|
- 帖子
- 87
- 精華
- 0
- 威望
- 21
- 魅力
- 5
- 讚好
- 0
|
1#
發表於 2005-9-5 09:27 PM
| 只看該作者
FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber)
( E+ s) I# G' |4 p1 t+ u
" ?, e0 |% y. @* l活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
3 H, o7 k- e* y2 b) z
. G% F% |3 V* t, H9 c- d& B壓縮比(Compression Ratio)
* {. ?8 i0 b) h
5 E9 W L' t: t* X) {( j8 E活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
7 k* o3 w& G* L# l# U& H2 _6 n* W% j8 i. f" Z! O1 O
連杆(Connecting Rod) 7 f) I% W, H; H- A9 R
% |0 t7 z: l: x6 q- o
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
( o$ ~/ W# k6 ~+ p1 m' ]* u: `( T7 \
0 _8 {9 L3 a$ L# t4 M. i; U8 ]冷卻系統(Cooling System)
( q& R X) Z* h8 H; z6 ?9 A% R9 p* Y, i0 _6 ]- }; M: h6 X6 y
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
8 I- }; u0 c2 ^$ ]6 G/ E- D [# F( u$ r- u% R
曲軸箱(Crankcase)
) e4 O3 Q4 }' X! ~1 P7 N& a( y1 j. y) Y3 [* E/ {8 Q- i
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
/ z5 Y2 |1 d2 `! L6 ]7 h" D
8 |- d) i& F) q# @曲軸(Crankshaft) # j, j9 y, g, h/ N0 A! `3 l
; B# {" }$ K, q" ~0 X) s引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
' t9 U& r; z9 M/ m, f R# g- X% Q( U0 e/ t. l1 u2 N
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
+ G/ N5 j+ A. @0 f% {) G8 G6 H' {7 X0 O! {
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 0 V5 k9 j3 m6 C7 t: Y9 J7 W
. `2 c( o0 [ {% n: n
汽缸體(Cylinder Block)
; I* Y3 [+ K! { ?& h8 q8 `, {3 ^/ ?
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ! v* t6 c8 S% b' `6 y& R9 l
$ x* `* }2 U. `6 Z& \" f
汽缸蓋(Cylinder Head)
& P' v7 S/ k1 [! |+ s
) s* j3 E; y p5 q7 K6 ^引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
" P/ ^7 F2 M% v; ]7 h h
: [$ `8 u- _3 i2 \# _4 l1 }爆震(Detonation)
1 c5 b. F. J, i, f! I
$ H/ g4 x! ~+ J" ]為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
" S S: ?- a& F
- M) x( t& B9 W! C6 S5 V) @排氣量(Displacemint)
/ O' y' m% D, M3 D0 [4 d2 T& Q
- b& s0 e# }8 v( F' ]! J; \5 N e7 |- _. K在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 5 S @3 Y0 y: y* d9 g
# n! X; k8 g; L$ m2 I, } |0 \3 v引擎(Engine) $ J# k7 K) D1 J3 {2 C/ s
. G" \# A" k1 r4 A$ t0 i, v. {一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
% s, s! k" t6 U+ T* z: k
% S3 n4 Y& |: U4 K l+ a風扇皮帶(Fan Belt)
7 Q- l2 \: {) o2 u一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 . u# P. w S/ D7 i6 U. d% J/ |. b
+ ^4 q; F1 a' J3 ?* O) _8 _( _
浮筒油面高度(Float Level)
* S" G1 ?4 _& U } H) e; v
/ Z; S9 J. B8 k7 R& |6 G1 G% _6 k% z化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 " c/ E0 S# O# g% R) {
, I6 h6 P7 c M4 s$ d! t0 h% ^" S
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
4 p/ y7 k3 h0 ?3 y; I' X9 \% d7 r; b! I, H0 h& o. v4 v
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
! e6 o! t% u6 ?0 \
6 n0 s/ {7 ~% ~" n' A- ?. \墊片(Gasket) 0 k. x8 _+ L5 G5 ^% z
* c% O f. Z7 }用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 + s) l6 S# W- q% u$ N
, B5 R/ A( M, Z v. q! y# Q
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
2 L( D& l7 I$ i2 u3 t" T* t& y4 h% z
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 0 h& j; n4 L/ \5 Z$ ?* X- w7 U) @
8 O% M4 s1 M O" L; f
熱控制閥(Heat-Control Valve)
9 d8 S5 B' ~, }) k: v. v9 R D7 q9 e
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 + x! p1 n2 _2 f+ l; j5 }
, R, R. f3 E/ r4 E0 z1 D, M
敲擊(Knock) 8 r4 h& f( x, A2 r1 k5 {2 X3 s1 }
: g, G q% G; Z$ `7 z
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
7 B6 b z4 d# k2 U4 L# q
0 t8 c, @5 l$ w+ N. u主軸承(Main Bearing)
) N6 g1 r1 t6 a6 D7 g2 k* {+ B9 z9 m- b+ c. Z/ D
引擎內支撐曲軸的軸承。
/ k6 F" d' l! I \, ^8 }/ x5 T8 m3 o
歧管壓力(Manifold Pressure) 0 i/ ~7 e! `5 c W8 |
6 \2 l) q/ _/ A; V6 F7 Y渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 ( J# I0 T; J* ~
7 O5 y, O7 Q/ R, u$ g歧管真空(Manifold Vacuum) " b, e4 |" L; k8 _; w- d
