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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) 6 \5 |; r% I3 j
# P- T* f& R* h/ ^ b
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 e* D" R" Z" s( ~6 l
, D! n L- @7 L3 R p壓縮比(Compression Ratio)
- G J9 V0 N' F7 B, g" u+ S
( k) w/ g- r3 |2 o活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) M- y9 w1 C# V: Z4 } P
+ \4 s& `$ u, G) u連杆(Connecting Rod)
, G! G; R* n5 d# \& c! U* r: L6 Z5 m
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
0 Q( L6 ]; j) H* p( \5 `% o' }$ |2 C' V( X
冷卻系統(Cooling System) & ]% h8 p2 W3 _1 o3 R& C9 m- ]
6 ^' F) f- m |+ Z6 C5 i8 J6 J
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
H9 F; [ ^" L
: d# z, Q7 {8 H6 q4 {+ l曲軸箱(Crankcase)
% O0 p/ F H G z# b
^8 d# |: o2 ]/ I% }引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
/ z9 l1 H3 n* c( U3 }; I8 F- J
8 a* E5 d; ~8 w4 D2 U+ P9 n曲軸(Crankshaft) $ S. x: u: Y; Q9 r9 s- u. t- Q
: A0 C, {! F& U* l9 U
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) K* t. a' r2 H6 y1 }+ o3 \( J: _
. `( t5 o, X% h4 f- s$ W: s) R. @1 l& {9 _曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
+ r- T: Q9 X1 e, m- Q2 e2 k2 n; {6 \
p0 m3 d g# n$ y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 B2 x9 C U+ {( x& i
( C3 Z- l9 F; ^& Y0 Z
汽缸體(Cylinder Block) 7 J- N- K: [" ^4 u
$ ]' J! p! a6 g2 W4 |2 @. i! T
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
( e- j6 g- w5 K/ P p( O' ^. x* N5 V0 Q& }. n" G+ R: h" h
汽缸蓋(Cylinder Head) 4 f# Y% V7 g O4 N$ b* M
9 t) b2 z( w3 U6 d引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # }7 @) B% k+ ?
0 |9 Z& r- `' W7 x+ `
爆震(Deation)
* C5 _8 B& L- |" [3 P& f
% I$ H8 p9 R8 B5 l# z) g+ n為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
! A3 E8 B4 n* U& L: g. f# J' z5 y, S0 Z. i% t L6 G+ T6 g1 E# p! m, c
排氣量(Displacemint)
: m: E5 t! s J+ {- K9 {
2 a3 R7 M# Q1 C在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
; O# r* z6 x2 X/ Z; G( \; n
4 w8 n: T! F9 {& L6 m引擎(Engine)
, z3 o' t" Z# v- D. |
2 p3 d; ^# m, X一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
; `$ A+ B+ G1 s( _1 j; j$ W9 E& n7 @9 Z \& W
風扇皮帶(Fan Belt) / o7 h3 D+ F( B' P5 x
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
, f: E+ h* U7 C' P9 ?
- _8 L: S& c" h6 C/ \7 B浮筒油面高度(Float Level) % o) Q* l0 k3 } K' ^, q4 i# K
! V# l: j: ?/ E
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + ^! [! z% z1 w, y: c
% `6 f& u8 i; [
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
$ e1 ~% k0 ~5 B, `5 W" A) e1 D3 @2 ?% a# L$ G1 ]
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( _7 E+ O: x4 D6 P9 b5 W g: Z& ~
. c" g2 r/ Y1 u墊片(Gasket) 4 d" e; r0 z) n! e5 |
, H0 t9 x5 Z( A d' O, c+ P7 C用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" i. H) W$ {; u" a: \" i# l& ^" l' [* ?
