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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
8 o; h5 ~ \' ~1 c0 ?* c i
) u F! {2 F6 G( q活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
6 M. x# u3 ~3 f/ I2 G- k- z6 b; A6 R. _& _. u8 E; g6 M
壓縮比(Compression Ratio)
; D5 H4 }3 o( T3 S0 z- g+ n' W4 o# g$ W
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 & t! ]7 _; `+ U* Y) c0 |
5 Q, @, o K" b, ?& f( Q! ?連杆(Connecting Rod)
0 }+ Z0 r% T+ V9 t! K. {7 G- G [
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ) {% Z5 a* d2 c/ {+ b
4 x0 ^( @0 b z) _; T8 b冷卻系統(Cooling System)
- k4 K4 e0 h \+ o ]
% y- [7 A2 J) [" \6 w可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 ; K$ ?; r8 J6 W7 O& m' T8 ?
' n/ h0 T O: c3 _ H2 _7 f7 v曲軸箱(Crankcase) 9 \( s/ D3 `6 a5 B. w
1 Z1 p/ }! `2 V' _5 f9 S
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
+ }+ I3 f% B s3 X4 y9 ]* @! X' n! R) c# G3 B
曲軸(Crankshaft) 5 p& g, i9 M: I
" y0 \" Q# J( A- P5 ~引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ) ]4 ^0 w: {. X& {6 Q1 ^- @- i8 ]* ^
% ~0 a' `* H4 D7 g
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
$ G5 `3 e- Z1 U+ c
% i+ Q# r- B! `; _* q1 Z裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 & w' I- ]) J9 n9 T, h3 [- Q* ?
3 X" j% {3 \' w; _0 x
汽缸體(Cylinder Block)
* _4 B! r( W0 J4 n: }; e
3 F( [8 Y$ }) k0 E6 [* p4 p Q引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
; C& \0 C# t% }
5 h0 B0 j r; Q* l! Z汽缸蓋(Cylinder Head)
6 E; a) d% ~8 A. D2 ?' p1 H' u( p# M' @& H2 q
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 _; v" V7 H; d b' `! _
$ v3 k7 I& v* C0 D$ q爆震(Detonation) 1 ~1 }* S. y7 |/ @7 R6 M2 t
& B+ J# e, S2 q5 V% M9 _* K
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ( t v) Q6 q& \
5 }- u S; h% _2 `$ B- B/ a排氣量(Displacemint)
. D; r; x0 B9 l# ^! o: a' |7 q6 Q8 J4 G; F/ {4 O, r, G; w
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
6 e# x. W5 m4 t: M0 ]7 a4 F: ~* x1 _8 s* q
6 L5 ]# z9 p$ k8 X引擎(Engine) 8 x, A$ \) g ~7 ?3 u' Z, V* w
! h, j p) _1 n# P8 u
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
% Z5 G5 Q% z z) T S
* M" k5 u0 U9 B# i" T( v風扇皮帶(Fan Belt)
2 V% T I+ f7 B2 C; D0 Q# ~一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
4 c0 E( v9 H8 e" J0 i
1 Z. q9 P# m; [+ n浮筒油面高度(Float Level)
( x, a9 [+ g- K$ t+ f( J% d. b( T* b Y# K! t
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 " {$ ]+ {$ G& w' q% r) p! R. h/ B
8 B- y3 _; J/ }2 I, [* c' I四行程引擎(Four-Stroke Cycle) u/ ^$ ]4 q" r2 s4 A# V8 n& I. ?
: y) y5 M) u9 N2 t2 T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 $ d4 X4 I0 S) k
$ z1 ?0 h, N) w
墊片(Gasket)
* x$ c8 y0 D8 r
) ^& x% l2 B% p- S& ]用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
# e, |7 x8 \& q) t' p8 c: n4 i: ?7 P! ^% t( s
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
$ M. V' [$ S1 V* K0 @' d
! y, B e$ S' U0 f$ b# X' [一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 $ P( F* h$ T2 [2 b
3 d# ? t- i; k6 \( {' t+ f熱控制閥(Heat-Control Valve)
0 h- [) R6 G; w3 B% [' I& P6 ~' t; k7 r' ~
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 - e2 m \5 i) i. z
2 N' f3 k' s+ |# m/ p
敲擊(Knock) 1 V3 [. |* e' s1 S' M4 l/ Q
6 l. k1 K, q7 s) w( X隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
* p. \$ p# q6 M8 w: m0 K5 P; p+ Z/ F5 A k* @
主軸承(Main Bearing) , U0 ~/ Q( S. ?: z2 e
) c2 @8 v9 T% v
引擎內支撐曲軸的軸承。
) I: U! _3 P* W. m6 R/ S- N
& K- |* T7 ^4 @$ P歧管壓力(Manifold Pressure) ) @( Y0 u9 H8 [) g1 J! |! v. j9 ?
& Y0 A7 q$ B# K3 _% ? V渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
( \1 I1 ?& z6 ~/ p' Q6 P: f8 T+ z3 ` W- A: w
歧管真空(Manifold Vacuum)
/ p) u: @" v; b- Y: U! ?. M3 A1 r# Y* |3 K
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 2 _$ m& i/ t0 ~1 T6 k/ c4 E( ?
