[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber)
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, j- `# u2 B: e8 X( d! U活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
1 _: S6 s/ @0 i" x6 Q
6 M- O0 S9 f1 h8 E壓縮比(Compression Ratio) 4 q8 K! N: w1 ~. v& F0 C5 I% [( n% r4 O4 k

9 p  G- S# i4 W0 U, y1 w活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
  y; R8 Y+ a0 d" M) n4 ~. M, F  N, x3 }
連杆(Connecting Rod) / z4 `: ^$ @' P8 C
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 - g6 D) z3 S; A" _$ C- T$ t' a

( e) r4 c9 E! C  e6 V9 n- i冷卻系統(Cooling System) , K& m- }5 H7 t$ s- i
" y/ p: f$ G7 U7 E& n
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ) b, ^0 m; b/ P

' Y/ m& g- K$ u- ]# f. W3 I曲軸箱(Crankcase) 1 N2 |/ B; y; j" ~) N( D3 y

, f8 g* @( O1 F+ [引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 3 e/ j7 L6 X* P& n7 D2 ~: ~
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 m4 ^: K' H# G! r) G: F5 o5 \' w
& D  @3 }$ }" M  z4 P. s
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 O# a* b. K* [0 j8 c" a* H1 _+ t5 k8 m( i3 O7 b* u+ C# O" i
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 5 Y" `% L6 }+ q8 x, ]

3 `; `( C1 L0 S1 P2 Z6 I/ p# K0 w; t汽缸體(Cylinder Block)
: G0 C# k* x3 o% h, X* {5 J5 N3 f! _% ~* F+ ?9 w
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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& R2 k3 z, s9 P  [, N汽缸蓋(Cylinder Head) ) P, p/ d" P. ]! {

8 d. _; s; ^0 I6 }: }引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 2 \1 i0 p. j" Z% R( I( Q) l5 |

9 b! i& l. m% n3 R% d7 ~/ s爆震(Deation) & ^8 s2 m2 l7 R2 V

1 q0 f$ w8 U+ a+ L! [( k5 L為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : J6 E! V" a* E4 \  s5 F1 {3 t+ K

1 X4 J& c8 s7 `& z排氣量(Displacemint)
( q! p+ i3 t! R& {- o, y- ?; a$ k7 z% e. B% t6 d$ R, J2 m" ~: v: ~
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & i, ]& D4 {' d, G  u$ i; p% z
3 S" R! A8 ~0 o0 e( O& w
引擎(Engine) % F$ w/ F: o; {% s  G/ N' H
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一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 |6 h( `# j4 I+ Y3 @
- F- r( q& M6 l
風扇皮帶(Fan Belt)
- R3 q2 h, }' w. u, `( X# Y一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
& f, X4 M5 m* t& H" F! V" _
! W6 ]: v- k7 p0 @& D5 B+ U& s' m浮筒油面高度(Float Level) ; u3 J7 |+ J  \, L$ S4 y2 k

" l0 X: o' R) ]化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 + c4 Y1 N" t" u/ i1 p, Z

0 Y& j! S8 ]& \' O; ^- Z/ D四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ [3 E7 z1 T; e/ y3 b/ {

$ v; G& W5 p' {! N1 V進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
1 Z) p; K" x* {! l/ W. ^+ ?- M$ s  k. h2 f5 {, r4 v
墊片(Gasket) / W' u' q9 R& X7 @5 |
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 / p0 O+ a+ U" R/ E- }$ R

& R+ W; f$ n& K) `齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
9 B5 D1 c  w, u/ b' Z7 a2 w6 V
9 V9 ]/ Q  c6 m- Q一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
2 n- Q* t- E3 ]. k6 c; r% v! r+ I: q8 ]# P. _6 z
熱控制閥(Heat-Control Valve)   i/ R+ }( C7 N9 |

3 {' X6 J# }9 c7 I" _# W在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
5 Z; ]# U. d% l7 C* u- w; p" W% C8 d; I5 z& O
敲擊(Knock)
6 i9 d& a1 ]+ _  d  i& X. e; y) b
2 p5 W, r9 ~- g  t2 Z; a1 B隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 3 H/ j: J1 m* I8 I7 O# o

$ O# o* u3 a# ~7 I$ z  L9 ~4 _主軸承(Main Bearing)
/ E$ R) `7 W: X+ D4 }) }8 [! f7 C8 H0 u% g6 M3 x( b# R, L
引擎內支撐曲軸的軸承。
9 P- m, y+ R9 g8 I# q. v" Q% r+ P( s4 V9 T8 Y& F
歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
9 V! k( O: b% Q1 p4 w- @0 d5 r7 Y' ?: N7 ]! F" ~& U, O8 J
歧管真空(Manifold Vacuum) 6 j) C: l. Z% J2 E8 I7 L) P( I

