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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 2 _/ X3 y6 Y( ?' K* D- F
( Y! B8 O9 b8 l9 R0 h* b- T活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & @: W. c( ?9 Q' F. F( N
& G7 H! c& e% Z壓縮比(Compression Ratio)
' |8 r, k! j; W5 f" M
- P4 O7 m' V& J活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 $ I; w% y% a, }* u
/ `: Z; Z, {0 V% {+ g Y5 S
連杆(Connecting Rod)
8 q2 E# @4 {3 S! M4 w( y7 N1 u2 a8 R0 H! |
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 , B0 R4 p9 R2 p' O; b
- \* |6 d- |0 h! x- ?- w1 Q- E2 i+ A" S冷卻系統(Cooling System) 5 m+ u- L8 n6 k, w
0 w8 B- x4 S2 K0 ~可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
' k; R" A' Q& n6 K. q' P7 z9 l2 w K. t/ E8 _8 y
曲軸箱(Crankcase) . ~( O. P7 f0 S
8 W7 I5 o6 L6 K, m4 U
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 1 d$ [# |3 A$ A5 ^* m0 D7 M t& A: J
) X0 A" F% r K. q& s4 u+ p( C: t5 _曲軸(Crankshaft) . h+ c, X# B9 ?7 D3 r# k& K) j
6 i A/ _3 A1 |
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 8 M4 c; u$ F# l4 o
. D% M' o% }6 w
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
8 E; f" Q! J& ^0 }! _9 f7 q9 V- O y# q1 s9 V# R2 Z
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
Y( E" O+ W' o' l" `% R( D X% A, \& w1 z1 Y
汽缸體(Cylinder Block) : I E- Z C6 \% V9 v
9 w% [( M- }' r, w) r2 _# u/ X引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 2 G5 Z" |0 A- K" ? A5 h
& I, U5 d1 i9 Q" J. c) ]6 P; U
汽缸蓋(Cylinder Head) * o4 G& U) t- F0 G$ a' _- p
: S; F0 G' V1 u; o% N. m( e
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 7 K1 |0 Y f# d3 I1 H
7 Y0 C* j9 l. _2 T/ i2 _爆震(Deation)
c" Z& y# R1 I1 \, [9 M* l' z$ N4 l2 P
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
' w% x6 N% H7 B4 i* ^3 f: p. M0 s8 E- Z% T
排氣量(Displacemint) $ G, V C& i4 ^; q- j- E1 i0 m
& S0 f& s' S: `2 a" \在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 $ I& b. a B) h
G4 y# t* S# v! H, ?引擎(Engine)
% E3 {3 ~! g* n7 N2 m
4 d/ q- [1 b A K( G8 c一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
4 `8 t! C8 A! y. E2 h& }* f9 [: A; f& J
風扇皮帶(Fan Belt) 8 ? B0 U: |0 m
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 7 _7 j1 ^' V& I- ~; t( f7 R$ x% k
0 {4 U7 |' }# z @( P9 d" c
浮筒油面高度(Float Level) ( K( j9 f% v$ _( v. H
6 ]5 r0 \5 h8 E8 p' H8 f: W3 k
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 3 D$ y' E' S* T1 u$ Z+ X
3 O, B. {! m6 Q0 |# z四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
+ e* N2 b* b9 O/ d5 b# K" A1 t/ ~; ^0 ?$ L* s: T0 ~
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 , k! f" u# G5 l% W
( V5 }) t5 d8 W' \6 s墊片(Gasket) ) h7 `: K5 T V& C3 U4 m
- a2 ~: }) B+ Q9 o4 \! L
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 $ u. G0 x7 d+ X D6 w3 l: { o
) E( J! A; Y% W' L齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- O% F% q/ a5 }' i- ^) M( q: T" u+ o0 N* {3 ` V$ q: r
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 9 i* i' O0 x( x- k+ G
7 _! x5 ]# {" |/ y* I) h7 h9 ~
熱控制閥(Heat-Control Valve) r) d3 S( l" x
* m" Y( C+ [" p1 @2 R" K在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
% y4 N5 o+ k2 x% M+ F
$ I' B( M% J8 x! b7 I9 Q* z敲擊(Knock)
4 w0 P3 k* A% y, h9 Z7 f2 M! a7 w6 ^8 s$ a
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 $ i) c7 \& p$ O6 j( ?& m
5 ?, D/ D2 k% f, s
主軸承(Main Bearing)
3 A P% @% s8 x
; K; ~) L: a8 T% F8 p' p* c引擎內支撐曲軸的軸承。 % r# c Y3 w8 Y" C
8 s8 P8 Y' l# V, `6 x0 ^ S歧管壓力(Manifold Pressure)
