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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber) 8 E, w- E# d$ n: e
8 A6 ?0 R+ N. g, ~" j( x0 H
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 " s$ Y- c$ Y. A+ `8 r
K1 A0 r/ ?. [3 o' p. O5 Y壓縮比(Compression Ratio) 1 V+ N+ c3 i) A5 {4 n0 Z0 Y
& |1 O& Q0 s! Z- h Y4 E$ J活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
; n# o2 x" W1 R9 T5 Q7 z2 J3 Y- `
9 `5 T) X3 f2 y1 b0 Z, Y% H連杆(Connecting Rod) ; |4 [& K$ N+ V5 N
% S/ W2 \" R$ I. `, n6 Z: z
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
; y" u7 n$ C0 _& C8 X9 J
! L% S. N6 t+ X7 c冷卻系統(Cooling System) ! A5 J/ l8 d( E/ |+ A% {# d) ]9 q7 N
/ R) S8 n6 p2 N" k) j+ E
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 : W* X1 P2 `4 K u6 Z% x
: \- I; [" s( J P曲軸箱(Crankcase) + s9 U0 A2 z. P! A
% c$ g8 ^: Z1 D! { Y0 F
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
6 ?% S+ }# ^8 K/ J* m4 b4 ~" |( w
! ~$ \. V7 u5 o; o! M- k: C曲軸(Crankshaft) 5 J5 }$ ? }) \. t( s) V; V1 ?1 \& O
+ T U: m5 K5 n
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
+ M! P8 h6 A9 R0 b1 {# v/ e6 @, M8 O. e1 D& O# c2 I* a6 o
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 2 t$ ~6 K7 d, A3 i) K! M
9 D& o! @8 _9 }! y7 |) `
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 % I- T9 g* }+ T/ Z! C: s" [
6 v8 c/ z5 u, S
汽缸體(Cylinder Block)
2 M5 }# \# q! z; ]5 i
$ N P- W* V% c! B% g4 e引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
' I, c5 `. ]+ \' G
- v4 @- {9 T; u" D% `4 U0 [% B汽缸蓋(Cylinder Head) 2 v* u7 _1 d9 v h7 s) T
$ K: k/ c' h/ `2 @( W2 E
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 # L+ [5 i7 Y( ], a8 F5 m, i$ k$ f
2 Z. ?) O0 V9 G* ?8 w( _- A/ ]$ A爆震(Deation) # i8 Y& A: a7 ]* ^. I
3 J, B0 a) t9 z/ M [( Q
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 k& T+ N; [: K+ G, }6 l' Z s
, _! f1 A" q6 I `4 {. M排氣量(Displacemint)
z: n. D2 v3 U. b8 D1 a
$ r7 [$ n1 s! l5 R在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 1 W' s- z3 T; z
( n( h u5 e4 a1 e7 D
引擎(Engine)
: t2 |3 L. \' i! F
" H' G' J4 t7 \一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 ~5 W3 n% _5 V7 c0 J5 D: Z
6 a' |6 X9 C: a; i' `* ]風扇皮帶(Fan Belt)
: ?6 \5 F$ M2 f5 z# u一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 9 ~0 P& a( g, n: ~ Z
) \/ ^0 F4 [' H' Q I" }# l浮筒油面高度(Float Level)
; \) W" T! x: `, k+ c9 A% Z- c K8 \* {
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
' f& K: K* t, c! A, n4 G8 E$ t; l- n3 Z' ?8 A' W5 y
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 4 {6 S6 H0 }6 _" o% V* S! ^
: Y1 O0 j% O ~3 F進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 % s- L3 w" R' Q" J/ D
6 Z% F& L) L' F$ Z) T. r6 x
墊片(Gasket)
6 s9 F+ T8 u- ?, a- n& s% b
2 t0 b6 j3 S# c1 D0 ^7 u用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 % Z6 d$ V' z: q; U7 i! s( K3 r1 L
: D# K2 G, W* Z% U% @1 H1 a
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
) _0 Q' V" S" {2 `( s% p( z
- h+ h; w9 b! d( {( V5 O一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
9 f: \: b- H0 L4 q9 j/ K6 T) M
" f5 w. q! e0 g熱控制閥(Heat-Control Valve) % }+ v1 x2 R: V' B2 P4 a2 A4 @
) f! x! B4 u+ `! h在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - u3 d& G' N: C- \
d. e4 t9 J% Y4 F5 k敲擊(Knock) - Q/ p3 J/ o$ ~ m
; k: n4 T! r( C& ]
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
. i& V9 e+ z" H5 G9 W! G5 l5 C) n/ H1 m2 A z2 _- f
主軸承(Main Bearing)
/ R+ M( D: K9 |; G& s' R: Q' ]
引擎內支撐曲軸的軸承。
' @2 N$ Y! ]" k. d& A# y6 \5 D& v0 t: H; W9 G+ {
歧管壓力(Manifold Pressure) ' m: E. w, H) c9 F W- M# s) A
( G( u. s5 q' _- m; f- c" e渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 & ?5 e4 F5 ^- j6 y- W m7 G
% |" L/ Z& \5 j/ y
歧管真空(Manifold Vacuum) 5 T' [* _7 j: V6 u j9 d2 C3 E" H1 M- v, Q
L' h4 x5 F% S3 M: b% H
