[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) * y! ?+ l1 d. F$ T' T' a" b; c

  S0 U1 b+ h) e& D) k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) B/ G0 r- Z8 a% }
! i6 x: U/ T" Z9 V2 \! g- H6 s壓縮比(Compression Ratio)
) L+ I- u1 L1 ~8 k* _' N+ p: i! s; L+ v3 `- R; V2 Q% U1 j  Z
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
% H) ~8 [  I( j! h/ k  l* N( ]2 Q: |5 W! A* }
連杆(Connecting Rod)
6 K+ m; A1 D6 B, R; h# w' V- Z; f5 N4 f1 ~4 @9 y6 Y
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
: u; v8 N! K8 [+ G
3 y# T; \$ a8 x# B9 u冷卻系統(Cooling System) . F! J6 x# `$ G7 z2 R
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可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
5 u) V1 E/ m, N8 j- I
. I% W& R) ^: ~* H5 `# f4 z5 f1 R* n& s曲軸箱(Crankcase)
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引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 l$ w7 k' E: V3 s0 k6 ]4 b6 C/ w5 \0 G
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曲軸(Crankshaft) , J5 p: ^4 L. W) n# V! H, S9 e

( ^# _3 n6 R+ d0 w; W: u引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 1 L( f4 U  h8 A9 h, K7 j0 _& [

( `2 Z0 C! G5 b* j7 y曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
! _3 P, w5 h4 a$ |( T
; C/ ?4 Y  ]) p' z. n裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
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汽缸體(Cylinder Block) * V5 _7 x. ~6 Y- O: B& y
1 v1 L/ z! k5 ~" [' ]) [9 c, w
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 u; z( E/ [0 l! A7 @6 @6 q

! g/ j( K( S! {& M* T0 L; [* \4 y爆震(Deation) % }2 _/ H- ?$ m& {# B

2 B. y# }0 g6 w1 }為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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2 b6 O' U4 `: ?4 p, H2 o排氣量(Displacemint) 6 x1 S7 r8 {* v8 d' a& @* R
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在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 3 z) Q) @8 _4 O6 @5 [
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引擎(Engine)
1 u" A- O' R. G2 g
0 u- L! s0 p& R, g+ z" a一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . k; b4 u7 M4 N  C( {" d
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風扇皮帶(Fan Belt) - P2 T2 O' K. h$ `6 q; s. Z9 |
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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# c  O2 w( ?3 q$ N" n浮筒油面高度(Float Level) 8 r) r9 \$ D* p) S

6 ]8 |# ~4 |% i( B; U化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 D/ O( T( S  C! N' Q- G) {
8 V' ^; b0 N9 M& H1 E, R( c
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 - _5 y2 n4 r/ _8 X, w; K* d5 j

, j3 A% Q3 k2 F: f2 n) M墊片(Gasket) 2 b; b6 O  }  Z$ z$ r7 p
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
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; L) q7 s4 H0 f$ {& I# J$ a一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 L2 B* Z( n0 @4 S
8 y5 t0 D. [" S- q( `& m
熱控制閥(Heat-Control Valve) 8 F3 [8 h4 b/ N, P8 c) v8 n+ Q
, j' C5 W. W' c& a% W# s3 P( n
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 " c# F! w" Z& a1 C% o6 \
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敲擊(Knock) 4 v3 B" f, w4 A) u6 t1 A$ k

& ?8 B) G/ J6 j隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing)   i, W: O. o5 {3 _* R8 K

% @6 q! L/ k, M5 _引擎內支撐曲軸的軸承。 4 I( e, X+ J+ D8 w% S

' F/ S/ @$ `# H歧管壓力(Manifold Pressure) . Z. {' P4 L) ~* H  S9 m

2 l# f+ S3 n8 {: k; r& y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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; q) r& g- S% y8 h! J+ `& ]歧管真空(Manifold Vacuum)
1 W/ X& z# @( R3 Z2 Q. H. H& y  V1 S
2 Y2 c7 d3 f) _9 M, N4 u指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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# c# }2 x" J& z6 @油底殼(Oil Pan)
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4 B" p  Q1 b0 x  M: w0 j1 Q位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ! @- G0 h( w/ ?. Z; s

. I' T/ M) ~2 ^, i8 i5 ^機油濾清器(Oil filter)
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. o2 x! N8 {& `! J( o! E6 \一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 Y& x4 h: k) ]# S, w2 `; s  o* A: ^/ |
機油泵(Oil Pump) $ |$ \; r' c1 h$ V, r

