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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
) k* p* Q$ j! C) i c
/ M% r. e& P& w活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & t; e1 a8 i& H! s) b7 y
& {) U$ K5 T& X3 f壓縮比(Compression Ratio)
' |* h1 s7 E W: J) K0 ]
! j" J5 Z3 M& U活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 5 Z8 g# i3 K# E9 v% D6 d! }
# o6 i9 Y1 [9 [; A3 U( b+ U- p
連杆(Connecting Rod)
9 e* u/ b' M& l5 ]7 ]
3 j6 X& x4 _2 Y引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 $ n0 c% Y. v: Z' y
& P: t! I4 L2 V+ e# N Z5 E8 Y7 ^冷卻系統(Cooling System) ' _" J- m$ f+ M: {/ Q; r4 F
$ i; v: k5 p# i
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 0 \4 b, l* A6 s% p
# H9 M: r9 Q8 H1 i- G6 I# w, F0 ~4 |
曲軸箱(Crankcase)
* c; e4 E" `! c: L" I, n0 Z9 V% H! A: ?# B5 i( D- n# |
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 0 _/ p- i+ r* X
+ l/ [8 g/ t k6 r, f; K
曲軸(Crankshaft) 8 T0 n# t6 i! L. t- r
8 o6 ~0 T ]# x5 j: s
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
1 w5 J9 r1 m1 o; t5 }5 n5 e' ]. M. [: K- M; D7 G7 W7 `" F" z5 h" Y
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
] V5 i" C4 ^9 j s
, n0 n4 p- P5 S; Z9 ?+ k$ G裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 3 l* v( l% i" {& o5 b
+ j0 `) ~" J$ @9 C' i$ B
汽缸體(Cylinder Block)
" [+ {! J% ~. Q3 N5 M5 f. W0 W3 p0 q* u
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
# e7 [. s. s5 v9 |) u, ~
+ G$ ]4 S; l2 {# m* l" z8 v汽缸蓋(Cylinder Head)
* W9 Y# o8 }/ {9 x) n# F3 c+ o6 J! [3 F9 y. r J
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 ( j) I) v8 i7 Z$ l$ h
+ c. F" ?$ P2 E, _- V; b: ^爆震(Detonation)
+ E* c% y) Y. w9 `: r6 `2 G0 }$ o4 {7 \; {* x$ }
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 1 s) K0 z3 e' n( r% b) G5 \
# w" O J' Y |排氣量(Displacemint) " W* v& j$ f8 k5 [! \8 D
M( j+ a, W* V
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
# S: B1 s! R$ c* F' w- `
/ n# \2 U+ n6 H引擎(Engine)
% l, N H% f g& e& X
- t/ y3 _2 x2 {3 W1 ~) L7 k/ t# X一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 ! d \9 p" q+ Q
( w5 q. X* |& O8 P3 g1 N風扇皮帶(Fan Belt)
5 [2 W" |' I0 O/ U. u- V' K一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
2 K$ v, F& C& `6 G
/ e/ Q* o1 c( o/ T浮筒油面高度(Float Level) 4 {; A' U2 k& ~% f( _
- j, d& W8 Q1 ` H4 S化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
( _, G& _" F0 g7 C- t: b$ ]* ]) {9 O* c8 j3 t
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
: W2 z8 h3 D! w# X6 [- ?4 X: `4 r9 B+ d& k
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; G. m% }2 {- n! Q
, z& }8 {0 @, G2 ?: x% h
墊片(Gasket)
, ?4 f3 I5 f( | ~& ?; H3 z
0 h/ a% `% y4 t# s( |& V用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
) B' g( A! V' O& ]; e' t# q/ |
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
& q8 @7 D$ G* R/ O& o' s& _& x) p. t, l' |- Z7 g: {- f- |% Y& R) S
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
8 Q2 {( s8 E8 h, l t$ P* W9 e- I% c5 l: [- Z$ T
熱控制閥(Heat-Control Valve) ' A% L! S3 r4 @( i
) I% @- s! T$ t* E! a# b3 g* t
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
+ h2 p6 W- U+ w' N( b t1 J0 I1 }/ O, ]4 _
敲擊(Knock) : J/ V" o1 ^4 V* ]7 z
2 i, x- A% o2 g9 J$ ?7 M隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
9 h. {5 g; Q2 Q7 m, `6 I
; u% x4 z {( n) F5 z/ Z8 M% g: V& V( E8 a主軸承(Main Bearing) 5 V5 R2 I6 I0 \/ Q1 b+ n
$ h% j3 C' i2 Z" P引擎內支撐曲軸的軸承。 3 j( J4 E5 r; {1 a- m
5 U+ h& V# _8 I7 D歧管壓力(Manifold Pressure)
+ e. k' i' H( n8 `1 |# Q7 p; m
5 ?9 I6 ^6 }8 e5 I7 N0 D渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ) J5 D! r3 Y8 G+ P& C K6 d' ~2 m
/ T5 [( |3 c: I. H歧管真空(Manifold Vacuum)
' L+ [" D5 I3 `5 T; c, V: R! ?( G8 J) Q5 `
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 " [5 L8 o: I5 D* Y