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) z) Y. H+ K; {2 ]
) \" `) l$ x) c5 q7 k
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 ]% _7 U2 N# W! v1 |5 f( p) F
; D. O: h* y% |% d0 T: f6 O熱控制閥(Heat-Control Valve)
n9 Q, A; o% q
) \& R U$ R2 d2 u在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
* ` a/ t/ P/ a7 r
0 I4 g/ h" S3 a4 K9 o; ]4 m敲擊(Knock)
7 i z0 K0 K% U1 Y: [
( W1 w" _, B5 I3 _0 j, Z/ e4 F隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 7 K, C& m/ ^2 \; R4 ?* ~' f& A
* b- V! k K5 R- k主軸承(Main Bearing)
. E1 j- R( s: s5 \8 B/ Q' S
, ^- k+ y) P3 F/ B' O0 u' {0 \引擎內支撐曲軸的軸承。
5 o; V8 D" J9 w: w6 H5 G
! q5 H9 m5 |0 a- i) R5 l歧管壓力(Manifold Pressure) 6 a( @ Y9 g1 T" e8 F' h* m4 s. i
' g/ c0 c: y* d. [1 I3 z
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & C$ n1 m B; b
" U$ D! g- q5 ^歧管真空(Manifold Vacuum)
# k5 s ^( k5 N' {# t8 g: \8 L9 j
0 s1 \2 U8 E8 M% |" I3 B* T& Q指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
- G* u( _: a+ f2 Y- `- ?- O }/ L
油底殼(Oil Pan)
, n* l: W6 s1 y- S! C; Q: O l/ y" _+ L
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 V1 q0 Z C* r* O
6 y$ h! }' L- `機油濾清器(Oil filter) |4 N. _! Y+ N, l6 ^5 ?8 }3 j& j
9 v# x( i6 o, F( d一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % f* R- {! u) l/ F5 p, L) g
/ n1 r! m/ V) o2 w
機油泵(Oil Pump) , |: k/ D, y8 K" |* f1 c+ p
9 Q9 U; {* U0 k
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 * k3 ^0 c' Q- L) a# k
# z1 U1 q8 j/ W6 m/ e爆聲(Ping)
[; L1 p1 x2 w1 Q0 r0 s, U" v) `
1 Z- K$ g& | ~! W# U2 ~/ j引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 T. m3 A: |: }# @ [6 ]2 P, W
o9 i/ e. B7 w8 @) u活塞(Pis)
: `) ?& ?0 G1 _( B5 `7 F' P7 o# s9 Q- i. E" r/ P' T
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 $ p% K' y0 d6 [7 @' f
6 N9 j0 j0 R. O! M6 M2 B( |" y
活塞梢(Pis Pin) 7 t* c( s: c) d
8 o' A" z2 X& y一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * ?3 @( Y5 b6 r- S! k0 q v6 g' X
2 I/ }/ b2 U9 f& @7 b# ]' J
活塞環(Piston Ring) - P5 b$ Z: c! a/ F% r
E" u- r- `& B7 t5 `2 `崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
4 m6 H/ ^' d5 _" }$ h8 \2 \! S* Z7 P& w0 W7 [0 y
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
+ Q* Q# ^& C, b6 h" O, c2 }# q! m6 E7 r: `4 G: S! E" `2 o
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 . _$ n" C; X( z. c+ y" {
: h/ K3 r0 w- }; f3 W( M6 S0 ?. G散熱器(Radiator) ; d* z9 Y, t- x. B/ _# C
# j6 \& m$ m* V9 Q2 t2 o& w& J冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
* q* k# ]7 a0 I
0 P3 S1 s4 m9 T8 B5 d6 y, j9 l火星塞(Spark plug)
6 l2 v1 n- \2 R; o
$ F7 W( W6 T6 d% L; H為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
+ Z7 @# \4 Y; X6 Y8 x# ?# L
9 d# g( q: Z$ q2 p火花測試(Spark Test) / z* n. i6 }! U7 E7 t
' b* r' }% E/ q: X% p; E一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. A' S8 r; i$ p8 o
- }$ ^1 A9 S6 A9 ]6 a增壓器(SuperCharger)
3 }$ s2 v& q; c- F! G' M
/ T# u( Q3 \9 K$ l0 U+ q" }引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
9 \7 X' M7 F" Y t. _. R4 t# p2 M |7 h+ s/ v+ N
節溫器(Thermostat) " S6 b) i& k3 B6 B0 I
. E: G' T7 \' B4 C0 i+ \& g0 H
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
' V. R7 y' }+ t, C% d0 k% E) {2 q" R- L% h0 S# ]3 j
渦輪增壓器(Turbocharger)
; B9 p# s2 ?: S8 s' G藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ) f, y o9 q6 {( [
/ }. X. [0 I% e$ i' m* C二行程循(Two-Stroke Cycle)
% L: a" f& [- M" a/ H! p8 k f
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
' \8 ?' y4 k# W5 G8 K0 `. L1 g( U T; a) ]' h5 Q2 Z( q
汽門間隙(Valve Clearance) 4 l% D0 K6 F3 |5 ^$ d0 d" q+ n
0 d+ I" ?3 a# }; ]OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 Z6 W9 V/ y; K8 b* j
2 B) g+ d; D4 l7 l汽門正時(Valve Tming)
; L( O; J0 n6 x4 v1 C4 N& H) V) _7 v: u3 C8 \0 J
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 I/ p, |+ f! Z* L5 A
% d: d% Q0 }% i5 n( X8 Z汽門機構(Valve Train) * d. c$ L% n- t6 m$ h. a
- ]% ]# r* n" U% ]' F
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
# V+ J5 b: F1 v6 ^* `4 f% \) M8 M$ |$ } \
減震器(Vibration Damper) 5 d ? x! e9 Q" T, y
( u0 r9 p8 d; K0 l2 K) M
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
/ Y- d |7 R+ a' y
3 A# a/ ^: M; U廢汽門(Wastegate)
. S7 f6 V: e7 C; ~" v! I A% J6 e! `2 E/ L
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ! ^/ _$ l6 f& x1 J+ j. H
3 z6 c) F1 ?3 ^. e4 d
水套(Water Jackets)
j. O' G( I9 y4 m- k( U7 Y: Y) x
9 }$ m6 b2 i0 x1 R3 h指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ! m N( p8 _, l$ m: }
1 S A J% o* {3 K5 J) g水泵(Water Pump)
4 Z4 v& r+ S1 Q
, Q/ I9 {+ _3 T* [& N在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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