, v' w/ F3 y4 p6 s6 e在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 , l$ k% }* P1 E- |8 d
& {, }+ F$ S( b3 W3 h
爆聲(Ping)
) i+ L% o* @8 y$ V& \+ |8 E" q, l: t& c% i" D& y0 E  }* h2 B
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
. S, N7 V/ U! a6 |: [
, `" N4 ^7 {/ L% {活塞(Pis) ' x5 u1 a  C! \7 C
; ]8 }' b6 u+ Z* M9 g
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 : i! V. D# D$ ^" s2 q
; ~" Q. t3 _- H6 [
活塞梢(Pis Pin)
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3 w) b8 c) F. k( q/ W6 `9 b一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
7 w' a/ s7 o2 A! }9 \! {: c5 D/ F! P' X" c4 c+ P, f. E' Y% q, [1 @1 D
活塞環(Piston Ring)
& l4 M! p( R4 O) }6 t
6 B5 q9 H/ h' \: [崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 1 T6 ~8 v0 G. O3 T! ^
$ a& H1 O) s/ z- [
壓力水箱蓋(Pressure Cap) % M2 z. u' ]( h- ?9 q) V
' D/ O0 J! _4 d
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 : U& k$ `( u# J; ~  S

2 K$ a+ U. p! O* K% r" Q+ u' @散熱器(Radiator) , x8 n0 N( ?  ?+ N

( s" v: y: X+ L3 c& F8 f冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 , J" @! ?' a$ O; I* s5 K2 K1 |

' E! D& W8 l0 N% V6 b火星塞(Spark plug) , O" R. J  c/ J4 a) V, f4 ?$ A4 X
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
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5 X' e1 @5 m- x. r4 M; u* ^  r一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
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增壓器(SuperCharger)
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4 _& M# {! O9 |  [5 r$ A! ]7 O! r% z4 L引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
3 @& y! Y2 A7 U: y% \8 Y9 H& l0 h
節溫器(Thermostat)
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為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
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渦輪增壓器(Turbocharger)
" H- V& r5 D" C# g藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
) w/ [4 e+ I- |# k" A' ^, P
# K5 w2 j  Y9 d7 t1 J" ]' k4 h二行程循(Two-Stroke Cycle)
3 ~% Q6 m( ]0 T0 F$ G1 [& q2 Q5 F4 h- l# D! N
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. g% a5 ]9 S( c! z
9 q( {) s- y! {; m* t0 N* M! V4 i" z汽門間隙(Valve Clearance)   o! N6 D8 b! y3 `! l3 a

9 j  s& K$ Q# d/ n5 ~OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + P3 Z+ M, C3 r3 j3 E' F" E. w
, @$ h% l, N5 v0 _" W
汽門正時(Valve Tming)
6 A* \  c# F) q* q6 v  ^; j8 b# @8 C) _+ {5 e& k
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & a) k" a  J& }2 m! w: o" B/ f
& r3 X  a# a7 U) ~; R+ i( Y( A
汽門機構(Valve Train) 7 x/ ~9 [# R  z- r- K  I
6 T( d4 l/ Z7 x1 C9 z- O7 Z. c  c9 [
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " K' x9 X2 m' K4 O# U, ?' k% l5 Q
( [, r; D( `+ x# O
減震器(Vibration Damper)
% `& K, n5 w: _  w+ k4 G3 h' U2 V0 F+ Z8 Y7 K  |: G
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 9 \( N: p; q9 b. r" p
9 ~& X" N4 d' k/ X% L2 B
廢汽門(Wastegate) 0 M3 A9 E9 t. T0 O9 h1 H# N

+ E7 d" j4 G) m7 }) d( h* i7 ^渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 3 m( P! {5 m. V& g: k/ C
1 N: b: j9 e" |9 T  S1 c
水套(Water Jackets)
% `1 X/ |1 I' e* K) s" K, M, O
& w1 k5 V( q, H: e% P6 N9 D指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 $ H- m: V. z5 B# K7 G. }

; j1 Q) O- _4 P' T水泵(Water Pump)
& {0 g3 \! d* e# h! X6 o# Q  _, k6 A3 ], b* X; C# z
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
8 E  v, Z8 r' X8 u你係唔係識晒ga?!?!?!
) d' S8 s6 Y: Z0 l, h3 ebut好實用thx