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發表於 2006-1-28 04:38 PM
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燃燒室(Combustion Chamber) 5 s' l* t# L' ?" H L: a, N
, ?* i0 r, m8 \6 D# o活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 # @8 U, |0 M. x: d8 F2 O9 n
8 k6 U5 I) x, P
壓縮比(Compression Ratio) ( I. y( Y+ \6 G$ Z) _4 |3 S5 H
3 o3 [) Q- G U* x5 |
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 . } i1 B& {( \$ `* i# w1 ~) }
. x( x5 X$ f5 p3 R/ T連杆(Connecting Rod)
/ |1 @1 r5 i, a3 k1 U1 C0 `( a* X* ^1 N/ o3 R: V( v
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
# O( T0 [" S# ]. R) W; k
' \& |+ w$ g3 L( [2 U+ z冷卻系統(Cooling System) 3 x1 e @, ]( N3 z& Z
, z) r2 m3 B, R' |可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
4 ]. ]( n$ b% |" S; m0 P# \5 ?! X* E. }* l# `
曲軸箱(Crankcase) ( n F9 a/ o9 g8 G
' B# a6 o6 v+ z- I3 T7 o* `3 s& r9 ?
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
. \( B% z5 F/ k( H2 h; u* S* s# R6 ?, y# U! a$ P+ K
曲軸(Crankshaft)
$ |* Q- x' I+ V4 ^3 ~
1 ~ Y! q1 J' L( F V0 P" P% e引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ' n- F% t0 [6 [: A0 C! e
" p- v4 w$ E3 f/ F% I4 |曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
' h( h( r9 [; E( Q( k* j' B0 ~- k c& x( G( g6 |4 j+ x
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
# e1 M/ [0 S. D! ]3 D6 v3 e* T" U% p& R7 d
汽缸體(Cylinder Block) * x5 G4 ]# P5 k; s f( n+ a
; q! k! p0 ~9 |- z/ _9 n
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 E1 E- B* q0 w& f. D' X9 F
" r D+ T7 K5 g5 m1 r$ R! Z& D
汽缸蓋(Cylinder Head) : L3 t. `* x& x5 O& H- ^2 Q3 o
+ B4 ~ k. r* c& k引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
/ U! J; |7 A0 a% j
8 X7 x( W/ P" |: _( w爆震(Deation)
! ?; n) H. S, n$ S% H: f6 ^" m4 {& J( D
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
" k! t+ ?! k( E9 Y% E2 t
( m$ D& q$ r' |! U$ r排氣量(Displacemint) " ~1 X* O2 }0 L2 Q9 F) y! \
: k: j3 B+ s% c在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" w+ }( X1 p/ o3 T* A
/ G, E. b( C) A+ g引擎(Engine)
& _* B* g) F# r' J$ P5 o. z- X+ R% q0 i) t- M) a0 z( G% k
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
W" r( Y% h4 A, g$ V- O6 W3 U. z- p d6 n3 K" y5 }
風扇皮帶(Fan Belt)
3 x( |# E% C% t& c一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
! T1 M( x1 x* x M! Y' W) u6 x5 D
* y, v2 ?, t$ ?$ t1 s5 s3 H浮筒油面高度(Float Level)
$ x' [) A* X) {' o; C; Z9 u( b( z/ I+ _
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 / _0 ?; e" C$ a5 w$ R
5 _! K! m0 B( K+ q7 D4 j; j
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 2 N9 E) }! ~( ]1 }# `0 F
, L2 l4 X" }$ O: N/ ?2 \進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
3 W0 }" ^; r- T" X4 r( j" m$ g5 b! u. J6 D
墊片(Gasket) : q" F' O! S' t7 e1 k' n8 v
/ b, q( u3 J8 q用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 , R) k4 X; r) G2 T2 J: S
+ Y/ i% ]2 O1 b$ w& e; _1 X% U
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& v e& T2 p( ^- V& d k Z& z! A
0 [0 D5 `9 j* e) Q& h一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 ) v* g2 x8 [9 w+ _9 F- H: ~) v% o" o
2 V6 {' z- i. v# b+ _熱控制閥(Heat-Control Valve)
9 {) V4 k) `' R
4 T! f4 E6 e3 ?; U2 p' N% @ Y在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
A0 `8 o& n0 y6 g# w
s. y5 L; ]( v+ ]敲擊(Knock)
7 g: i* }7 X: d$ W& p, E# U
6 i h ~/ G0 u. U3 j& t隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ( w/ E1 i/ x; Y) O8 H
1 d; S r( i& H: g) u- L
主軸承(Main Bearing) - s4 Q6 ^: I# l z2 Q4 U2 ~
/ C9 A% e6 k4 d
引擎內支撐曲軸的軸承。 / u6 b- n7 G4 \
, B2 u# E6 h5 z% z
歧管壓力(Manifold Pressure)
# \- J6 g: a: Y6 s# m! D( Q# {5 T9 ?0 b* n
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ; H% G( n; G7 O
6 | _8 g- o3 a6 `/ F
歧管真空(Manifold Vacuum)
& R: {7 \, H8 t3 ]+ A2 p# e6 k7 [/ Q
