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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
8 K- ^" A# h' |% l+ ^/ l7 j1 z什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
0 |* J4 ?0 L" ]9 y富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
/ n% g) m. [/ F P加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
. O! ?; M7 e1 q: o+ P噓~~！中國民工neng ya chi ~！
. X5 o7 W' w. L: t
, T! o1 C. \5 b- l春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
q7 j) {; e: _: X坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
1 w2 Q- N ]: N. ?& F那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
3 G" a( ^" S7 [2 [1 C結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。" U0 ?, [& w+ h1 y# Z5 P
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？; `) E+ ^; W0 W6 Q% W) ?
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。& g3 f3 Y. c( j8 Q
4 |; G' X t% t+ B此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
# C- Y9 j% s' r: O* n! w S2 g7 q3 F片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
6 }; W! A& @! y如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。
6 k6 h- e- {0 F( ~! }另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，! D. ^' u: E# `: R9 _
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，& W5 E5 R9 v6 b" n
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，/ z Q$ H2 C. N
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
3 {9 x, ]: V* t8 y5 }) J4 h) d( P7 W: b9 [* p9 T$ t
發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
- v8 E' ~. a8 O( R; x" B市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
( Z8 g0 k& \# Q% n$ P& P% g雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
! p: b" b2 p/ l Y7 g“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
5 {( n/ c; I: G$ m4 N8 b9 C; }$ p" P應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？% h L u4 R1 [
- Z2 U' o, z: R3 f: X3 i人才流失，有工無人肯做？！, P( r. \/ ~8 L+ u: s5 e$ V1 e0 `2 A& w9 ^
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？2 [. A! C, A4 c% U, T) r
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。/ X1 E$ y) O& U6 D0 p
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
' m+ q! b9 r, q( g反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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+ @% y2 O& U4 K. G+ w
過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。/ k! w5 S3 L1 W2 m y$ Z
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
2 U0 q! @: J# m不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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B2 Q9 G% i4 Z/ h
....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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