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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 0 N6 j! M3 h- i9 |7 u/ [7 t1 a; e4 D: E
$ J; I7 b& h* T! t活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
2 j1 y* c( [& Y( V b( @, t2 E
壓縮比(Compression Ratio)
1 {3 h5 y) q/ e- ?
/ ?# L/ s. N* L5 M; }活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
8 X9 S V, w. U) R; @
3 Q) J" \ S+ v連杆(Connecting Rod) ' F% f$ l! @) [& p& `
* G9 p8 S A* _" W
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。 3 P) _; P( Z4 R% s+ n
: j8 [7 f; ^- z( D; y. d4 Q
冷卻系統(Cooling System) ! f4 v/ g$ [! z3 f
* U$ n1 g& E5 R u
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 1 H( Q8 V- |) y! P6 S
i9 o9 Y1 n0 o2 B: X( `
曲軸箱(Crankcase) : h: j8 `& }' e3 g& H: f" Q
5 q1 ?& W! u9 Q8 Q) ~1 L; B
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 - C$ l1 t* L- Q u
& c) W- ]( c3 r
曲軸(Crankshaft) : O2 o$ y' D" A4 ]1 d [
+ X H# d0 a }: ^
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
9 c6 r3 y* v, s+ |1 C
" j( S2 U' r/ a* C+ N曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; s: v, {, J# N! Q* `
' s/ W" J4 T0 w/ j裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
- s" H& {$ T. i. Y! z; s. h+ `& |( U, Y5 u4 k+ z
汽缸體(Cylinder Block)
7 E2 P' H: g3 G+ O K1 {" t* g* k! _' q% Z+ e& E4 t
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 ) o }6 N' S5 a- @
8 L2 ^1 I9 S; e- ]/ A3 h c
汽缸蓋(Cylinder Head)
! Y1 t# Z/ Y9 y% d3 J
; Q& s: \) f7 X3 O- R- O$ w0 z引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 6 Q- \+ a) m* R9 s
* _' c% R Z4 _
爆震(Detonation) : I& @4 @ G1 }4 ~! N2 B) J: X- g2 p
1 s2 P9 i. J( m: \2 a" F$ i- G為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
" e P' J( {9 O8 A: N# D4 C1 W$ X5 w: u# E1 w
排氣量(Displacemint)
- u3 ^& I+ p% R" R
2 L3 \" X7 |/ F! Y在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 & o( b* a& ?# c: Y% q
( t% H# {9 D' N& {引擎(Engine) " ~, t+ U, Y4 I
/ Z. `/ ^* E% v* w S+ M$ c一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 7 T3 I- e/ E0 G' {+ ^
" e( I# E6 d; w5 S4 Z% B風扇皮帶(Fan Belt)
: l5 f& b/ W* f" O3 l0 j3 ?- w3 u6 z一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
# S* A5 H8 U2 T1 G8 S( V+ \5 D) l- V, q7 _* }, n
浮筒油面高度(Float Level)
7 L6 k1 v( @; e7 J8 ^' \
. Y- V, f" r1 d" E" b化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 5 ^# @+ H* r4 m% z# R3 w5 M
0 v6 `/ N4 A6 p5 _# R- N& Z
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
; s. F/ ]8 k& E; z' t- _, T2 p3 e4 s/ S6 o' V t
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 # z1 W6 h! S3 [. O8 F
: R/ L [ g7 u# R; X墊片(Gasket)
4 [/ L+ C$ y# f2 N2 U5 v
! w; N N2 ~, ^用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 ( ?" F& F, x- `
\1 O0 {) m. E5 Q& K. P8 }
齒輪潤滑油(Gear Lubricant) : f7 D* u& Q5 e
" V+ ]# j* {+ F9 u) d& |一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
( @; b) K7 ?, s: w# X. F- }# \4 Q; c& I) O% N
熱控制閥(Heat-Control Valve) ) O( u* m! A" @( j; A. ~4 |7 J
- i3 r. j* C" q! L
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
: d- {2 P, W6 Y. u! x2 k
- ?6 o- ^( r" C7 K敲擊(Knock)
& [4 `4 o7 R1 @: n
1 S) z% d" o3 Z% r# u& c隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
l+ G- G/ |) o2 d5 V; ]* ^: _* f* i5 j/ ?9 P) S7 P4 A
主軸承(Main Bearing) " F2 H% q6 Y' \+ t, w
& O1 L% m1 f9 K6 T5 U9 w: P( G1 G
引擎內支撐曲軸的軸承。
6 y, ?* l* n" b+ S/ a
/ _5 Z4 C; q! m7 U' p& ]歧管壓力(Manifold Pressure) * n0 w& K- {/ O: p
% M8 I7 _! U% Q) z( Z
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 2 t8 r# g" v# b# y& R4 }. @: ^: Q
3 e. g3 n% Y) v歧管真空(Manifold Vacuum)
3 R5 z8 G1 a ^* t
6 L0 s2 e3 M) {& K( t指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
- d; c0 D) s3 f/ t3 ]6 m( q
8 ^, w; [) ~: k/ F$ r油底殼(Oil Pan) 1 z1 G+ A3 ?! V3 N1 ^# @
