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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 0 m- s: J* | V8 C1 G# I" y! `
' g+ W; l" e/ O4 X活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 & l) C! l% M; H) c. O
( s% p" B- C& l( h
壓縮比(Compression Ratio)
% P/ p2 p) I6 |1 A# N: a& N9 y3 Z q# e4 S
+ b* | O8 e. p: A- P8 D _活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
% @" f/ C1 o" v0 ~# k7 p' W3 d% u
* F: s2 A# b4 Q+ Z0 y7 b7 l+ w連杆(Connecting Rod) 2 t' a3 G' M, d% M* J" Q
1 j9 ~; F5 S# E* l# f7 s
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
1 Q. a* W; r4 g7 u. D$ ~ ~2 f
. V1 `3 N$ \/ Y9 x冷卻系統(Cooling System)
3 ?% r% a$ x% F3 G: q
- c4 S1 |/ D; j# W9 Y$ x9 N可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 " j9 {' d& t* d) k
* U( q C' q( S% l1 z
曲軸箱(Crankcase)
0 x% s+ f9 [' W' b d. `7 ?
1 `, e1 j [, C* `# l2 T引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 + K5 b; [) g' h5 G! _. W9 a, q
+ n2 g$ S8 u! W6 z" |( v) I8 x$ y6 ~
曲軸(Crankshaft) 1 |& C3 l3 J4 F2 A
- [; N- j0 Q1 y& V引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 % j9 K: j' J$ u" E, l
# F$ V4 ]7 u. ^4 u7 Q2 t5 K& U/ B
曲軸齒輪(Crankshaft Gear) $ j; d* `/ g' J( D
6 g7 U" r2 X+ x) u6 C裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
0 D" ?0 K/ D7 R- D' @
: W9 m* v, `: u# g/ C; F汽缸體(Cylinder Block) 7 E0 B9 P/ t$ m' i
2 a! f" A0 w V0 O: h5 c" X( [, l引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 & ^5 ?0 ~# g& h
- C9 W: b$ y0 I7 E* m c% N
汽缸蓋(Cylinder Head)
: ~2 e6 r- f6 Q( O9 Z3 z, _
' k: `* Z1 z0 S8 x6 l- r% |+ ?7 R4 s引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
7 [0 y$ e- p$ K( u6 F, V) ]* H4 Q5 x Z* w) F4 D7 O
爆震(Detonation)
+ E# o/ U( Y3 O5 o t' J0 T: \7 h
, K4 f* c0 A' i3 C+ O為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
: Q# W2 `% w- U. ^% |
+ V/ a2 F0 a. d$ a M5 Q% y4 I排氣量(Displacemint) # j: @7 k$ h4 A) r$ E* j, Z3 B
3 A9 e1 m" z* s S' X
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 / ^" E# G# L0 g9 W8 ^, {
2 M# V/ F3 o& @2 N y引擎(Engine) 3 o4 t' [, J8 d7 B1 a
" @$ r. l: l* X& U
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
, G# G) p6 C$ ^# `% w# U8 O1 B, J) i9 L
風扇皮帶(Fan Belt)
$ m/ E7 ?" T5 ]一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
4 J! O8 I8 Y1 H/ ]+ Z# B
, `& |0 b- l! w8 |4 z; R' H: X9 X浮筒油面高度(Float Level)
- p& z. D: b+ P4 o9 R- f
0 u# w- Y) F' H5 p! c# W化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。 , a, g. \$ O3 v6 i7 N) {
2 L6 L- B, l1 r
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
3 p1 b( u# B3 X
* {* h3 W& t2 E4 ]" c$ [, T進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
8 n4 C; l$ N4 Q q
) V T8 T# v1 c4 M4 l0 Z& D墊片(Gasket)
3 D- C8 f* t8 \0 H1 n
9 p' z+ z% i2 f* S( G# L7 N* U) v5 j用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 * K; t/ Q" d0 m5 s I! [
# _* @( s% ]5 i/ J- a! K齒輪潤滑油(Gear Lubricant) * L9 r. ~' ?- A: M8 L/ a* W
% V- d8 \- l: P一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 3 r4 G4 X, a: {1 i0 j- C
& l3 K8 ]+ d. d' i+ c
熱控制閥(Heat-Control Valve) 9 Z9 x9 g0 z! n6 m- Q, m
0 N# w0 u: C: n" H8 X4 t在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 M; I4 p' X+ a$ J
9 b% Z7 U: `9 o/ H& U% Q敲擊(Knock) 2 K, { f' x! f; Q
; f0 Q7 H) {* P- m0 j) \
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 8 _+ m- H! i: _4 x4 m! A
% n: _) p* h# f L# U
主軸承(Main Bearing)
; c( N* K- w: V+ a0 N8 y* Q/ j, a' m# `9 [; w6 a! w
引擎內支撐曲軸的軸承。
: A& H+ z9 N9 |" a0 v i; C. G0 Y5 N5 Y E3 o! [
歧管壓力(Manifold Pressure)
8 D) A) n4 _% w' ]# Z0 w& Q m, Q* U2 i% L7 {8 U I; Q
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 : G- t1 Q9 v, A; L: T3 _9 b
- D+ g5 n; p" o, e2 v& m/ h歧管真空(Manifold Vacuum) & q& Y! W4 j$ I; c$ t* G
2 [4 |/ {( o- q* ?8 z" R指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
