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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) h- y: n4 {4 ^% c' `
: p: r1 N; G T- ~+ \% L活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 0 V# f2 I3 _# z. x3 Q4 A/ e+ g
$ A2 ~4 |% ^; ?9 k: D0 {7 ]
壓縮比(Compression Ratio) ) x% w- b. t; {; f- |8 N; x
) q# w6 ^1 m* R# W
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
( ?1 y2 G, S8 T7 M$ _* x
1 s& x4 G M6 X" p9 b8 b! ?連杆(Connecting Rod)
5 E3 }" d$ q( w$ [# w7 n4 y
9 `0 U$ K7 U" I8 F引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
# c n7 Y6 ?' p, ~/ P& R2 p7 k$ t2 r% ]) X- s
冷卻系統(Cooling System)
5 Q( T' @# {! u) d+ ]$ V
# }, Q7 @& X7 l可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
2 b( |1 V% z- x2 n7 {
5 h9 O4 w* w8 i" \5 i! Q) Z& b0 s/ `" T曲軸箱(Crankcase)
! z/ h/ U9 s. o$ h# l7 P7 v/ I( d1 S& u' o) T- g$ b3 h7 G
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
% \# x% u8 k" |, N; C) t$ g2 i$ ~' ?* D! ^7 i
曲軸(Crankshaft)
- k* F5 F% F: B- Z# J) h( l! ?! S- t3 j) i& `0 y- q. z J! K" M; ~
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 & F! ^7 O- ]( j8 R1 g
/ d; K/ P B \7 V
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 7 ?' U+ G5 `4 H
3 D+ I1 E6 v2 q5 ]9 E% ?; Z0 o
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 9 m. S, L) J8 w8 e p Q
; K* }+ c. s# c% y+ |汽缸體(Cylinder Block)
2 f ]7 I$ j" R/ L# U% j8 }' W
! U# A* j+ E& _, m引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) U; k+ |7 i1 ?, S5 `
6 q8 h. V$ I$ o# q" F7 R) R
汽缸蓋(Cylinder Head) - ]( z! g! l- Y* b. V4 }0 m6 G2 m
2 t. O+ z, K5 }6 c# ~: a引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 " C! J; I6 w- k# m* w
& Y! T1 G- V, z6 t4 f/ f
爆震(Detonation)
) }( _$ \" c3 \( D* y
+ e4 A4 S+ u) ~7 p6 R9 [為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 / M9 n2 n2 P+ B7 b3 U/ R, u; Y1 s+ ?6 K
0 Z5 E$ H3 \" R8 T" v6 S$ \排氣量(Displacemint) 6 i& d0 [: Z+ {! E
" \3 k2 Z* h- N; h- L在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
" T3 S+ r n; ]% C9 X6 V1 ]9 K2 U- l, ~( A$ E( c
引擎(Engine) / r& M, r$ j, v; Y" a4 I$ S/ t5 {2 }) n2 g
7 ?1 J% K- F/ s* N# {
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 0 T: f! J6 w L( l$ V- J( ~% P- x
5 f/ L) N. p1 X7 Y* g/ H w
風扇皮帶(Fan Belt)
9 U3 W6 ]+ I7 B( C H( w一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
4 a) i% y" K0 x/ I0 p. Y; a: w3 I1 r3 }& c+ u) M1 ~
浮筒油面高度(Float Level)
" j: m% \$ B, L$ Z7 V x4 Z* o6 I
$ F* @ L! o: M4 }5 C, h化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
% ~ c# r; B1 E$ \# V
- f/ e K0 ~* G+ w四行程引擎(Four-Stroke Cycle) ' L L: t/ U7 m; n/ G$ A
8 z6 S& [ F1 {" y8 M# A6 ~, d+ o
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
& _" k+ ?5 ]/ h9 E+ k6 ^+ W# w4 |+ i: q4 l6 u9 j0 l4 e7 {
墊片(Gasket) / q ]+ g6 c. r1 y3 j
! C" r( N& X( D& F
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
7 M0 [2 S9 s. p
) `/ i" N( h0 o" g; \# L7 `齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
- S/ q- i; Y/ l5 p: p; j
. N9 O: u6 r% b9 Y; J2 M2 e3 x# b6 p一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
; Z" N# v* U# ?7 Y' D- j/ ]$ Z$ ]6 h+ |
熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 ]7 u" E% r1 ]: l, o, j
7 ~* B; G9 h% c. L& n$ e2 f; S1 B
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
6 ?/ `! [* M+ j) x9 m
; a6 m# L1 V- D- E$ B9 X# B# x敲擊(Knock)
9 h" p `- {! \' c8 n9 }5 k) u7 n" Z- _+ k$ k* |
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 % m! O5 m) Q* V
4 ^8 k, Q3 l- a7 q; W+ ~主軸承(Main Bearing) ; D8 P4 G* E# P" d4 m
/ v" F- a; J% o" m引擎內支撐曲軸的軸承。 2 s) G. ?$ g+ B! R! D* [0 W( e
; z X$ I2 }' Q' ?$ v- _" I+ I
歧管壓力(Manifold Pressure)
$ i: u2 @8 E7 k* f3 ?* V
' E% ^' c. A' v6 o, D- Y0 z+ I, b$ [渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
& u1 j4 q0 S4 @6 R Q. g5 f e# T# p2 p$ e; ]
歧管真空(Manifold Vacuum)
: ^9 C, V- K0 j+ T) Z1 N3 d
