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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
; v9 s" g4 z* b
$ w* i9 u2 T; I% y3 G" m5 n活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 3 ^ v* ~. V* d, T6 a7 o/ z
2 L( T4 U2 A! p) H5 n壓縮比(Compression Ratio) # Y! a% x" n4 [ T, g5 X7 i' @
9 ?8 d- Z9 s- o9 l: \- E, ?. y
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' m3 A& b1 ~/ x+ Q- u N
0 g- i; b" Q. J3 M# I, F
連杆(Connecting Rod)
+ g6 h! _: G0 Z+ c d' j3 ~" |/ R k# q0 |1 I: T3 C6 {
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
2 O. F9 ]& ~- x* i" f: s6 V$ J* X- j. `! ~5 B: @
冷卻系統(Cooling System) 2 I4 q* P2 K' {- r* ?
, L0 L+ s. O( g4 h4 ^( ?
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 5 t! [+ _- j5 {6 Q
4 B6 d: w: G ^0 C8 B
曲軸箱(Crankcase) 2 o( B6 V9 k/ c' C% n
% T& S2 W5 p# a( r/ y% L
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
1 u* ?8 h( J4 q# `( ~) y3 @$ O
! R/ U& y: ^' D9 g3 D. Z: k0 a) M曲軸(Crankshaft) 6 S% r! r w6 ?& q; _8 g
) P& \. j6 j" Z v引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 # v& B+ X3 u0 D+ M) U1 S
, O$ P/ z2 F _, I4 ?! ]- o曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & k0 F( Z2 w0 t$ q7 @ `4 G
8 ?% H P- D% ]# Y7 F( @# \裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
0 A( [* N# Q" z8 p1 Y2 X# m* t5 {; K$ p8 Q
汽缸體(Cylinder Block) 0 w# l4 G% [- g
' k0 i- s( F7 C- v$ A( L
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 # W; V2 s# n ^5 ~ y
0 j g, L4 n" c9 @- H汽缸蓋(Cylinder Head)
6 g/ h) d4 X7 `7 a7 h, t: ~( g$ d8 d7 E% V& x$ _; g6 z9 M5 p
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
! K5 e) f0 R; O9 h; f/ T) O
( ?- O) a6 h6 B7 ^; t爆震(Deation)
+ Q" D! _0 C9 X" i# A' m9 `6 U% r5 @/ Z. I
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
5 d: L# v9 `# N, e+ r- l s9 y% z0 [
排氣量(Displacemint) 6 p, D7 ]0 t% t
- l8 l# F2 U, u+ @5 c) U# u2 I
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & p* G# Q" k1 q& B/ M
: p+ \9 _# j' B( H: j引擎(Engine) ! e! A& C5 X: N8 E/ r
/ u8 u, p: ^0 `
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 {# v3 g: f3 V
+ U5 j. Z7 T# H- ] J' A( G風扇皮帶(Fan Belt)
9 p+ n, r, y4 Y7 X3 ]$ f, g$ \一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ y* s; C, k) E" k: \
s( f3 x0 x5 z4 R( e浮筒油面高度(Float Level)
- l# C$ t: V& _$ A( J! I5 S. ^% n
& m* U2 d" ~5 C化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
% j. H5 m% c# a6 b# J1 G+ ^! | O& S1 y2 b, @ f! C
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) # g, u U+ a$ R" O
4 a* u+ m5 C* p3 f3 c進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ( [- y. z# @: d. r$ [& x1 M
0 f" k$ m4 L4 ?
墊片(Gasket) & O$ K9 B: P7 c; _9 Z/ O y' }
9 Q1 j3 Q7 u4 X }
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ) _! a' X0 s2 W; N; ~5 n. _. L
* O2 Q% k6 M0 v: B, J& Z$ h
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
g) L; @6 e) w7 O$ t7 K/ U, p6 D' I9 i& n1 E5 u- W) m
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 8 f9 \- w5 b$ w6 b. A
2 h% ^+ S8 Z2 v
熱控制閥(Heat-Control Valve) $ _5 X. G k/ `4 {, F9 H4 f
8 j7 h9 ^, x4 [5 Q
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 / U! J1 ~( I6 X7 K
! @- g0 v" v% h( ~敲擊(Knock)
; i$ T. t7 c* R3 j/ f5 A1 {
0 b6 B' q3 ?, r1 R隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 o1 L1 ], ]& {& w- D" _) D' _, v9 m8 H: x/ f% n
主軸承(Main Bearing) ! T2 e( T6 g" Q2 b
8 c9 w& g% g! c0 k( {6 j* \7 \引擎內支撐曲軸的軸承。 : V- y: z* L. S3 c; c$ {6 W- D
$ Y8 Q* A8 g! T) v
歧管壓力(Manifold Pressure)
% O: q- ~1 y! G+ u( ~4 g! D8 v" A4 y) X* o1 d1 L
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & i5 c, r, W' E8 Y6 I* e' _. b0 |
% `8 ^1 ^# Z5 E* e+ o
歧管真空(Manifold Vacuum) 7 h+ o s; h& J) {' |* N6 d: @
