FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

hangyah

燃燒室(Combustion Chamber)
: Y" o$ V- `8 D& D0 L. h7 J; U; M
' ^4 p2 \2 W5 ~8 n# k8 k活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
/ G# J1 S9 t0 @, K: r. p5 n# p- k8 M) E9 G! w
壓縮比(Compression Ratio)
1 m' U/ H: f; T8 `5 g8 D( W6 }7 \" ]8 E$ U
+ m1 Z, U2 z* d% o; O# s活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - N, K# M. a1 ^
. o/ c  Y  z. ~! }3 D: g" _/ P$ h
連杆(Connecting Rod)
6 J  }7 x4 D5 v: J# D  N* v
8 J6 Z+ U' @- O) f+ N2 p6 w引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( k/ t7 {( ^* J- g
* \0 `' o& N! S6 ^- R5 e, G冷卻系統(Cooling System)
. x: `* h9 b: p7 v4 L; m* `8 N2 V8 M3 l- m- }0 Z, w% M
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
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曲軸箱(Crankcase)
& K7 V% `& b& z; }4 D; n/ ]& s9 T& ^
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
7 J2 _( A! k7 A9 i9 C4 w- O  \& J7 q0 T$ q8 ?" z' w' I5 v
曲軸(Crankshaft)
% o7 s( O7 h% W) I7 e3 A+ j. ^
% _* l8 n5 D. X引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % N* |! R: x4 d' F
$ |/ P2 K* k  V, i. o5 ~9 v5 Z
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ( g1 x- W' n  P, M+ M) }3 N, B
  o$ H  f& [' S- v0 [1 ^+ }
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % ~1 o: F, A8 P" j. b+ ~1 c

1 }* v& }) ]" g" \) t汽缸體(Cylinder Block) 2 E% _( W8 i: O4 N" U

& [5 J9 |- O# d7 E( w+ H引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
) t  g5 M+ L' c5 }# t4 i8 ?7 z0 E5 \; W9 k5 s+ D( Y6 ]4 Z7 D$ l
汽缸蓋(Cylinder Head)   c. V2 C( b! d3 I: z( K

7 v( t& p. v. J" t, v/ W! f0 B. K引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% P( z, h9 |7 J* b6 [/ b( T7 a: G1 k9 r1 c& i) ]4 X2 h
爆震(Detonation) + P$ C. Y# U  x, y5 }% X5 M$ E& ?

7 X) M; D: x8 }8 Q為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 1 }6 J3 Q+ V9 p

+ `  R" X8 `4 s: ?) q' J排氣量(Displacemint) 9 t) [, G  l/ V- L. o% b
+ F- o) }4 Y6 v; r+ d
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
2 a' D; h( d% E$ E8 W4 j! R! O. T. J& i! U1 @
引擎(Engine)
+ i* u+ n$ l  o$ ^: ?' J9 ~' q# W$ q/ |. S5 D1 ]0 M; U
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : G: C* ^7 b% q$ ^6 ^3 g
' Z; o, P* v" P& t4 z4 f+ h- @
風扇皮帶(Fan Belt)
" ^! r) B- U4 t一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 Z, u$ k* g6 J' \& T0 [4 i

9 T5 S4 s" R- L3 I( @  E% l浮筒油面高度(Float Level) # V2 e( u) K2 [8 x
( ?- B8 L% _9 G0 C% ~- Z
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 9 u( ~: t" _5 _: n

3 U6 W3 y" ^3 @& W7 E$ A6 ?# r! x四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # E; [# W8 u4 d* Z* P
; D% }2 ~$ v9 f! U
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
3 B$ Q0 y( q& ]3 D
7 P4 j7 u, k5 W$ x. Z" E& _7 ^墊片(Gasket)
& e" P! {( y4 n5 L- L% O9 Y! }8 a: c
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 6 N8 \/ X& }- o
9 v1 |& u0 x# K9 H9 A
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) ; X' d/ f* W4 T& |6 P
3 D1 Z: U  F- {+ v' [
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ! k5 H( G8 `5 i2 `* |/ g2 }. }4 d

$ W3 A- d" q+ N9 x7 n熱控制閥(Heat-Control Valve)   \7 p7 ?) n' r, q3 _# {

2 ~$ z# O- h8 H在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
' Y4 T4 n8 {' i. L, p" I9 d$ N
2 J6 ?& Z+ i. b" E  C, u# z敲擊(Knock)
; D$ @6 S6 o7 k6 N- j( a3 r$ u: J
0 L: |: m# [9 |隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . q  _, `* n, S8 P8 K

2 ?# M$ \! u8 U主軸承(Main Bearing) ) G# `% u  H" f

1 N1 u" U& w. {+ @3 G7 n, @( c; D引擎內支撐曲軸的軸承。 ( d' {0 n" L4 T8 y7 Y
, y$ O1 d4 S  X, F9 H
歧管壓力(Manifold Pressure)
" L8 D7 j2 \* X5 G" t+ B+ F# c, X5 q. j) I4 b
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 4 R$ M# F( ]) P6 y7 }; t- y+ v5 [

