[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) 0 X& Y& ?+ X# \& D5 K6 a4 n

( I6 n# a. d1 |5 b2 ?5 @$ r活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 8 K: ?3 Z4 o) c$ O/ B, b  c

, |9 Q3 Q; r/ k: ^7 S: Z' {& Z1 ]壓縮比(Compression Ratio) . d1 j  [1 Y' {' e5 i$ {
# T* c! u- v: ?% ]& J$ S
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
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0 a" I6 E3 z7 F% [, _5 G! q連杆(Connecting Rod) # e- t& K8 J7 Q* q. f: T
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 4 d% P. m3 n$ k: z6 h

# z6 {2 j2 b3 U冷卻系統(Cooling System)
5 M" R5 k: U7 \% r1 ]
) b& d- J# o$ {9 f2 X0 K4 A可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。   y, E* s- }# a5 h2 ~) B: Z5 D
* R/ y& `2 p1 C# V0 u- N* w2 }) Y3 A
曲軸箱(Crankcase) 8 ?& S3 w! \1 ?4 z! w5 H+ l

3 ^( h7 ^) F& _, Q, m* {3 }引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 w' I9 d9 K1 C, M# D& Q$ W7 @
) Z7 N. E2 l8 w) c/ k
曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
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! Y+ q1 U5 o% r* \曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 9 \5 _* i$ {- ~* j; e; {

( L" K- }0 @/ s7 |0 b7 f裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 l6 |/ v# `# V* g

) ^+ D" L* S, |2 R2 u  H+ J: @汽缸體(Cylinder Block)
# J) m& M3 t7 I+ R5 S$ R- V" `5 {3 q& B5 B' H
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
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汽缸蓋(Cylinder Head) 4 K0 w% Q6 e! t7 `# S
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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3 A$ v% F' ^. C- O" v爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 * ~" Z& B7 o- X. @
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排氣量(Displacemint)
$ b+ e) ~5 e' r, Y- w+ \( R
: j( ~. _% {( i) ~在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 " G; t- f* [; k0 v# }- w
$ h1 {, C3 g7 h) n: E: e% ], h
引擎(Engine) - x% U7 e3 Z3 Z. Q
9 R2 B0 ^4 W' O3 Y- }4 M
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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5 S- |8 d4 y8 Y" e( s' _! p9 d  c風扇皮帶(Fan Belt)
% b* N5 N2 r- a  h( s% G2 d+ e一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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: E9 ]9 J  j3 e3 ^浮筒油面高度(Float Level) % B  |( [8 Z. t" o7 F

) x& x- i' ?! X, `7 A( v3 [化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
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3 P% e2 v  P: D) t四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # c1 J- G: e8 i0 l/ k" d
! `  m# P% {- I5 h1 U4 Z5 u& w1 j
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
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墊片(Gasket)
8 l( U2 H) B! i8 B! _2 ~, E: b1 @8 ?! I0 G2 B
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 z& q& q- \- B! V( I& D" r/ h' n9 M  l$ y9 [, Q  @3 a
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
, a& U9 c# Y$ X' @3 v: k$ T, G
% M0 e8 ^$ r; V' O6 N* B' H  G一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " t/ q( {0 [) R! A0 e
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熱控制閥(Heat-Control Valve) ' {8 x$ D: ?" \$ \4 X' @$ W

' H4 r  L' ]& \( k& S8 I7 V- K8 `! D" d在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 $ x& M5 p4 D! h
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敲擊(Knock) 4 B0 T) w7 ]& k- j2 u! m" h
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隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . E4 J" j) W7 S5 }; w" Q
, r1 \- _5 w$ w. t' _: y% I& H
主軸承(Main Bearing) / I+ m- Q2 Y2 D; ]6 r8 C