/ C" [$ A( w( A) q. {指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 7 E, {# J& n- l' H) t- l
) r- n- H1 H+ y6 K0 P3 Q& r( w
油底殼(Oil Pan)
3 j1 s. ^; P% \5 l) Z1 {) d* f% x7 F
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 + w$ T' }6 \( k% l c8 m
9 `8 \8 k: n5 w9 G# q機油濾清器(Oil filter) 8 c$ x/ ?8 V/ ~- M* @4 }# `& z: _; h( v
* D' g- V! P3 ?- Z @5 c* e
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
/ \! D$ P" ~" i, U: ?' M# c5 v2 `% v7 e
機油泵(Oil Pump)
# O$ x$ i% J" m: K5 N" ^9 D6 b+ e; o7 }8 |1 U4 n- M
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
% X7 S7 O. d; P0 `, O0 r& u7 y6 z# b
爆聲(Ping)
* j/ V. h0 F; a7 O3 p1 b
" @) [! |# E: b引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 # e' ]8 v* b6 J- g+ n7 y: X- [& r
' s1 U; p H, m活塞(Piston)
9 H+ G, e- u0 p0 w4 h# @- [% L- i( W% L; C( x
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
4 m0 N0 Y: S4 ~- }5 I
! d9 X5 |0 m4 H) f9 V, U活塞梢(Piston Pin) # [+ j3 u" y5 O( Y( J
0 ?3 e: N+ k* T2 r7 I& B4 i$ v9 O4 a一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 d J7 |6 u$ O& E& `
9 M+ H" M, B& L. r3 K) n活塞環(Piston Ring) ! h! J* G1 u# y# B. R) c5 m
2 F3 c Q( x; H$ R) Y' p
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
) n8 X0 t2 s5 @, {. _! f5 p7 I& n& h* |: w# D* G# I& ]- U+ x
壓力水箱蓋(Pressure Cap) 7 m3 c9 |- c( R; s0 m. B9 C
1 F3 q# r6 X% S. Q7 Q
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ' U+ F% m5 A5 h3 n5 b5 w. L
; j2 F' f6 D/ V1 n, |: Z5 V
散熱器(Radiator) 9 Y1 Z! ?( |, E3 b
, ~# u" N# m' I) q; e& j
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
9 b$ x! Q- D- {4 ?( p- @6 s2 s2 }& s. _& H2 g7 S
火星塞(Spark plug) 2 f# g# O$ i2 P( F5 J3 K- z1 T
. K, J4 s3 a: H1 v為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
, x, q0 J* L* V1 d6 Y
- ~! u5 C3 z$ Y" @% b$ y" R* n火花測試(Spark Test) ! X* c2 {! _1 Q7 i0 i+ R
/ v2 R* ?0 F7 [一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 R, g/ s) Z$ w; J6 g
% h* _4 g( n( _. G' g7 y$ O增壓器(SuperCharger) " U1 J4 X5 r) T2 G7 S! c
( A+ A m+ D: ~1 ~+ U1 l引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
8 y1 U+ v9 k! I, k4 A: L( L: ]5 A$ c+ a; k; j1 ]" w9 c
節溫器(Thermostat)
t4 d: G+ [$ x# M0 X* L7 \- P) y
M0 r* ?9 f$ f& j/ V6 h4 C為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 " _: L7 M* L1 f+ u% z# r
6 J4 O! m) d/ r# C+ K: A" G2 ?9 J7 u
渦輪增壓器(Turbocharger) $ F& _3 M- w) |: t% d
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
% g; ~6 [, r) J6 h6 K4 }" o, P: n/ H( o$ o
二行程循(Two-Stroke Cycle) / H( o4 n' v7 z2 M7 K$ P
' c" {+ N# W. k3 A' R5 o; q& @4 H& e" u
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
Y7 Z4 h/ z7 i! g
+ V" I2 z/ b' D- y& i8 K汽門間隙(Valve Clearance) " ~$ h4 v" ?* ?0 j* E7 {
0 U& n: r* a: n2 n: A& m0 NOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
1 b& L1 y j7 W. i. K0 f. O1 U8 |- G! [* C7 Y* Z
汽門正時(Valve Tming) 4 w7 b* T$ e5 M% ]
& Z5 p O, |! R( T0 Z+ Q
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
- }: n4 r9 e7 f& ^: [; i- O# T+ i0 A/ g* G; Y0 E/ Y1 D9 e C
汽門機構(Valve Train)
" W' K5 O; h% X1 k
* O, A. t6 q4 H# i( n引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 ( G$ }% F% D: m- J% I8 N" Y3 G: v
9 w. t, w( C+ \ C+ V( f0 F# Z: \減震器(Vibration Damper)
" l) s. |: j9 o4 V6 h, f1 r1 K9 R r9 \+ i3 }; Y0 M- {
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 7 f! R% f2 B# y) J
; g4 @+ Q9 V7 R
廢汽門(Wastegate)
& V( k% Z# U! \4 {9 y9 m6 I) x# V
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
8 G- |- q5 m" p* S" m3 e
. ?/ i" c. B7 O2 c1 }% [3 @ O* |水套(Water Jackets) ) f0 [5 N" H* `
2 k, u: }( ~) g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 ~1 s0 y7 G7 q8 U8 H4 N9 ^; w! [' D/ [. v* P
水泵(Water Pump) " W1 U, t) n0 V5 f9 ]% E
- s2 l. S I8 B3 P4 F1 l0 p2 W. Q/ W! O
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
|