& L; J7 q( m9 e' b4 F' N* }歧管真空(Manifold Vacuum) 9 a7 x: G) t( N/ U4 P5 W
) s$ R1 m0 @+ O; t& H' J
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
8 r/ s" |- `: ?! R' T2 i& g6 W% A* {' R: \* o5 @' t. O
油底殼(Oil Pan) 6 t1 m, ]# E2 y" J; w/ I9 x

/ L' t2 o  K: l9 H位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
5 @$ ^( f  O# R
2 b0 B$ H, Z; u7 z' y1 A機油濾清器(Oil filter)
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一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
" \8 r/ m& k0 D* C9 ^8 i+ B( t
( S3 C1 _' ~6 \機油泵(Oil Pump)
5 V% v) E3 S( y$ q' D1 U1 q: N) x* W% z1 L0 U
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
/ p% i% f8 V+ Q
  X) s2 G9 f7 A% z+ y爆聲(Ping) 6 t3 a# S1 P: Z- i

6 M) u" X' P, _" V; C% N+ X引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
1 ^1 q, @$ |, q# \& W5 k+ w' d6 r3 g7 L
活塞(Piston)
9 C! o5 A/ g0 G. `9 M5 \, O: n0 `" U) v& T, y* G! U0 {  o
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + ^1 `; e" o9 N2 v

- \$ U# O; E5 s活塞梢(Piston Pin)
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/ i4 j1 c# d+ x3 H) P一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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9 a4 t2 f; |2 E8 O活塞環(Piston Ring)
4 `& ]: f' J- z1 p; l# t) [  `' }$ K2 q3 w
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
7 C2 Q* }: k% v/ N, p+ X7 `4 u  H" Q( G$ n& g% {, z
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
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) _) n0 A3 {6 M: [, W+ q! s0 `一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 5 t+ U4 s+ Y% O

  M1 O% d: c- z2 n; w散熱器(Radiator) - Z; _$ r0 ]3 P2 q( N% S' c

/ {& t4 C) }/ w# j  i! N冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
; P9 P& o( k+ s/ ~! o$ S2 T
( K& d# [+ t* K1 F6 ~& z火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + ~" j1 K. m( O: t, |
' _. O" ]/ e/ g$ G
火花測試(Spark Test) # d) g5 x0 t- E

& d$ ]/ y3 v( y4 A; c! G一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 , L0 a2 A4 Z; o5 w& C

$ Z! `) B# D5 ?$ H增壓器(SuperCharger)
! D7 Y# A7 g4 G- g; L1 x) h& L
" x6 Q$ Y; C* X% K7 ]! X引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 6 w( w$ i6 d& C1 \' j/ T

1 A& U: }9 Z5 _/ n節溫器(Thermostat)
) ]6 N% Z/ t5 S& \
7 l3 r' o; @3 k( e$ f4 h% ^' ~為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ( O  U! F) ?/ A: T5 j& E+ d

7 f) f9 O' ?1 B; m. q渦輪增壓器(Turbocharger) + N% P# R7 K  V8 b- _/ V  S
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
: E$ f! R/ w5 v. s, G3 f5 |
: P2 N2 B! A! @: j0 r$ ?, G$ |; Q二行程循(Two-Stroke Cycle) + b" t% Y4 ~1 Y: F

2 ^. x; g8 O/ S0 \: d% v二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
' ]) o2 j: G# S" v9 H/ k. g4 O. G! P1 h7 P6 Q
汽門間隙(Valve Clearance)
! S( G9 Q( v5 b$ Z3 Z5 o8 T" ~$ Q1 _! n9 {8 m
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
9 }) f: Q+ B# A1 i3 W. [2 K) }* Q
4 b& x5 X2 g; T, ~汽門正時(Valve Tming)
: N5 Z. G5 e" j5 ?. A6 H$ q' Y+ j; K
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
) j  f) A% _# ~) m" }6 s
( R2 z% F# q- {) e! l& z汽門機構(Valve Train) ; ~! k. p7 g& m1 G! A- x

6 \$ u3 Z0 x9 ]/ e/ I0 ]/ ^9 \2 m引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ' W5 j6 ]" n9 W& i1 B( J9 ~
; F* ]% U% b8 @
減震器(Vibration Damper) : C% q/ ]6 m2 ^1 X
' B6 o+ z! L$ m
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 # v  H) a5 T: v

# B: R8 h' |' j廢汽門(Wastegate) + N0 p: \+ {4 U4 W& J! ]0 u

( U  s; z3 z, ~5 T$ d$ P- |渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
5 v0 e5 Q& {5 `" x5 `  L, Z( `; s1 v2 J
水套(Water Jackets) / L4 u  k( l" ^

4 k! c# F$ k+ ?9 |3 g9 j指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* p/ }0 E: m7 X! Q. o& J
  g8 h2 C# N3 h0 B  \! w# g水泵(Water Pump) 1 K' L7 Q/ E0 U% ?

$ |$ z( G$ [: D/ t- s. |在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