& A; z) x8 v& |& k( ]5 }/ ? c q
# F. }+ F+ [' J" X* c+ ]油底殼(Oil Pan)
; c: f' d8 F0 L7 W" V5 O
+ L8 w# ?5 B9 @0 j# a位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
% w9 H' N" I3 U9 r
! H) x0 h( Q4 ?5 G9 r0 m8 q3 s機油濾清器(Oil filter)
# b) p6 t+ t! F& i8 L
! w3 g `1 m* l1 c! F* c一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
+ [) c+ k5 w7 B7 l4 h4 j4 D' ~ x- |& s' Q9 S$ b; D
機油泵(Oil Pump)
O5 _2 k% E6 F1 `' d5 s8 r; p( p" ^" g$ r* E( P. M+ O2 C4 S
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
Q8 M- Q+ s% M& M- O+ `2 t; r3 j8 Y# E. ]6 ^ @( R
爆聲(Ping) ) \- s% B# X0 H1 J" j T( b: r, A
* M) s! b) s% u引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
+ h: M$ V% M" F+ ~1 S2 x$ l& J, c" z! `' _2 M7 P3 X5 I5 M' ]
活塞(Piston) ; ]5 ^2 }2 s. i0 r& a
7 S+ S2 g; d- e2 P4 y
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
/ @7 k; I2 j) {& J! a$ R
# |; e; b. W4 r活塞梢(Piston Pin)
% S; K" B' [) e0 T
; A' N9 y; p2 w) F: K+ m7 r一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' i1 m5 V" f; J2 |5 Q& B$ [6 Z. e
5 c0 C) W5 d. {! @: D& C3 ^活塞環(Piston Ring) " T$ {- v3 K( d; a0 m( T w( e$ K
0 p) D8 F0 Z# H l
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 % U' R' M1 }: m6 d& Q
% T# l$ \2 K; z" G7 t- a
壓力水箱蓋(Pressure Cap) . e6 E4 w$ C/ } J
6 Y f5 `2 M! x! l$ a) e1 h一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 " e, A* X: I$ F. v3 x. ]
$ H- v9 `& V, `
散熱器(Radiator) , c" B* e, l: p' a
" I* |; e5 J" [) M" x: e% b. u: n冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
& ^3 K- A: j( V m
. V6 v8 ], a) c I' f火星塞(Spark plug) ! n# E* g$ f4 I8 Y% x) J6 U
6 H" x* A, ]& x( M; q: L& w為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! z1 N4 i% p6 I- t. X
. L& X, x, ~% d6 I5 r
火花測試(Spark Test) 3 b7 M4 l# |+ v
& V; x3 m0 A1 y1 R# {4 W; a+ T
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
& ^ O; }( t' O, g7 B; q* l7 j; R2 ^+ ? g' m# f1 h9 ^
增壓器(SuperCharger) 1 l+ f- t5 R `+ B
/ ^3 K, B( C! a$ C" s引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 ^7 s. b) k2 D3 z
: W# ^+ ~9 m: Q2 o5 Y
節溫器(Thermostat) $ j% y/ ?7 I& \5 Q' b; N$ ~) M' o
5 w: \, w0 f9 Y9 R/ v2 }5 E" P4 ~4 w為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 7 r q v3 m. G) r3 x" M
- p+ ^5 q) D n渦輪增壓器(Turbocharger)
' I3 s/ e4 g, N$ r. n* h$ t藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 4 S+ x: ~- q2 g# a' b/ X& F
) m; p% }! \. \
二行程循(Two-Stroke Cycle)
6 l5 W1 v z& A
; G' j* [% J# q( N3 Z4 M" x二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 ) E2 `( l8 r6 {: f6 h5 D( B
2 v9 h8 l$ t( C+ u! Z! d
汽門間隙(Valve Clearance)
8 o$ p* l! |/ W4 t e. N7 P( \8 f: T# b: ]! L( m
OHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 5 B: A7 b; o; v1 a9 J
! {5 O f. B+ R( [" ~9 _6 m+ R汽門正時(Valve Tming)
9 c5 r% o7 r+ Y% e' a9 m1 i+ U& g: v( t$ l/ r
配合活塞位置使汽門開或關的正時。 $ ?6 M6 Y e: G% v4 A
! |0 p8 b" u' `& k9 `% @汽門機構(Valve Train)
7 \! U$ F, o) e/ Z# H
+ y- r! l. ?0 R- I引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
* K6 D' s) V$ n$ a3 f
+ ?# n! { L8 n/ u7 G$ J' l* z) B減震器(Vibration Damper) / @; ^1 ~: d% ]$ K
! ~4 }- t* [3 L/ n3 W; Z
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
% s0 @- f, _1 z' w2 ^( m/ N# ~6 q" J; B6 W4 r$ L/ |, K+ K
廢汽門(Wastegate) 5 P$ A1 ]5 R" x0 o# s. [
! h7 A- C% l5 c# C4 j: x; [
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 0 n! r3 R% U& O& l* B
5 n n1 T" u( q, \水套(Water Jackets)
; K( m# d. \9 }4 u# N
; P& H. l" D5 c/ O: n$ I指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
3 Y* E! M8 w- Y* y- w7 s& g0 }' W( D+ I
, \" Y q# M7 Q- Z# j% t水泵(Water Pump) ! D$ y) L; T4 f- Z2 v& t
* M4 w4 O: l# M/ s: d# R
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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