FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)

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燃燒室(Combustion Chamber)
( s7 d: J. S$ ^' I& L; L
0 [8 c/ V, _8 m$ z& @; P4 ?活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # ^& i  i/ t3 M1 u7 O( z6 B5 F+ t

6 F$ N# N2 X% E5 T0 o壓縮比(Compression Ratio) 8 C% ^# g; ~" W5 C- [/ z) V
2 C8 G, S* @! S& u8 t5 v
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * {  r& d# a. u( t

, r5 @; H' U2 G" q  v, R連杆(Connecting Rod)
* @6 p' ~$ t2 O2 [
1 r1 Z4 i( w: a! r- b6 ^) W) b引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
% f1 H3 E% j; X  j: n8 {) B4 @6 a8 f% G+ Z# T# z8 ]2 r) F2 R
冷卻系統(Cooling System) ; L% N8 c/ b( X% }& m0 H
/ h$ R' f9 Z; J
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
0 E9 K; d5 G4 t4 @  V9 i- J. O; T6 P& r: b
曲軸箱(Crankcase) 8 d+ K" x6 ]; S# x+ \0 j) m# I; J
2 {& g6 }' c; T& U. U8 Z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 5 [- K5 w+ j: J

" V9 f/ x6 K( R  m曲軸(Crankshaft)
4 ]8 S) B9 E+ y( h  ~  B, L: O( k' N
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 `! d! {$ b$ M# |& `* X

$ z9 a  a: u4 n3 w曲軸齒輪(Crankshaft Gear) * S% o, c' U# \

9 x0 D, a# F# F/ i) F% s裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 / N5 o/ U1 T; v4 f
8 i* b, a) ?- Z+ C
汽缸體(Cylinder Block)
2 q! S+ E& `6 a3 d; H
& @$ ]8 D/ N! h4 W4 c引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
3 a2 E; A/ f( M  w' f/ q, ^2 `# j) V- I
汽缸蓋(Cylinder Head)
0 {+ ~& p$ w$ _0 u2 i, V! y% l
& P# n& F4 @7 X8 ?# e引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 8 B' A  ]* v1 ?) E
4 J" @# b% o# Y0 |5 ]4 Q
爆震(Detonation)
7 ]- U% v' ~  J2 R7 ?6 @; k+ ]6 }) u& @. m' I# _
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, |: Z  k( A- M/ O5 t0 U2 F, D- b# v8 f( s, q; ^
排氣量(Displacemint)
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& ^; a, v  E. G0 K$ I, O9 Z+ n9 P在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 4 f' M- S- i5 U
; f$ R. a% L5 s6 d) {
引擎(Engine) & @1 r( V" H) d4 c0 h

- E! G6 N/ \% Z) `3 N1 s( C" X: S一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ' O- e5 p! i2 a1 N8 Q! d
$ p! a" I( P% ]+ D' K- X9 G
風扇皮帶(Fan Belt) 8 l3 v2 ]. S; X* ~6 \2 v2 }  m
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
9 @- w% {! [/ ^; N$ U4 \1 }$ v9 `0 V: T
浮筒油面高度(Float Level)
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化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
  U4 B2 C0 I, _. S, O& K, G5 \- B& ?" ^& m% f
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
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" ^$ J& @# q; x) A4 t1 S進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" v& s( b$ ]( s" l/ x6 s5 C7 y! ^: S0 t+ x5 s
墊片(Gasket)
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5 n3 s" }, l& b1 k' C& x用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 & o' g5 k5 |/ x5 ^7 `! [
& J9 l5 k* I' M* X8 }, g  W" ^
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
7 U7 O+ c# x0 L# p( x$ v$ W% U! Z2 R! @# ?8 H# g8 q2 b
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
0 v5 ]: ?$ z' J/ Q( u' L. C8 ]4 J: h% P9 l: {- F' G5 v
熱控制閥(Heat-Control Valve) ' q& W, |' y& R0 }# I
6 p& R+ q' f' U# X
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 4 S* N" o8 S3 q- X1 t0 K
8 y/ X  c4 V/ @' I: P* k
敲擊(Knock)
, W3 {: _7 w4 D  x  ^6 c+ K8 p" Q/ n5 J* |* r
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 . @4 z5 _8 H) [
* h. D, s  z' O/ Z+ ^+ l  L
主軸承(Main Bearing) " Y$ I; @8 {) p" x1 }' W- m3 g( J
" F* S" i$ [" H, y$ z
引擎內支撐曲軸的軸承。 ' X* A4 p! D4 f
2 V) w/ a* o/ h/ p" N. P
歧管壓力(Manifold Pressure) % X  G7 N# |: M8 l% C( Z! p
6 N$ M$ m3 p9 ?
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
3 e# ]8 z. H% U# D* n& M1 _' F6 L- \1 l6 \% {( p7 f' t
歧管真空(Manifold Vacuum)
, r! W7 g" g: @2 z) L1 O( ^& L0 Z8 I1 o
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
  y# N( v5 _% O4 F. y5 ]$ u3 d+ r- D6 q8 v" o
油底殼(Oil Pan)
& w& A( y5 ~5 R% P( Z, m
3 T" D+ f8 f- B2 g9 m& `2 e% u位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 ; ?* y* Y8 P: f2 Y0 u" C

