[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 . I' A$ O' K" a
" i2 q  Y/ Y+ B/ l
壓縮比(Compression Ratio) 9 e9 ^) J, r3 D( b

9 b) E% m' a* u6 Q' ]5 ^活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 + c$ `; E( `/ M) b( {' F
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連杆(Connecting Rod) " W, N( M4 G) {& N
4 R( g4 B5 _: F! r& @6 t6 c
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 + K( Z$ e9 j& ~& y1 K' J7 l
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冷卻系統(Cooling System)
8 Z8 V/ Z* J3 P, q$ }4 Z+ b& c) [: {6 a1 R& S
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " N9 l# s" a2 W. G9 B; ^  H7 t# ~
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曲軸箱(Crankcase) ) c; C% B- ]% W) `! s/ b: X
' P% X+ _: S# p/ T0 Z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 : N: w$ ?! L: F7 z4 b+ b0 C- C

$ \) S; q4 M" `曲軸(Crankshaft)
4 M, _; `! l, B7 J8 l$ `5 X+ z$ V5 e& y6 A
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) m& m. O2 M- y2 c
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曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; m5 o# L3 g, N+ P; \& U: {' w9 f% |& l' F
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) * `% z5 G/ n& I3 r

" x9 x: ^. s+ J; ]. }. r" d; M引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 y7 J/ `+ ]7 Y. i8 @; [

! x4 H! x3 T& \; i; S0 w汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 , m" i" A  A3 t
: S; ?# q" h& V
爆震(Deation) $ Q& h  x" ^9 h- K
/ A1 O' w0 D: k* K* o, s1 R
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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; ^0 [, X1 f; Z: C, S5 \7 O排氣量(Displacemint)
& h4 n% [/ B1 r  b, @, [
* v" _3 i: l: ]4 L3 U) M/ X在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
4 P0 @" X" S$ G+ Q6 e* s8 x& \5 [& l9 U5 u/ ]/ j4 M
引擎(Engine) ' n8 L- G* _/ T* w, r7 v

$ t5 ^* _! d# r) m! o( f* `$ M一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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$ T0 J$ o8 ], `$ `" x風扇皮帶(Fan Belt)
9 K5 r- F5 t" c" ^) k* F/ l! o+ k# R一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
( v& y0 a+ }. a% p. ?3 T
8 ~* D" P5 d% P8 D% K4 J浮筒油面高度(Float Level) & A' B2 o/ E, b% B! g+ R
3 E# j( X- J; Y
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 4 R- R7 T4 D. j; x

- O% ?  b# }+ K8 k/ `四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 S, {( u8 K1 x6 ^1 w% A( K8 z

/ J$ G6 `/ y' {: Z$ R' e進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
5 n3 v& H7 b+ W$ @; U( D4 d1 ^8 d9 h. l% t; a/ F
墊片(Gasket) 8 u* m8 ]; D, }1 R8 D- g
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / _4 B4 {3 j& S/ d' o

4 d1 Z. Z: U3 o齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 6 d" E7 @/ z3 M& p3 O# @

2 S) N" H$ K5 \) h1 h6 {一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 % y/ r' J, t+ h1 P3 L7 X

" F8 @$ _3 c* V熱控制閥(Heat-Control Valve)
& m; Z* y; V7 m5 u1 l, }: X) j
  L8 v8 i" E, W9 X) ]. P9 J在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
& B7 v$ c- j( h) |& Y7 X- c0 ^  ^" u( H: x9 ?8 @% k
敲擊(Knock) , h( U( r# x  j0 r) l
; r, Y0 J7 g0 W! T
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 2 T# a9 S; z; n9 c/ U( D, e2 B0 {
( V* B# ^: X) Y' j
引擎內支撐曲軸的軸承。 % d) d% Z( q; E+ S6 E4 \
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歧管壓力(Manifold Pressure)
, ?7 V$ `9 @2 T, z4 [# W2 u- \  r% S, ~- h( x0 Z; J+ m, \1 ?
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) % _, U$ F3 d4 d/ N8 ~2 Q/ }