- Q4 y; v/ X: K& I$ R7 B指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 5 k0 G7 O8 P/ {4 x& w
7 X& S9 W' V6 F: x6 {
油底殼(Oil Pan) 8 `; ^/ k. V* z/ N- c( h. f
9 h5 S i- x# Q: j" w% P
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
; A+ i, d1 E% q7 [ W/ W0 [) m* ]4 R& g2 N2 g& v1 h. J; s
機油濾清器(Oil filter)
9 V- S; r0 K0 I+ [, w
2 p9 [4 h$ |: F0 L& Y) d9 [一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
- E/ j" p/ Y: `" @1 M+ |, F/ f4 B
7 N) Z! o& Z- _" h+ J機油泵(Oil Pump)
- B8 |3 N2 o7 k3 w5 `& ?& r4 U2 W" u+ r3 Q3 `; e7 f
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
5 t# ^, \8 m* r+ T8 ~4 W; h3 f+ w& n! K; h* | b
爆聲(Ping)
+ R7 ` g4 {, M w% I3 |+ v& G/ c) }0 ]* U* P: d5 j) \
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 a3 M) Q0 \) g' Q& t% a5 d
; B; L- g4 s1 T) E) s2 x, g1 V, h4 B活塞(Pis) ) } H# Q' Y. m7 A
5 t" S& j. r4 h& u
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 j* o2 Y+ b" h& [
) H4 h# s% N7 x$ N) {- `# X' g活塞梢(Pis Pin) {7 q+ q+ t2 x O% G: z+ g
5 O( C% d" N) u% @6 d h- C一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 * Z' P, ^3 E/ l( z+ g$ Z6 M4 Q Q. t
3 @1 z! B. N d# n" S! ]
活塞環(Piston Ring) - P2 p9 K Z1 R1 F, @
: B7 R1 X. Z2 U; i: a& E崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
* G8 w" I2 G. Y9 \# f4 N( }: \; e- _ Z; u! w) D0 H9 J
壓力水箱蓋(Pressure Cap) ) t! }7 A9 [& @( i& j+ X
& C0 t& Z7 }4 c% _6 K! H1 O
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
3 h& j- t) S$ u \
- Q5 e$ i' K! {6 l散熱器(Radiator)
: N9 D* `! C1 C" D3 G/ Y9 C: C) h0 }! O9 q4 b. {
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
- K# Z# j! s1 X8 M
) r$ ^1 a5 g9 x, U$ R- q B火星塞(Spark plug)
$ {9 a2 k" i. D* ], d7 Y* z- \# h/ F) o$ W7 x+ y( i
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 @/ x( Z5 e# O
' R' T+ |8 `% B# {$ Q
火花測試(Spark Test) + a, n3 |# [4 \; T- y/ c1 U
6 Q6 W; C! Y: \" e
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 & r" f, \* o- U( u
& h" j) ]9 V3 Z t增壓器(SuperCharger)
0 `3 g$ z( }- U4 w, {: N+ d& Y; g1 }$ Z# t: w
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
6 O3 V9 q" m# @5 L) |
x U1 I2 b0 u+ e, p: Z. U% D節溫器(Thermostat) w! N# v1 {5 I* Y& ^) C
0 l3 a$ M# U: E: ^+ b為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
% @" M2 }( X. {2 S" c; ~2 {
5 d9 {$ K' V# G6 a7 ^渦輪增壓器(Turbocharger)
4 h/ ] a( ~! C: H9 ~4 M$ b藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 7 C' R$ D* m* t) ~0 `8 b
, g! n8 i( ?8 p% P& r3 \* y二行程循(Two-Stroke Cycle) l6 @* D, r4 c$ @
# x) ~1 o `6 _ T/ p( T
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ( m) D% b3 q% F
# O$ Y: _/ \( q' ^/ h汽門間隙(Valve Clearance) 6 u3 _/ L0 Y$ ]9 u6 Z9 {
. R5 Q `+ x: c6 w
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
; H9 S9 q8 [! G) L
+ w+ t7 B4 I) k9 Z汽門正時(Valve Tming)
, Z( O- f0 Q, F0 i# \7 x" w$ |% @+ ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! C9 ]0 D; l- m% W
( Q, J# m) s" W
汽門機構(Valve Train) 0 G$ c ~8 G) Y, z" {9 Y
+ b0 g! F9 j9 O0 A( Z
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : e, j' Y2 k! `- H7 g; j
/ y3 u( j# Q# E9 g# j" b& D2 D8 ]減震器(Vibration Damper) $ l( j4 P# f+ W
% J y7 a9 h9 D; H0 |& @ e; s與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 , k, k4 l% C5 n" d4 s1 `
# J, K- R+ d' E- y/ |8 f/ m( ~
廢汽門(Wastegate)
+ Z" O/ @7 g6 y- m5 j: K* S, A1 E" q8 x1 I$ B
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ D$ j6 Z D0 w4 z1 K
" @* x% z7 A) W1 K7 u/ b& `水套(Water Jackets) ( a0 p1 Q& J Z; K1 k% p4 P: }$ ~. s0 H
1 x9 E Y6 e3 z. J指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 ) b, S4 [ E! H
+ i( R- _+ o2 T0 P
水泵(Water Pump)
+ C1 m' c* \* y2 i7 C9 B8 ~) s6 Z9 C* ?/ C1 \+ i
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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