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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber)
_, }) D+ R; l7 S5 a& l: i' I) R, a! _+ f
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 9 L% v& |0 c- }8 N6 O
" p4 I6 R. D1 x$ C
壓縮比(Compression Ratio) + v, y9 \# h7 P- O5 C
" g: t3 p" V$ s. V活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 * \1 ]. [4 b: E5 u7 F) a* e/ J+ Q
) z2 r2 `& ~- B4 L- [3 |+ s' v
連杆(Connecting Rod) ' X: p9 q0 w! M4 L: {
* n& v1 \) g3 g
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
5 C" T/ q& m$ J
9 E0 d$ ^1 b5 M* c! f冷卻系統(Cooling System) 5 d: p3 ~ ]4 h9 }1 g
1 w! [! a7 z% P8 v: g. O; j8 h, M& N# K可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
3 g8 r" D) v& j7 w
, Y" ~) X" o; X M4 R' f! d曲軸箱(Crankcase) 2 _5 W3 w( \! q6 c# z3 j: B% V
+ J- ]9 I2 } w
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 / Q7 Q, E& L3 g/ u* d' F
0 G% s9 B/ ?+ i. ]4 Z6 Y
曲軸(Crankshaft)
& j4 S5 o. `: H+ v2 A
2 _8 {5 u# u# F# s% ^* `引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 p! ^8 X F% z
4 a2 X. j4 c" R7 r* M f" p# r" s曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
+ x1 N$ M/ q! Y
# B9 h- M# o+ A5 Y裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
/ R7 p/ u: j* j o4 f7 F; |: R* L7 y5 N g r
汽缸體(Cylinder Block)
( F4 E2 |" B" D' G: P
+ i: d, v+ _: s; _. J4 P" E, q8 E3 s引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
2 ~; l- O3 H1 s2 S% I+ w
: H1 i* U6 ~# ]" A S" ?1 V汽缸蓋(Cylinder Head) & {2 s% r8 a" c, I
7 B/ z3 p4 W: s6 o. l
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 & C, A" u) f7 O! n% x# s9 h8 l
4 i9 M. N9 T9 z7 D* V9 ~! m爆震(Deation) - O1 X2 p% ^# M* y$ h
: n3 n4 [; q, ]
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
) Q6 u) P; k. |8 j; u- U- G3 w) y- H( ?1 `1 ~
排氣量(Displacemint)
, {% y( R9 `. W+ Z; y9 z. R) [9 R$ `4 Q
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 $ S( i' P6 O. a5 c5 G8 [2 z
0 V) J1 _2 |4 G, J# f引擎(Engine)
7 t) Y3 U; F) M2 @: X. Y3 ]; A8 Y: h. W* ?. ]- v6 n
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 R' s1 k( P& J9 E& x ]: \
; ^2 j# g& C5 Q- Z3 w L
風扇皮帶(Fan Belt)
& M2 W1 V( f. p% W8 i2 Q$ @. @8 x一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 1 h) r7 i5 ], r5 O8 K% v
% J/ Q6 {/ g# X3 ]. l; e7 {
浮筒油面高度(Float Level)
2 U. t2 _* F( ]/ [; Z* \/ ?
8 E, V1 n5 D8 v3 k4 k1 | C化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
# ]4 i0 t0 \; M- F/ E+ p+ S6 ^0 s0 v2 d( T0 `! H+ y
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) % X! _. E/ o& O
; w; o, O; H* E- s5 u8 `& y" K進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: ^- K# o3 L, e* V4 [
8 W5 Q6 F; f3 ~墊片(Gasket)
H8 u7 {& `2 I4 w) j- f! D
9 ]. ]- O& M# W用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
+ `6 D3 f. w7 y7 I) j0 x) ]
" {2 L( |$ _7 A b$ {- _0 ^齒輪潤滑油(Gear Lubricant) . o, d" }, O5 |- M9 ?7 R9 o5 \
/ y2 {) k3 Z" g4 Z; @# y, c7 t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
) o& M6 P: [0 c8 p4 @ n @
- O$ E+ Z' A6 o' Z3 y$ {熱控制閥(Heat-Control Valve) % |; r d0 V5 {
B9 l x5 N# Z, Y7 ]0 G% B" J- U# A9 ]在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 * d2 s7 A( z- _& m' r
* [# a: @+ D) e( F1 O. N" |: `; _3 Z敲擊(Knock)
