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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) , V% ^; Z2 ]: w; c6 x c
6 U% c& [+ @7 y2 ~* f% [( y
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
\) Y, ^. N, R# _ v# g0 [0 o. m) ^
- d9 x5 W5 U, K, f+ ^壓縮比(Compression Ratio) . x# N0 w- U5 y! ~; N n9 s
. r, A% Q- ]2 W
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ o7 n0 W% G9 E. z0 ?1 Z3 D
6 y+ w/ [2 d2 K" C$ c# v$ B連杆(Connecting Rod) 1 i/ D ^8 [, u" `* e. O
$ J N+ w' Z4 ]9 `! \
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) Y# L5 I+ V! m W# e4 Z
5 c( b$ T! F4 H0 t* v
冷卻系統(Cooling System)
4 p9 t1 w1 k8 v* ?9 I
, J/ R6 U: J) A7 [ k( B: I. r可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - q' ^( {2 a- H# b3 v9 v
7 s2 A- y8 |0 ~( q0 ~! N3 x+ i
曲軸箱(Crankcase)
( d! T9 S0 p' ^# d3 A$ e$ y( U5 S: m2 e1 |9 b
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 u. h, W; B9 ^ U* C8 p* o% `* j3 V! r
曲軸(Crankshaft)
0 f3 ^) [3 R9 e
$ V, R0 ?2 n9 Q+ G9 j9 g! R+ k引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 / c5 X+ f, W. v! d4 u! O
* c0 t$ R7 g9 M# f% ?. l7 r$ p& U
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. Q( p/ O: e! r" h P5 g9 Q% y" S( X* C. }
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ' o( y8 j& _+ q
4 b7 w# G9 B/ z' ]1 v! H汽缸體(Cylinder Block) ; e" N7 n" Z. T! `# V
+ c: |) |8 V& f
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' A3 W0 J/ p, A7 V1 |1 j
+ M! S+ [2 o" f0 U+ n6 r汽缸蓋(Cylinder Head) 7 l3 r9 ~6 {" n2 x
3 f% F' H' N8 y( a$ b
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 1 V* [* I3 b) {" M" Z' y
$ Q7 L2 e. v1 A8 V' v1 U爆震(Deation)
" U/ r9 H; F& X
$ F+ L5 c0 }# Z$ g* [- \) E8 o" b+ Z為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
1 `% ]/ t4 h. @4 I
" H1 Q# c$ _3 Z. s X0 H, V排氣量(Displacemint) : c' K, s t4 O: \7 F: C6 V
) w2 `& R: B5 @4 w7 j) P( x8 `7 v
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ' F( x4 j6 F* j' W
( ^) C1 V: A8 k0 r4 T
引擎(Engine) # q/ z: g6 D1 n( l; Y/ T
$ J# y* b: R' W. ]$ v一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 & b' V# ~5 Q5 @3 g0 r
7 z( B! y6 [2 }7 O9 R* L, j
風扇皮帶(Fan Belt)
4 D# F! f8 {' `一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
) S* N- r; r0 o/ g5 \5 f; O/ j
9 k: y! b# L& G9 z" f5 N浮筒油面高度(Float Level) % m0 x; i0 H+ E& q' Q- Z9 T
3 @: \) q5 O9 K" l
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 ! v* H% m& Y! h$ R, r) n
7 u w/ i0 w8 A8 U# q2 E四行程引擎(Four-Stroke Cycle) " @" Q1 H- I. H; F' K4 s
3 E: ~ W' C) P4 E進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
- f! \$ D# A8 F4 N2 m0 `1 G. ]4 P- I0 X0 Y
墊片(Gasket) % g: F# v% F* ]$ [) _
) v! X. x. _" Z& x* z) D' I1 ^) _7 `
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 " k8 s, D, z/ C' ^+ F
- F* V+ C- D3 S& L" q7 Q K9 S
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * M; L- y4 [# }6 z2 b& K$ e0 z
& w: z4 n8 J" {一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
! R) Y! M! {9 G: M% ~% T
, A/ x6 w: m6 O2 W: J熱控制閥(Heat-Control Valve) * c3 h+ v q" n/ y$ E
! n7 h' D! W; ]4 n7 ]+ _在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
, J' R4 P3 _6 O/ z3 a% [# s( H. q6 A+ `
敲擊(Knock) 7 S1 v: J% i4 P( e( p% v
. f+ j1 k7 d! Z4 t5 {$ S/ K
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
$ T0 z& b- B$ a2 s
, a8 e8 o" l4 e* q5 V' r9 \主軸承(Main Bearing)
8 O* U8 M# u$ u8 p& Q+ L
' m' D: D0 D4 k/ R. I* Z3 s引擎內支撐曲軸的軸承。
# x: ^ Z* P3 R: E7 f6 H( _4 K$ {8 Y8 f) F% c. ~0 R* Y
歧管壓力(Manifold Pressure)
( |& s+ [1 S- z; ~! R
& V- A& s2 B K+ x渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 4 \2 g( h! \+ R! r) I4 L
+ a/ v, P8 {. b, T+ J! m4 a
歧管真空(Manifold Vacuum) 0 q, n8 L/ c5 _* q" a9 _
/ M/ ~" P1 r3 Z. i& j Y
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
