[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) - u& d* u! u; m% `
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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3 \: p5 d* ~$ H) G8 H壓縮比(Compression Ratio)
* N0 j8 k8 `; W5 }: Y! g/ O* |8 [4 ~4 a
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ' e6 g8 L4 ]2 C# ]4 t. b" e
, ]! @/ [7 o" p* d4 e; \4 a
冷卻系統(Cooling System)
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9 J1 y: u6 w) A6 ~  @1 w可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 . f# N1 }. W8 ^* s4 X
% Y1 \" s/ c; ^( C3 ?
曲軸箱(Crankcase) & V7 S% }# ~2 @, k1 ?1 I# ~
7 B, Q1 k6 z7 y* y' n8 q7 }; H
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 9 f2 H4 E* _2 Q- E
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曲軸(Crankshaft)
  T' _. {2 p$ s$ u
# I0 l( b0 n& `) v% C- B引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
% s( A5 v  G, k4 v9 d' {0 }4 M% n& g) d* b
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) - U1 u0 U$ R% S  F, b( r

1 A, Q$ U6 E: q# b: n2 i! e+ {裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 + R- N: u% K: ?% u5 l  @: e. w

% n$ s0 x2 w) E7 u( S2 r汽缸體(Cylinder Block) ' P" L# {% s2 _% K  \6 o& @

1 f" O/ d' z- q* t& O7 {% B6 J引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 - w& f" @" K! \: A, ^

7 W  q) B1 c. g  v9 p( O汽缸蓋(Cylinder Head) " }* K& ?  x+ R: C5 o0 ?5 v. F1 V
" P* d$ T: P) `
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 + _, K' l7 t# l7 q  y

) a3 u: a0 D5 S3 W爆震(Deation) 0 k; A& ?" u, _" `8 S
( o; P: O; M8 A2 n9 o
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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排氣量(Displacemint) 2 _& d2 w  R  {; N+ L( U

% e& C# |2 p" X6 F在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 8 y4 r+ y2 X/ r3 T; u2 S+ O3 S

% \' V- ]! U5 X+ c  e引擎(Engine) ! P) c' j+ o% X" K; e

( I  H* ~. p) M, i0 k一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 3 M# F% a; o+ ~. W8 x( i" }

2 c" b3 r; }+ ^, q' j% c風扇皮帶(Fan Belt) 2 e/ `; }7 [7 i0 _  D4 P/ V* a( u
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
6 H# R" v; y1 V$ L) R
; S1 L- m6 i* b浮筒油面高度(Float Level) 4 x% [% B7 g- D

# S) [; F" P% h5 x- I0 s8 j化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 j, }" m/ G+ A5 s1 L! O

( E2 Q% J# v9 a6 _" x5 l, G四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( B# g3 j' D& G; g2 k1 z! Z# v5 T# i9 O5 v: w
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , u7 \+ _' s4 O

: N3 r8 r. a' I% g( o3 }; f5 f+ \墊片(Gasket) " w. R4 W6 Q( {; ~; l

' V" n0 W3 |, L" M, ^用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
! K; }8 g( t+ j  S" o8 p0 ~* y0 I5 d" F7 K) o
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ' V7 w. g4 S+ E3 ]4 O

- j. A$ f. Y, \! z) d% j一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 z% J# L# i$ G) \7 R' `
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熱控制閥(Heat-Control Valve) " L7 K! l. {9 M6 d

5 u6 K4 F" c) r, }- B在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 6 a) A6 t2 i, [# h- ?0 _

6 i1 s; \: B3 h+ r敲擊(Knock) $ }8 c+ L+ ^& i6 Y- `' h2 b

/ B" E0 E3 [; Z9 Q" D隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
) t  G/ g2 q0 z: u+ b7 i. ^6 S" Q& x7 t0 ]8 A' {
主軸承(Main Bearing)
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) m4 R2 K# _8 q! K引擎內支撐曲軸的軸承。 3 p0 B# X1 y7 w, W! y9 S
: A  h" m& O/ [9 g  l+ W7 q
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ' q: K! [, u. @/ T
7 a8 Q$ y9 T6 A$ j/ N+ u* k
歧管真空(Manifold Vacuum) 1 m  ?+ j4 o9 n# f  f) h

