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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 6 J! C1 G0 v, R* ]6 n
* Z2 g+ E9 A/ L! |% I1 B5 I
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ( u$ A- ?$ I+ e1 c. |
7 i: w. o. ~( P4 J
壓縮比(Compression Ratio)
& S9 f' x# b5 p8 T- \0 e" h/ V7 @# C
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
8 q/ x$ a) U! `8 S7 T+ U5 x" ]8 i9 u: e1 L( W ?3 V8 w3 O& D
連杆(Connecting Rod) 9 M. y: W5 h- X L% U
, C9 u2 a6 ?: p8 \4 O8 y) L引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
2 e3 K g, j4 { |' U) R
1 k+ c1 g# r' m+ f% l冷卻系統(Cooling System)
" A. V' p8 g! N, t
) M' ]/ b" O1 n8 Q# I可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 + f( {- {- }3 K
# I" u, ~0 @( i2 ]# ?7 ~. f
曲軸箱(Crankcase)
7 r" j4 \- ? M4 g2 J% v2 s, @% q+ _* d$ l% E, w& z
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
; L6 D5 J9 f! ~, l& V* _$ r5 B3 P3 o; r
曲軸(Crankshaft) . C, B0 P; |- j& |
1 b) t# ^% t% ~
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 M' L8 g+ W& x7 M9 g7 p' p
0 M9 }# _( Q$ X# d9 e
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 F- n9 V9 k* v4 C
0 T z7 Y! B( A# M0 o9 P+ V裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 : V" c& C5 h Z6 s- ?. w
7 \ b5 g% H) I: E! G! a; \
汽缸體(Cylinder Block)
/ b2 l! S, ~/ t' X7 z) `& V9 X& D) u# e
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 b+ t& w7 o) O) v/ F
; Z3 z/ g. ^5 l6 i0 f汽缸蓋(Cylinder Head)
3 Z, o: g- i, v; ?+ B/ H, O: L8 @/ |5 r$ x; x( d/ r- Y
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
% I k$ x7 h {! f) t! {0 Z4 l8 B/ v3 V, F
爆震(Deation)
( ]3 G- z/ p7 K8 }- X
; Y" _ [/ }6 p為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 3 h" ?4 G& r! k8 ]; J4 u5 Q5 Y
* O5 s- E; A) i
排氣量(Displacemint)
' i7 r4 U1 ]7 `7 n
# f5 s- X, a9 }: k4 e0 L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
5 D3 [; a# ?7 q1 z
0 \* _+ n3 P( W' K% S# M" c% u引擎(Engine) 8 X9 u w% [! X3 _2 B
; a8 r1 ?. i! _" m, d$ z+ t3 f/ _9 {
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 l9 p; ~1 U7 Z
; y1 X' D& V5 P. F- s6 G9 q0 E風扇皮帶(Fan Belt) 7 X Y% g# N4 D, c D
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
8 c H7 [* b) Q$ Y* }' e* i$ d& a) Y* X5 T# e4 w2 u' Y
浮筒油面高度(Float Level) . l# P; b8 y1 M2 h( ~; A, d7 V
$ e- }7 l" R9 s; u7 u5 f3 r化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
, o+ H5 K. @% d" z0 N) [# n q, x
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ! v; O. A6 F; e) J9 {4 [
" |6 D! N( i3 b4 k! n0 l/ v4 f! h& C
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
) \ ~3 Z6 V i9 P0 T, X- ]5 E! h: P: W% ]/ a
墊片(Gasket)
3 R+ x6 D8 O- ^7 _- M# S, a& m& K8 c" O
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
" ?9 c: }; P5 D2 f
+ H0 i7 F9 l2 S- p. S齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 5 C2 x) [, v1 z* p4 V
$ i9 x' _& \5 m- C+ j
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 4 G3 y9 K& G' }# x
/ P. b. k% T1 ~# f' G9 A
熱控制閥(Heat-Control Valve) ; d' E4 [9 j% D5 ?! `
1 |+ ?# d& o8 x( L, [9 d1 {
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 , y& \) p+ K# g) A
. I4 u7 M5 i* W* n/ F9 ?3 k
敲擊(Knock)
/ j! s5 G8 I6 a3 I! z, ?6 X9 G5 @
, y0 U8 n v8 {隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
% u. y9 t5 S8 |2 v' o
0 L1 V! e3 z. I. p主軸承(Main Bearing) ' k' F! s- H% s) h7 A
- q% q2 O* q. d2 y1 ]4 Y
引擎內支撐曲軸的軸承。 % ~$ r( h8 L8 l1 h
1 ^) n7 p ?1 Q! Q歧管壓力(Manifold Pressure) % s# A2 K5 w. I. d: [7 ?
- i, b3 u" e0 s8 Y% m& p
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 3 R7 d, |& ^* C: V0 A
: }- O' c! Y# g9 K
歧管真空(Manifold Vacuum)
: o2 \7 P; c+ i' X6 c0 y' I$ ~1 y6 x1 N1 K h# z& z: `0 m$ }
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 " P/ A. N5 B& J. [2 h, A$ d1 Z; T
; n8 S1 A9 S' t: x油底殼(Oil Pan)
9 z' Z0 E" E! p# I3 f
2 j; I4 G% f5 I _; O位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 # V* s. X1 ?% y: A, a
% O6 P8 R/ O7 D
機油濾清器(Oil filter) y3 D$ B8 a6 L0 C2 s6 W! @ ?
