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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
) x( u- W, r$ ^+ j, ~& {0 d' ]% n8 `: s/ Q
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
) M# u0 C& A$ s( s
" y6 t0 y" r( G2 b& F7 w壓縮比(Compression Ratio) 4 J; W |$ H7 l% B6 v1 s
$ x' ?, T3 V* V' c" s2 ]
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ) ~: a( g) n& Z& y. H4 q! Z) K# m$ p1 H
8 A6 V5 S0 i% e7 O
連杆(Connecting Rod) ! G! ~' h3 x0 I/ v3 _7 G: ~/ k
6 w7 ^; U4 D2 l
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 & ^! E9 I& i5 f$ n% _( Q
3 r& R2 k- P: x8 A冷卻系統(Cooling System) ) b" F$ K( i: s6 A4 S
- M3 u' Q9 N* w
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
9 `' g) V) b0 e; s0 s: [, u: J8 o0 P) U6 w
曲軸箱(Crankcase)
( i; ?+ ?4 U" e. {! [
$ K3 t6 P4 q2 U& b+ @' h9 V! m' W引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 8 p9 h+ Z: G! i6 d
8 {; D- J; x& [, r; m) z) L
曲軸(Crankshaft) : m8 ]2 k2 [/ F+ ]) G; W
$ ^; g0 P+ p! }4 L+ Q7 L3 s引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 4 @4 J+ l3 ]3 S; D! U" H5 t: B
; z, T' d/ h u+ h' o; L" J曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
% c: x' Q' y1 b. @; H5 G
( q9 K' I* @! k) e, L" ~裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 4 `+ b( X& w; l, H6 V
' G+ L: f; [* r0 D& k, l汽缸體(Cylinder Block) ! J, i+ h: i \* r* `, b! ^, K
/ `5 p9 O" u/ Z' B引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ' s# q8 T4 ~* F
( Y8 C3 G8 p+ U汽缸蓋(Cylinder Head)
# b! I* Y% M1 J6 ], ]5 y$ M) }3 J; d2 f( p _
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - B( V5 ^/ c8 D3 y
G5 j+ p3 S+ n
爆震(Deation)
1 ]7 B) u: E9 m, O7 }- k1 X1 R
F% R0 C( g: n5 ?1 r為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
q' f4 e% ~6 ~
3 L( m! p9 r! P5 g" K排氣量(Displacemint) + K: B# A+ @8 G8 x2 w0 L; b/ x
" h# l$ ]# i3 V. y& r" j$ ^- Z
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 - c4 V7 n4 V% t7 Y
0 d2 q( t( ]! w& p! p引擎(Engine) : k! ]# d, W$ X* \% Q1 t( W
2 E' b# |% j$ i% Q H: u7 H4 d一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
/ E. ~1 \ o) Q) j, N+ r. A( d* |4 N5 T0 [) C* O D" v
風扇皮帶(Fan Belt)
3 B/ ]9 D% U7 S* K: ?/ d1 H一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 * M0 s, g2 g/ K2 [% K( o. Q" E
/ Y( a! d7 F9 A7 Y0 ^1 W
浮筒油面高度(Float Level)
, @; r* N2 q6 I. ~ z- @( h" Q5 s, ]# S7 y9 a1 ]- \: S' L3 E
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
8 q9 r9 f; m9 H0 _ h; U, j+ f6 l4 ~! Z8 w: s, v
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ( c) `- b1 r2 b* r2 [4 b# L
7 M! E, E( P2 H+ R+ w" }
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 9 u: K: ^! u% B2 f9 ~5 l
[4 p% K, s' l4 I+ k
墊片(Gasket)
$ G' I. M# C `* f6 k! h! ]6 X) | A0 J7 b8 q' q! o0 o
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 - Z2 I6 F% G/ }( G3 N. q
- ]2 C2 I9 R/ x
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
1 M) [# {+ V1 }) ?. Q- q" Y3 f9 z, d! Z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 # C- _( @6 ~; D
/ L/ i* Y3 P) }1 ^2 r
熱控制閥(Heat-Control Valve)
' F+ }# r3 W; k# p: K1 c z$ \7 S `- P% i
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 . r' ? }: @* p( ~8 Y2 {
" U4 E+ t7 |& h$ d+ l1 }" n" Y敲擊(Knock) / G2 [+ O- l4 }" w8 X
0 ^9 b# p% f3 n2 F* P
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 C) A B) W1 v$ r, r5 x/ F' ~: A# O' G4 G3 C' S" }
主軸承(Main Bearing)
' ?& d/ | q' W* j" Y, c% |
1 L( B( P/ {; S# U. P引擎內支撐曲軸的軸承。
4 _# o( X% K; D' u0 Z& Y2 p1 b3 r! u% a$ s* F# G
歧管壓力(Manifold Pressure)
3 J( X9 ~ `, P3 c" M ?6 S- e" @2 ?- g. v8 C
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ! j$ Y7 y0 r, k7 r) L
8 B! ?. f7 f6 R# R/ y歧管真空(Manifold Vacuum)
4 s& c9 P4 I5 r! ]' B3 @+ S. @1 N( \+ |6 q2 q3 F6 p