7 a( w0 z: N$ }- e4 R0 ~指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
P" d0 e3 l, T; {0 B
( t5 K$ `- [! M5 O3 q( Z油底殼(Oil Pan)
6 ~6 I& ^9 U7 e/ \5 K4 P4 P2 L! U; K: Q+ ^$ `3 |# ^4 y6 Q$ T
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
[& c6 x' {2 ]% v" }+ i. a$ K4 i& t1 x6 |9 |) s- D
機油濾清器(Oil filter)
' J1 N% T2 z! ~6 e0 y2 N t" \
, k4 {) | w' _0 b* m# U一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
z7 Q* b% E" W5 f* H S0 b1 N! U( Y) ?# n/ p( K* K% S1 k
機油泵(Oil Pump) 2 F/ q/ Q5 L) W
4 H z8 p6 I' o* X4 B9 L$ h
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
8 e, t, ]6 |6 W; ]% L' D0 T6 s0 _" s/ R
爆聲(Ping)
0 Y. k: {! h) q5 ]. Z* a7 p9 H" e2 O7 E" v" }
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
; Z5 z; ]+ Y) {2 g; D4 i- d+ f; i8 u( E I( J- }
活塞(Piston) ( t5 F% z# D6 n. r9 m& h/ P
9 G1 l6 }5 ^5 B一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 9 s, R; B, W9 a, n9 f! |+ f
9 e! w) L& q2 j* |$ Z# N( A' P# N活塞梢(Piston Pin)
3 Q+ T$ L; d5 w' d" @
0 I8 K" E) [ n: x2 T2 Z( Q一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
$ n. G! t9 d. F
y6 c! H* B% W: j# t& l活塞環(Piston Ring)
0 L4 W* H2 Z* J$ o _6 q* L$ G( W& r9 ~, L, `0 J/ `, N4 D
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 4 U0 u# D( @/ A) X6 A
- b" G7 _7 M8 l- V6 p2 [2 `壓力水箱蓋(Pressure Cap) i% N+ T! i3 n
$ y/ ?5 L( C+ \* O, @# F
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
$ N& W! [& H3 p. {" Q# p' a; p5 k5 K& z" T+ t, b& q
散熱器(Radiator) / [' S6 @+ A+ _) I( v
# x( C; F0 C& m% @) R
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 e. J7 b$ y- E, O
1 V9 p) m M: W& y! j4 \. D
火星塞(Spark plug) # X7 C) i5 b i
' C2 i% ]7 X4 _" \1 A( E
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 " ^$ |: s% F/ v6 X/ R5 v. e
6 a, C! H+ q3 {! R5 @$ ~
火花測試(Spark Test)
/ e2 ]* n' b. ~+ t8 k$ n' S0 q3 J# f1 ` Z' B
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 , P0 D/ {- i8 }$ {4 S
# w' f( e$ `! [. \3 D5 E2 N& H0 O增壓器(SuperCharger) 3 j6 O! f" u5 k7 ]$ r- O6 o
6 V1 `; J1 \' u) a. J% a; v9 ^1 Q引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
! @; [5 r! t- C, o$ P# G. I h# y* i t' X4 O- A6 _# ?9 t* c6 C
節溫器(Thermostat) 0 ]3 g5 E! x$ s/ \
. i3 n( p8 r& }4 z. G0 I: i) o, ?為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 2 U9 S( @# N. j
6 C7 Z$ b2 w" g
渦輪增壓器(Turbocharger) - e" e4 `& }; q- I8 i* O6 j
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. V$ G( |# I# t/ @
- ~& J I; @* i7 Y6 a0 C) C' H二行程循(Two-Stroke Cycle) 1 I0 A: S( N, K: v
8 |8 m Y0 P) z* ]二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) B z. y; }6 D) B7 n& b: a
. B9 {- J B2 t: Z! J% R5 ]' k. ~, ~
汽門間隙(Valve Clearance) 6 Z" S% b/ y0 i. e5 K1 F( t
[3 U3 F, Q& w/ B- V. {OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 $ J4 P: h, a% X
4 I' K" c1 s' J3 o* q
汽門正時(Valve Tming)
8 M9 M5 D7 v9 s$ ^( p" K: `, E! b$ T# x
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 9 k+ m9 X2 ]7 z7 w8 N2 Q% r
& p& e; _# `7 \. L }4 k& E% }
汽門機構(Valve Train)
$ ^0 }+ S2 s+ _/ l4 H
4 k1 v% ?8 t0 h" k' n* T$ I引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 % f8 ?; d* Q# A$ @4 e; H
# ^ Z+ k2 x* D8 e( ~
減震器(Vibration Damper)
; Q, y, q0 |5 }1 B! J1 Q" ~
8 K' D+ P: N% k ?2 H8 j+ O! {與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 + M5 o+ H: p) J+ E
& A1 b P" i5 n* i' L" Z+ L廢汽門(Wastegate) , Y: u+ S1 _# y
; I5 k$ ~5 \# l D* c) F
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
% h* J9 [4 q9 O. u/ R
& {' \2 v, f% y水套(Water Jackets) 9 r. A' {0 U- V& k4 H
2 n- Y1 o9 n$ r* I2 }; \+ G. f指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 " {" {+ F& m3 F, \3 M' Q
8 i- ^9 L% U" A" K. _3 ?+ N2 ~
水泵(Water Pump)
- j; a$ T: d2 C) f' {9 {3 n; {; e- g
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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