5 e9 i! H: }% V' d5 {" a' T' i: l引擎內支撐曲軸的軸承。
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歧管壓力(Manifold Pressure)   g+ M! ^1 Z8 _' ^. A2 X8 C
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) ) ^8 @1 w1 G  g, ~) Q+ @( P0 O
' }* ]9 W1 L; ~9 n" R2 w, a! {
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
# Y+ k9 g' U; }, X& L1 G% `. a; V# E4 J2 a
油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
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機油濾清器(Oil filter) - C. ]  n- o' H' q4 t
9 V6 ]( i1 g! p" @
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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2 y6 V$ X4 a3 r8 R: k! p/ D機油泵(Oil Pump)
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在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % A+ g4 M  U2 y/ u+ q
4 G# h" y6 A- ?1 s" r6 Y! _
爆聲(Ping)
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 @  k, k- J! l7 A6 \

5 |2 I, c% o$ l1 h5 Z% g活塞(Pis)
# T: p* V4 D, A% W2 E( r
- R* a2 ]* }5 P; G7 T; P一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + s* \- |  O0 e4 d

( V7 w8 x. Y( t活塞梢(Pis Pin)
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1 q. V2 J0 D3 ~( ~一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 2 T+ _9 ~! r7 U/ H, b$ M
7 Z6 ?( D( O; T  F" y# f' O+ Y$ A
活塞環(Piston Ring)
# D3 N1 O9 g" @2 L- S2 A: X7 D8 h. t% u! b; ]. o
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 , {6 E6 J! n) Y# l, z2 o" s
* o5 k: {( h# m0 P5 [' r
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ' m1 w7 {7 W6 r) J  ?( s) f% b) G
) L4 [- b9 X; [) J' k# }( I0 o
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
) |* B" H# d- l% a, @3 F3 b# E% b! l, x% J3 J& C8 G( X) u/ C
散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
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火星塞(Spark plug)
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3 B$ m/ q  E: R; ]! _) }: f為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 , x* H* {5 ]8 X+ o/ t' S
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火花測試(Spark Test)
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
  R3 |' A1 N2 W6 D0 b: r$ j( l4 b7 u! ^4 B* v- f
增壓器(SuperCharger) 8 S: f* r6 o4 `5 E
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引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 X: X" Y# b# w2 r$ B
2 `! J& u( q6 \) g7 S% j2 i1 n節溫器(Thermostat)
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6 D  g7 i- e0 t  G0 J2 D& K/ L為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
/ T( H) j9 u# _2 j5 G# m% V4 b2 I2 C1 t3 x9 j6 R
渦輪增壓器(Turbocharger)
' K: ~1 v* W  X" g9 Q: S$ \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
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二行程循(Two-Stroke Cycle) ! |0 ~" i; L: I; L2 v5 o7 y

: l! D* K2 m) m二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ' F3 s: D# j2 [; M1 S9 Y+ c
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汽門間隙(Valve Clearance)
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- p' F! f6 X# e( rOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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6 u, S5 F# _( T1 G3 ~汽門正時(Valve Tming) 1 V" J& X0 A! H" t

8 b# i* L& u4 {& p( w& J配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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/ ?( k. B& [1 n0 n% i2 N9 d汽門機構(Valve Train) 1 P; X' V' V% w5 \/ i5 r

$ v7 j# ?, R6 _1 e引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
  L4 k* O- n  c; S6 h4 p2 {1 s2 y4 E
減震器(Vibration Damper) ' v4 k4 W) M6 G
$ c5 K" r4 `' T+ @% \) C
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) " r. N7 A0 O" C0 [6 K

/ P; {* \9 j# J5 a, ^  f渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
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7 g% t% }, c7 i水套(Water Jackets)
; s. N1 b1 _8 b: k8 z- u# q5 l7 B9 x  t  F2 R# `
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 % _& ]  S7 \5 Z" f2 e

* _: ^% T+ Q0 C) O: Q6 k/ r水泵(Water Pump)
: C: G4 ?2 E; Z
1 W$ F9 @1 `# p4 h" _2 [在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!
1 E! }" ^9 F- p你係唔係識晒ga?!?!?!" u6 Y, q# X' m1 o: N/ w
but好實用thx