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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 6 g9 t( u# Q/ C5 y
# T- f. H% b3 i7 D5 K' a
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 : z! u. r) q, I# |0 {
1 x+ x( _+ u: q: S
壓縮比(Compression Ratio)
2 o8 F+ k/ v6 h; C! n7 w& W% ~5 G9 g$ |7 l) b3 c" x
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。 / c" V" H# K9 t9 n {
/ q# C5 \5 @* W, Q) Y5 _+ A. l* ^連杆(Connecting Rod)
$ J5 C4 `! m2 ^* ^; x7 O( n1 A! |' M3 R* J0 l6 f8 n F3 s0 I
引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
5 z) C" d% M5 {4 O' L' @
' Y M5 s" Z# L) V0 |! t0 p" \冷卻系統(Cooling System) ! e; \2 z; X" D. f' r+ A
' v* M( r7 G8 K" F6 {5 Q可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
% G6 x1 l/ ?5 q6 s3 `$ K8 w! H: B0 K+ S8 B* s6 s
曲軸箱(Crankcase) % B6 ^! p4 n) G4 ]. p
$ u c& ?- e! [, s+ I7 x引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 $ x8 i0 }% Y6 X: l
8 M% R7 a" n8 G) ?% E# t
曲軸(Crankshaft) ; }$ w) ^$ E6 t$ o u; |0 R" U: e3 C
. q) G. q5 h% d
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 6 H2 a, }4 l5 Q, S0 k' E
# V- k+ s0 v; W3 M; F! \8 e9 ~曲軸齒輪(Crankshaft Gear) ; C |+ T* m, a9 @1 z N/ K% Y
0 R! `2 F1 ?5 e: u裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
, L5 @" c; \9 @3 m! l7 c( [% K, y* T* Q, b4 d2 C/ t2 S
汽缸體(Cylinder Block)
; L+ o5 }. s! j/ \8 N2 Z
9 C9 [( _ d3 e( m- ]引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
5 @+ ?0 u6 Q8 d6 X0 D# R0 k% D( L; A
汽缸蓋(Cylinder Head) ' t% k! k& w7 s' d J1 i) l
) D' v# [% O4 R/ I' M* j: i: ~引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 5 z: B( |8 }6 l
' Z$ h! C3 x6 i5 Y) \4 U
爆震(Detonation) $ b3 ]- X/ K. S
. N7 f7 d. L4 j: J' K J: n8 H- _
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 ) }6 p# G6 w' y9 B
: g) q4 E4 p; G
排氣量(Displacemint) 0 M% C x$ P' j* j2 Q2 X
6 h4 u/ o- f j- |: ?4 p. N) A在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 ! S: \3 Q7 m! {. F
6 G% H+ H0 S# ]; W, W引擎(Engine)
/ v3 [. Z6 e+ y+ r3 f( o6 I
) T2 I6 r" g" J8 ^一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。 6 v3 U) T1 E2 p. s' r. K- u
' F, \- P! H8 N$ ^5 k6 k+ E& F
風扇皮帶(Fan Belt)
% V6 ~3 a$ |) [4 H一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 3 B% I( m/ J0 |
( F) v2 k" V$ t- g7 }+ M
浮筒油面高度(Float Level) " H; U) {# Q; D. F" f* @" I+ R; I
) o: C0 g- B, P
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
- @$ p4 F i5 Y! @& A/ ^* V& u6 L1 S4 A' e1 ]2 X, T
四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 9 f7 n; V- R* D k7 \2 M
) U9 v$ B1 ^) w, O進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
" L9 @* ?0 n! L# I2 L. R
. v$ i# ?+ u7 t" B% R1 Y墊片(Gasket)
- q: N0 Z) N4 `: }6 V0 ?, a! k
% }0 i# K/ U) v* D& J; ^1 R用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
8 Y8 X7 |' e) f; S0 \- ]1 A: M* Y
' _# o$ n8 T1 i2 D4 T齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
' D9 K/ `* L# q
" M2 ?6 I" a8 W/ u( x% t一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 L$ k6 l% t2 K4 Z3 k
& T- U9 w; z. u; H, c熱控制閥(Heat-Control Valve) 4 J# L: `1 j- A! c
' T3 }' ~2 y4 W% H( ]3 t6 S+ u在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
! ^: S Z3 N$ m- i
! @% t# @! R! f# Q/ m3 s8 t# g: ]敲擊(Knock) 9 G! |* Z( R( u' @) [
8 r/ E+ V9 @% K( p' a: @
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 - Z- d- S& e! C' ^% |3 P6 U
/ r* A6 q. t6 @# ^' z
主軸承(Main Bearing)
+ ~ U7 u! a3 K, k6 X7 z3 P
' C' p. n3 k D$ C' Y, I引擎內支撐曲軸的軸承。
* L$ {9 ]0 J( _0 v* s" ^( G' j! i9 s' F* V# z7 r- ]7 M, R
歧管壓力(Manifold Pressure)
# ]$ a7 f8 i" V' h
- g& J3 `2 G5 B8 n8 M渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 + b+ }# e+ t [
. s% ~9 M& B# x7 E2 H! ~' z: S+ v歧管真空(Manifold Vacuum) 6 ]& b* z$ l! U+ U! p* X% ~6 o7 F
8 Y% d6 C$ Z8 I- f6 v
