . g; b; L- S' h4 }( y8 a3 P

9 L3 N- R# i) }2 B) e9 ~' K引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
3 {4 V! l8 m1 `# Z9 F  \
1 y- [9 i0 z4 q* L' f* d. y. T曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. j1 d7 p3 P5 x, V
2 m- {- K1 L! z) K裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block)
( z5 O/ y4 C# `8 A; M7 l& u
, W3 x9 k; m! d& X/ X引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ; O' q1 J  A" K( P4 j

% G8 |& e, T& a* T* |$ e* s汽缸蓋(Cylinder Head) ( \$ |2 Q! s. J+ O4 I8 f

$ l$ f5 N& v, i# j引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 F  x- Q2 u/ f/ I0 X

: ?8 I9 v1 [+ }9 f3 @' h爆震(Detonation) : O3 u5 v/ z/ Y$ Y/ {) H' F& K( |
/ ^: R9 @. q' W, q  m& O
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 3 q4 |% n0 g! v% ~3 C6 {8 A

/ U. k0 b, V& R' q2 U在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" W8 W$ C1 q0 y0 ^1 O
' z1 c0 a7 {+ H1 y! M: ]( o: O8 y引擎(Engine)
: B+ p5 V+ B; R2 X" Y  l5 Z6 J* s. Q1 s. B! u# r
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & [" u+ \# o! h$ C( d
3 N, R, I9 X( \
風扇皮帶(Fan Belt)
/ ~8 Y; O8 }' R# Z# J" B% |. y一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 k  _" H. s9 |9 L9 r$ j
+ s6 w4 g4 r0 ^( n$ s+ C
浮筒油面高度(Float Level)
9 o; v" g* d: g% \& c9 W) K5 K+ n$ d8 d8 G
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' r- C& R  t! Y! j0 E2 v. c$ |; e9 m) d. ^0 Q/ ]0 s% M
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 M1 U( d* n" o5 m! q) M1 S4 L: T
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 i. |" H7 [, c) B* I
0 q5 I# x3 I7 `6 ]" s
墊片(Gasket)
$ }/ W$ o- T9 O0 k3 Y+ }5 |* B9 C; j! T0 x! t6 D
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + }3 C4 {: C  k, c. w

3 W3 a) g' P8 y+ ?# Q齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; \& {" P. W+ h. j, }3 J

2 i1 T# b! p. G一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % [9 s! W6 l- B8 _! N( B6 K' g
8 ?% O: c) ^; N9 ~. Z) h" X
熱控制閥(Heat-Control Valve) ! l8 H- ^9 I& y, Y% L+ T, Z

- a/ N7 p7 Q% f2 X, K在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 3 i0 w% B# M7 B3 j1 K% C5 C, A9 }

- G+ p4 l. Q  I. A$ l- h敲擊(Knock)
$ q$ B. N; b( c
% e, W' F- ]; L8 _$ {8 j. _" V隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ' f" F3 {6 R+ ?/ _' P
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主軸承(Main Bearing) 3 J1 |% D' ^& `* O
% S0 G" A* T+ k- q2 y. v
引擎內支撐曲軸的軸承。
" w! h7 o$ o' Q0 k8 b) t" b, e  _1 x  j) c% U
歧管壓力(Manifold Pressure)
+ A: U' d+ {1 n- y! ~) S. `7 P1 i: h+ i$ a8 c1 L
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。   g7 z% d5 L% ]2 a. o+ u
/ C# y/ C- C4 n0 X: h
歧管真空(Manifold Vacuum)
5 z: n: ~) l, m5 @' ]4 b- A  V! j" K
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & Y4 ^7 Y2 @) C+ u) d4 X

! X* b) o/ J3 A$ ]7 u; v( |/ w+ t油底殼(Oil Pan) ' `$ o+ c1 O0 h$ {" x

5 v8 ^( b- i" h* m8 j+ o# ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 % }) o5 c! L: P0 G2 p6 m4 b
9 P, P( S) E) q* W, G0 v
機油濾清器(Oil filter) / O6 l9 @8 I' D) z# M  R( |# t* q8 m
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
9 B; d, q+ X+ y3 F; N: n0 P1 k! ~8 w% n2 k* ]
機油泵(Oil Pump) 0 H) L/ y# }( e3 e

, Q' \6 i5 s1 J; C! L在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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% [" r$ s% t: l爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
: y5 ?; ], t: j- K$ r! l) z, Y
0 T3 D6 A% E1 T9 K3 I- c活塞(Piston) + }; F" n/ o* G
+ t7 O& A( j0 `: H; a) L9 r+ Z
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 |* `: z6 d0 P3 z
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活塞梢(Piston Pin) # P7 u7 M* {+ u3 l! P# K+ C
1 g8 q8 I) \. g6 F2 c% N
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 4 f5 ^0 k4 Z/ {" N. O

0 I" b) X. S, R  o4 K活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) " q3 ?) M7 q: ^: U
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ) g, w/ h" G: i

2 o" n% ^7 h7 s" u) e9 I$ z0 |, d散熱器(Radiator)
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/ `) F! y# M8 F8 \2 W, z5 S冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) 9 ^4 W; H. @+ q( y
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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3 q8 t. `. e1 K火花測試(Spark Test) 5 `- ^- v- e4 M& R) l

( R0 g7 Z4 s6 ~$ |" k1 b一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 3 E7 f  l, X, q2 }: \8 f

+ u9 {+ s  i, n) a1 T增壓器(SuperCharger)
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat) " u7 O- [* w2 S8 V3 N

/ u" p5 L: ]2 I# a為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 y" `" F6 y8 D$ H8 r) s

2 U# T6 j+ `5 i# H; e渦輪增壓器(Turbocharger) 4 E2 E5 l- S& R( y
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 Q! p: K7 u* a6 ^% g! S8 V* q: Z) t9 v6 s: f6 q
二行程循(Two-Stroke Cycle) 2 x" ~) _) m! T5 ~
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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) ?* I4 a% b6 x3 R0 i. M) d& r汽門間隙(Valve Clearance) 2 x* t4 d& g8 n+ F1 j- M
( ^9 B3 D2 P7 I- C! `* R8 m6 x
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
' ^0 M0 t- `9 g8 H& [- X& U
8 \. S/ E  i3 [, T' x汽門正時(Valve Tming)
  H" S/ W& ?9 T( A/ ~! U: O" t
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 8 p5 W* r9 m/ v0 D

8 H1 ~* ~/ @' S0 h  E0 r7 u汽門機構(Valve Train)
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. l  O2 g. s% {- \% H+ ?  \引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 2 X/ c; U' B5 Q9 w* T' e0 f

1 m, |! y/ X2 g$ d& Q6 N減震器(Vibration Damper)
- ?1 W* r% H9 j. F" C/ G7 Y8 ^7 t8 u; c1 ?4 z8 P8 _) B! O
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
; r1 Y. @2 Z0 U( s2 T
" w# D2 S5 R5 G, u廢汽門(Wastegate) ; l$ k% T$ R  e2 a2 v

$ Q1 K: U: K3 A1 B+ T2 o3 Y渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
" W# b" {+ ^( V) S) @3 k+ K! t( \, d6 k4 K9 ]- T
水套(Water Jackets)
) ]$ n' q$ J; L" ?- f) }! b1 y0 l, N, m9 H+ `; v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 U8 h( B5 U6 T9 S1 U% x
$ d, C3 g3 m9 h) u9 s+ Y+ D水泵(Water Pump) . s& L# z0 n- L% j* E% ?
6 P+ P; e; v+ b
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