3 b8 l# Y% `" G0 E6 b" r6 E
9 M0 `- p5 f* T- t' K+ Q隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 / p1 i$ l: d7 s9 ?
0 M5 T8 s2 u( w9 u6 @9 A主軸承(Main Bearing) 5 \) m9 O+ h* x. F5 Q0 _" @
' f/ y5 t( g% b
引擎內支撐曲軸的軸承。 $ P8 N& G1 R( z c
% T! W# w# w8 @" q! Q. Y: p/ @
歧管壓力(Manifold Pressure) " L% @ p6 k. g/ o2 P# ^2 V) r
) l3 E. l3 x0 O2 m! X/ y
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( I z0 b% A$ f. Z
- r! k- N& V3 l% n( r
歧管真空(Manifold Vacuum) " q1 N [# Z8 F/ e6 R
! E4 y0 ^6 q' _- Y) ~' L/ T
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) h. @8 J! u2 d9 p6 f2 h5 |
) n# G4 y$ \9 u2 ~油底殼(Oil Pan)
9 l% U9 `* m* |0 D- _
( J7 r% J1 i Q, m+ n位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " g2 O7 K% V5 x3 h" O4 [
; L+ p! o {- ?( p! F8 p機油濾清器(Oil filter) 3 L! j/ R# H+ J/ K: d5 x/ j: m: S
. t, H p" D- g: y( ~) L! \
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 3 b: ?) g! N, ~1 p2 V ]$ N
) N) h" v+ M+ i! t4 [機油泵(Oil Pump)
) K% ]& `* S4 S9 g( j& c( D7 r/ I% _! {! T
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
2 k1 W3 Z y1 C' H7 c7 e. d) c' W- }: C
爆聲(Ping) 0 k" ]+ Y' n! K$ V) _% a" v# W
s, A( q, I+ E+ \" W) \引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
4 v$ T; @9 \2 R% {- N- |% g' U$ z" X/ I( o, ~# ~3 n
活塞(Pis) $ p7 o# P6 _7 n* {0 I
$ b0 f/ M; B2 S' {
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 ' o7 a+ s6 Q7 A
! [$ [1 C( A' v) H8 X5 r# d1 U
活塞梢(Pis Pin)
7 D7 D, m4 y- e; U& ~! d$ Y
- t& i- N1 [9 l, k8 S一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 t3 ~! U% }+ ?
) T p8 `' E8 \. O4 ^活塞環(Piston Ring)
$ S0 a/ z. M, V# M: `: b: w
& ~! n# `& g1 K崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
) _- F$ w+ F8 s% X9 U# B5 x
# v2 d* K1 Z9 w/ ~- N5 L/ C; }3 [. h壓力水箱蓋(Pressure Cap)
& S0 ~4 V+ O: t% c9 X/ g) q
8 @! O* H3 z$ A- X' I一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
x4 _6 [6 K) {: V- G* x7 F+ d- q. l7 ?. j! D
散熱器(Radiator) I* Y0 \( b2 X h- f
' J7 A; i* j( a6 `7 z0 s! |$ o
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 6 R+ |* U* w* U: g, _6 h8 S
' @, H) ]% k2 X% g* O. ^
火星塞(Spark plug) 4 a4 }4 \ Z1 @4 P+ y! z1 \) \
, A5 t% C- N: I) N! d* m1 Q+ o為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 + u5 q" k2 {* d) K
1 w. d) ^7 c& H/ T8 Q火花測試(Spark Test) 5 s' N: w9 I0 ^5 J# h+ C5 p) Z2 D
$ i0 ^; Z: p! F1 K4 q4 n
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
, P" f/ v+ B* \3 ~ k1 \" }# R9 g- x* R! ]! P
增壓器(SuperCharger)
) w: P& G7 ~4 ]1 c/ N; o: \" K* Z# m9 H9 K! j4 I
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
! }' F! |+ P0 c7 a0 a( g4 k' Q5 B) W- M. n9 r6 Z
節溫器(Thermostat) 2 `& h+ U( _) ]4 a
$ Q; m4 [& o& w2 c; ~
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 : W. E3 Q2 \" O0 K% {+ `! I
* T+ N0 i: F5 Y L2 n7 k渦輪增壓器(Turbocharger) 3 Y" q' h, @3 [' E: y. _. z7 j2 ]
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 % B0 M9 O& y& H1 ~% i2 n( V# m x
5 w6 e. G: a# a% l9 N/ J
二行程循(Two-Stroke Cycle) ; u1 T/ {. R5 s7 ^1 s+ |9 C2 ^
$ v+ m+ x- J# V* K2 q8 G二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 7 O5 M' D% j$ D6 V- E/ P/ I
7 F! S) w9 y1 r
汽門間隙(Valve Clearance) 0 H; o' ?$ T# w/ z/ [ S
: G4 t+ z1 w! c8 g: X, F% OOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - v+ F% c* m* C+ E8 a: ?8 Q2 k
! d+ G* _2 ]& n- l) U& B4 S0 i
汽門正時(Valve Tming) % d7 B$ _3 @4 }$ P: @! k4 a
n+ V, Y! k! E
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 \: B, y- X1 G, w6 |/ f0 X0 f/ W+ C
汽門機構(Valve Train) ) m- l1 ^6 M; ]8 B+ `5 v* k
7 n: H0 c, A' @8 g$ r/ Y) W引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 : \" N" `) q( d. S' e
: h2 j' y6 P" r! }) Q減震器(Vibration Damper)
% y% g/ e1 z' g; b. p% I3 R2 f' ?, \0 V3 z$ V9 l" U
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
2 X, W* G7 o' E* C% Q4 G$ j% q, |# d" n8 {7 e/ e, m
廢汽門(Wastegate)
+ f$ v. a% D$ d( h5 q% y) M% U1 l; j) X8 [! z5 z, x8 g3 J0 z
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
3 i4 I' X& E& V5 w( Y7 O! G7 E+ k/ `
$ [" J" Y( a) D0 s# k3 v水套(Water Jackets)
7 m! W! l4 x( S3 g* N
. ^, j4 _5 j- `/ Q# E( Y指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 p- P+ F9 U' o* H8 @. r y z& q9 u" r7 X( V* X1 E, \/ a2 _
水泵(Water Pump) " h2 R- B) X# \1 G' _# F
! E2 ~/ L# c( D' b$ b9 K% ]* w
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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