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發表於 2005-9-5 09:27 PM
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FW.汽車專業用術語大全 (中英注釋)
燃燒室(Combustion Chamber) 2 R! S& O0 X8 \
0 J7 ~& i# K( ^8 v t6 T0 c活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
+ Z# [/ v' O/ X4 s" W5 k) T" J: S" c' t
壓縮比(Compression Ratio)
1 M, `9 `( y! F2 u. Q) e& V1 q& K. e1 S/ N
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
6 n0 F6 X1 L% w9 D
6 e( D- h8 b4 B0 o, X* Z7 d1 c連杆(Connecting Rod)
3 B: y, @; n5 m; z/ B4 Z
2 U9 [/ b; P3 i$ s3 y# g/ a引擎中連接曲軸與活塞的連接杆。
6 d- M4 t% l: E1 t: m" K* K* X( \* w/ c7 u: \
冷卻系統(Cooling System)
$ e& G3 R9 \8 I( d
/ y6 T0 ^5 f3 o可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。 - w5 p3 H, b. e& O b
5 r- `$ F8 i* G+ @8 C曲軸箱(Crankcase)
# z( p$ v' X! z) c2 R- x! o
# z" f8 u0 W0 E: o, u引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 * ~9 h% u1 T8 @: P
4 O- [# x& m& [0 V2 E) @# F' I' f6 d曲軸(Crankshaft) 8 e5 ?5 r. j n$ }0 H: f
% O6 \! H1 i) j G! Z
引擎的主要旋轉機件，裝上連杆後，可承接連杆的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。 `+ E5 {% K% ]
/ E3 H5 l3 |6 {) j曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
. X& K: S9 |' Y1 Z' H& t& a! [* S0 L
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 ) b' p1 c7 h# e6 {
# a# \9 U7 g* n$ { B6 c2 X
汽缸體(Cylinder Block) . O6 E3 N" S' M9 [5 A- [
$ i2 {7 o, ] y" X引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
K8 `- ]$ e2 _4 e1 o3 K) B% r b7 p8 c# o" B9 e2 @
汽缸蓋(Cylinder Head) # T) |) h5 ^* h7 B/ ?
$ {% E7 n( Z$ j
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
/ g& G! \; z1 i+ ?/ r. |: h+ q' Z) T% b1 s
爆震(Detonation) , h' y9 J6 x" @1 ]0 k6 C
; i# \- `- B$ |7 }
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
: H* ]) x0 J" p
; f5 i7 g9 J' s( S y$ P& G排氣量(Displacemint) ' x! A5 I6 g: ?7 f& C% @! Z2 X
; I9 a7 U1 Q, z5 `- k) z: |0 s
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
% {6 z; N! y( g0 ~! K6 C* t: M8 M: K7 ]0 J
引擎(Engine)
* B5 o; k& W- ^& Q6 d) W6 L9 k* c5 ^
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
+ g" q) r# C: T3 X7 Q3 t& L
, f- }4 P0 k7 S0 ?6 O風扇皮帶(Fan Belt) 6 g0 D; f9 c/ D
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 ! \5 j/ H" _# a2 Q
) z( H3 H( E4 A) b9 Q浮筒油面高度(Float Level) ; [; `5 W2 \* }. t; ^# Y/ G" `2 g; n$ d
& \; H! l# ~- [: j) M8 j/ \) P化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
5 o5 w' Y( x d8 Z8 ^/ E4 ~. c0 [- t/ T; E4 U) ], c/ e4 J$ |
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
( i4 H G& h- ^# g% Z! @, k6 H, ~0 E1 a3 @
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。 ; K* ^2 B. M) w* z1 W
' T% \# D" o2 L" I! P
墊片(Gasket)
5 ]2 ^" }, I2 u! E: y
$ B& E6 D A/ {: T用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
5 Q j+ V3 T9 p1 X6 q. U6 E1 P5 U8 Q8 l# P# m6 k; V( a* n' m3 j
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
# Y# A, r+ }7 ~, N
+ Y# L# Q* R) U" @' N! A. n一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 " ?4 d* U5 L, G, x- m
2 a# w( V2 Z: N
熱控制閥(Heat-Control Valve)
7 @+ {" j: w* o$ A
( n x! x( ~/ N M" @在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
1 ]4 [, G4 G. X3 p5 R& j# G W. ^0 c8 S7 P
敲擊(Knock) $ P2 I0 Q% G0 k3 _, C) W& c
5 Z# u# o: r7 m. \. @5 g- T
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 ( r$ _" x% I0 F0 a- r2 f7 m% `
, t* U, p4 ~9 A l主軸承(Main Bearing)
2 O. c- C4 B% o' d0 B l. f" ~
. \$ K. N' K+ {引擎內支撐曲軸的軸承。 % o7 G `( w7 r! s
l+ T7 f" z1 L8 \- k1 }
歧管壓力(Manifold Pressure) . {: V" b; H3 G2 T- a6 n# d" M
$ b5 h' o9 K* j! ^) x8 c渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
: s3 K0 y0 Y, ~ y) }( Z/ F+ I7 ?9 D: p, {' `- |- T, w J' V; g3 q D
歧管真空(Manifold Vacuum) : w+ k; o9 y- }7 o
* R+ v* k1 [$ R8 _% u
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
: P8 E0 I- j- N5 V- F; w+ ^1 d/ ?" g5 L4 U* {- y0 \7 B9 G- Q7 V* z
油底殼(Oil Pan)
2 F, b& q" A- O" G1 @1 d) D/ ~# h8 ^( V6 o
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
1 p5 ]" }7 _5 L, e+ }7 j
M0 s. e8 |% d& ~! }8 a9 J$ t6 E3 T機油濾清器(Oil filter)
