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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 8 { S$ J+ R" n9 T9 i$ c( K
* ^9 z7 q( M( t活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 L. U" t. B/ m4 X) f4 _/ z3 L- u+ }; h1 T' W
壓縮比(Compression Ratio) 3 ~/ B+ r& c% b1 x: T* N1 d6 E2 `
7 u( V. ]- \2 S活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 ' F) N% ?- y3 w$ ?7 F+ f/ K
# ]: A9 d: h* g9 ^" Q% ]連杆(Connecting Rod)
4 a c" ]4 } k' Y9 g8 @0 H3 {9 W g9 [' K. R5 r
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
* h4 O/ c9 f7 F, b( g% i |: J4 c6 }: r9 p& z
冷卻系統(Cooling System) 5 H1 F" t# o) J1 j& R
* z& I9 T$ X W9 X1 g可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
6 ]$ z" T% E% B+ f7 J+ w
" ^1 X% I4 v4 r/ B! s/ t曲軸箱(Crankcase) * ]% X: k8 D8 x. U4 Z: [+ j! N @
; W8 n( N+ z; v, S5 M4 f' L" A引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
4 F* h9 {, N/ L% c# |4 W5 J1 v
4 N! a( Z; c9 q8 U8 ]曲軸(Crankshaft)
; r! p5 `2 t2 F* h0 I
; @8 k# t& U H, h引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
# E0 N9 L Y0 |9 q
: T% ?, c$ ?2 h曲軸齒輪(Crankshaft Gear) & _% v; [3 p# @: O" _
! K" x4 p* ^9 x# C/ K" o& `+ h$ a- h
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 - U9 _. b! B0 C% o
& j0 y6 }* |) V汽缸體(Cylinder Block)
3 M& ~2 {9 S) |; S- B9 ]4 V' a' ~ P9 o0 b5 h
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 , @8 e" F+ ~. S! C
! c! @# s" ?2 {5 U8 O, e3 a
汽缸蓋(Cylinder Head)
0 q: G2 T! C" w" Y
( M$ C4 k3 S9 u5 I3 w3 }# T \0 e引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
9 F. x$ ~: v! T( T
% k6 R. G- W5 q6 ?5 Q, L" \爆震(Deation) $ z7 G: O8 a/ P$ D. v
) D, q. D K S9 O2 ?0 z. y
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 , b2 z0 h# @) C4 Q7 I% e
' s) f9 K, k4 `' T排氣量(Displacemint)
b* H/ b& _( _6 B/ p7 K9 J
/ p1 o' a! |$ ^2 o. _在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
3 f1 i1 U$ p2 d. }1 @
" T+ o0 Y0 a! s, L: f7 I3 {引擎(Engine)
0 V" }, p& g" {! h5 v& H
6 j+ u. s# S* C4 x" g一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
5 u9 \) [/ W6 O' D7 T0 V% {3 P2 ]! y" w h+ t
風扇皮帶(Fan Belt) " I/ P" ?# ]& m- d
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
! \, F" H Q) t$ j
8 Y4 N9 W, T7 a4 R# i浮筒油面高度(Float Level) 8 P- j, g+ E' }, E' ` Q" H
1 C4 H- Y: T& Y* l3 w6 Q+ f( ]
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
9 p O6 L1 T2 j. T8 l2 [. [# ~) W' f
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) $ ]% i* i8 {& i/ Q+ m
+ H; a0 I; |' u6 ]: T% j5 p
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 5 Z- ]' g) j3 ?9 R7 ~/ s$ Z. M# o
6 `( z e& u9 q3 R& n' I' `墊片(Gasket) 2 r. n" \) F8 Z& |2 [! W
/ S: [9 d8 b" P用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
4 E* i6 [2 y( ?1 o$ d
' L4 ^6 j- r/ p. F齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 2 s- N, R0 B7 q$ \) l) d
' G9 s& h- x+ N- D7 V
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 , i. a- Q: V' y) s$ h6 P
% ]5 R) K1 W0 e" I+ N9 Q熱控制閥(Heat-Control Valve) % B2 U: k' f) `# E
* m7 n5 A ^( F5 [1 Y- |在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
. {! h- f8 ? `; |: k7 x: f( h+ s7 ]0 Y9 l9 V. x
敲擊(Knock) K5 Q0 c; @; A2 F0 I/ C7 N+ I3 g
( y2 b( t* q k; n: ?3 O) b' B隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 " Z+ V" |/ K8 d$ V
7 K0 o& H7 u5 L; b主軸承(Main Bearing)
9 b4 i5 ?6 A/ u p% f/ P1 Q) v1 U) r t" H. e" q! M
引擎內支撐曲軸的軸承。 " w: c. x B$ V
8 X/ o( q, \' y9 S& B) ?' t' I
歧管壓力(Manifold Pressure) # K: m; _7 f& h( p, K; I
) e. q+ h1 Z* \! Y% I4 C渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
! ]" G4 }/ T9 \ Y. k! N$ j! o j/ T6 X) ]: H3 c
歧管真空(Manifold Vacuum)
2 w& O+ ~2 ]1 o/ W6 o) o0 S6 |9 o1 u3 A- |0 |
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
4 [* l' \. n$ q4 C