9 X& W  K' i1 |# Q6 N( W6 J0 Y3 i% V7 d指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) I# t* d/ ^5 }+ Z

4 W1 k! d- z+ ~+ k0 g" X6 e油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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, N, ?( Y5 ~2 B! I; H機油濾清器(Oil filter)
' `' @, E7 t# P8 f$ U
5 q, A1 Q" Q* y一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。   ~  F2 `( a. h
9 ~) L2 ^* c4 s
機油泵(Oil Pump) ( \& O& Z) K; A' \# }3 X# ]1 h, R
+ R; F1 p3 g; y5 z5 g/ X7 z4 S
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ! p8 m0 b* N& Q. D) m3 ?4 o

* T5 a( x- u5 N爆聲(Ping)
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. d8 R6 D; |& N4 {7 p$ ^引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 s& k2 ^5 r4 h2 Q, Q; \( t
( }' d. d7 j2 G7 Z/ O
活塞(Pis)
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0 r$ g: u& ?6 e( ~+ \( ]6 U1 B; r) q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) : I' e" j3 ~/ z/ z

4 z6 K8 `7 a$ a+ T' \/ t一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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2 {& N5 l5 C7 R$ C2 g; i4 a2 E活塞環(Piston Ring) & G9 T$ K# X( y$ ~, F
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 g: H& }6 W5 \( a2 g  m
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 1 u4 s$ b+ s' F. U3 b/ Z2 V$ l7 \

$ E9 b' l$ s6 {) h$ I散熱器(Radiator)
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9 a, Y5 X$ w8 r9 g* D/ j* h冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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) Q& A  ^& L) q/ g5 M為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) / K& L3 Q; Y- H! N
* P6 S2 s) r* Z0 x1 {' x) N
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - @% _* ?3 ~( V8 ~- G7 K  @
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增壓器(SuperCharger)
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6 `" ~# O3 a8 T8 K( F2 A5 k引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 % u+ s* l. O7 e' G
+ K6 q( ~" u$ T0 ^
節溫器(Thermostat)
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2 L7 k- a3 h/ L$ ^! M: ~為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
8 x1 d" l  ]  N3 [* B# P: B  C2 p! h
渦輪增壓器(Turbocharger)
( H' d4 K7 Y* y) o! Q. J: H4 j' R3 ~1 s藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ; ], `& J9 e4 Z( O

# ^, Q5 N( ]' H' t* d7 R; X! L二行程循(Two-Stroke Cycle) $ m5 U3 D& n; a* I& d

$ P# \2 T) p$ H& s& F6 e7 h+ e( ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & W/ H+ ?; @7 v) S& q- O6 s

4 S# \0 I- s; {2 L汽門間隙(Valve Clearance) 0 B6 y1 Z/ }" Z- ?( l

# r* R; O5 f' I: ?; |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
% w9 {! b, K1 g* M/ t/ L! P  J" n6 t. ^4 t: r
汽門正時(Valve Tming)
0 U4 U/ L8 S3 v, B" |* a) u* X
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train)
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, t4 p3 v9 T3 j' S  Y) o' s& \  V; Z3 Q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ; X2 G" j, V7 V% C( A" z7 ^
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減震器(Vibration Damper)
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , p6 H0 f: R& y$ T$ A# x8 O

5 [) v9 Z, f3 ]. J0 z7 V廢汽門(Wastegate) & k) B# W+ b6 N

' m4 A; l! |. B/ {. e渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
% N: W- c* E) ?  i: P& y5 A8 Y1 x9 O* g$ X# L& `& Y
水套(Water Jackets) # P; z/ m& f' y1 R" V  A8 X$ Z- U( v' N
8 S: e+ F0 z. Q) h/ Y- D
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 t- s" h/ V* f3 @6 ~' e2 M' B( p5 A% y7 N$ c) M. u" i+ m+ I+ k
水泵(Water Pump)
' |9 h) b. ^& R* ]  V0 U7 @0 b' r& f- c9 Z, o
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!$ E" l. x) Q. Q7 B. f- D
你係唔係識晒ga?!?!?!
5 W- j7 T7 n' T0 Nbut好實用thx