7 J7 g' h' E1 l8 J6 I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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" o9 Z; S0 {) h/ J7 Z油底殼(Oil Pan)
) x& |6 U# F' @9 {6 t% z
6 z; R& e6 E0 J: U( _+ A3 T位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter)
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  f; t& f* G5 }一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 $ ^# z0 o% e5 d

% {! \# |3 i. T5 R' u機油泵(Oil Pump) ) I5 A* L- ]$ g! Y

' Y. u' I/ p. R; \( ?$ o; E4 _在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( V+ N( p2 R5 H
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爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
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活塞(Pis)
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一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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- o! ?% W8 j' H0 F活塞梢(Pis Pin) / w% m( }" _( m4 P, F

  @$ H0 T% U0 X一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / }8 O/ ]$ J: n3 ?2 G2 a2 e0 `

7 k% S% Z9 {* ]  ]  q) X5 E活塞環(Piston Ring)
" ~. G8 ^8 a. P: {. M$ v) v" D5 i6 G$ c9 p; S/ ]# M+ T
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 @1 z+ j. Q% D' i/ W: o

3 w! B1 R, b+ W壓力水箱蓋(Pressure Cap) " V3 H0 R  s2 {8 H- _# @
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 " m& f7 T8 |( r3 \# F" l
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散熱器(Radiator) ; g7 @( x' u, X6 O( U( s5 b
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; b1 [- a; c$ j  m  C$ l
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火星塞(Spark plug)
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, |1 r, S. f* A/ C. M% u: o: N為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , I3 l+ |4 L1 ^4 f: c
5 p+ u4 e1 }/ h- _- b% g: c
火花測試(Spark Test) . I  n7 j9 o4 G1 G) Z4 m7 h3 d  b
8 h" q' h4 T) f* d7 w
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 _" y/ k$ y. j4 P6 }: _
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增壓器(SuperCharger) 8 Z3 T3 U+ \4 w: d  T$ f0 w
8 O% y9 v/ R3 S
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - P0 k; _; d* E2 g$ ]3 k3 U0 W# f

6 @) r* |5 Q0 Y& y節溫器(Thermostat) $ ?( [3 |  A% p. x- V/ X" x; ^
* F2 i& _6 I" S+ c1 Q7 U6 t
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ k5 y: \/ D/ E- n% Z8 m5 E, x* `5 r, X5 {9 h% z
渦輪增壓器(Turbocharger) + z) m& ?: d* h* [
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 8 Q$ e2 Y1 s7 G3 @  l/ a
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ( q- o* p) B0 B5 w/ E$ W4 @1 G* y

5 ~# s+ M: t2 X" x% O) T3 s, x二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
0 B8 o$ P& }5 d6 C' _1 }; v6 U' M" L1 }% e6 `
汽門間隙(Valve Clearance) 8 K- J3 m- P% b2 y

. D9 ]; T0 Q# O: p$ W  DOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
( h4 ?+ l& h3 F0 l9 V: Y: B6 u) W; x5 Q0 k& J0 O& _1 M
汽門正時(Valve Tming) . W5 |: s4 Z/ ~/ z
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配合活塞位置使汽門開或關的正時。
9 I, Y  v+ k. a; l
9 E! Z4 @0 g# l4 B汽門機構(Valve Train)
7 v1 L( D) G: [% @: O
, g3 D( T& L0 a! F引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
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減震器(Vibration Damper)
1 \& \) T. `3 B; c
+ x# i0 e% h7 G6 i與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
: @. B( W6 N0 R
; U0 K' F7 s+ F% ?  a廢汽門(Wastegate) 7 f9 K0 D6 F4 h" b, `3 Q1 ~
9 E' V1 X. q  G7 T0 s+ M/ \8 Q
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。   q; C! b* ]) e  Z( a
. t' E! Q1 E, N3 M5 E0 N' ^4 g- G: C
水套(Water Jackets)
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指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
5 k/ t% }4 |7 V, n7 v
; P7 C- t# F* L( e1 _水泵(Water Pump)
' D8 F& K- z% k1 M
' r& {7 b7 f0 b6 s' G在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
+ n. F3 M; P( y1 D  s你係唔係識晒ga?!?!?!
9 W7 ^  ?6 z1 ]( L" Xbut好實用thx