- R$ Q# A; s, F
油底殼(Oil Pan)
2 U* z# h4 {! P4 m5 ^" Z1 e; n1 v, S& Y# v! B, E& Z( b
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
( i4 T; m! \' U5 b: F/ N4 R
! V* q3 L1 z5 J8 q$ x8 ~& N0 q機油濾清器(Oil filter) 1 l. g5 D& ^' z% T' f O) ]) `
8 z2 Q2 V, w j( G1 t一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! x; |& [7 [ a
. L0 P' d! D# q+ ~# k' z. z: F機油泵(Oil Pump) ( ^# N" H0 {8 l5 P' y3 {. Y
7 `1 N) |) F) N2 e在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
, h% I: a! t m! U# S; e3 t7 Y7 U% Z1 C
爆聲(Ping) ( R4 }8 ^6 S" m/ b* F
: V( |8 E; I! M# i
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 9 ]9 C9 N% p: \# r) A! R" t
0 c5 m7 G8 ]) B' } `- h
活塞(Piston) : B7 Z/ e; z5 ^4 R4 y
7 _! O- ?8 U# C1 c/ \7 \
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
1 Y0 G' P: E5 f+ \& t# ^ Z2 V4 E, _" G+ K: d
活塞梢(Piston Pin) , |$ a8 }1 U: A2 V9 t
& |' R, E' q H8 _6 a
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 & `4 V4 r( k$ H, ^
: U$ s- c% \/ k3 ?+ B活塞環(Piston Ring)
8 J: ~& H$ {0 w4 d9 X7 a3 _- J! B0 M& Q( X8 Y; r6 ?. a
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 3 `" f3 }- o! p3 g* `
1 r2 C( L4 }# i$ y
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
+ C, U9 Z/ e4 u) E$ `) |9 E
2 O9 A7 t5 b6 ~; k; o* |' h4 I一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
$ b8 \& c0 R5 }6 ?1 Y: A
4 ]$ E! E8 |4 ^, g散熱器(Radiator) : [2 T7 h2 {& D! j6 p2 t# B! L
' t7 M p& |6 {/ c6 ]$ M
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
: G: z5 j- U7 @" E5 ^ D, \8 [5 J5 [2 \4 ]" i i3 m$ l
火星塞(Spark plug)
1 }% ^# y* [ G0 n0 L: Y" H3 |: k% i5 r4 c$ q0 Q' u; L
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 / _ T# O6 ]" U3 s. A- b
, B: B# s9 C& B* B: o+ m
火花測試(Spark Test) 5 _# y4 o; L$ F9 z2 [
6 k b( K. g+ M2 s一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 l, Q9 A" l F5 Z
9 W1 `) [9 d Z' Y: |8 a增壓器(SuperCharger)
2 O- S: u" W9 o, {9 D5 n' w! u5 k8 b. |1 \4 s( b; I
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ' z: R! d, ^# x1 e7 C$ w
$ @' o3 S9 i* y( U" }4 w1 q
節溫器(Thermostat) : x9 n- N$ J {8 T# y' m
T ^* L, d2 \4 w& O) z為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
`% c; S+ [/ e$ i( R* |9 n5 F, C3 r2 n/ h e' W# b K4 e
渦輪增壓器(Turbocharger)
6 z3 R6 F z! x6 ^/ @藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
* A. w0 Y4 P% E0 p/ P
7 I+ c. d# n/ X. H, |# n二行程循(Two-Stroke Cycle) 8 n! {) `# E: p: f5 N$ S( X9 Y
4 O4 X# |6 _, Q, K
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
& {- Q5 F3 X1 m" ~1 u9 \: q5 g
! x+ p) Z: Q0 T) F" P汽門間隙(Valve Clearance) , A+ b) N4 o3 g5 g! v
5 k$ s" f# } V0 `+ \5 X' ?
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 + e& R n; J0 b( n
$ V0 C- x; _( J7 }, ^
汽門正時(Valve Tming)
: I3 V: J! a7 e9 f: P' ?1 E* E3 V: G H( Q& f( w
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 n* x y6 h8 p9 J# I7 Q1 E9 h
1 O% S- f( d' a/ Y! Q# p汽門機構(Valve Train) - B. B* g+ N6 l$ v& R2 j$ T
: k6 s9 @; u! \2 c% f引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
1 X2 B* D5 G' U# w
- J! y5 r- Y( j8 F" F; h減震器(Vibration Damper) 0 c1 h M4 y( J* [
/ Q0 q) B& U6 B* I2 M2 P
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 O2 [/ k. ~! A0 G) `
- b0 b$ `9 x& R! @: B1 H% P v
廢汽門(Wastegate)
; b$ G* B& P6 P% F% @+ n
7 ?) C2 ~% I% V9 W渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
" g: R& L! J9 ]( Z8 v. u4 Z/ V
( M9 X1 k' u7 S3 Q) s水套(Water Jackets) & j' u! W9 |5 z9 L$ U
" O; a) t4 O5 g4 b6 e% |4 [0 m指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 . G( a4 o) u; s
M/ W) }! S C3 n7 }水泵(Water Pump) & n; U( p* ?8 X) C/ B) h
* i/ @% j2 r. \( j, ]在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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