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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）8 H+ r- j- K+ ^' v
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
) p5 U3 p7 @& Z8 U富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？& ^# Y& s3 o6 j3 H
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。4 D4 J7 K- a1 U& f8 F7 f
噓~~！中國民工neng ya chi ~！ d V) L! t* F
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
; h& U8 ~: |7 l" ?坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
+ T& N! s4 {' @: N( Q( A* Y那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
: F6 _/ I( h( _, A9 N- l( p/ a. f結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。
% q/ R, N8 @/ ], l重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
' [, N: `4 W3 u3 x當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
2 V0 r3 |; o* Y. r# M; d( ]
1 \- C: g9 v' T- V: ]/ a3 t$ y, ~此外，“高價”形成通脹的另外一因素。; L; }; }& q. x
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
+ E0 m* D1 u, O7 _ A9 f如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。6 P7 n# |3 L) t7 t
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，$ P; `, `; D$ z& X$ B0 B+ `
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，
# f8 H8 v+ u$ c譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，' ^1 |. n+ n2 a" ?3 P) t& h3 j
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
) d7 v6 }+ ?" d* N9 c
8 t2 H& Z( j! L$ w8 S發展就是硬道理！？這句話誰說的！？$ x" k. k! F" m2 q K v1 ~) o$ A
市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!0 R% M+ a. y0 A4 Z
雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？8 `' M& r, T' k3 }: O4 B
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，& d/ W O& g0 K1 l: W5 O9 _
應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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~4 ]. K5 ? Z; y. [9 z0 d人才流失，有工無人肯做？！ l! z% y- Z* y& M' e! M
投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
: R4 M0 F( X" f8 c. _! u& Q獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
$ F7 Z" O: X2 _5 ^: ]3 a% ^即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
0 k. E0 [& v1 W7 z# U/ C& T2 ^& \反映小康，富庶帶來的要求被推高了。
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。: _5 [8 _5 S+ q8 k9 F' X1 U. q1 F Z
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！
- g/ s& R9 G5 L, G2 t7 m不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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