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 1 T* I: b& M3 W
5 @% G% w3 c; I) `, k2 F# M6 G
油底殼(Oil Pan)
! ~+ w. n1 E2 v5 \0 Y; j/ g
8 b! D. Y! q5 d/ }$ ]) Y! K位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 4 ~1 ]5 A5 g% z7 h" o! g0 T
9 Q s: U3 y. k6 Y: r. B8 a機油濾清器(Oil filter) % ~& r/ R$ F* O2 l
# N" F$ S. d, N/ c一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。 ! y9 n, |6 X7 B
. t$ I- a( Y5 a$ j機油泵(Oil Pump)
0 e/ P* ]- J! r& E* ]6 P! g
' [) E1 {8 k B9 \ u3 V在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 7 b3 Z8 D3 v P: H: s; r7 j+ G) v
2 D# \6 n! G I. H. p4 u
爆聲(Ping)
4 w) T$ L/ ~7 P2 ~% E) Z6 L! ?3 R+ Z; G5 b9 _ q! x
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 4 I4 r: q% ]! X, B$ ]
$ s6 C% {: }/ R: [9 f$ A
活塞(Piston)
# m8 m0 |$ g9 H# H. u+ `
1 i, M7 D3 Y* E; {( }& {一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 + u' [1 w% l1 e
0 i* C& Q+ @& |* C
活塞梢(Piston Pin)
8 v9 |9 G6 i3 ]9 D) n
/ e9 W- ?6 M5 l2 T' ]; D) q3 K一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 ' e/ l$ b' u) v5 g9 \
! g; c, O0 q( }7 L5 ^/ A4 i r
活塞環(Piston Ring) + ~1 H6 o/ e9 k
W# z8 n- u3 J, o. v6 s崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 ! j9 l8 L. D$ J0 C8 `: m
8 }6 Y& V, C5 p! w9 Y" e( P( I壓力水箱蓋(Pressure Cap)
0 O: e: a; g/ b5 p* ^( Q* t z( ~0 Q: P2 }% e. g: W) P6 T* L: G
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 u( F, N# g8 p* S! N
# }2 K- H# F; O3 `) U( \$ {9 z# m
散熱器(Radiator)
. l/ D# U- {5 G3 ?; P. a: J& n$ R1 K% k& e/ N$ a$ d
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 7 y, f- u1 B8 M5 ]: N5 h# H
3 N$ u& ^1 j+ {3 G0 A9 e+ y火星塞(Spark plug) . D$ i+ C1 ^# }& W* J+ r
v0 w. {) {' }9 e, |% D為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 ! W+ L; h& \: y7 |3 o% o
; I; ~. L, h; `7 r: f5 R% M# T火花測試(Spark Test)
/ V1 Y9 q9 R3 F# m7 G$ p! d' q. }) t; A! V" X2 p8 J) [1 W
一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 9 Q9 c# b5 Y6 u6 @
: a0 {, X6 Z$ Z+ M4 H5 d
增壓器(SuperCharger) % v8 X/ V8 L' |
8 o, G7 H* j3 P/ _5 _7 t! q. A1 f1 x
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。 1 W& S4 l9 R0 k' J/ d' A
: u' k, e6 F+ E) F t5 b! ~
節溫器(Thermostat) 3 R& }+ f8 P _" u6 b/ L) K
0 q0 _, K! v k- z# ?- W) K) M為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。 3 u& v; }, q& q- v+ ?
' h0 m Z1 H& J1 A; h
渦輪增壓器(Turbocharger) 5 o8 y" J- f, }$ v0 X# |* V) g
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
. }0 F; {2 k- Y: G8 l" }6 R7 b
二行程循(Two-Stroke Cycle)
: G5 i& s9 n: ^4 O
8 j( A) U! _" s2 u/ m* d" C二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 & n9 T, W6 }2 C, G w8 n/ p! V
9 L' s5 n1 L$ g$ M
汽門間隙(Valve Clearance)
8 O4 T: K; s3 T" L
- {! D3 D( d0 eOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
) p6 I& b6 }$ v5 y7 e4 {8 a. x, O
汽門正時(Valve Tming) 7 C9 }) y6 z5 a* H! `
1 S t6 i1 a8 t9 F配合活塞位置使汽門開或關的正時。
7 s# I9 Y8 W1 x" _
5 _7 o- ~* o6 T5 E3 r& I汽門機構(Valve Train) & {1 I$ T, w( G2 j ^1 W0 g
3 z6 w0 P i' i# p& r( Z引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
( q- O' {; ?7 W6 G# l- B) \* ~" Q! X9 I! d# t9 k0 U
減震器(Vibration Damper) / W2 W2 U% t3 {; [8 f" N
9 B/ }* S/ p, k+ M; A
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。 0 y4 x4 J4 ^" Q7 k; p3 W/ P
# }# d4 P2 }; v4 s0 F0 r/ w9 |廢汽門(Wastegate) 6 I% b ~7 Z2 x N& A2 ~
3 Y0 t! ~8 s+ u( m z
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
0 R: M" u+ J/ r
1 {# @( W1 J) R水套(Water Jackets)
, Z" S/ e4 ]' j! ?4 M3 o' Z! ]3 _: M, F
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
* F. i, T: ]5 b$ R% o8 H2 P# O8 D+ Q/ a, I* s6 r
水泵(Water Pump)
" b$ c0 v |0 h+ w0 L
( }8 \3 T& M6 @2 R7 }; u在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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