[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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$ J7 T% n1 Q9 \) Y+ K活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( J/ y; H. a( d) x
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壓縮比(Compression Ratio) 4 H9 _, y0 B( H3 ^

4 T' B0 K2 Q  N3 I9 @# b' h活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod) 9 t# ^; T1 z: t, K6 u5 U5 f. Y
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System) 5 c- U8 n5 Z$ E# v$ M
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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4 Z: }9 f2 D( q9 X, k, f+ V曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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' G! q; {, O& J) H. J  M6 Q- T; b. i曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ! f* ]6 {0 Q' s7 ]

; k/ V5 k- r6 r1 D4 G! `- T2 D裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) . S8 C* I$ {. N: U  O+ n! e

: T" c2 `3 g1 Q: _引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . R3 L8 s2 V/ s" b1 V% g

5 h: o+ i5 k# t! J# u$ o汽缸蓋(Cylinder Head)   w' z; V5 P  a$ a4 K
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 : _, h/ n( ^- z& D  Q! X" E- C6 g- k* h

7 S8 s2 w" h; u/ `2 l9 y) b爆震(Deation)
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7 g' t; g( @$ f為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 3 ~& u1 {" S9 M  h
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 # M+ I5 J2 J% L- g, x
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引擎(Engine)
* }! s- R- b2 S, Z, o  N/ v" a4 S6 E
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) 0 t& ?0 \1 W8 c# I0 U9 I
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 / d6 [6 k# C2 z) u9 k+ W

4 q- Z7 i* }$ H; t& S& [浮筒油面高度(Float Level) 2 f7 h: e# M# d& q# V

) R5 D' o7 n9 O+ R. q+ t9 |化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 1 M$ U3 J# a. F2 }6 V: q
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( S+ ~+ p0 Q. k, Y

5 L8 m! E( b* Y! A. a; |5 y墊片(Gasket) 5 V' K2 G5 Z" Y8 o2 K& O* k

  d% a* i1 X% K6 ?用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 2 z1 P+ I, g4 R) |) X+ B

" c* \9 g/ e$ {齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ) l' _$ x8 f1 m9 |* B7 i: c

2 ^% T: Q8 {8 v' j) j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
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/ f4 a) H: y" K* B熱控制閥(Heat-Control Valve) ( l: Z$ Q3 R' j2 I

. ?3 c/ T! m  \+ P4 D在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
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! }; b) W+ l8 A. x敲擊(Knock)
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4 R" v% j  x" _9 p1 b2 s隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) 8 x8 {, s2 A3 J6 ]* B
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引擎內支撐曲軸的軸承。 5 i5 O7 w, s4 G0 H

  Z, f4 t0 y7 N8 ]$ \, m歧管壓力(Manifold Pressure)
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2 U( x7 F, z1 p+ l0 s  ~  v渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 : o" c* ]* r. _/ v- o9 X3 f

* `2 Q0 ^5 Z2 k6 G7 E+ v: Q4 A* R歧管真空(Manifold Vacuum) * b; Z) z7 {% r
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指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 O* }' Y7 ?  S5 A6 @
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油底殼(Oil Pan) 6 A& P; ]: T' r9 J2 Z3 P6 R
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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6 n6 o5 o5 _! M/ O* _機油濾清器(Oil filter) # y3 V( C: F5 }% w9 t" Y
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 1 W5 h' ~1 ?1 x( O

' c* b9 a) e% P6 b% _/ y! S! E5 T0 X機油泵(Oil Pump)
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9 f  K& n" H0 X: L: b% w在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
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8 }0 ]5 N1 u: K5 O& r爆聲(Ping) . N7 Q$ h' D& B9 A+ Q4 Y

0 R1 V3 G" [1 @0 l) P引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; n2 ?4 {# D: Q  V# r: @
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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( p/ V4 i- ]* N活塞梢(Pis Pin) ( B5 \( f9 I0 F, B2 ~( a
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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' G) H) F9 y- M9 a/ W4 k活塞環(Piston Ring)
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# Z" v  `* i) X, D- S  y崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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7 s9 r, y  \  ^壓力水箱蓋(Pressure Cap) % c/ s* W- G9 E$ O& h6 s7 ~# b9 J
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) : v' t& d5 S- q! q) V$ u8 F) G& t

3 N4 s+ Y6 H* k為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 : u( v( ~) S$ s# ^" b

4 i8 S, ?: z( W( @8 I; U1 |4 R火花測試(Spark Test) 3 N% J; J4 b2 v: ?% G! a7 A
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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1 o$ d* S) u6 b增壓器(SuperCharger)
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) ?% J, r  o5 ]$ l, M1 m% E% ~引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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0 G+ h3 Z/ B) I% d- F6 E節溫器(Thermostat)
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" D  x( s* ?* e/ q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 a' Z" y. e& _$ S& C
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渦輪增壓器(Turbocharger)
, g" ]7 M+ D; o藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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- H- o* s7 N- V" G: E* @二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
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汽門間隙(Valve Clearance) ( F* i' {6 Z& ^- l+ M) Q

+ x/ Y# W' n% E& z; EOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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1 Q$ O7 g7 s4 x2 P8 s- N汽門正時(Valve Tming)
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* ?3 M. `" t- r& T6 S' y配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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6 R8 N* M# f% }, b汽門機構(Valve Train)
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4 I9 x3 Y" Z9 ]6 I; B引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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& M5 |! U- Q9 v) n8 o, D減震器(Vibration Damper) : y2 p  b5 q5 Q# L9 O
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 @* F1 S- r! k3 T& F1 v2 s' I  d

. L# d, r% r% ]8 O9 V) Y5 U3 k2 }廢汽門(Wastegate) 0 t2 a+ T' M1 G: W# g
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
9 b) K7 m5 t; Y- V& m5 z6 C6 v, l8 E. q0 Q* P7 J
水套(Water Jackets) : x' s- i* c+ T. q. H4 M1 ~

/ Z' I# d7 Z$ `8 w1 U指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
6 W" t7 j- X0 P8 \, O; ~) f1 J+ X
水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!# D& i+ _' a; w
你係唔係識晒ga?!?!?!
: }4 S$ p* l6 ~- B; n, v5 Zbut好實用thx