[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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" ^2 q! W. E/ h. i活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 5 c' k! F& b/ R- k& i! j: ?
; O9 i6 }) a  m$ t
壓縮比(Compression Ratio)
4 Z, l5 Z6 u, ?: M- F' N
1 B; [- l' B6 b- ?活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
: R, X' K  Q' @. P9 D
: _$ Q. ?1 `8 L# }, G連杆(Connecting Rod)
  o& j' o4 F, U/ k: n
" ]  {# r2 Z  B0 T: B, g6 G0 V, q4 c引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
7 q. C7 S" ?0 M3 i0 q
4 C; Q5 b3 r* K6 d  ]冷卻系統(Cooling System) # p& h6 b$ S7 f

+ B! B7 Y: E, z# S2 f' Z( \可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
  d* W/ ^* H; ]; k* p/ w* M" d" _8 x
曲軸箱(Crankcase) $ {# b8 Z' l6 z
& G& d7 K3 N) w9 M: S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 ! {5 W3 l' l( `

2 U% G( v. X" F曲軸(Crankshaft)
# @. o3 O' {& U9 a6 s
8 v" D. ?* F+ C4 \; q6 T3 U引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 3 ~8 Y% q1 n6 g/ Y
- _8 n$ z. ^& o6 T
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * d8 r/ U6 d1 y
3 e, K; D4 a+ X2 y) G  h
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / I% E& F; e6 g* C# P2 k; f+ \

/ y' `: Q9 q5 L# Q( E9 s4 n汽缸體(Cylinder Block)
- J6 u, i  A) x1 U; S% A5 M: g
& j/ H4 U/ f1 P& @2 s引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 6 |8 R* I" b  u# H- R& f' b5 L

" S1 x9 ?  [' v& o" W5 ?& K汽缸蓋(Cylinder Head) ) ~' c, V. W" S( M

7 [, ~2 m; _2 n" S" s1 M% L引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
2 [5 X3 K, S0 o5 U$ Q* E, ?5 j% |1 h
3 r4 ?0 a+ E5 m# o4 m  ^爆震(Deation) 3 A4 ^( h) k! f6 |. B

( C+ a8 o1 G% M! r為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
1 G: X6 \% r( a( h  z' ?9 M' n( ^& \5 f# F$ F
排氣量(Displacemint)
* r1 i  g9 e3 o  T( i3 [" V3 ]
% d8 s) ^3 p+ @. L' O0 |在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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$ d0 r) Q& |/ M; P+ T' O引擎(Engine) 1 K6 c% B- F  m9 {" L

' `+ E5 J" R8 t: u6 B; a/ Z一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
) d; R: _5 m5 `* N; ^0 M
' O/ W! K# O0 |7 A+ o6 v風扇皮帶(Fan Belt)
5 c* X9 L8 O/ ]5 A/ x7 l; X% z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
$ V# a! d: L7 s! @- R; @8 n6 x3 y6 L
浮筒油面高度(Float Level)
( z6 e' J8 G8 H, S& X- `; I9 X
& n: W& P4 x2 Q2 ?& W% d化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
- x8 ]" p% f& b+ O/ n) \- |
" _. m, d9 }, l% c2 s1 `/ _四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
$ a/ z0 G) u: e2 B; G8 }  |# s' v: x% d& P) Q+ Q5 o" |  M0 \
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 " [5 X4 J" }( r# q

* d$ @5 a& c3 Z' Q4 x) q墊片(Gasket) 1 _5 \6 F" |  J9 ^' D  O
# F4 h' A0 ^3 F7 j+ L  D3 t
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & E- b+ n+ Z; a/ k

% k, K* \$ z/ D4 D1 m齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 7 R$ O1 z! Q5 w) \

" V. f& U* i6 z" u3 r! ^- {一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 & d) k2 _6 D" @- J/ Y% ]! x6 `
) T6 M/ Z7 c% y3 M
熱控制閥(Heat-Control Valve) . j" l" f( b: v/ E

/ V7 ^* r3 x# P5 `9 z在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
9 s4 ~% c4 `9 F, ?' w
' \& i8 m7 m( r: e* g% \4 ~; I" ~敲擊(Knock)
0 N' @+ }; L9 G. G! q: N1 N5 e$ y. K; W8 M: O% [  q
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 J+ Z) t9 T1 i) @2 ~9 t! o3 [
3 T& ?' R% g5 N& G3 ~1 E
主軸承(Main Bearing)
: l, X( G6 D- U" X$ P5 G  Z6 I
# G0 B0 W" h3 k8 d1 u" V% f0 l引擎內支撐曲軸的軸承。
5 T& X( P6 I5 y5 H% ~: Z/ t+ ~1 X1 g& y2 Y4 |' T
歧管壓力(Manifold Pressure) 6 T: a# X6 @+ q8 a3 ^. r
" P" e& W  }, x7 ?' x! U+ h
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 : S7 Z- K; D0 Y) f+ p

3 l. q9 ]9 p; `2 [! `$ l: Q! {歧管真空(Manifold Vacuum)
# i2 Z" m! S- Z. Z1 A8 x3 u7 h) x! V; e0 J1 ?% \9 |- A, o  ]
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 8 i0 O8 i5 q! @$ M
- T5 ^( w! R! X0 B, q, {
油底殼(Oil Pan)
& m- P/ _! x; d& E, X
1 r5 t# ?( l& V$ g- L( P" J3 y$ q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + [/ W9 R1 C/ ?! K/ D* r$ J

