[轉貼] 汽車專業用術語大全

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燃燒室(Combustion Chamber) ( i. r0 a6 ~; w; v' `% R8 g
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活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
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壓縮比(Compression Ratio) " Q" k2 l9 u# y( u0 ~3 c
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活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ; }4 A1 X# C. l6 J$ f: g3 c

- N% A1 Y& S% {; H連杆(Connecting Rod)
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引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
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冷卻系統(Cooling System)
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1 c: `8 J8 I$ K& K" ?可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase) 7 @/ Q+ h. a& J" U/ f

3 g( F4 V; |* i: `* ~! g7 X- X  Z9 q$ Z! `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ n: w- `) Y+ @" u9 g6 {5 M
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曲軸(Crankshaft)
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引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 j9 t& p8 M* p2 C# J3 p2 H0 Z

6 \2 g$ y8 r# P* e, t曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
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- Y2 W% c6 n4 C1 q; O5 i/ V; z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 8 s# Q+ S0 ^, n9 b' c' g
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汽缸體(Cylinder Block)
6 O& l. j" y3 a1 z2 U# x# I$ i6 {4 E+ g9 z; h' c2 }
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 : P$ S! h& q8 l& k/ q

# v5 x- q4 X2 Q汽缸蓋(Cylinder Head) ; z& v0 R1 U: Q6 `* H- k; N
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引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
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3 J5 u: R; i+ l" o. }爆震(Deation)
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為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
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6 ~  u+ I6 R3 D2 z1 n3 x排氣量(Displacemint)
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' N( T4 |$ J6 i" I5 B% {+ ^9 O在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / e- d  _+ O% m( Z  Y1 D

. i' K9 `/ V+ t3 ?' z6 W2 }" X引擎(Engine)
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/ Y: g0 ?$ D% w- x1 Y9 c1 H- ~. I' l一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
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/ H  s: K2 Q1 ^3 j0 D: Q' F風扇皮帶(Fan Belt) : l9 N% P/ U5 ^' Q6 g: U
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
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浮筒油面高度(Float Level) 8 H9 X) c) j) b

! j- s" P' `2 F化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 6 m  B& ~3 I+ W1 o' W1 P/ l+ Q% P5 }# _
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四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ) L) U6 _5 F0 s- I/ t
8 i, C' P- e$ ?& J5 s* u9 [; [! g
墊片(Gasket) " }1 I! y7 r; ]' J
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用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
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齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : `# c. g! U# q. Z& o/ b# x
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一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 + w$ x, x% ^) T- P6 C- j2 x

6 K" E) z$ Z  H$ p1 F& W熱控制閥(Heat-Control Valve) " W. R  }  N3 e

. b4 y: P. l7 L$ r在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 9 s' c: o- F1 j6 G

( e: \. z% ~% a敲擊(Knock)
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2 N5 s8 p; W" C/ o* n% N隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
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' D" Y6 ^% n& N) a/ k& f( w主軸承(Main Bearing)
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引擎內支撐曲軸的軸承。
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# Z- d1 c$ v1 Y( F歧管壓力(Manifold Pressure)
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渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
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歧管真空(Manifold Vacuum) 1 C! A7 A2 ^! y- n1 ?6 _2 D

6 o0 T+ e& R3 a  P6 f指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
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/ h# |; h& Q  K4 g9 n3 i  V油底殼(Oil Pan)
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位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / L; l& `( W# Q: p/ ^
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機油濾清器(Oil filter)
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/ \' L$ {/ [, d1 }, _. R" E: S一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
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: F3 |0 O: Z6 P- h4 x; |機油泵(Oil Pump) $ F' S, R! z8 P. o* W" d9 V2 C

$ f/ C0 o( `$ U' ^6 ~在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 R9 L& W+ m6 _0 ^, n
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爆聲(Ping) 1 c5 C! h* b2 j3 S
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引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ; e/ V4 J, J8 x) e1 k# [
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活塞(Pis) 2 o3 j6 t" _: l2 x8 G

$ k/ K9 b. w' V- Q一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ! q0 M  v4 j. H4 O: c+ N" {

% `; j- `1 b& t, \活塞梢(Pis Pin)
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一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ; O4 k, i: _5 J- t; G' W
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活塞環(Piston Ring)
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. g( ^4 S; i. g- r- U4 |& l$ i崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
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. Q* |& P4 Y) j壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator) 6 V1 M. z6 |; f& ?; s$ Y* p
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 & x: r5 K% L8 E# j0 b3 K

6 O- M8 B, o% E- z$ Y; s火星塞(Spark plug) 5 r, w0 \. V$ L1 A" e, _
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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' _8 F, _1 K+ W: |% S( o1 Y( j- e火花測試(Spark Test) 4 w% z5 K! {9 m4 e

' n- l+ t2 ~7 c4 W' H) j% X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 # c9 l9 D. \( j# A# I
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增壓器(SuperCharger) ) M. ~: j4 \! {3 K5 x+ P

$ Z/ C; Y4 c7 m8 O" _3 Y6 }$ c引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 8 Y, u) ?' a# `& n5 c3 ~
* C$ k% Z% X+ l. c8 D8 _& A) A
節溫器(Thermostat) 4 i% l1 q( A1 G' D( b2 N

5 n& M, H8 H, e為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 , y" O# K; c7 v. M8 D
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渦輪增壓器(Turbocharger) + K4 T3 V! D, q! v/ v- O
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 ; u8 J% L: |# Z
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二行程循(Two-Stroke Cycle)
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二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 3 m! N- Y1 [/ Z5 w7 e
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汽門間隙(Valve Clearance)
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6 C" D' g; J' o5 D- p+ bOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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7 d. O& ]& F) {. E; A; b汽門正時(Valve Tming) 4 G0 W1 D% z6 }& ?, b! ]: r

# w. @, _% V4 B% h, v配合活塞位置使汽門開或關的正時。
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汽門機構(Valve Train) . i: A' _* r+ L3 Y, @

! D# N% r) l3 t, |, b. t2 j& n引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
! }( Y& s( o. z6 ?6 ~2 K3 }/ l' a+ T' a3 j- U, w8 g4 _# B' H% Q
減震器(Vibration Damper) # z- N4 I, R8 A, A
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與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
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廢汽門(Wastegate) 4 S8 E/ V2 m  Z5 Q
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 # a  M/ Q. I0 A; `
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水套(Water Jackets)
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% T8 W$ c4 f2 k+ S0 d指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 $ y& C9 ]1 j6 B! X
# T! B1 I. Q' B8 g4 R3 B1 ~
水泵(Water Pump)
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在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

yeahchan

15妹~~你o係邊到搵ga?!?!& Q; [' B1 Z" x+ r- j; a
你係唔係識晒ga?!?!?!
) Q6 P) |6 o0 b$ z$ Gbut好實用thx