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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
) v: N1 R* g, R3 Z5 O8 z5 T( ^5 B) U9 s
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 + I: \+ `4 ~, F- z5 c
( Y+ H' w4 U6 m L
壓縮比(Compression Ratio) 6 K9 f$ c/ B1 B7 v1 f) ~: J
5 W$ C! Z6 S/ N$ r4 Z. s4 t7 l活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
) K$ E$ b5 {6 q7 V
; n6 H( x6 W/ N; |! {% j. \連杆(Connecting Rod) / \, H8 c; w1 ^
' x- b& r6 {6 Y W8 C; Z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
. l7 n6 d! ?7 a! [3 _2 s6 r- Q! _1 [% k; O6 Y5 E: r* g" O
冷卻系統(Cooling System)
1 b2 \% f& |# c1 i$ q+ H1 u. d2 u3 l+ x/ N* |2 F
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
& j3 y. Q% p, F" v6 f {; h7 I$ k; R& n& r1 B6 }
曲軸箱(Crankcase)
6 n0 r, k4 f4 _! [6 J
$ c% w) X& w/ E1 W% P引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
* R8 y# H+ _: ?' N9 K9 ^. x* n8 U: t1 w2 S
曲軸(Crankshaft) 5 h# \$ T5 R0 |1 q
, I. o+ W% c$ `& E
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 . V% J. a* y2 d& b8 z v2 L
! ~( u% F5 g( i( l, I( F曲軸齒輪(Crankshaft Gear) # Z" C4 x& p' [2 x! U- `1 s3 g
7 r' T a+ o' z. g! C! _; P
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ v3 k* J0 q" \! ^& ~' x/ s5 y
7 s5 F/ y+ S A' j2 q2 e汽缸體(Cylinder Block)
5 g. M( G& r. g: ]
9 a/ b* u. e4 Y, i' T引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ; I" J& M+ f2 d0 N) v
$ t( w4 W4 C0 `3 ~5 H6 Y9 g汽缸蓋(Cylinder Head)
0 N) [& W6 d# x5 ?* t% b
1 T; _9 _- d! }2 O5 `4 k; Z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
/ M% O/ S4 B, _- G* ^4 o5 N+ U0 a2 ]6 w- H4 p1 T/ r
爆震(Deation)
* B+ K9 S+ R9 _8 |7 w$ {, O$ D
% e) N" H9 u+ M! E, e3 k為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
- f' s) B( ?, H
2 X4 A$ U5 ~7 @7 O排氣量(Displacemint) 1 F" N7 V5 C6 }/ U8 A+ ?
1 u' t. U" t1 \ m9 o: G# G在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
8 O$ W& _& B3 { V- e, b# [* J1 A8 k/ v5 A" _% ^+ H+ j
引擎(Engine) 7 g: a2 r3 A' @5 s# h8 `; X
. v" \& M; p3 F6 m: `3 v, T一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 $ J& o; n+ q+ F( ]. Y. I$ w1 u
( |' p8 b! y3 Q. T風扇皮帶(Fan Belt) 4 r4 W0 i* G7 o% A6 {/ e& }
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 $ r& F+ X7 E/ P2 b; h
: `9 f" U$ s+ q; \浮筒油面高度(Float Level) / p2 k# k( P& l' p7 C, x
. ]6 Y" Q5 Z- t9 o, E' e: E
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
" W0 T1 _2 a9 A q! g. O
3 A8 r3 a8 j! y, F) X2 H- e$ x四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
8 Z8 v/ j) B6 M8 o8 r+ U0 X/ f" ? A( ?1 L* n2 {0 |' c- b
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
0 i, `+ I w) i" ^! F7 B# T) v0 l+ u0 g( ]) y
墊片(Gasket) + C. u- L) l7 ?