: B* {1 Y% G" o: q4 M指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 ) s- \# u; s7 `' E% h) i: w4 _
+ H8 j6 }4 z1 a油底殼(Oil Pan)
, F4 a2 m8 }5 E6 _
9 x# p Q' S" Z+ `位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
$ }5 h s7 Y6 `& g8 k" s8 u7 v# C+ u: S
機油濾清器(Oil filter)
+ z7 J3 @) ^+ L1 |$ J; V# g% u3 ^9 C
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
/ C; n9 c. w4 V1 q9 `! M
2 D3 X, w7 E; X1 D" g) I機油泵(Oil Pump)
! ^- \& z3 j; r. ?+ e+ ]
) K% ^4 k1 K7 M6 ?, a0 y m9 w3 h/ j% d在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 3 k0 @/ Y0 ]2 h0 t* X3 F
6 R# R* \( x% N7 c4 m
爆聲(Ping) 8 p6 z3 h' ]- @
* \4 j; k) u4 Z ~; F引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
" J' G# @; c5 q" @2 ]7 K3 W4 T9 Z) t7 \. }! a& k" e+ ^# h
活塞(Pis) " \& Q# l8 g' F( S# _. D
: C0 c8 d# J4 n: T1 [- ?* b) z一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 t0 W1 V3 A2 ~9 A: [& n/ {7 `4 X
0 d9 q$ m0 p+ z1 g活塞梢(Pis Pin)
. F( x: L* V5 d" Z# m7 |) c: ~
! j8 c) h0 `7 e( p- ?一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
E3 Z/ ]" U% A& \2 M5 j0 w$ m# \) x$ Z4 `, t, U
活塞環(Piston Ring) 3 N# w& e5 H4 J+ u( B: R' f
& Y- x4 z4 u8 y1 B崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
4 L: r* Z7 `; {
0 B6 R9 s7 P/ H* r- b壓力水箱蓋(Pressure Cap) ; H/ v; \. B* {' L$ y
! l) n# w- R y$ d# g1 w( S! O
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
8 W g9 Y8 P) g6 z* |- t3 R0 D
散熱器(Radiator) + s) f* z* U8 b, T
, c4 P# a# ~# g) }* [冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
$ j+ v3 Y2 v: w' I$ t# \7 P+ j) N6 ]) E8 U }
火星塞(Spark plug) $ y4 B2 _3 G5 s6 ~; W
: X) N P4 \# S' v: r
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
* h, l* T, V9 N2 y" c2 }
( I4 B; D8 k# `% x火花測試(Spark Test)
" K% n" d U! H" |: a. \( n( ?+ W- F% _% z8 y6 q4 d5 g$ f1 S
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
0 D* f. b! B7 V& i/ X3 F& ~5 y( X8 `/ O2 V% R# x; N8 ^
增壓器(SuperCharger) ' r i9 N- N9 X8 P! O# n
0 T$ y u+ P) M+ O引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . H3 p. P8 I3 y: i) j4 |
w6 n2 d& m' a& Q' k/ k4 L節溫器(Thermostat)
: K2 k( V6 m9 U( r' h5 _ o" [0 }' d! b( p( M5 k. X! b* z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! m0 _1 {# l( Q
( E" g% U8 C* m
渦輪增壓器(Turbocharger)
) K" T5 ?$ {( q; {9 `8 K: Z i B2 L藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
/ @! [4 P7 D2 S
4 y7 v) m; I4 @) x$ V9 n: U( x6 k) Z二行程循(Two-Stroke Cycle) & ~7 w0 n, P: a4 D4 z
1 d7 z' V, P5 J" O' ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 % K! e. H2 p' v: P
}$ l6 g8 g: ]9 W9 H. O* C汽門間隙(Valve Clearance) 3 @' J- m6 m7 I. D9 p
: T: j' b5 L) t: d2 D6 KOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
: W( X0 j& U9 k: ]" D* u
* m) @7 r4 Y8 T3 V9 |4 R$ W" d6 t汽門正時(Valve Tming) " N& [9 t' \0 I# U O' ?$ {0 X
7 t) N/ p% A9 N9 j4 d) B
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 2 V& y* H0 k9 }. v
6 Y/ }- E- ~; x9 R
汽門機構(Valve Train) 7 g v; v4 g1 T. [9 ~
0 T2 G7 R3 {. T) A1 |* P4 K& m引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 " X: A9 X6 k) J! l8 C
: H$ C" z* r* B; J
減震器(Vibration Damper) 1 ?# a. P/ ~5 ~
! {9 K4 n U# }與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
, m+ g- P. e, d6 x u- J" P1 H, T! l* U7 H9 J
廢汽門(Wastegate) ; |6 }6 Q1 q# ]6 C& e
' L6 F6 N) O2 ?; T渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
- e' P; @, \, Y+ C" a8 V& T5 B L1 \- ?1 [' b
水套(Water Jackets)
4 `, M) {8 F2 J0 F q% B( a3 N8 Z' C& b1 X' ]! z- z$ }6 q8 ^: e
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 H& t/ n' ]1 U3 K1 E0 L7 i4 I+ h; |+ p/ f; X) Z
水泵(Water Pump)
4 i7 @4 i7 c4 P/ Z. R
) D% Y [1 ~- M" Y l在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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