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 y& O" U% B4 W
0 C) q3 i7 h& J' s' y油底殼(Oil Pan)
4 X! Y( O! D! B, K: s* A- ^$ ?) u. _/ G" _0 @
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
4 J% ?" m+ i$ Q. E" T
0 D; q" L6 Z( w( ^9 C, C% v4 d+ h) u機油濾清器(Oil filter) ) N: d# L% M. g* V! a/ D
5 d- Q" k! _% e$ V; x( I N& U, G. f0 T一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
/ T0 v( u% u- S0 l m0 |2 ^
$ T$ A6 E9 p. K; j- C& i# d' r: S機油泵(Oil Pump)
1 C9 g, P w+ e+ O( Y7 {. V
! O5 |& C$ I: c) s r8 V4 ?: c在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 T- v( m+ k# M5 ]# @. b8 |* l
0 |7 X5 J; w; W [8 X爆聲(Ping)
: t/ d0 z1 Q2 C% U. o" X" d' U1 w# E7 s2 }- u) F, N+ w" Y L
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
0 k: B$ i9 q B# Q# N
" j& G4 q3 r. f* C+ h; b* M活塞(Pis)
+ l: d" M( ?2 |; Q1 N
: F$ \; I4 N9 t1 ]$ `" Z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " u9 g9 ~! a& a' x; }5 P, O$ D7 y
; O. J: i+ H. z5 p- z5 k活塞梢(Pis Pin)
& ~) u0 y2 ~. C) u/ r0 ^% @! I( w5 f8 w# g, [1 V J
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 , p. S1 e$ U2 C# Z) ]! o( t
$ \+ k* H9 ^3 O
活塞環(Piston Ring)
y* z. x1 ?! z3 r, L# S+ L
* z& f- t8 P; X7 L崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ; W [; `+ @* u' o
: ]5 [# ?# P' ]6 i s3 w% s
壓力水箱蓋(Pressure Cap) - I5 f/ \ h! N/ s% I0 h) s5 |. @7 R
0 L J- x$ Y; I- N ?
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 _/ C% A4 i' Q& v/ s; j, `
; e N8 Z: T4 i% W: f3 x' H散熱器(Radiator) " `7 s5 Q* G: B- }! a
3 L& z1 Z5 m, k冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
" A8 o# K8 u1 R
* }9 n: l% z$ a, x, f5 m火星塞(Spark plug)
+ G( b1 U4 P- ~5 S( @8 u" ?' O7 A2 B4 o8 B$ a
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 8 P, J) e, ~8 X7 h$ u9 C
4 ~; |. m1 x" x5 c3 D. h
火花測試(Spark Test) ! J, ?/ X G g8 Q; Q3 c
- K4 Y* u0 t8 J一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
+ a5 q2 b8 Y1 f! A
; r, g0 r E" P6 x增壓器(SuperCharger)
1 P% z* R: O" H$ k$ {1 b" e B% O) t# ^
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
) x5 E, w5 f& c1 B4 |+ K! H4 d0 h+ a4 Q9 d
節溫器(Thermostat) ; k! x8 T7 H1 [
( L' ?2 e4 m8 f2 Y3 B* t- B
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " G; M: g5 c2 V
; o5 Y* V' j& e' O渦輪增壓器(Turbocharger) ( |0 L; v) q8 t& p4 J. i2 ^" t2 f" X
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 . v9 q2 A2 U$ [0 q# ?7 @5 ]
, B: g( m' X& ]4 }1 G, F二行程循(Two-Stroke Cycle)
, W' A; T' a3 q, _, {3 K @: O+ p8 c0 p
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
. [, s; T- |+ Q7 K
% v' Z1 D! L# ?汽門間隙(Valve Clearance)
! |/ ^5 }& I' N- Y" b- I9 `, i0 c( J! t. D# x. t. P! C7 g' {( ]( K
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - p+ b) N0 h0 v' a1 a6 p) I4 F F
- ] c* Z+ u# z1 s5 D7 d1 _; S汽門正時(Valve Tming) 3 Y4 {( t/ K) i( T
! U# w) O: ]% |8 q# P4 Z
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 & g8 H. O% Q: @# c
2 t8 ~ z$ X, v, w$ B3 U汽門機構(Valve Train)
/ E! u8 z4 S7 g3 ^4 k4 H9 n* B8 k! |# g9 ?" i P
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
0 M3 m5 Z' n J* _; _
( f+ ]5 ]3 V/ i; c' z E7 c減震器(Vibration Damper)
& m: H! J) F8 u) ]/ w2 K5 w- c! L- P! R( g
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
6 C1 ^; s3 {+ ]3 W! R
, ? o9 i4 ~- N* \0 F* v, x/ t4 s廢汽門(Wastegate) ' _+ t+ E; i; n$ {" @( a l" w
+ |. e# b7 ^7 F% P4 R渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
& S( Z) E1 o' k) q, A: `: ~5 I+ I
水套(Water Jackets) / Y5 m7 E* {6 e6 C0 }8 b
6 k- X* I' j8 d. p' _: k: m
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " y7 o% a: I' l" n* I
: H! |* b2 E6 [% P0 D* U% U6 c
水泵(Water Pump) ; e; l! [: `& n2 R: w( R( y
e/ `0 B# N) o. U
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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