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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) ) [1 b A5 z$ `" Q
J6 J" o. {% D9 I3 C5 q W活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
- `6 C) X) d2 { |0 r! j- j
4 ^. {: a/ S9 S! |0 h壓縮比(Compression Ratio) + y7 i, F/ t" z5 {3 k
# q ]$ j% e3 M* S. k; f
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 9 r9 M! y( V$ |
L. |% W) D7 y7 O連杆(Connecting Rod)
( {( q; C, H& D& G4 [0 L W, Y
& T2 s% K @7 `/ H% _" V8 o, y& j引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
) |0 s! E6 C+ C6 r
1 O; r' a$ E9 q$ g+ p5 t4 Y. u冷卻系統(Cooling System)
# {3 q2 u' x& n8 a0 K0 y) x
# Z8 C) }/ G* `# Z# i7 t可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
: z# U6 r9 ^! I% M3 ~( Y5 O
9 k' o0 v2 s3 q$ W, w1 T& G曲軸箱(Crankcase) 4 Z; X" ?6 R/ T4 \5 P: o
( N+ k ~% R9 B9 P& Q V4 F) `引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
0 |+ m$ J+ X) F6 E8 m' H% P6 F0 Z/ `9 G# A! _
曲軸(Crankshaft) 8 ^+ t; i$ k- M6 T( V1 i
L" F8 E. a- w1 x引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 ; ^' G" q& Z# J% {* H' f
. x! |1 W8 m6 [1 c曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
; E4 C4 i# d4 J% o! Z" w# h- U
1 |! p4 W8 k8 A裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ; R( l/ I/ q. }; Y
0 N( q. A% E' l5 l汽缸體(Cylinder Block) : x. s' E2 ] n& w& g' H& h# [
4 L2 O$ Q3 M) ^( s/ ]$ r& s% A
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 1 \) u8 ~1 p2 }5 U n4 P
+ N, A! |1 a- E8 e# F' ~汽缸蓋(Cylinder Head) & {* w h0 F" t: m
S8 h3 ^% g# L3 K引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 4 ]& a- Y% n) z
- f# G8 E1 L$ L4 c5 |
爆震(Detonation) 5 T7 S3 \3 @: |' I6 z5 u$ w0 b
/ a, |! E/ ^+ B7 e4 |! s為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
, D6 U7 {# D Q- x) |
2 [9 ]6 E/ J2 `3 O Q( _排氣量(Displacemint)
1 b5 _* Z- W k Y6 D, r* p( ^8 P `$ g+ l! i( s
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 * B% V# W% r: U- R
9 W& R' G E6 E引擎(Engine)
1 Y# R$ G& J3 L& ?5 c# p6 g
* n' o1 H! u1 \4 j, w. s一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 . @ L3 w+ X- b5 _
/ a, I5 J" |# ?風扇皮帶(Fan Belt)
7 K; ^# Q5 G% B一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 : i* v7 n. | X& b: d
* V4 `( \$ r ]2 L
浮筒油面高度(Float Level) 7 V1 E* {7 c1 ?5 M
7 V- a% c, |, A& h4 ?化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
/ X, M6 y& ]# G p0 p" ?- p- F( Z8 l8 O7 c( R% W( B& Z
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 8 |8 b C1 s0 ~
8 F. }1 J. T2 w6 R+ m8 x- |
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
: O, W/ @) Q A/ i/ X V7 Z& ^: r. q# ]9 A, E
墊片(Gasket) 4 Z, z! k3 b" e! z: k1 w! @
. `$ U4 c# P# M& N: e! [
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
( O% K6 R: P3 _. M
& `- C5 U( C5 \* A齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
: E( n2 j5 B# w8 W" P- A8 v
/ Y" X! P2 \/ |' C% i9 @一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 * D3 L8 x5 e+ \$ ^
- ~4 R) f2 W! ^% P# _- _3 A) W& m
熱控制閥(Heat-Control Valve) ; o, d* a2 n# E+ \! U
& i7 a& f W6 D5 L
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。 ) c1 N& Y k- v6 T3 G+ z" [/ |; }& I
* y! s& l9 g& R- O* m2 I敲擊(Knock)
e3 E1 g! V, _" a1 @( o0 M1 W6 n3 a* E
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
* ~7 I- p* R; i" z6 ~) S2 L7 a$ N9 N2 _& p1 T
主軸承(Main Bearing) 6 `3 b& ?9 _+ i6 t; U. p7 M, W
, S6 _. }) J8 E
引擎內支撐曲軸的軸承。 0 g0 O: }0 o% q3 y0 }: O5 T7 m+ x
, u7 t- U0 G$ z G4 b! Y. x4 t歧管壓力(Manifold Pressure)
( T# `; B# z, P! Q
4 O$ k( J. Z$ H$ P+ z渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 1 N- g) W$ e( ^3 d; y. X, o" ^5 V+ |
5 r: M5 K' ~; m歧管真空(Manifold Vacuum) * }, v1 C' V& c3 L+ Z3 {# u2 M T
