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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
7 @% W, }1 o- Y* B: q! e7 R) ~: m; q) d5 d5 n% J; [* ~" m+ o0 g4 R
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 ?" x: [6 Z3 w
" C+ d# q* p e4 O$ Q, n壓縮比(Compression Ratio)
- Z' g3 o! I: Q# k& W& x3 `
' Z \! |/ v r6 U4 O6 g6 Q活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 - w. H% C4 m V d6 G, N* }9 K9 T
1 O, B$ c r x2 E- x! B @
連杆(Connecting Rod)
+ E! ^, ^0 f4 v1 b0 K8 {2 b
6 z# h) _/ ^. C7 J: \引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 ' {+ }1 x9 ~5 H
s* F9 E; i! M3 l8 v" _
冷卻系統(Cooling System) - t% n6 u/ P* k+ o) a/ O+ l! C' T+ }3 q
6 {' o! ?5 v9 Z9 }7 y X
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 8 U) P- k2 k' s5 r3 F1 R- \! |4 f
: _( e, m. U1 L5 j2 r) P; t7 d曲軸箱(Crankcase)
; f- P/ N& r$ M# ?! H, F2 U( N, ^. u
2 C& x* p# n, k引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 & E+ y( t$ s ?: s8 q8 o$ u7 t, j0 J
2 L+ E. K6 k4 [0 g; ~) s1 K( Z
曲軸(Crankshaft)
' Z/ f. @& A# r/ {
6 f0 M, f/ T- E) C7 F& l8 O- _引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
+ j @& T9 p6 ]$ k/ K0 U J: \& s
3 o0 l4 J1 L% e. C9 P0 O# c: g8 u曲軸齒輪(Crankshaft Gear) , O- {1 m$ b( K5 x3 P4 C- c @
5 e% Z0 {4 N# q2 d0 ~
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 : }/ Z( m5 D1 t0 y7 z* d
5 A. b9 V U; ^7 W
汽缸體(Cylinder Block)
7 ]# i* {5 w" C H2 o
* c7 ?' b1 d) D4 K5 u3 v& y0 f引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
i+ W$ X6 W: ?/ P8 Y
! C. M" ~% m# _0 P' R汽缸蓋(Cylinder Head)
" G, Y6 K8 k% e7 v& R+ @2 c: M( D7 f" a$ X
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 - W5 C! D0 |% A3 u. i0 ]- b
: ?6 p# A$ w- T* T; T爆震(Detonation)
7 ?2 ~) ^2 G( W, Q4 f4 G. w9 B- X+ }+ t, p+ r( R& b
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 : x( ?) Y0 R- ]- k& n& p8 { `
! H& F- P3 n; `, w
排氣量(Displacemint)
8 P) K0 D$ ^1 F1 S1 e
7 y% a" f# t2 d* e在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
2 D( W8 e; D8 y$ h/ z8 }+ E' d2 G$ S# S9 n- s; ]% r
引擎(Engine)
0 C" C# m3 a" y$ @; G6 l
. d3 {5 z" S) [一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 : |, R8 u6 A& X+ X5 G, ?8 u3 C
: Z' Q- F9 w6 `( A# s4 R+ V6 v
風扇皮帶(Fan Belt)
/ i ` }8 I3 ^, [0 p* s4 I一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
, O; ?0 h$ }; `# h1 F. }9 A# f* d$ _. l1 e+ [3 z, G7 }3 E+ E
浮筒油面高度(Float Level)
5 t+ s3 _# ?# E6 Y% P% y$ F# B# P7 q6 ~% j+ A( |
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 4 z4 {8 P1 Y& Z5 I' G
2 X: u3 u4 v$ S( |7 H
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
6 o2 h9 f8 ~4 d( S Q+ I4 d8 U+ {& @. }+ b
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 3 R* j! ?7 {$ N2 G0 V
3 d3 f+ W) O$ G
墊片(Gasket)
% D5 x5 ~- Z) E- ]
# {* J! ~4 T/ n8 s用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
' ]& G, c) n8 z U; a9 ]
5 U0 H8 c9 a# O, H) O- }齒輪潤滑油(Gear Lubricant) / [5 V: |- r) r9 C* T
5 f0 Z. H! f) V# I, K+ c* G0 |
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
`* R0 C' W9 X0 k7 x. Y' ]8 n8 N) e: g0 [0 Q6 E1 Z2 E
熱控制閥(Heat-Control Valve) 3 l2 V7 n% i( P: d/ G% b
6 K& E! G* u Y% A在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 0 k0 @ s# ~- {- V+ o1 b5 x6 H7 z
5 B6 u+ r7 I8 K( o/ a. r2 Z- b敲擊(Knock)
1 K7 Y8 d9 r# ~6 H; L, \
! f, Z* R$ J1 N6 d& p隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % l" a4 N, b) }8 z; a+ ?