+ {4 K+ w- }* c' ^2 p: c4 M/ R' j5 R
油底殼(Oil Pan)
& R- J% A$ p8 Q" `. B+ s' V
' D/ x0 X! _* `- a位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 1 ?$ j# S4 w; R# a2 N g
% d; ]0 b/ v* u2 ^/ I @2 X1 n機油濾清器(Oil filter) * w' ^1 j, {. E
6 ~! A# E) F+ \$ X3 S/ v
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
0 Y+ ] P }1 N) H9 X# e
% g3 ?% ?9 Z/ B, p2 [5 k' e8 b機油泵(Oil Pump) % k; H5 b# `* G, l
( I8 a `8 T( g+ U$ ]在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 % `, M& J7 B; V$ P
% |" {+ Z" m; K: N2 ]% m
爆聲(Ping) a9 e9 f. S2 F J# d0 j1 i' C2 Q A
1 x; N9 J! Z, R! @# X5 s引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
$ d- v1 G1 }, h1 H/ [. s# k/ w* v* g4 x
活塞(Pis)
7 [. g% | y7 C: p9 l" y" @# v+ a. Q, M4 i" N- ~0 Q
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 5 w9 ~& L r8 G/ c3 Q! C
" n% N& I! k- k/ e- d活塞梢(Pis Pin) 5 d( e' v, y1 K n/ t
( f8 s# E0 P _8 @
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
" {: J2 K \$ j: W! T# P5 k) x1 X; Z2 b
活塞環(Piston Ring)
8 I% ` s& Z" p8 [
( G( U5 m% k& {) W' M6 y8 ?崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % s/ Q. z& {! j. B4 _. S
* D+ p9 k% F; K, @2 b2 A
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) N' C0 {. n% v
" i$ J: y0 ]: A9 }4 z
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
. N7 [1 Q, s# h8 A$ R: m) G3 `4 S x- ?- I1 F
散熱器(Radiator)
# j7 M" F1 Z7 y9 ~8 Y
" l# u1 M- J4 C4 Z4 H' Q0 G冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 2 K' i7 S% K1 p. F
3 X1 |/ C% {/ g* _3 Q火星塞(Spark plug) + A$ V1 L; ~2 [" n3 Y4 k Q3 l
6 B0 T. b( t' h* ~9 ^) P為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
9 w; p% P- |8 y, _8 P# v4 p
2 r; _2 _' T4 x9 @* }2 e9 H5 d火花測試(Spark Test) ' q5 m: V2 A3 H/ j; A( i; q: o
0 l/ v" v7 W8 X
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 8 I; [6 X* m3 j# Y8 b6 K8 j
3 D% [( r& \+ G0 L
增壓器(SuperCharger) 9 x# p, X/ f' C8 b% u- g
5 r; J! u5 L2 L) a引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 7 ^* W( |" N3 b" G- A. Q2 R; U
8 y ~) S" O! p, H+ ~節溫器(Thermostat)
% K2 ~0 U2 \& h6 ?: n) q( @( p, f U
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
- |* I$ {# _! k: x& l8 r; o6 K0 b% d7 |( r4 s! j# }9 T
渦輪增壓器(Turbocharger) " L" e) i( q; ^" P1 Z, H8 z e k
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
1 b" Q+ P( `0 ~# J
" x9 J( D7 l* d/ {: B2 v二行程循(Two-Stroke Cycle) , I4 A9 a# }4 W. L
3 E, S' v" O( G2 z4 |4 u0 L- C! g
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
6 N6 n" i* K1 G1 F0 {$ J7 m% r4 `, n" T' y+ _
汽門間隙(Valve Clearance) ; T2 r, V. i) f. T8 t- F& U1 y' R- @
! O3 c5 a! ]2 V4 E
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 : }- W* W* o' B) U; }( Q7 D
2 `: ~# U8 @! q% S6 k# [% H# Q) r. [. j
汽門正時(Valve Tming) $ u$ \. j! Z5 l, d1 k
9 g* M. V8 |, P* \; }
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
0 U& Y6 a2 o. H# q9 S! Q. l; Z A; U" o% W1 S" B+ h2 \: I
汽門機構(Valve Train)
! \' q- r3 G! j5 I
4 I, X# x2 s/ L, h4 |& b8 S引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
) r) Y4 B. B l/ |. a( R: x9 i/ \* H6 D: _+ k9 S0 F
減震器(Vibration Damper) 1 |, N) m8 Z/ {3 f. u t9 y
* Y% e0 p; J- C" l1 m
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
) @# E g: T$ @8 _
2 u2 x% P; {' n) t2 Y0 @廢汽門(Wastegate) & t+ J, C2 e& q6 M2 i
8 M; t1 z/ h6 K7 d' [渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
. ?* z. m x; g% D$ P0 a
( ]1 E+ l7 h8 m' a' z/ ]4 f3 I水套(Water Jackets)
, o3 d$ u* y) ^5 _3 S0 u# e6 w# P, Y5 u+ @
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
( Z o9 O6 b l/ f7 D" a3 ]0 }+ h3 ?/ Y* k* y9 c& |
水泵(Water Pump) 9 u6 N8 ^0 k% X+ i
! x: k2 @, F! Z0 K7 [% q2 d在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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