[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
: J6 s  _& Z, U" W: K7 q. B. B4 D9 G4 J: Z( e$ {
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
2 f; E4 [! U. R% \- y4 w2 R. \
4 P2 G5 \6 Z2 y) P壓縮比(Compression Ratio)
. A5 U/ N! Z. W  b* i6 r) `$ D' Z1 p: r
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
! E/ I, g  P. Q6 i* D3 U# `. Z5 S/ Z( ~5 z' E2 S
連杆(Connecting Rod) % |; l& o. Z! x8 I, a' J$ v0 @# a5 }
. Z1 i% V  j9 v7 B; R. R
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
$ d7 v" Z9 ], {9 b6 f1 q- r& u3 h) v$ ~  l
冷卻系統(Cooling System) & l0 j' Q0 o, L: G4 w$ C

9 t; K) ?+ \  Z0 J可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . _. q( O2 Z( x1 t$ d$ o

1 n6 N2 j5 v& r3 F; ~1 ]曲軸箱(Crankcase)
6 E' s4 X" |4 X( N  H0 `6 g' j! ~% e  Z& ?( |# e' a
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。   v% w! ~" Q+ M

6 i3 p# ~7 G* S" a) Q. H' }曲軸(Crankshaft)
( ]% g  o! \: U- L0 J9 q& n6 @
# M; A1 B; v5 Q: p  H4 G( P7 R引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) ]" v0 u( q3 u4 K4 i. ?

+ v  V* J6 f; v6 @6 r0 j* e曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * J5 {: y' M8 @! [

; \0 T7 n7 k4 f& ?裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 + O) e* n; X" G7 B7 k
' @$ ^/ }8 Q9 T$ s6 x6 F
汽缸體(Cylinder Block) 9 s7 J7 U# `' [; e/ ?

3 b  C  m1 v0 Q5 J4 V* A引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 * @/ E- N$ `+ x3 t5 H

0 h- q$ }5 }+ B, |, s8 b- n/ U汽缸蓋(Cylinder Head)
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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$ H) w0 E) b( g9 p) x( I排氣量(Displacemint)   L, v: V2 w- S' z6 O( Q: y& u

0 }+ r3 I  i. p" t  Y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
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引擎(Engine) ' j9 r' k" g9 k0 R. g

( K; ?7 {9 g' Z0 c# V8 _/ [一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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風扇皮帶(Fan Belt) ! R- M0 e, }( I3 ^! w$ ]; ]3 F) F4 X
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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+ C$ u" W& X' D5 I) N3 P7 k浮筒油面高度(Float Level)
  C! S# b  \3 _' p' `9 n1 B% ~) _& N& W2 t) ^7 R9 m" H8 Z# g, Z& R
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ; r' ~4 s3 N6 Z- ?$ j+ p
# F. M% E% {# r3 O
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 7 j8 O/ y8 g9 }2 `

$ @  A/ E+ a4 |! v! F墊片(Gasket)
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& z3 y) q* N7 r4 c用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) T; F; @  N8 P- v& d: `& {# H
% G6 G+ [: l! x4 v: j" H# k
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) $ R! [8 [8 L: W
' r3 E4 w* n8 t$ I0 o# a
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
1 V/ a$ z6 p) y" {2 j0 R2 ~
3 L1 v% J7 I  N+ j熱控制閥(Heat-Control Valve) ! l3 A, X1 j" V4 o: }* @: g

: |: M% k1 o; `% T在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' }( H1 g! a! I$ C& B% e% R# \4 }* Q4 G2 f6 F, G1 P' S
敲擊(Knock)
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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主軸承(Main Bearing) + z! e% s9 g" p0 D: l2 Y, l4 U

2 g# h9 c  k, G$ E& h引擎內支撐曲軸的軸承。
8 m' a% d' j" r6 ], R
& k  W: j/ Y2 K" e' A- j9 t: X歧管壓力(Manifold Pressure) ( Y+ u5 r. I" q9 U5 |/ x6 b

+ B: s" r! {* p0 R渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 q- Z1 c% `: f; X9 l. ^

6 ]( M. m) [" Q- a歧管真空(Manifold Vacuum)
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( A) _  O1 z  ~! h4 w) `3 \# t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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8 W1 k3 T- y6 U2 W4 p油底殼(Oil Pan) 8 B1 @2 R" u0 z1 F: q# V