0 L0 d1 m+ Z9 A0 S油底殼(Oil Pan) 3 t/ T* _/ {9 R5 I9 B& Z `
. L! ~: [) }: y- ^+ F% v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 3 O- F+ u3 @7 G l- ~* B& f
* \, `: R# V( U$ {
機油濾清器(Oil filter)
6 o! X- v3 \ q" i/ c4 r* i$ a# g! ` Z% g, T5 ^9 M
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ( Y; w8 X( H" I" _% Q$ y" g6 \# P
, W+ V( }# u2 ]3 }1 N# P# g6 s機油泵(Oil Pump) * N e! `% q! r G/ z4 s) c
o: w$ b. _5 u2 ]. C在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
- T) T& h. I( J/ y: ^5 R
: ~8 v" M* T# D) S: `爆聲(Ping)
" k7 `4 c2 L' q4 [9 S
# u& y2 z4 v7 v8 D, ^1 U9 Q5 T$ l引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , E$ c" X! _4 f. c3 R- X
: O8 C8 `7 ~% V" B/ h# @* f- K8 S: ~活塞(Pis)
( j2 I4 p! C1 F% k- A) L1 J& H3 N! E$ Q# E4 r0 M
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ( {' [' f) g( i: H) J6 q
/ Q! F# W$ u1 U活塞梢(Pis Pin) ( c: @# s# M1 \5 @* E( G# w
. a& t! ]: e. a# X, X7 t P1 Q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
+ o1 @$ x2 p7 Z- s$ B' x
0 g7 w, T' W! `. V5 n活塞環(Piston Ring)
, F! Y7 x2 o [# j: V
' p0 p8 O* f, `5 J& @* P崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
2 J: _0 a( J1 O/ ]- T3 U: g, g* E8 p: w+ f! z @% ]) R5 P
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 0 [, |) J7 b. e( n" {
6 J0 j! Q; ^6 V" H
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
; C* Q' {$ Z4 g8 H! N7 C8 U+ A/ s4 l* z3 S E
散熱器(Radiator) 6 m' {! [$ P8 s& `0 b8 n& r
( ]6 L: p! o! p2 u4 p冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
: w3 q; F: t7 b! G2 c+ }8 x2 T
. Y0 A5 c' @+ z Y火星塞(Spark plug) - ]+ W+ r f8 Z' K/ F1 d1 P
8 p& _3 U% T! |' t! R' b3 u3 N$ N
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
- n% d! b# k4 f3 i! j
2 x) H& r1 O& Q火花測試(Spark Test)
* \ X" Q/ W+ G! J2 {/ J5 M* c$ ]6 R
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 * h* b- \7 w; y( {9 X @+ o) y
& j+ B# K z! z2 ]# G: ]增壓器(SuperCharger)
5 m3 A1 O) X7 F5 d$ [# ^8 c& ?
) ~* f( w, I% Z7 s引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
8 k* K# U2 W$ r8 F- Y: w. x, O ?- Q8 \5 A7 F# ]9 m5 v
節溫器(Thermostat) # g8 i; |' I% y
1 g& J; l4 `/ v5 c
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
+ L2 W% p. b3 q# `1 K5 `# K2 G# y" c5 S3 ~* `
渦輪增壓器(Turbocharger) 3 S* t0 V7 @3 \1 s0 h" o7 G
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
8 O( b5 E# h% l/ V( p& H9 t: O
9 D$ X/ p9 a: G( K二行程循(Two-Stroke Cycle)
) q6 S& |( S% q& W7 x' ^) J
; W+ U" x: e4 e, |* v3 {) e0 {. J( o二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
( M( W) I1 d N1 l# ~1 i8 b$ W n; Z1 F' I7 `! T
汽門間隙(Valve Clearance) ! x3 ~" F9 c& T) @. n( X3 p
9 f# `' ~1 e$ H( k& o/ aOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
0 C9 G/ ^5 i, ?$ O4 E$ B- W, i
# F6 Q2 n: I8 P/ T2 w汽門正時(Valve Tming)
J! r; l4 z E, K9 u1 @7 r
) z% P, s" o* D- Q# G7 ]配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ @- x9 B I0 E4 ^& P& |2 K
7 W. I$ u5 M" y4 j+ \# s
汽門機構(Valve Train) 8 X# W; Q z' R/ z8 d/ B2 m
# ^9 C/ G( o7 e T, p. }0 Y( q; j引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
; a+ \5 Y$ z% W/ _! R0 v$ L u: i5 G, O8 j: s
減震器(Vibration Damper)
/ l% a( ]& ~2 T9 k
: m" T/ R2 ^$ x, b與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 ' F6 {8 m6 L7 C- M1 \8 n
1 Y2 R3 C0 d; b- l" [" `! s: i- `
廢汽門(Wastegate)
3 L& o! T8 V$ B# ]+ e+ g3 P0 }
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 y( S2 T" c3 m" j& o9 r- G
; G& o# r4 W* c
水套(Water Jackets) % G; j, n! V3 x
+ [: ?8 |& x0 g/ U指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 $ ^$ P* Y; o$ ?' C* h/ J0 \0 l4 Y/ X
# {- F6 J% h. Q! H水泵(Water Pump) 3 N' w! o& L! i! L$ u
* h+ Y$ V. O7 L+ ~4 \4 v; D
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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