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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）. ^0 D, L" S$ S4 V+ L
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ( L. A" z% t' G: `/ h4 N( t
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
& o+ R2 T6 w* `/ {2 c# o( t4 \加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
+ ^7 U4 I+ I, P% \- r噓~~！中國民工neng ya chi ~！/ T2 O1 s" E. G5 r( E8 G; f
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？8 o3 V! X7 O: [/ Q6 q
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。% A4 L6 d; x5 Q& @
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？0 d$ F8 O6 _' L" b e
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。4 E& {9 y" p* U, A6 S& p
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
, n: P. w4 {1 _, N當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。. J. c& M- c0 d/ I8 r1 {% H1 y
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此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
3 @9 f* f2 O. I, k片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..5 p K D0 ?: _( n1 ?6 u( Y
如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
$ m# q/ s' J& j另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，* b9 j8 C& |( K& a% ?. @, f
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
3 z$ q: i+ o- o$ {" l0 h5 P譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，* I/ P/ O Q$ h3 h9 F
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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4 w. K9 e3 W& i- G發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
, d, J# P+ E: `. y% K6 q, ?市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!4 K8 O% _) t3 I0 b8 l8 R* d; S
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
& A e+ C9 \+ B" f1 N“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，* x7 [/ d$ r$ v/ Q; z" _
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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9 Z. N# o) U5 G3 g$ t) u5 I: r人才流失，有工無人肯做？！
% B+ K$ J+ M% N4 b- Y" j' B投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？! m1 V' x* E! [; G2 H+ q
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。 @. ?% [: v' M7 R0 K8 }& D
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
" N* @7 W0 R$ Z6 p反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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* q' d0 _/ f/ c5 z! o, a過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。
5 C+ w* o% e5 b3 E: G8 l不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
. y+ W+ `1 H7 M3 k! b" V# Q不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
