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發表於 2011-2-21 07:05 AM
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溫爺爺說過中國民工“neng ya chi”（咬緊牙關吃得苦頭，崖得起得意思！？）9 X+ P. B1 o* [: {
什麽程度才算neng ya chi？是不是要崖到死！？才算崖得起！？ ; j- f# q! K1 F/ d, w/ ^) y7 ~
富士康跳完一個又一個，那十多條人命算不算“崖不起”？. l z) X* O' s* o/ p; J" q
加丁點兒人工來換一套“默片式The End ”收場。
! U! Z" y; P9 [ j; D噓~~！中國民工neng ya chi ~！* J9 n9 S1 L, }6 `( f P
$ l$ r1 l4 V) F6 ~6 F' i$ ~
春運，要回鄉，無比偉大的建設實實在在的擺在眼前，但車費高卻坐不了！？
- b) z: R. M# V1 s% p' y坐不了亦算吧！但它實實在在的在路軌上占用了時間。
' Y8 x# ]8 E, d6 D那些占用了時間，就是不是等于其他普通列車就逼住要讓出使用路軌的時間！？
' ~1 R$ ^5 O+ @3 d$ U0 a結果為了省錢，民工都擁擠在一個時段坐普通列車。! ]& W8 z7 r9 }1 E* u
重要時刻卻發揮不到實質作用，是不是形同虛設！？哈...虛疑鐵路！？# k1 V* E4 e3 Y ]' i3 _
當然，鐵路路線在整合當中。要放長雙眼看看。如果有命的話。
& V+ ]0 L# O* m0 S8 b* d3 R8 U/ K1 l* ?
此外，“高價”形成通脹的另外一因素。8 ]: D- N; D, A' F8 B' i
片中學者說得很對，很同意，高鐵建設費用沒法回籠，銀行面對龐大債務壓力..
9 ?$ k" y+ y: O0 c2 @如債台高筑，建設費始終會轉嫁社會當中。* t; a; G7 b0 k( g' f
另外，就是 “空車” 搆成外間輿論壓力，因造價達13萬億元人民幣，6 V- d/ S" ]- N/ E6 X) h
為了還債沒法調低票價？這股調整不了的壓力推移至其他地方，+ T, G, c: H6 o8 m' u. h# q: h- o
譬如說是要求加薪達到能負擔高鐵票價水平...你加我加齊齊加現象可能相應出現，
/ ?3 B9 t. N# q說是骨牌效應也好，連鎖反應得出的結果都可能是大家最怕的一個“漲”字。: \. Y: w- t& A* h' d9 B' X
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發展就是硬道理！？這句話誰說的！？
! R$ k6 l4 ?0 ^+ f5 T市政府接受投資者投資生產，在當地招徠員工,是不是間接利用民工賺錢?!
, L- \ x: [1 a$ X; P6 a e雖然民工只可能被列入“流動人口”之內，但是不是總算為當地提供了生產力呢？
$ V1 x, B; o) ~4 l& r2 b+ u- `& W“財”你就發盡了！·人家為你付出辛勞，即使是一段時間，
+ h5 e3 s. J! t9 l5 M3 e7 I應不應該？設立一套春運前發放“車資補貼”憑票實報實銷補助民工回鄉過節？
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% ? M+ ?7 }4 O" k人才流失，有工無人肯做？！
; Y) ^% f1 @$ S! N' R+ T投資者除了發放獎金以外，增添少許“回鄉車資”獎勵？* ^, ]4 M5 J8 @$ S5 V( |$ o6 M
獎勵一些每一年杰出服務員工，鼓勵并且吸引自己員工回巢，辦不到嗎？不會吧。0 Q' `5 r5 K9 ]5 W
即使加薪，加福利，加在職培訓，員工不願意回流自然有自己的道理所在" N) G4 W- g2 s8 h3 I9 j
反映小康，富庶帶來的要求被推高了。& [& U: m! H G; V; s
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& O; _: b/ [( ~過橋抽板，殺雞取乜也好，拿手！？ 這知道。5 N; s" k# h N; M" S+ t/ k
不過，不是要人家肯回流為你們繼續賣命，才繼續有錢進入你的口袋裏嗎？！7 v: H, `/ o' ~' ~4 n
不想齊齊跑進死胡同，快點想辦法賺錢吧。富貴 |
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....... 電梯男
...... 帶領一班有小農DNA的工人開工..... 放工之後, 就去示威遊行
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