) K2 T% K [- Y) s/ P. T$ {6 e
0 H. j! ]1 m4 n+ I, V渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 q0 m6 k! Q7 O! m* H
9 i i8 y3 o: v# |4 v, f
歧管真空(Manifold Vacuum) * ?& X" h: s: z4 N% I# s
1 a2 Z! k; r X4 J+ H4 e6 Y7 F
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
& k: b9 A1 ~- A J* F3 @2 z6 Z7 ~) e- f0 N% C! b
油底殼(Oil Pan) ' l: y- q) S f, k6 Q/ U
5 U* e2 R2 a# u5 ?4 i4 ~位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 8 ]; @/ |. ~- U% ^
# a7 j* N" s- [' ]$ ]: l/ {機油濾清器(Oil filter) * C) ^6 }$ G" c" g" ?- Z/ h
% O J! }; y. q+ n- W& E
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 4 {1 N: b* J8 w" D8 m7 E
2 J, ~: r E' W: R- D8 q) W機油泵(Oil Pump) 2 L; e _! R% V4 ?
8 `4 X6 h X- H( Y2 |/ a+ w$ Y& m
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
0 b% p( D _* a+ s* e& g6 z$ ?1 h; `2 a9 \, D( [
爆聲(Ping)
( _; z8 g$ r s _! r# _! s' n3 ]; e7 j* g7 x7 o& X
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! V! G: J% d( O8 a. h6 a$ [% U/ I" a) J$ Y; R1 v* L
活塞(Pis) ' B/ t% o% F6 e) e; s: A( L
) Z2 c0 P- T5 z0 |
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 - v' E' R5 K6 u& K/ ]7 G+ S) g
. d2 }! R7 {. i, R* C活塞梢(Pis Pin)
; ~6 j% ~# @; }8 A) U, Y
x- L: W. _% s8 M4 D, g- s$ q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
% l; h2 Z( Z. Y8 r/ E( A% O& E. c# a& h( b
活塞環(Piston Ring)
. y, }6 Z+ T# b/ e# B
! ]) s& l" L8 W1 K/ W* D崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 . A( S5 X0 H- ~ e
2 l+ Z8 S+ X* ?: G' S* o' s; e壓力水箱蓋(Pressure Cap) ! B; l* l5 V; a0 b G. j
, I# B3 A5 l* Q( y, z8 }# x一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 0 ]1 a0 b( t8 z/ o1 z
$ u9 m$ I& L! l8 w1 x
散熱器(Radiator)
9 z5 E# p8 D3 j+ |* N e/ Z# v8 l8 N6 `4 o
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 : U: M) D2 n1 a# O6 i
# d0 t4 @% d M: A) K& G
火星塞(Spark plug) 3 B/ @- l1 J" c/ G- f
( X9 Y3 d6 ~8 b' Q
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
3 K3 v( N- w6 g* S) m" i+ j
; v7 P. X- j% L: X) R6 ^0 N* X6 t5 B火花測試(Spark Test) , }8 U+ B9 z4 i9 b2 l) n) m
' Z: r3 g5 X% J }- Y- C% b1 M# u一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 " Z) i5 x Q+ z+ R9 @* J* O$ r* b
: O2 g1 }& t- _$ M1 d9 ^6 |增壓器(SuperCharger)
! d1 c5 q/ F3 c8 [# y( d4 ?6 P+ }; U
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
. E: ^: H z' T& A$ X. H/ ]( @- I$ B6 v
節溫器(Thermostat)
/ n6 }. I1 I4 g5 {5 N' M& ?+ c; m' ?/ j3 s3 ^
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 / o: z) v9 R6 b7 V3 n2 f
# i8 G# f2 N- _3 Y1 c, ^
渦輪增壓器(Turbocharger)
5 G1 r& _1 e7 d% g2 \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % T. y9 m0 y$ n& }
* D4 k- K* R \! j$ _* N- n二行程循(Two-Stroke Cycle) ' P7 j2 d8 r: V4 e
; f4 W+ J' E% s8 S& e% U5 |& _, d二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
! {7 Y! P2 l' L+ C' w' w
. f& Q" }2 y- g* ?- |3 n- ]汽門間隙(Valve Clearance) 1 Z* r* N- c& [ J6 |
; c+ m, `+ {. m1 N$ h) Q
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) p& u; J- l/ ~6 J! ]' P- g
; M, ~0 ~" S. ^- y* |7 w9 Y1 x4 W汽門正時(Valve Tming) 3 s" S, s m6 [; U# t( o
- \& k7 V" r, U! B4 Z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
# [- Q( H& J0 p
2 l: x+ F% a( v汽門機構(Valve Train) & B8 o! D( [/ n& G/ }3 t
5 l; a# @1 J8 e3 T/ x* B
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 $ ^+ e" g& f5 R* d1 @
$ D+ K3 o$ ^# [. i2 r5 E) z7 Z減震器(Vibration Damper)
) i, f, V( [0 G" ~) u; m, S3 g5 ]8 S; _
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ I: N/ f9 ?# _4 q0 u6 n- u& I
( w4 i! L& Y0 Y廢汽門(Wastegate) $ j0 }" M/ k2 m+ ] r: P" n
$ }7 G" H0 L3 C3 B
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' a- I" R! Z5 R2 a/ W$ Y
% I- i6 F8 U% d. H
水套(Water Jackets) 7 r8 T) y, j |3 z$ R4 Z3 K
* c3 X2 K) X3 D指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 4 Z; e1 N4 S. [, c) ^% W+ I7 i
; o9 c) ?! g1 D5 L水泵(Water Pump) 6 v* Z3 k' H8 P- k6 B3 S/ t
7 Z: S7 r* _ y* {在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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