7 X y( Z, w4 E2 F' L7 ^0 @" A( s
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 % J+ B# o6 h) R$ J. t+ _
& ?" |/ t. t2 C4 T$ z機油泵(Oil Pump) ; I$ U) Q" V: g, m6 ]' ?
$ e4 @: _5 ~8 @/ P1 f% a在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
* C: \2 E4 b. h7 u: b& u3 R+ T8 }; j
爆聲(Ping)
2 X; h7 A V b
" G! i! Z* S+ l( X; f引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 6 N( M# v) s" u' F* N; ?
. b2 Z* n! d4 c/ i% x" B) x" V, Q
活塞(Pis) ) `; F3 }2 o; u
: G! ~$ V0 \; ^) \% `一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
0 R" H* Y/ Q/ ~ }# ^( h
" @0 i1 A) b% t. x4 n4 W活塞梢(Pis Pin) q$ w6 i1 m9 z% e) S
% ]' U! v3 M) W, e一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 $ G% _3 j d7 Z
/ ]) {4 X8 L0 N! F: |
活塞環(Piston Ring) ! Z4 a8 Z; O8 r; k- g# Z' P7 C# N
6 h+ k( w) G) W( G- z) J2 w2 c崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
! Z# o- W) ?% w9 T4 W1 C: W4 F3 f3 Z9 B2 V
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
' `, G% d% q* _
6 ?8 p9 [5 ^' A B! _一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 1 O, n$ N" o# u+ v, t
* _! x8 _3 O: B% p# s1 T$ t散熱器(Radiator)
0 [2 D% d* U$ G1 m) C# _9 R+ d5 Y- L4 h$ A7 D
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
1 f- F* ]6 o! K5 Y4 W& B- b* ~& E9 `' [7 L: `& I
火星塞(Spark plug) . M$ ` n, R) P& h5 T5 R! P1 [
j. r% f0 ?( x7 a: e6 Y
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 9 N/ z+ v2 \$ J/ ?0 Z- \
1 W. v3 [* t3 R S" I8 f火花測試(Spark Test) & w) F ^' S7 W. @$ ?: h
: w+ y& ?7 z& O7 i
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. w1 a! H- Y5 B+ F- z5 S( x {/ G7 [3 w0 U# |- ^
增壓器(SuperCharger)
" H! u1 [3 C; v: v/ j
' X6 x/ G1 Y# d% k5 Q3 d引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ' V) J; F5 g" x' O+ r/ P4 _2 m$ S
4 K$ c m6 N+ F9 _1 F' t" G R9 \節溫器(Thermostat) . d* x( [( w l/ W
/ _$ g+ F0 E/ [ a5 W$ F為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 L y& f% I- k% G
% M- P$ w4 ^0 Z/ a# G5 Y- C渦輪增壓器(Turbocharger) 8 g/ t J( o6 h
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
& Q' [" `, S! R+ A* {! y: H! E5 e+ Y0 @# M- j; }: S9 o4 I
二行程循(Two-Stroke Cycle)
+ B( @' h: P. M w0 B6 B* A' T+ |8 H, L& ^7 N3 i0 l1 V
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
$ X! e% c; {. d! r2 O$ \! B$ Z! s+ l# |' R2 S; o
汽門間隙(Valve Clearance)
# j1 k. q; v: l% E/ Y3 N. o5 @6 f1 \5 [/ {2 ^% {- U
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 ! M/ }7 }: L+ ~% Q
# `$ N* V9 G0 w1 B7 a" n汽門正時(Valve Tming)
4 z; M7 }4 _! |. }) }/ T
" q6 j# A7 d `' g* H" g8 l配合活塞位置使汽門開或關的正時。 , q+ r. r; ]4 ?
; |+ H& _$ I8 ?! w汽門機構(Valve Train) 4 {+ u; C, |& y, n' q7 J2 p6 `
S0 ~% W- U+ j2 F0 i* q, u引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
4 @6 p0 T u1 a5 q& {
- t D7 T3 W) @- Y1 z0 x減震器(Vibration Damper) . ~7 \- j' s, ?
9 v- |$ I( @+ _0 C1 O: A2 L與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 5 S9 k5 M0 X& V- @( y* H
) ]( S+ R6 b( }廢汽門(Wastegate) 8 ]- p# ?5 g% T2 p7 O1 V
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渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 ' S( K9 N/ A# o& B1 L5 @
* D, K& H# `" W% q* F' h# p) {水套(Water Jackets)
6 k# ^* e9 x2 K+ K! a$ Q2 L/ f; g1 O% T0 z7 P6 j' y
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
! O4 j$ ~0 `) r b" A' Z2 G
5 v- Y9 M+ E, z: @. ]4 [水泵(Water Pump) n+ }5 ^0 P. E6 [
9 g; r5 {' s# r; x1 j" c8 L在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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