. U2 \; z7 }1 t! M- G; y" m3 h
主軸承(Main Bearing) 2 a. b% ?6 S3 c: G3 h8 M
8 E) _/ ~3 B, F9 \; }* p" ^
引擎內支撐曲軸的軸承。
0 J$ e/ f( Q0 m5 t% Q+ R) B- v
% t9 ~* o% ?$ H& d3 ]歧管壓力(Manifold Pressure)
. {9 a. O) L5 L7 r) g; t/ j: a# ]% `4 ?$ ?" q, k) B5 v1 J5 S
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 j m. @2 D* F* _2 d3 j4 |7 D+ p* a
. h- c/ ~2 m: l
歧管真空(Manifold Vacuum)
# A% B" b7 D8 {; O5 ]* \- b1 A- X* O' G
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
3 x1 M6 o5 r/ m ^- t
; b4 ]2 V+ l: p u4 S, \6 v' x. H油底殼(Oil Pan)
2 g3 m8 [2 {) n% h6 J2 | Z1 p5 c# E2 [. \
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
9 J( m2 F" ]: g9 M9 P! l9 Z4 v" B7 F2 @+ b
機油濾清器(Oil filter)
; f7 B. C0 ]( O8 y2 H( y- j
# k. l( S0 L, b; c, h一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
# r6 i1 X, ~% U5 \
6 Q e) X' @, @# D% V9 B8 Z3 _機油泵(Oil Pump) ( X: @ T) Z! Z% q- W9 B
]/ x6 r/ D* B& g( z& p$ v3 \
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 5 e$ M3 @! d" e% B( J
& w3 j. [* r* {4 e+ h5 V/ ]/ x4 m爆聲(Ping)
: m) v6 j% X4 B0 y. Z- Y8 M2 X( ` x$ b1 T I8 N$ N! O7 {$ R( G
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
5 F5 q) ~8 x, W: k% _- }. e) k
& x3 R/ J3 d1 Z# Y! D& D活塞(Piston) ; Y9 E7 O) D; S4 {; ^0 N
/ x0 D# G0 [9 a5 q3 _
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 " ~% e: r2 |6 f* }7 g% }
0 Y4 l2 u8 L z( p0 G8 I! ^/ D
活塞梢(Piston Pin) & C. D' X9 c2 u; z
+ {7 [& _& D- c" U$ G. [一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
: u! i& w# h' }. k6 v. R) }6 w' b {5 {$ P# K! E
活塞環(Piston Ring) ( _0 ?& Y5 ]* f" P
& n. R% W; Q7 S) {崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
$ ?/ l7 r) L( @; p2 \, b+ E9 g) R1 y2 v
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
* l" A- Z, p6 I; l; {4 g5 q- x% \' s
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
6 a0 G- V8 c1 u) L! m$ w6 a+ f( S& k' h! @% E0 {0 v) R F3 q b( g [
散熱器(Radiator)
/ _3 S! V7 c' y8 y& B5 J& f% X
1 J1 j) O0 M7 @9 [冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
+ v8 g4 W9 p8 q( g
) S* y0 G% N' k火星塞(Spark plug) # V3 {- z8 l/ K; o v: A
$ S0 y; y1 L. j: O7 e% w2 n
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
0 K5 ~" C! b/ x8 |/ X0 `) N4 t1 |# ]6 {; K7 g( \, ^
火花測試(Spark Test)
H$ e g1 G; \6 w! Z6 B
' Q# a! [$ a- M9 m7 U0 j一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 7 N" b, j& l! _: O7 }. ?
( X& b/ b: @6 A; {4 x9 v: s1 h5 \增壓器(SuperCharger)
8 s6 {( E) e$ i
; C. @& [) ^& t/ O7 ~4 X引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 / j& s, p$ e" @: D% m; J+ K
0 F" C% b* l" g9 E: z2 j1 x3 d
節溫器(Thermostat)
4 K% Q% h) }' Z6 |# d2 |1 S u: r- |8 X( j+ k( q6 z
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
. {. @5 E: Y( u/ P" j
1 c) O! g# I) v& R O渦輪增壓器(Turbocharger)
* N/ q6 r* B/ b% g8 W& e藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ Y4 d8 D7 k9 Z7 c/ C
3 h9 E( ]5 k, ~' p( E; w& G
二行程循(Two-Stroke Cycle) a- ?% z. d, u' ?9 _
4 j+ |2 I# o$ F二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
7 U" R/ x! J) D9 `
( U8 J! s' q" ^* h8 K1 b汽門間隙(Valve Clearance)
& O: \; E* x8 p5 d
5 S1 v l) A, r$ G, I1 t1 @OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
5 {' H; w. C) M( j* r
2 {$ f, h U) O o; a" ?. R2 G& V汽門正時(Valve Tming)
" S" s j% c# s* ?/ B+ Z$ R+ q# {5 L) {7 K1 ]" P4 f: ^. T
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
/ @! `; `5 w, r1 [; j$ a* p0 g4 q6 M2 P
3 j" P: k4 Z4 t3 i: l1 p汽門機構(Valve Train) 9 f* f6 L) q% z
1 k6 ~* ?/ L0 d" o5 j! T引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 7 y# G! }0 X! _+ _3 e
# Y3 K4 e% n( q
減震器(Vibration Damper)
6 B: e8 J4 N) m9 _( d0 y6 R" y& E& q8 g, l7 D$ e; O- y- I
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 6 P2 \% Q. {; L& l' C
6 n' e, d* p$ e$ b6 @/ k
廢汽門(Wastegate)
, y* a1 k8 B/ U* G* |: D$ h. m/ h' P+ L4 V) T
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 / V7 v* {8 l3 I6 s& |) V
1 R& R# h1 |) @( X
水套(Water Jackets) % a- _( U% s; u( z* P# K: \
: L( Y; R- m0 a" z指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 2 i2 P9 } N6 W7 g% K$ M
+ P9 _* B' Y. n5 n水泵(Water Pump)
, V; {0 w" L$ L2 R# c, R+ H1 ? r- f5 t: T+ o9 W# c
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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