% g" @7 \2 b  w. c$ `5 j# D機油濾清器(Oil filter)
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; q! V9 G" @) I  a2 O! s+ Q一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 + a. u9 h( \& n0 u

1 Q3 V8 P* V  J機油泵(Oil Pump) 7 q0 Y* y4 c) P3 J" X

9 c" ]' \4 N, O- M8 B( A: B; H在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # F6 M; J0 y$ p: g: V
* q, R- ]0 d' W
爆聲(Ping)
4 }+ C+ D  f- Q
4 d$ X$ ]8 w# j8 h6 R$ y引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
( q' G& h4 J2 Y$ H5 n5 s
9 B+ c) d) {; ^2 V& V/ z活塞(Pis)
9 ^" D& \7 d/ w0 ^6 L3 r7 c6 Z
1 Q) J  U- v" f- d, v  Y一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . ]9 T0 O2 m7 o* D' [6 f# k
$ t8 D7 r% @, k( ]- u
活塞梢(Pis Pin)
, U$ \& F- f* S0 U
* @0 f, A/ p) G, P4 `) E+ l一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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9 s  V8 W  ~6 L6 Q6 k7 X活塞環(Piston Ring)
  V$ |4 B& E) r) I0 e, n
. l* ~  Z3 f( [& ~: e崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
0 Q1 b% p! y5 I! u. n. d5 b4 A1 Q. A0 G4 j4 S( O4 a# L+ K9 p
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
2 R& g6 i/ z/ h6 L- Q: ?9 B# n: j6 ~/ _6 Z9 q
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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4 C' V8 M. ]" w散熱器(Radiator)
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5 n6 }0 ]9 X  _, }% A6 ^冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 2 D) U+ X6 R/ B! I
  C' o, h5 V, d! D6 ?
火星塞(Spark plug)
, w+ {  b/ B  {6 G8 r
. ~, Y: Q8 ]9 {( `' A為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
2 X8 m3 a1 [5 T
* \) d7 O. n* S) A6 h) P/ ?火花測試(Spark Test)
& P/ V. C8 X; `7 Y4 ?% @6 Y' c: E. S$ f5 @" H
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ; m5 o( y8 ]$ [$ R/ l4 i

4 ~6 k% t+ t/ ^1 m$ i1 ]# g4 |( x增壓器(SuperCharger) 7 K4 j, _7 w; H6 n

; O2 F0 \  A1 U! u7 s6 |+ t# Q' A引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
* q6 Q4 W. N9 b) e; L$ u4 Q
3 ]7 `3 M' B% Q6 |* H: P( E: K節溫器(Thermostat) 6 x' A4 g3 g. P5 H& c  p! o- B/ {

  X' E8 ^8 Y( g( Q" _- J3 R為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
/ v8 A& D3 C. w9 V5 V& n+ K' V- c
7 Q5 F$ O2 a+ b2 f" X) v渦輪增壓器(Turbocharger) # R/ o* _) O# V8 u- F) K% `
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
( ~  @" T; S( ]! @6 n2 _8 Z! v" z# U0 o3 F- B( R& ~5 U
二行程循(Two-Stroke Cycle) 6 D  w/ q+ b6 m3 l* p* g4 ?- i
6 n/ {  h4 U& U; ~* i/ a% E- Q
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ! _& l, [7 N# o% L- q7 F! Q

+ B# U3 L2 f! F! J( h/ \9 ]- l& z汽門間隙(Valve Clearance) 7 H0 E+ U4 e5 {$ \& X2 }) h
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
% ]) h: |4 ?8 t6 t, O* T* n( Y' O% I9 i7 D! e- _  c( y# m/ @
汽門正時(Valve Tming)
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7 V. c5 u8 i( o$ b' c& B- c, C配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 _2 E& n% q6 T; A% a9 B! b4 P( \
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汽門機構(Valve Train) 9 b2 o1 z& |! ]5 h+ Z( [  ]5 S

, V2 B6 M$ `  ]3 f' V+ Z/ b& s: E引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
5 a/ v& n5 D# \2 q, ?
( Q: i# V$ M2 E' S' i. m減震器(Vibration Damper) : c% Z( y" x4 h/ ~
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ; l2 X1 F) b1 D! \) t6 B

- _3 C0 h/ u' B2 d' s. M廢汽門(Wastegate)
4 R' {6 {  j9 D% P7 ]/ A. E: L% [/ R/ _
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
  Z5 x7 ]+ O  M  F: |/ _+ R9 d4 V- X
水套(Water Jackets) . ^- p( m7 T1 M* a3 G, c) y1 q
0 }: Y/ Y; D% t" D% D
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
" O1 `" k, y. u" Y" m: K, q% s
4 b) ]& `5 Y, d" I水泵(Water Pump)
$ ?! B; ~1 m' b0 C  h5 v4 V  \  P; v. p5 s& Q; \" \4 g1 \% N
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!3 G/ N5 {1 C5 p3 j+ d0 y
你係唔係識晒ga?!?!?!
6 x$ R4 K( [  L; r/ Zbut好實用thx