- g7 c, a% O1 i) B+ x0 V指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
# u) V4 v1 w( e/ q4 @! v) c$ W: u
油底殼(Oil Pan)
# u3 y: e" z5 L7 l0 Q/ C* _5 D" m& j2 A, k6 R
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 . e& j. y6 W9 m- Z$ v7 G8 v5 h( H H5 t3 D
' ` F) w; F6 r# L0 |機油濾清器(Oil filter) 3 V7 g" i3 a c- v6 E3 e
C( _7 {9 }% t& Q8 w一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 0 x; x) b j& H% n9 X k1 o S
/ N1 k4 c( g2 z- y
機油泵(Oil Pump) ! w2 _" |" h( |# |, u8 ]
, d6 g. t! |/ }. V# x
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 # t8 B1 ?% [ F4 |
- O/ d9 r: e/ W' p4 f/ v
爆聲(Ping)
' j* ]% z( c' m" G. P( ]- c3 K0 ~+ d5 Q$ X+ y" a6 |7 y3 \
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 , ^3 R g) _) T
6 D( `4 S0 e! V, K/ c9 g/ I N" l2 [活塞(Piston) I- T/ y* O+ L" v
* }2 E) V, x1 \2 [) S1 z9 v ?# K( p% ~一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
9 A5 L" v3 ]; T# l; V) Z5 k0 e
' U& A j, r# ~ _活塞梢(Piston Pin)
7 U9 z# C5 u, D% e. G/ h% Z/ O& a
! w: Q+ G! i. k% ?( z9 S: s/ a" ]# t一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。
* J8 U$ [: G" D _, i7 F/ F3 ?& Q: j
活塞環(Piston Ring) 9 `! h, [! ]0 f& y0 u
3 l; N" D8 U" w" P1 Q5 G
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
) C2 U1 X% U! K3 A x
7 Y, S, o# z0 D( d' [; J4 Y8 _$ ?壓力水箱蓋(Pressure Cap)
+ N- g8 R l* R8 K" W, f$ S. j& T" U
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 ; ^5 I1 ?, T) C4 X) Q4 Y2 O7 b
& ?2 `5 l- L7 u; B$ {$ w1 C
散熱器(Radiator) . K& _! p% k) E- V
0 i) u% w U" Y- v" E ]6 U# a冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 & `! K$ b$ n! O" J/ Q5 I. r
+ L* i0 {" ^/ {$ G* Q, N火星塞(Spark plug)
$ U7 Z" P4 O; J3 J/ E6 _
/ s' W& r! }' g( P7 I, g為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
, ?- }; x% O- L- F9 G# W4 X0 {1 m ?$ Y+ ~2 H1 o- D
火花測試(Spark Test)
3 @- S# l7 z. S( b! |
" p2 x+ Z: L: ?1 u8 X一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 4 E! w) p5 \4 z9 D6 b- ?
- L, K x/ z& F( z5 n) f9 c( p增壓器(SuperCharger)
* d/ c4 R2 C/ r9 O6 Q: G% N: \! j, O
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
; {" x3 t2 @# c: r, x& P7 v9 ?2 v+ X, [( i: Z/ e6 ]
節溫器(Thermostat) % J4 j, v: M: y7 m
0 a& A! o7 |# G4 I為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
9 ~8 H8 M! o0 T" L0 ?( v2 l2 Z* d" R! K. H
渦輪增壓器(Turbocharger)
6 k& k9 _( x l' o藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 $ h. G4 f* q6 h4 l% V1 U) d
# L) s9 H8 M( F* y* p; F8 r7 Z二行程循(Two-Stroke Cycle)
; m, O* _$ V- `" M
' W/ Y$ z( }2 j0 I# z& G. x4 ` @二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
\, s, W# G! A0 ^% U1 R' V# I9 L0 N5 J* y) e: Y* p
汽門間隙(Valve Clearance) / D& X2 f5 A7 [# J
5 h5 f2 Z0 G; {, D- mOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 7 p$ q; _0 G- \9 B2 K
! S( M% e/ w4 B9 _3 B6 R
汽門正時(Valve Tming) ! `) R. z, w K& Y5 G/ n
, k7 O3 x; ~6 R配合活塞位置使汽門開或關的正時。 4 h. Q$ l4 V9 @! V8 _
' X8 C3 s s3 e9 D5 h9 ?3 z! _6 X
汽門機構(Valve Train)
% r) K' }$ H# a3 @0 c& m& U6 `0 r4 p$ [
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 & k' Z8 R3 Z6 E4 t' b
# U7 | h1 `5 P6 Y' ?減震器(Vibration Damper)
, z; x/ P8 F! L- p! A/ k" @; {7 _4 G. ?& [ c5 G) `
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 $ ^ D5 P' K6 f
0 E& a. g7 g" I廢汽門(Wastegate) ) w0 e j# ?3 o' N- J5 ]
- `7 w6 Z& P# {/ u$ b. c渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
$ h( O( D9 C2 Z; a+ B8 X" u( [- N( F# O3 x
水套(Water Jackets) ) A# ~* u! ]. F
# z- Y- j- m1 C' e" D/ g指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 $ K6 |3 G( \9 Z7 O
( S4 m/ k+ p, {, \
水泵(Water Pump)
6 t& `& V4 s3 ^! `0 a" @% h. \& s9 u. n! J+ J) y
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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