- 帖子
- 6372
- 精華
- 0
- 威望
- 0
- 魅力
- 0
- 讚好
- 0
- 性別
- 女
|
1#
發表於 2006-1-28 04:38 PM
| 只看該作者
[轉貼] 汽車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
6 `! [5 n) h' C
% L2 N! a0 |2 J. m/ e活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 ; x& M1 W8 k4 p& k! T; {4 d4 B$ S0 U
2 h! \" A7 Q) F
壓縮比(Compression Ratio) & P1 E1 @9 \# S0 ]% O+ w
/ O! S0 r) S4 Z活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
( G) q/ J" g2 }8 w! Q, }7 \
, F) u/ n3 X1 E連杆(Connecting Rod) 9 s* S: U" V: A: ~2 e
0 B$ C% ?# _* _4 q U9 p
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 7 j/ G W8 A- [. ~3 q0 a/ s+ L
. T/ H2 V# {5 _+ ?冷卻系統(Cooling System)
7 u0 O; {$ |0 ?, k) y# e
- f( s/ R0 g" k$ q可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 4 X ^/ }, o" K, }* n
# S1 |- e" k2 n$ T6 \* P曲軸箱(Crankcase)
1 V) e: d% r' B8 N9 h: n& T7 w
% n- U2 t% g+ b- q0 j引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
2 Y2 C, `0 m J- C+ F. H6 j) {; M# _6 T* y: I
曲軸(Crankshaft) / ]% V! |! ~* A2 r4 m6 U# m' ?
} r) U* Q, ?5 h @; ]引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
+ }9 N; I; V) z/ [* `/ o8 M! i( L+ ^ r' k7 H5 }. }4 W
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
/ s# }4 e* v4 F' ^9 w- {* `$ {0 `2 w
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
+ f& h$ i8 _( M# D/ }, l
2 T' m4 k0 o0 V$ q6 }6 V. H. ~6 i- b汽缸體(Cylinder Block) : m J( j+ R5 F- O5 R) Q5 s
( r! }2 [3 ^& O# p1 n8 L0 B
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 . A& `9 y/ ^3 q
% m. b! x7 w I* k& \- Y+ d* ^汽缸蓋(Cylinder Head) n7 b1 a7 H7 [8 F3 O/ t. X
1 X: ^* G5 Q# ^7 ]$ \% }. E5 {引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 3 y' d% q0 p6 M2 O F3 U
- w' B; d" }, a+ L# w爆震(Deation) ; L4 T1 R( E% {4 o
- ~) G1 Y' r' {/ x$ {0 ]為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 0 E1 N' Q/ Y0 p" N3 F" f
, W) F' F; l3 b: d, ~
排氣量(Displacemint) ! H3 l+ M B% x6 X9 z
- \. U& W3 b9 X" V/ P; E: @
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
1 h, s B; R& c1 X
6 g; x# c$ c$ Z引擎(Engine) ; }" W7 Z. S+ p0 I! V' X
) V! r3 d1 t/ Q( L* S' n( [( r一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
* ]4 U$ V2 z: I( j5 R! O+ ]- u
1 q8 f+ h: i" ^" v風扇皮帶(Fan Belt) . [0 D8 v0 F* ?, \$ V: U
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
" _$ S5 d5 j/ r, y8 V1 o& u4 y% V; T; F
浮筒油面高度(Float Level)
( @( Y1 u7 l* [1 V* V- {3 q" ]" E: j$ Z+ A7 t- d
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
: [0 E5 v" C* N& z$ }- f) D( X n/ S; D. H5 j
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 L+ V/ P* J' x. B) |
8 i* `# c+ ^/ m/ h) {" R R進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 % m, V6 x3 E/ ^
' |- b/ D/ | r: g墊片(Gasket) 2 V) G% |5 D3 y; E# S+ R
: a% A, J. c9 M# i* m8 W% F
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
1 Z" ]0 U+ M% q+ i9 i
$ [. s5 { H: c! A) R: E5 ^齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 7 M% a5 T2 l$ G/ B
$ k0 E4 O) v! G
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 2 x- {- U$ O7 B5 B6 u
) ?, Q: ~6 ]1 c: E3 b4 |熱控制閥(Heat-Control Valve) , h, Q9 W3 u6 e# H5 K/ L& J* J
( P5 \3 Z3 B* t! d) @% P- X9 [在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ' f+ [/ b8 T& P. ~, c- C" B9 }
1 Z' T9 n- f( [" W5 J5 S敲擊(Knock)
; Q. O+ p$ ^: ]' L( n" T: e, z7 m# D! z: }0 B
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
4 ~; y: v: P+ E' ~( j7 Z* I3 S& D, q. Z) m! q: K" b
主軸承(Main Bearing) ) j$ V) x; J8 n: ~, R4 ^3 |
- P* @6 I5 r, n8 s" T引擎內支撐曲軸的軸承。
; O' h+ V/ o0 Z0 k" N7 ~( X% B! y6 g8 ?! m( C+ L1 P" Q
歧管壓力(Manifold Pressure) : v v7 i$ P' {
7 S! v1 `4 m1 k+ q3 G) U
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 7 }: p& ?' v8 J+ k; S# ^. v
' M' v' x( e% x* y/ z, s" m2 S1 a歧管真空(Manifold Vacuum) , e. W( p( h! x$ \. X