( n/ I* y; g- J* b4 `位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 / D+ S& a Q. ?% }( U# r2 R0 l! B* e
) C7 d6 H9 L& n( M* K' N: L+ D
機油濾清器(Oil filter) c' N* H) J5 R! P, D
8 Y7 X, }! k2 g! l }) R7 N+ Q一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 B; K" O# e0 b1 \' Q2 P
/ F. ]! O4 \, Q5 b. o# n
機油泵(Oil Pump)
; K1 t: F8 N( @5 \1 O4 V7 A: f& `( v; F1 y
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 ) E. \8 Y5 l. @
, @! S8 ~5 v( o, ]; U+ p4 T2 G
爆聲(Ping) & {6 |. x$ r* e% _$ \
5 u1 x5 B/ Y7 ^7 M3 |) J2 M引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
$ o5 U/ G4 D6 H/ h. {# s4 Y& `. T1 h) ?7 Y$ C9 O
活塞(Piston)
: I, _5 Q, f6 J/ e9 N
5 L; K9 b7 q. n$ Z, t- D1 u! v一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 % y6 T `$ n7 H+ m
4 c( _$ c' Y& E- b4 t# R
活塞梢(Piston Pin)
i- i4 x* @, m: Y
' I m: d" s# ?* i8 o) s一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
0 O5 N) x4 u2 K1 d
) b& l* D% l. T5 q, ]活塞環(Piston Ring) - k$ |4 {' s# H6 t
4 F& |3 T, y5 w. A崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
! l# _8 u' |0 _4 o% R9 V4 [ R/ i) a, o( T3 a# Z- L/ d, U0 Q0 c
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 X) m$ P) {! n" g; E; {/ J3 p Y
' ?- Q, t% @9 ^+ R& Z% i6 }一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
+ [3 g. r$ v0 ?/ F! [) [9 b
9 x# ]4 k. t6 }! _. q3 d3 @6 X散熱器(Radiator) # @4 x% M1 {3 _* D9 [3 `# V
# b6 C, k* H: U% G+ _冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 $ j# h8 p& P1 n: w
+ }7 S" Z) n0 b0 Y; I, E
火星塞(Spark plug)
, W8 g. s5 y% r) ~! c! k
* f E( c) F: Y1 f8 @/ J% g為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 7 M& a; P, e) I' I) J3 n) C) y
* U! U' C* r& W7 M' {7 P; n火花測試(Spark Test)
' {4 x" g8 S0 Z5 Y4 u3 n6 k
/ C3 x- e, U7 {# b, K) A6 B一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
4 E0 k! w: I' S+ Y0 E$ {9 a* V8 P( a1 L" ~0 t( k1 T
增壓器(SuperCharger) # ?# d6 @- ~1 ^2 H. m
1 x" K2 l+ G3 h* j' j
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
W, ?! w: ~6 ^8 \/ q$ }2 o4 I' Y0 e0 K1 T2 E
節溫器(Thermostat)
/ v' C2 K* H3 k. ~0 K! q
. ]7 r6 p3 L8 Y1 Y4 h5 p為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 ! R1 K$ T! n- S3 p7 X
" e' K& V* S8 F3 H; [0 r
渦輪增壓器(Turbocharger)
6 r( o; i5 u4 ?4 S- m藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 & e5 {8 g, p$ D5 B K. w0 k! q
8 O- q/ M5 w/ r9 [二行程循(Two-Stroke Cycle) 4 E" @9 u) s$ j, F( u
# ^, @2 U: A* r" T( p9 Y h
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 : V* U1 r3 P7 n9 R' i. c& ]6 k
* O; h9 _# }, r7 I! ~, R汽門間隙(Valve Clearance)
# X s) |* N* I( n6 v
1 B. L$ L P* a/ |7 f: COHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 # H# t0 I- g5 B2 h' k: J3 Q
8 Z7 m V0 @; w( I' d: T7 w
汽門正時(Valve Tming) 3 |) B; }1 o; K4 H5 U
0 k; v! F! U8 l- W9 S# [! J配合活塞位置使汽門開或關的正時。 * g$ O: I0 W1 e" w0 O* b# e8 `
' {% b% s: N" A. T3 z汽門機構(Valve Train)
% Z1 @; _# s& U n- i0 Q A' v
0 w) L5 y+ h9 B( U1 {8 q引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
" @' u0 ^0 K; v% z# t* O6 ?" ?' H1 a% V" z
減震器(Vibration Damper) + ?( J+ ^ \, e
6 L) K: O) p1 H3 s' f與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 3 Z; Q0 I+ R* _" k6 ]4 P, l$ ]
- i+ e$ o7 T+ ~1 F5 l" s0 K0 R( y6 }廢汽門(Wastegate) 3 T; K( G9 M, t1 Z& t, C t
3 P: ]9 o" J9 t7 P* g9 t) X W
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 6 \5 U0 }( V, h3 ^1 e6 K
' ~$ r( e5 `" V' u% a2 z水套(Water Jackets)
7 }8 g3 L+ k0 K9 i( d
0 _3 {' f" I* l1 |! W1 R7 x$ V指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
8 u( s8 P/ \) t2 ]: p) z5 B) ~- l \3 T7 ?1 W- _5 }5 ?) h
水泵(Water Pump) & @% [0 b6 W' B
x7 E( y8 z k
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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