* `& A, _. B5 ^. c油底殼(Oil Pan)
* }! l! W) D' L1 c) `, e3 G* \. ?
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 " c: T, Z5 ~3 c( o4 J( u* ?
3 i. K, X+ ?% T$ n8 F$ R1 `
機油濾清器(Oil filter)
) m# R) x9 `- `* M: Y/ s( r- _4 m
( X% x4 b, ]& I8 j# x一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 , {) ?: d+ y: i8 X2 n/ N& @
. c3 \* Y- }6 z2 K2 u5 _ Z機油泵(Oil Pump)
+ G8 u& C5 E; Z9 U; x! n5 F. G
$ Z' l) ]+ x: d9 V. h在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 n5 a' |- }+ K
# h7 D" L) w3 I; y. y爆聲(Ping) 3 X# z2 N |6 c
; K5 U$ R/ B+ y% J
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 & O) t, D2 Q1 L+ O% ~" L/ B
/ s5 ^ v# e/ I- R, I活塞(Piston)
+ {" |' e% v6 i& f/ Q3 k. D# [5 D* W- r) c
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 & Y. c/ r) N. j) f' M4 J
! o1 [; W9 s8 g0 `
活塞梢(Piston Pin)
6 R9 @$ m( Y) ?0 n! T1 N3 u9 m9 j$ S! g2 q( o" J$ p) d. J
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 8 T. q \5 ^. P0 @5 O8 k5 n" w! k6 P* b
/ [5 @& J8 `% d7 b X活塞環(Piston Ring)
5 a0 f! s# Y4 A& p$ L) J( h3 l! O7 d, `+ R( @( m
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
" r- m2 I7 y# s+ u, }, u
- e* Y( h4 }+ s) S( }4 L壓力水箱蓋(Pressure Cap) - R% w! J7 \" E! L3 X
9 r3 A, j' i1 r一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 $ Y2 h. a6 u) Y; _. z8 Y) \
, Z) \& k: ?5 d' T; h: P! |) B散熱器(Radiator)
* d" t+ W" K9 F- E" p
: s( L* |3 s4 O J, E6 R% y冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 . w$ @2 Y0 T6 j O
8 O0 }: e# ]4 F8 H' v火星塞(Spark plug) 6 X4 [( J* U; f+ @. d
: I/ a# g2 P8 F, }! {# r' L% L8 j7 ?* |- O3 V為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
1 E) f2 G0 w+ E0 ~& g* w
+ t% n& L, N6 |火花測試(Spark Test)
0 w J4 X O- F. q* T& ^* L& o- J% f. }4 v8 e5 W
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 ) y+ V. P7 e% T+ ]
8 k; I* n3 W; g
增壓器(SuperCharger)
4 m$ Y/ b* [3 _8 f% f% D' L1 z% S% M$ @) `9 d
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
h! s2 B8 z$ C- }1 z/ p( }. y+ i1 [+ c# m# [ L" k4 U
節溫器(Thermostat)
' L. ?. x d% p8 J; _! \4 Y; V R- d/ {) n, E. Q& B0 W0 C
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 8 @/ h* @$ m0 T/ N5 ^/ R
% j1 o& M# ^$ c, r渦輪增壓器(Turbocharger) 8 d9 `; X& ]9 u- B
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
3 u$ T. V, ]1 W& C0 u3 C
7 Q. v9 W; t5 B7 L7 |) ]: G) m$ T二行程循(Two-Stroke Cycle) 0 `+ D8 M$ m! e8 Y( V
% p4 Q" {- _6 u* @/ D二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
2 i. }0 P/ L) {. r8 `
0 S) m# p8 k7 F9 ^汽門間隙(Valve Clearance)
" G4 S6 B3 @6 M p
* ]1 t; L3 ~3 p% SOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
/ `8 ]8 Z3 t8 k( g) _/ d7 u
( p8 C$ ~2 k' u0 Q汽門正時(Valve Tming) # Q0 ^$ |2 e9 ]- I8 @3 x4 K8 }
+ [& }) n% p9 `6 O6 V
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
/ o" Z- w% |: u: X4 f( b: a& S' \* F7 ^" ` `) v2 c3 K. Q
汽門機構(Valve Train) ) i+ p a9 O8 Y' `! z! I
8 o; w1 E4 t% M
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 + B2 T5 ] q: [' h/ O3 k) N
7 I% l2 x, I% l減震器(Vibration Damper) G! `) B4 \2 S! q1 J
9 }$ |& K( A p2 ~: \與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
. H% y; h$ |1 P4 |2 Z }
8 L1 p1 X5 g8 }* c1 [: w3 E廢汽門(Wastegate)
7 }- ?0 o1 i7 S4 r a$ J' {( n6 u' Y$ X
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 Y2 I' V- v3 s' M5 G- b3 T+ M6 L
) Y5 i; P4 N' I5 r5 I# y* S水套(Water Jackets) $ s$ i1 D( X$ L% T
, v, @+ M+ ^2 b* Z2 }指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 - W$ N: J6 q: Z5 |) c) e* b
& j* D1 r( }1 d' I7 ]3 m
水泵(Water Pump)
) L$ r: V) a" @ k! U; z% T0 A2 J2 A5 B
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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