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 $ B$ D1 D) ^6 E6 }9 h: S" u
- E6 D) D6 _/ T% b& N油底殼(Oil Pan) . p% Z' |5 X" t9 C6 F
+ g4 U$ c( J& N& L% }* q K位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 0 Y7 N* I# Z8 ]- {
8 j, `" F& e D
機油濾清器(Oil filter)
1 U: }$ f( V# X/ q5 F0 ?3 D# F4 o
# H1 V2 @' |) E8 k& Y. c& w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
' l0 z- U; [. Q" n/ d* l/ _
; L5 h% A7 j* Y4 `4 O; [, n機油泵(Oil Pump) . L* y, s! B* k# I
7 Q1 Y$ o7 ^! H+ b
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 0 b. V7 a0 Z2 O! d4 b: X$ A5 R" i
( ^) N7 u- a# p爆聲(Ping) m. x. W# T% A
2 c7 r9 o/ [( M" \1 m7 m. H+ K
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 ) d9 s9 M9 ~1 g, C& X# Z
9 L7 \# P( M. f% v2 e
活塞(Pis)
. {5 N7 @* O. ]% d2 c# e* D
" J4 y! z( L4 X2 A, d D5 k$ g% {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 , R; \7 n- A N4 v" L- y: j
; B0 E: S! ]* e0 }( y& H
活塞梢(Pis Pin)
$ Q- d5 \; j9 W. }$ H% S' I- \" F8 N2 S, L) \0 b4 `
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
4 E! m4 y2 _5 |, o. Y( I. w
2 B1 |$ R' {2 c7 G活塞環(Piston Ring)
2 [3 s- i- {- |4 d) o! m$ `
! }% }, w7 L# R4 L( F崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; e4 K4 t' V# ]8 Q
3 {8 F% n) A+ O+ Z壓力水箱蓋(Pressure Cap) 9 C& ~5 C' i& B9 R
; |) W5 T9 X3 ~0 [) k一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 4 t+ T1 C# M) x# q, }. i* m
+ h! B$ Q3 S+ k( f2 |
散熱器(Radiator)
- r- g( G; h( k9 S' J
, w: M3 m( V$ r冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
$ U% Y6 R. P% I, y, C5 ^* U d( l }, i3 ^
火星塞(Spark plug)
& l' c+ D4 a' |! m3 B4 |3 p M1 t/ Z" ^1 s
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
& q+ D. u0 T; Y: e& O( L
: L7 F, [0 I$ k火花測試(Spark Test)
3 ?, X1 J/ ^# A% A- Z
; l$ a# S9 C& t0 c) W4 m一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 5 Q9 T; q: w$ V
5 Z$ Z: w# m' B, k" Z' d' B# x5 |增壓器(SuperCharger) 0 k, x7 S5 {& w4 c! Y
: C: H, ~/ N) a. C% U: ]
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
/ W; V A6 B+ \/ n
6 ~" t' P" a4 n- ]$ f; N節溫器(Thermostat) F: R$ {, z! n" j# o
$ _* W* ^3 `, m! g( @. q為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
0 `5 ?, b1 h, q! ]5 e. l% @
) O0 R, I# E& b) d7 K渦輪增壓器(Turbocharger)
+ _1 q8 L. @4 k+ @8 |! D藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 9 f# U% z, p7 s, f& W
# I5 N5 S5 X9 b" z二行程循(Two-Stroke Cycle)
2 m+ X. A5 t# E* ^' q. q' |6 ? ?* D4 U7 s
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( F: c' a( i$ X
" _1 P' m1 v' r/ k0 G% S汽門間隙(Valve Clearance)
* l. ^( [' }' s( }# r' l. M
. | a) x! |# S; AOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 / u! Y0 _ E( M/ E, e' t
& c4 N3 ~& \- Z) V& m5 S
汽門正時(Valve Tming) 0 ]6 n, V k# k! L: p W
$ z. P! v0 [! Y
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ' L) o- V# |% j" W( p
/ t, q1 T/ B- E; B# v3 u& I/ D汽門機構(Valve Train) " v* p+ ^" }+ y% l, }7 [
2 E1 t) @$ L( E( c( V) ]5 M引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
; ]5 f2 v# |' @ h- z9 ~9 H, c* _$ h* I7 ]5 D4 W
減震器(Vibration Damper)
: Y0 K( F9 g4 R _3 C# a/ Y' q( t9 `) B: q! P
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
7 X$ I, z0 v/ B4 q# a& p& R6 B
2 g" P2 v- ~4 n; h$ H廢汽門(Wastegate)
- l0 I) B# R7 W- x, Q, g/ H# j
( U0 c; p5 i4 O) n1 }7 s. [# T渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 , ^" O7 V) |3 m$ R( v+ H
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水套(Water Jackets) ( t0 _5 i$ u1 z2 q' r# y
+ n& Z9 c" Q' D) ?8 v
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 8 l; [9 `/ n- q1 m( f$ h
9 G! i$ b/ W6 U+ a. N
水泵(Water Pump)
$ r8 b* _" R! e7 @7 | n- ?
; @9 i, j- W- h( i在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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