2 ?7 p  U4 M) v1 z3 j  G8 a指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 @3 b) U; g1 ^# s' X; ^, f+ n& b0 {- B0 V9 }, v) q' ~3 f0 L+ g
油底殼(Oil Pan) 2 P/ M  P7 m4 M, p' y' B

. v& {6 O5 a: q" d9 \位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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: S/ F# Y% [3 _/ D* D- B機油濾清器(Oil filter) " x# z( `( a- A
5 x  z! l2 F( v* D5 a: Z5 s( U+ q
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
& i; u6 k( o& Y! R
& I: W/ a2 x  H* X* s% j0 T機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 p  X& z5 {) J0 N9 w/ t
& M) N: s, U* l, U: Q* P/ N爆聲(Ping) 1 U$ G: G) e! @' d/ J1 k
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 2 j- r8 b& W- o/ n& v4 [

1 Q3 z4 _0 |$ Y: p% C活塞(Pis)   l" d- m4 V6 f3 @; Z+ U4 q- m

3 A* z9 E5 G+ Y3 d% g. j) ~6 ?1 o一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
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活塞梢(Pis Pin) ' x4 _' s9 D* h3 `* w

( J, O$ F! u6 b( d2 q9 S' j一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 / S8 ~3 `6 @! F/ b" ]/ ~% h, k

8 I0 F9 B# n* S. m5 {4 X活塞環(Piston Ring)
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崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 $ t0 f* y* _) u3 W, v2 X
: q; ?" H  C5 ?( g1 k5 H5 S7 T
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 T2 A( B, d7 i9 h0 b" f* X7 V

9 h0 K4 f% W6 L( @散熱器(Radiator)
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  R) F5 H, H, T& o9 i冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug) ! R$ g; d1 c, \" n  _# S7 S

! y2 t; I% h/ m) l' Z, d6 `1 C為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
8 r. k- U6 v) H) X& b
; h; I) H( L8 B5 B& F: ^! v# r火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 - u1 n. w! g; [0 h* O4 U

2 T1 R# i- I; O. |% ~1 D增壓器(SuperCharger)
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& X: ^( f' q/ n" z% o引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 - x/ s8 q0 g1 Q. R

2 r, L7 P0 e; s節溫器(Thermostat)   b, A6 P! R* D* _& s8 z1 O

% q3 w' T% ]. O& C3 i9 S為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 0 }; Z/ V- N5 W- I; b1 ?

# D1 w9 J5 k2 b4 X渦輪增壓器(Turbocharger) : ^1 ]" U7 h, K7 ~- }3 x! H+ ~+ g
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 m% p7 z; l! W+ T
% b/ @  M1 a# G& }) p# `. K
二行程循(Two-Stroke Cycle)
7 M8 @* z* @5 s( J4 L. Y# z! |- v6 L: U
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 * R6 h1 J, b1 G2 b9 {3 v4 {

2 U" d3 \8 e- l7 `" X汽門間隙(Valve Clearance) 4 `  b1 X3 n" O2 H

) r- M' L" a% W# }' j, |OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 \  Q9 |5 m$ U4 w& y! e

  A; I" U7 H* C% Y! N0 w( `汽門正時(Valve Tming)
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, ~& O9 D7 Z6 G4 K' R& ?* |5 h配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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: e9 y2 v9 P5 {" q( }$ e汽門機構(Valve Train) 6 {% I' W- a& Q
: }7 {: _0 G: ~; P& z$ }
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
1 L1 W: X, ~: Y$ s
" q1 s2 G( s; N# v4 t3 l減震器(Vibration Damper) ; o4 ^( D! V8 b
, y, {1 `" B1 ?* Y
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
: V- l) x3 G4 M8 q4 B
6 C6 P% s5 |6 j) N0 O& O廢汽門(Wastegate)
8 F2 V* \* c' l, `5 }/ l: ^/ F1 ^1 v! d: }6 I
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
5 j$ {/ V. n  S6 E
5 O/ Y5 z0 B& O( n水套(Water Jackets)   l& {1 U! |. @" ^7 z* v3 a' O

7 i+ M5 c+ G; C$ c3 A4 \2 y  d0 v9 K指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 a6 E% C' d& D2 O, D; ]3 h

* c5 \0 B9 R4 L5 f水泵(Water Pump)
# t# W0 C5 t+ V
" I1 l' J" [! W# }+ A& x& D在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!( K. A3 c( m+ \) H0 V* U8 l( Q
你係唔係識晒ga?!?!?!
5 g) U* H: {' y8 @  d+ vbut好實用thx