- J* u3 n# S$ M( I指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
2 \# t# B1 ` Y3 }5 ^; S' U2 r* o' x/ }
油底殼(Oil Pan) 2 l8 G; I1 b, _& C' x$ L5 G. [
@* s1 O, I! v位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . E U2 ?! U. l. {- T. ^
+ s8 \; _5 C4 u% q5 u
機油濾清器(Oil filter)
2 E! A4 X) t. m1 L3 W+ y+ a7 h9 [7 e* i g; x! @
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
4 L9 u; @. Y$ q7 f. `
& J: f! D" J3 ?2 t5 L; C機油泵(Oil Pump)
) ]; {5 i/ e" w, J* O0 _0 k) ]" O* A# l/ Z5 m% V* G
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ) B; b! u4 N* `* d; c' B6 g
% r2 x# f( a% L- Z4 Y: b爆聲(Ping) 8 Q" I2 @; b. j; w
& v, z) T3 j0 y8 w! \1 L' T7 K g
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
! q4 F1 g; O ]) S8 P6 M: l; O7 H7 h2 S
活塞(Pis)
& T" k! S1 P) v9 U% ^6 c* h* h/ i
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ x% A, p( T( k1 f, U. V* u; G
活塞梢(Pis Pin) 2 p V% r# W9 @/ G3 m+ v8 N: y
, ~, E5 L# v$ [0 [ |
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 1 n3 P4 |" O* T- y2 C, O I
# S. I# W( W- l Q1 o+ l* r活塞環(Piston Ring)
8 R; S! z) Z; A
! n6 y, ?' @4 g& C+ X+ A. }* g P崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
' V7 f& u1 F, {( }& j# a9 V: Q' N7 N E% m+ {; x0 }5 L
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
/ K4 D& k. W( ^! h; }* j) `! V7 |
) X( X) l" v6 p' w; c一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
' N! y$ v; ~/ w# i% s% }$ Z5 Q0 J; ?- o1 m+ W/ s% Q
散熱器(Radiator) # {* W$ r7 h& m9 {
! ^. b. k7 x8 w冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 ; ^. [. W. m: H8 }: N; Q/ e; l, @
; n9 b o/ p! q4 [ g8 U
火星塞(Spark plug)
8 Z; p' Y6 I) W% c
6 [( K1 @, K) o8 @) F3 V為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 j' c- C2 I3 t& _ z+ H
* w# g2 j; g8 `# T$ j$ ^火花測試(Spark Test) / H7 Y1 a+ F8 h( o" D6 ^- _- \' `
9 E1 g N, B2 i
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
. @8 j4 k9 W# h* n9 y5 P, M' o. A: J& Z3 Z& }, J6 A
增壓器(SuperCharger)
x- E: B) a: _$ `4 v: L: e2 A
2 I) p2 |9 a3 W$ G1 [2 O: j$ _引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 . ~, W& L$ g$ h r2 ?6 w2 C
8 w* t6 a9 i4 e5 o& e: s# @節溫器(Thermostat) 7 E4 N4 i$ k6 r' J
7 `. U$ S1 v% W2 h9 u為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
& o1 Z% d, U H. N, @! R- N: P& r$ @7 V3 P5 Q# U) W
渦輪增壓器(Turbocharger) 7 K, ~& T3 L3 m' f3 ^9 U% ^1 g
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 0 B3 U- p8 Y% N- C
* G: A# ]' D" ?7 j! W+ ]二行程循(Two-Stroke Cycle)
" x# Z- A, R- r# k ]0 n
9 |6 ^5 Q: Z- C: U$ J6 y6 L二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 4 o! `" Q/ \. x) K q4 ]
2 U2 X* Q4 Z6 a) y1 L0 v
汽門間隙(Valve Clearance) 7 W1 E% P* d1 x" }- ~4 i
7 X7 o" y4 O7 Z# K& ^OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 - z/ k; k* X; `5 D
! C Q: p$ v: Y$ ?4 o# R
汽門正時(Valve Tming)
* }- J: v6 Y6 |3 x! k m* D. C4 c$ b( j% f* {* c2 Q; s3 p, ^; ^
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ! b" N" {$ n3 b
7 s& g) s U; k: ~* w0 @汽門機構(Valve Train)
* q& B/ A3 s9 g* V6 M; |9 z, W K' o9 q `7 k! E& p
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
2 o2 p2 ]' ~ d* K" X# T8 d$ H9 e8 e% r! ^
減震器(Vibration Damper) + ^5 O% \ y7 y' ^3 T
+ S; r8 P1 A, Z2 G
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + U6 U# H+ \/ a
4 M8 L- R2 u i: j- E廢汽門(Wastegate) " K/ k( o- l0 d2 i$ i v7 x' S
9 Z( d! t5 C! f I! P+ h渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 * Y; Y3 i6 v8 i2 e2 q. S
/ `* S0 G! ]( e) Y0 i5 Z水套(Water Jackets) 3 t0 m) {8 C5 W) c( j
( H1 [ b# s$ ^4 p6 M7 E( n4 u; l指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
/ u/ Z, G7 @3 }# D5 Q Z
* s6 `# Q9 e. o; p' x- P) x水泵(Water Pump)
Z8 X' J: `/ V8 e0 {( K
$ O, v! t3 `9 c) P2 w在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
|
