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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）
3 n/ x8 C5 H0 N( K8 C7 P8 h什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？
8 T% `9 d7 `8 @: g6 R; X$ u& i! M9 q富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？
# m2 c$ U( n7 G- x加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
/ s9 \$ S# o% H: ~! r% L噓~~！中國民工neng ya chi ~！# t' P0 C% V% e
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春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
9 g6 S. v/ @1 f坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。) O, z. v$ r. ^ [* V; @
那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？2 e- |+ o8 {4 i2 j* d8 J5 y
結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。) B- `2 U& z7 \: S
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？
3 V0 H& g) T) n! {$ L當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
8 [( H( H% L( [' l' N; \/ o$ h+ A a3 z L5 v
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。
) W* N& `, P8 u1 ~' d片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 @+ a, x+ P5 h/ m. {7 C# `如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。 T/ }# l2 C) W+ ~5 A
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，( v3 a" G& z8 d' X
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，" S; H* t2 h2 ^" A% j+ O+ z
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，& |2 W w, x6 I0 C0 C- Z. o
說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
( S; j6 B3 E" [# f y! k" b市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
! u1 d& A$ z, y* Q/ `* L雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？: u" o0 y6 O7 T2 Y7 Y) X
“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
$ d @1 f- d4 i+ P! X. J! {應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？$ M7 J0 T' `/ W1 H$ Y+ }+ q
, |4 U+ E, v% f3 u" N人才流失，有工無人肯做？！
2 m3 G7 A3 H$ h' l' S! t- O7 J投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？
/ C* f% S X, W5 U3 K6 L6 f% B獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。
7 a% C/ ]- v+ d即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在
5 ^6 D5 k# ~5 {, g8 x$ G! m$ o反映小康，富庶帶來的要求被推高了。' P: f' ]- ~0 A! I# x
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過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。* F/ C% ^4 H- [+ _
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！; u: n9 }7 |' q
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