4 N$ D b% q$ R' ?( W9 |6 x! ]; }, b3 |. ?8 n- ?
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
% T# o/ t: h: n& b) p7 F! y: p9 A' T5 e( {2 ?) e! @( ?7 p
機油泵(Oil Pump) 0 y; ^8 h9 {1 R5 Q w4 y* A
. S$ G- k; I. z; i$ C0 \ u# w9 L
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
! \# W( j3 E& y$ u
" P1 e' Q# p& D, m( W1 o" p& C爆聲(Ping) ! ]- `* A- ]9 {2 ]
% V& U3 d7 E) q- |
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 / B2 m' }2 }9 Q5 h2 Y0 A/ e
$ t2 H; f9 ]: Q% D
活塞(Piston)
" J9 f" d0 M! d" b" C9 I8 f
. f6 L' |$ M1 i7 X5 z5 g一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連杆，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
) g! P, c. w8 y; O4 _
0 O9 V H2 g2 X活塞梢(Piston Pin)
5 w+ `7 m8 o, P( `
$ J$ L w" y1 G一種管狀的金屬塊，可將活塞或連杆連接。 . W7 L, o7 p, R$ B7 o$ j1 u" e
# s- K& h4 [9 d1 q4 y1 ]活塞環(Piston Ring) 8 P+ J! I z4 Z& i A0 c
5 L% `' w! g& g/ A) ^ `崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 0 I7 j' c P# _9 N9 G
" Z0 s# M! S1 X- y# `0 N& r壓力水箱蓋(Pressure Cap)
B5 ]" v: i0 F! \! G/ F& I) j0 s& E6 A4 |7 {2 {' s* L& x2 Z: g
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 9 |1 w/ o2 N c; m
# s: J( g, z; E/ k3 D. i
散熱器(Radiator) : {* ^+ p( g4 b0 r6 D7 M
. W6 x% }/ f7 _) f. @ D1 f" E
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 0 J( q& M5 F' C$ h
- R. ^. r' H9 |) m g
火星塞(Spark plug) 4 t$ }2 m, O3 Y
/ S( ]( s: d ], Z: K
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 5 l* Q \& h# v; j N }+ q: |
& i% S( c! G. c( h8 J+ {
火花測試(Spark Test)
2 n) ]. y1 j& Z R* O
, a' E+ G$ Z/ q一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。 2 n! N" O" d- C1 t" H2 p
# K+ Q/ F# |( `0 A( P& q" T5 T) D增壓器(SuperCharger)
. j. n8 w7 Y+ @; _: b7 ~
7 [) ^- s9 |/ n; C8 \5 b9 }4 S3 ?* [引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
5 A2 t3 E9 L: P: }: j6 X6 |, `7 Q6 n% {2 T+ H
節溫器(Thermostat)
/ i& E2 m" q0 ? ~8 {! u, L( t2 @/ f; H! `: `% F* i; d9 D
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
9 B3 U/ ^9 L7 K8 _3 f+ [* [, `. _& Z7 V2 O! M4 G
渦輪增壓器(Turbocharger)
4 M* a: D* ?4 v6 Q藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
2 r$ b! k! _: p/ }0 w2 q8 H; M9 {8 m* O0 p Q m" t" J
二行程循(Two-Stroke Cycle)
, E$ B$ n3 ?2 U% {/ N
; @; p' b5 k4 I( q二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 $ @- [' V( E: b8 ]- |
9 {5 D! b3 J% s2 g汽門間隙(Valve Clearance)
/ t* O: D- t% J, D b( e
G" N! B9 x3 i5 u% D! R0 U6 a. AOHC引擎中，搖臂與汽門杆頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 " A5 `7 J, O8 }2 |
. `1 Y2 i1 a( C* F* X8 o6 X. V/ E
汽門正時(Valve Tming)
, `3 V& J/ q, \' [
6 T. ~% }/ _) U# P配合活塞位置使汽門開或關的正時。 ( y# R( t$ |! j! S# Y$ r' K5 ?, g% }& V
/ T+ u9 B# K6 w+ q. F2 k, ?
汽門機構(Valve Train) * u+ @7 ]1 r1 ]2 M6 L- P+ }; o
+ f3 x* W4 P% V4 S- o9 V
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 8 B; Z" k! v. Q: Y5 ]4 U
9 C$ F- F/ k8 @' ~. ~) e1 G- a& G# I
減震器(Vibration Damper) ' q+ t: F" q7 m$ f' e
3 n w3 R; K U. P: N" | ?. |與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
1 x# B. o- x. {8 r9 H
% m' D: P6 j* c8 `$ o& E廢汽門(Wastegate) ; H) x" `, `9 q# t+ I* w9 k
( O" |% R6 C$ Y3 q' K5 I* ]
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
9 L' m0 j3 h5 W; Y- O% h
$ a5 _7 g$ D. }9 ]* i& B( q6 y& K& l水套(Water Jackets) " A$ e2 s$ Z0 Z
. \ U2 i4 u- s9 ]# N8 S7 o( m
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。 / E6 s! ]; a( p9 W* c$ b
, W3 n/ L( {: w& W. [
水泵(Water Pump)
, E5 y; _/ @8 @. b
; C; C- S3 o3 M2 Q: f+ d& z在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈 |
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