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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
* _. e; R0 o. [什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
- ]$ H# V+ A& u& t! R9 F富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
9 b& O! a8 H+ m加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
& ~: I: F7 s# ?3 p# U噓~~！中國民工neng ya chi ~！
0 q! q! S/ {7 L G' ]$ j" S9 S0 O' E* D I D
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？2 R& L: U: h$ A5 D2 b6 |. Q& e
坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。1 t# \2 `5 P3 q* j, ?
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
, n) j& n4 c0 d( l7 j- j結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
* ~ y9 \2 ^/ L: r, A( O重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？; B7 {# I9 g& w' w! P) X1 k
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。; g, U: c2 v% O+ ?/ Y. L
& R m5 g' ~+ `! J6 N# G此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
) C5 K) d9 P3 V片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
. H5 K& D1 e2 p; A) V如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
5 U% {% j6 ?! v* b- R; |另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，
6 X! {$ w# ]- c* Q) u# |1 }$ {( W: \為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，2 F8 P3 H: t: p! R
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，, U& x% n. L% B) C. m5 ~0 Q$ I
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。, N' {' z d7 Z3 _4 f* j, _
) D, I8 E6 z6 T$ m( a+ s1 M發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
% {5 K# c8 m. h6 v市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
9 u1 C7 \4 q j( p雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？7 K4 W9 l) w/ V
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，( `. h1 _( ?) k$ v$ a* e7 H7 c
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
5 z0 @- k$ W- p8 ?. r1 o, U( i* w2 k( f2 m
人才流失，有工無人肯做？！" m8 G1 p9 q F( r
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
+ n) k3 Y3 P! ?% C/ j獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
) t6 G3 {+ r. Y即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
0 _" F$ s6 \) O# X反映小康，富庶帶來的要求被推高了。/ `8 m( p: a( _8 Y
2 B2 h0 v* _/ u, b' ~
0 n& K% E" }9 _' U. N過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。 u# K5 a! n# f% U4 a
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！) N0 m! S$ {: O" U+ h" Q
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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