) |1 ]1 `" n6 H0 J) U$ Q% i( J位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
& W/ E( E" n* U3 K+ i# _$ k6 Q. ^6 R( X* d4 r  B  r# J
機油濾清器(Oil filter)
) n3 [  z, C* z$ ^" Q' v4 J
+ ^. e2 @5 W& \  R% L一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % t" l$ i( g# J/ s" j$ D
! G! \- B& E8 c: l0 w! t3 x
機油泵(Oil Pump) , I5 O, C- y* h: p1 n  z1 |6 u
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 Y; P3 i6 z, _9 L. M* p' V. U; K% d
! o( K- i1 x' ]) W爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
* u. Y+ j9 C. r. Y
; i* ?6 \* z9 N* L+ s/ x活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 . ]  [/ g  ^" E1 k
: P' h' t; q/ F% g7 ?; g
活塞梢(Pis Pin) - `( K) |+ N% Q" G. L9 ]6 |& x
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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) K/ }3 b+ x- C( {活塞環(Piston Ring)   o" P5 P( N% ]4 b7 y% v

2 W1 f0 D  \4 X崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
" q7 S: O+ W0 j; ?* V; a! R
4 c8 {( B4 a& S壓力水箱蓋(Pressure Cap) 1 c9 X* z. _6 ?3 [* O! `6 L

& ~) A4 E  g$ O3 ?一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 7 r) w* U) p3 a; _0 Z0 a: _
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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5 V/ `( X; O- q/ W% u5 B' G0 u- Q- G火星塞(Spark plug)
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% h% V. |7 N: p" V% c) ~為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test)
! {) W( c0 y, B: Y+ s4 l, U  [) R5 W- w8 s# W1 q$ N- V
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 . T! x# k9 r  G9 D+ ]- J1 D( [
* D5 Z) Y/ n4 H9 V0 K  O
增壓器(SuperCharger)
! @6 h6 E) i- K
7 N2 n! ]4 B2 U3 Z; G引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 [! f$ N7 W# Q1 ]
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節溫器(Thermostat) / V: J9 q5 G2 }0 k

: U: V! \" E4 v: F' X為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 `( L2 g! H# B) D4 `- N3 X
% V+ K( Z: q/ Q7 m
渦輪增壓器(Turbocharger)
; E0 J5 B" `0 S/ _) ^8 y8 O藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
8 L! z& N2 U' r& r% J: Z0 K* L2 i/ O& J
二行程循(Two-Stroke Cycle)
* W" P9 W7 S8 b# B3 L0 _4 Y2 m/ Y0 k; n- T# [3 ?' b$ `3 w8 x3 d+ b
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ' F0 z( {1 g9 J3 ]1 ^  Y% C$ x

' ?& E+ q  J  Q- o2 q$ a汽門間隙(Valve Clearance) - r' P* R5 ^/ t, Z/ j4 _

% V" q, B9 M* z8 K' t) {9 p- |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ( w) ]5 t2 h! b/ G5 q7 I
$ }5 S. z8 H0 @' Q. t$ G. F
汽門正時(Valve Tming) / I- m0 p: e. L) N6 p3 u( e- A

: {/ ]- J! p: X; b配合活塞位置使汽門開或關的正時。
5 T* x0 x2 w3 _
$ R' {1 W4 @/ u2 x$ B汽門機構(Valve Train) , s! L; ~; S+ a
  T+ U5 i: p7 @: T6 y4 `
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 4 Z. o* \4 U. o! w
) v; u/ _8 \9 o) f/ V- c+ F* o
減震器(Vibration Damper) # Y; ]& l& |' Q* _% x4 U$ {

" `( K5 y1 h- B5 d與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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3 m- |/ K, E5 G  `5 S廢汽門(Wastegate)
- x) B( g. `0 a% j! U% k
2 @3 ^0 s# G2 w$ W+ o! b3 ?  g% _渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / i- T3 ~; k; h/ O
( z0 t( U! ]3 p" n! p3 O
水套(Water Jackets)
4 I& D) p5 `. R! U' j
- c4 T( R- k# W0 ^( E指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 T+ H5 M/ h& @+ J: e1 t3 E1 r6 f7 C

* m1 Q7 u& S0 d* V5 g/ [水泵(Water Pump)
7 G+ i! f9 ]" |$ Y7 u; J5 J
, O- I5 C. Y! d* e. i在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!+ m5 Z: B  l  L# p
你係唔係識晒ga?!?!?!* ]' M2 @7 }% `/ Y" r0 o2 J
but好實用thx