中車電容無軌電車在奧地利試運營 進入歐盟市場第一步

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據中國證券網2月4日報道，今年10月，兩輛由中國中車集團生產的第二代超級電容無軌電車將行駛在奧地利南部城市格拉茨的公交線路上，進行運營測試。這標誌著中車的超級電容無軌電車邁出進入歐盟市場的第壹步。
據新華社2月4日報道，3日，中國中車寧波產業基地聯合匈牙利（中歐）新能源裝備有限公司與奧地利格拉茨控股公司在格拉茨市政廳簽署了無軌電車測試協議。中車旗下浙江南車電車有限公司生產的測試車輛，采用了最新的30000F石墨烯納米混合型超級電容器，相比上壹代更為環保，能量更大，壽命周期更長。

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出席簽約儀式的格拉茨市市長西格弗裏德·納格爾說，格拉茨是壹個智慧城市，在公共交通中尋找實用和綠色環保的解決方案，也屬於這壹範疇。希望測試取得滿意結果，這樣格拉茨公交車隊將逐漸實現轉型。格拉茨控股公司總裁沃爾夫岡·馬利克說，他看好超級電容無軌電車的優勢。未來5年，格拉茨公交系統將更換大約90輛公交車。
格拉茨控股公司發表的新聞公報說，中方將提供兩輛18米長的電車及充電樁，奧方將承擔電路連接以及車站改造等費用。測試電車將在5公裏長的34E路公交線路上行駛，格拉茨能源公司將在終點站和中間壹站修建充電站。
中車寧波產業基地董事長顧壹峰和中國駐奧地利大使館經濟商務參贊高行樂出席簽約儀式並致辭。

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去年11月，匈牙利（中歐）新能源裝備有限公司與另外壹家外國企業，從其他15名競爭者中脫穎而出，在格拉茨市公共汽車電氣化測試國際招標中勝出。該公司是中車寧波產業基地在匈設立的全資子公司。根據合同約定，測試項目將於2016年10月15日正式運營，為期1年。之後奧方將根據測試結果決定中標廠家。

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延伸閱讀：
超級電容無軌電車 充電30秒走5公裏
2015年4月16日，全球首創超級電容儲能式現代電車在中國南車寧波基地下線，裝配有超級電容的18米長BRT快速公交車和12米長公交車也正式亮相。
沒有傳統無軌電車的“辮子”、沒有尾氣排放、乘客上下車的30秒內可充滿電並行駛5公裏以上、剎車和下坡時把80%的剎車能量轉成電能回收儲存再使用……

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18米長超級電容無軌電車

超級電容無軌電車現場演示充電
超級電容是車輛核心技術
據《寧波晚報》報道，每個超級電容器大小如1升的牛奶盒，但能量很強。
中國南車首席專家楊穎介紹說，超級電容屬於世界領先技術，是超級電容公交車的核心元器件。它由高性能炭材料構成，安全性高，完全采用物理吸附技術而不是化學反應；可反復充電100萬次以上，能快速儲電；適應環境在攝氏零下40℃到攝氏65℃，覆蓋我國全部地域，使用壽命長達12年，可實現與車輛等壽命運用。這恰好彌補了鋰電池安全性低、環保性差、充電速度慢、低溫區衰減、使用壽命短的不足。

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據悉，當前市場上的儲能裝置多是鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池，容量為25000法拉的電池電容重返電時間要數分鐘或十幾分鐘，壽命3萬次，工作溫度也有限，而鋰電池壽命3到5年，充放電時間也要數小時或數十小時。與它們相比，超級電容優勢明顯。
除了應用在公交車上，該超級電容還可應用在智能電網、光伏發電、風力發電、軍工等領域。
其實，在2010年上海世博會，已經有超級電容的公交車運行，但是遇到打雷或者高溫，超級電容就會有不敢充電或者過熱的麻煩，實用性還不是很足。
超級電容儲能式現代電車正式下線

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據介紹，上述的純電動公交車無需架設空中供電網，只需在公交站點設置充電樁，在乘客上下車30秒（12米長的車）或45秒（18米長的車）內，即可把電充滿並維持運行5公裏以上。而在制動和下坡時，又可以把80%以上的剎車能量轉換成電能回收存儲起來再使用。同樣的運行情況下，它比沒有回收能力的電車可節約最高壹半的電耗。
走進18米長的超級電容儲能式BRT快速公交車，明顯感覺車子地板低而車頂較高，內部空間比普通公交車要大，駕駛座後方的兩側豎起兩個巨大的立櫃，這裏放著超級電容組，內部的設計也比較人性化，在下車的地方和車廂中部都有無障礙設施，方便殘疾人上下車和乘坐。

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18米長的車輛有42個座位，可最多容納150人，12米長的車輛有24個座位最多可容納84人，超級電容現代電車均沒有尾氣排放。
1200輛電車5年內用於寧波公交
據財新網報道，2015年7月28日，由中國中車株洲電力機車有限公司（下稱中車株機）寧波基地生產的5輛超級電容儲能式無軌電車在寧波投入運營。該線路也是全球首條儲能式現代無軌電車運營示範線。

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中國中車株機公司相關人士介紹，公交線位於寧波市鄞州區，定名為公交196路，線路全長10.2公裏，共有23個車站。他說，在正式開通前，這條線路已經試跑了2個月，每天有5輛電車以實際通勤時間，裝滿沙袋試跑10趟以上。預計年內這條線路車輛將增加至10輛，並依據車輛產能以及充電配套設施匹配情況，全年至多投運206輛電車。
該人士稱，在沿線設立的23座公交車站中，有4座公交站設有充電樁，在公交車進站上下乘客時由設置在車輛頂端的充電弓完成自動充電，30秒充電行駛5公裏，類似於接力充電法。在首末站充電時間會長壹些，大概10分鐘。同時，車輛在制動和下坡時，又可以把85%以上的剎車能量轉換成電能，存儲在超級電容裏再使用。超級電容能反復充放電100萬次，使用壽命可達十年。

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但是，超級電容電動車也有明顯的缺點。電容在充滿電的情況下，會隨時間增加儲存電荷迅速減少，也就是自放電要比普通電池快得多，所以不適合儲存電能，不能長途行駛，需要在地面配備大量充電樁，車上再備輔助電池。該人士坦承，超級電容車的實用性還要在實際運營中考察。
據稱，18米長電車較采用鋰電池的慢充式純電動公交車平均減重約1.2噸。這些現代電車的最高時速能達到70公裏/小時。