7 h+ A, z' V. ?' v( ]" S& Y機油濾清器(Oil filter) / Q- i9 [/ E' B# h" q6 `% e
3 I$ E% c# t; {1 h2 i& |( P
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
( Y) V( |- K3 I, D
  U" `' C) W5 p5 a( b' D機油泵(Oil Pump) - W1 C7 m# ^, W7 B

$ j  E* x) Z. G在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
% @5 f$ [% b7 A, g# H, n  @7 b  C6 e$ R5 q0 M
爆聲(Ping)
3 ^2 Y* X) E& o3 i+ Z& f
& t0 W1 L+ ^5 \$ J- ~引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; t7 v/ S8 y  G! c" p: [
' k& {6 K! r! c* ~活塞(Piston)
) `" s& G4 I3 j" Y+ z) z
$ q! k' ?5 a* n# U. y- i, Y" [! u一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ; u% g+ s9 [0 T4 S( l& {. E
8 ]0 k& B3 C0 m- S+ s
活塞梢(Piston Pin)
2 S0 I7 z, ]9 \5 S( d" @/ t' R  G9 t0 j7 ]
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
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活塞環(Piston Ring) 1 A; Y, D6 q- H
+ ~* x5 A" e& `; i8 @( M1 F+ n
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 2 g3 A" o. v  M3 C- ~% i

' `! a% h9 k- ]+ {壓力水箱蓋(Pressure Cap)
$ c. Y1 L0 F. }
  G2 q2 K% @: o/ o, E. k一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
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散熱器(Radiator)
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冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
5 w4 `4 w8 e) V0 t8 G9 G
; l1 Q6 n) G( q# C0 ~& ~火星塞(Spark plug)
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為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
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火花測試(Spark Test) + c( S7 O7 C* `/ U" E& j
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一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & O7 B4 m1 K) u6 l
% E! g' L! l# n) ?" J
增壓器(SuperCharger) 7 L% F* O, @8 |' _
3 z5 I3 @% G' \$ Y4 ?  g/ J, w1 C
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
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節溫器(Thermostat)
( f  J% M: c: u2 W: {9 \7 s$ d, J4 Q& D* H) d) S( A
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 5 q: p! A8 X% P+ k; q2 V% \; n
' ]$ i  a! h. y3 z3 M+ k
渦輪增壓器(Turbocharger) $ @: f$ }9 B$ J% y- D; I& o2 j! X
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % x) ~, [4 [+ g

% Y' y/ U+ ~' P9 {- ^% I二行程循(Two-Stroke Cycle) % m0 c. [' m- }7 G% _7 R2 \
5 p. X, r4 ]; ~9 B, M3 C
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ' C8 f4 [7 k4 a! n; D8 H2 m( v8 g

7 e6 g' S+ p1 s+ B汽門間隙(Valve Clearance)
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OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
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& [" o1 Z+ A0 V! f& T3 i汽門正時(Valve Tming)
4 {( o" L& o, [5 d: t% h8 @* ]$ }' B
' [$ F3 t! |) S配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * j, l) t3 D! P; z+ C( w5 q

% K0 E7 v& L4 y$ |汽門機構(Valve Train)
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引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( s1 s6 k8 L5 W" d" z4 x

. t, _. M6 f1 D+ o減震器(Vibration Damper)
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1 z1 p) N: p1 V, R與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 @( l& V9 C3 \! g, S
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廢汽門(Wastegate) - b0 J; U3 v& H5 J  E
& Z: ^+ C) z6 s& E& i
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
; F$ k  Y- w- d6 r
4 v8 s3 U9 ]* F# I水套(Water Jackets)
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3 e1 s* g8 b7 J; \7 ~9 K! i指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 1 _$ }9 J& V0 S3 e6 C% _
: P4 [7 I+ C) \1 x- N" ?( L
水泵(Water Pump)
0 I. W/ w& |& B/ ^2 ?9 A
' ~  J3 \, g1 Y) p8 O0 j" F; e在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈

suntan

請問有無汽車結構介紹? 謝