# o/ H* j$ w5 i& N! q, G
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 n/ \1 i0 q% S0 n
; f H+ \0 k- @$ @& b6 X7 ~( O% K齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
5 E& B4 z! T8 u( b7 Z6 j0 X# K6 u: Z) D, N/ {
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ( N, D- _* W& O1 m: R& [! I# s7 U
1 F1 W& M- F }& @- V5 R
熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 y2 O x' K% ]' z
- z. f/ @5 c" l, ` |: ~, X在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 2 v( [2 X7 X# ?+ q) [0 b" [8 Z* q
4 x$ i9 _% {4 ~6 b: ^敲擊(Knock) ' J- f# F; [7 K6 @
# c" k/ k- D# s. k隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ; y% J2 l6 |( f( N# L- l
& u. \: Z7 W3 q( D8 p# g8 X
主軸承(Main Bearing) , O2 J7 R! P& C4 b5 p0 @! ?; _
4 }7 t8 @" q, j+ ~3 g引擎內支撐曲軸的軸承。 ! Q& D# w1 g# F, Z( e
' p$ L: ]: W: H9 X% s歧管壓力(Manifold Pressure) * G6 O) o3 \& J V+ i
! v5 T2 I3 W) y) R2 A8 ^* \渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 * W- ?6 t/ R8 n( `
' o3 ` Z- ^. \" S3 S( M4 Y& {歧管真空(Manifold Vacuum)
9 k" L0 B6 d8 a9 u' W& |, ]* c+ o
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 & A8 S, u$ X2 z& x
* L3 q! Q6 R C7 X0 W油底殼(Oil Pan)
; d, m' U! }$ c9 w4 c
8 _0 w# l6 [. F1 |位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 * O$ i1 J( m8 A. @8 I P+ V
- y8 j* H! [# W. [
機油濾清器(Oil filter)
! a4 }; G7 l/ j/ `9 ]
9 L9 j" M" X; U! }; Q2 {/ u一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 : f, F8 Z+ z x: e3 l
. P" Q# Z" R! T; A6 h! p- g& F機油泵(Oil Pump) " Y# i2 R- M; F) w# C- O+ E2 ?. k8 o
1 K D! V/ S' `在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ( E$ q1 i. x2 C1 X$ b
6 p# S! |4 N# L爆聲(Ping) ; F; b. ?+ T" @) x% P0 m7 W
) \& p+ R& O6 E
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
0 z% K8 J! g; y* I* ~& J- H2 M2 [# h
活塞(Pis)
/ K3 D& G k X/ d- C; i0 D- Y& j' x
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
' ?% q) a8 G3 ?0 f0 i5 U* L; H
7 }: N, k+ X6 J/ L0 x# }活塞梢(Pis Pin)
) Q, o3 a( r. f( F7 E( J+ b, ^/ g7 I1 ?2 O# `
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
+ f' f* ^- [+ ?- [0 g4 w x
f' h- x3 y0 Y- `. k1 u, i活塞環(Piston Ring) 3 X: j5 y3 P; J0 g2 r
0 ~3 O. M. h4 P/ Z崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 & b3 M: b& i& t2 I* `
! Z7 f3 o8 Q2 M
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
, v$ Q: v% Z" G& Q7 a6 J
9 W/ @( v2 n/ o/ q4 b一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
. K" K) H& I* j4 C2 G6 R- k5 [3 s% E
散熱器(Radiator) + G4 y" f7 e+ ~. G. ^( \
! @" u2 S. o3 s$ e6 j
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 5 ~# V% G* c! R% @! G5 I
. D6 L3 ?5 V: Z3 `
火星塞(Spark plug)
+ O5 o, ?# U. ]# `6 [: L, z$ R- o7 |2 P, J" h
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
$ ^ \8 Q+ I4 y# D3 d6 }* P) C, E
, i0 h0 h# H; g9 O/ {& z' V O火花測試(Spark Test) 7 |8 {* C. v1 @3 ]( A
2 [$ i, _& u5 u& n6 N4 H
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
' J- g* G8 y8 F0 ]4 }& x' h1 n/ o+ Y3 ~. p
增壓器(SuperCharger)
4 T1 H( U9 ~6 _7 |' O/ p. R6 e7 C& J- ?) O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 0 T% [) i+ @9 e. K
/ Y8 W. P4 Q8 l1 Z7 L8 Y節溫器(Thermostat)
6 `0 Q6 R! ^. [0 q- C4 I" ]8 w$ v' t1 K; c
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
7 y& n: N n$ u7 g6 m" i0 A* V7 ^; ~. M
渦輪增壓器(Turbocharger)
+ U# G' z7 M! a5 }+ P& ~. G- \藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 [+ A$ H* W( Z) ~. P. r/ _
5 g) Y+ f4 M$ X
二行程循(Two-Stroke Cycle)
4 G3 _. w; [' O( S' M2 i; w3 k2 u3 M1 L- x# c; G
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 6 W% \0 U0 v& A$ z' ?# c( A
% z8 g" B& r# U/ `% u. G
汽門間隙(Valve Clearance) % L+ R$ W* b& S8 e% d
8 x7 L; s- V6 ~$ A. @4 s
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 8 i( e! M g4 p) Y0 P: l! T# j. a
* r; r( q! e6 h. C5 J/ y& M' F# c& e
汽門正時(Valve Tming)
1 X1 W# C. t& D2 t6 ~: O
$ g1 k! \ _6 A2 G5 J8 c2 }3 b: T配合活塞位置使汽門開或關的正時。
4 o2 d3 P* n# V# B
. A- Z+ P% A: A6 B0 m6 H汽門機構(Valve Train) : w5 I" _# p# f
7 K6 N1 v: z0 v- J
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
/ ?, d, D, [" Y2 R
8 q" E# ^1 x3 k! p減震器(Vibration Damper) 5 R9 P8 P5 x! ?, `( H; X
8 X/ B9 q% q% s; X, G) ?$ l與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
# m9 [+ E) x6 v+ M
5 I, c& N6 j6 o4 ^廢汽門(Wastegate) $ H( r( W& B1 d: `6 F
; K: \+ c& B2 P/ J% f' V- E
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 : e, t; I6 E- j& \7 h
0 t7 e4 O4 ~" z水套(Water Jackets)
! |' @+ F# U; S# M+ G0 G! v9 _
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 4 j% s! b8 v6 Y [! d" O3 E
Y( t) q& O4 n3 {* a( u* h水泵(Water Pump)
/ M, _0 y. i7 R; B+ k% f* N7 b& k" a2 r! D* }- o3 ~
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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